公路自行汽车传动系统结构图问题!

关于公路自行车的问题,我想问一下公路自行车27与26的哪个速度快,还是它们一样快!它们有什么区别呢?_百度知道
关于公路自行车的问题,我想问一下公路自行车27与26的哪个速度快,还是它们一样快!它们有什么区别呢?
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阻力更小了。实际情况依次更快了,中间的传动比组合间距更近,使人更容易适应了。你做这样的比较需控制变量。但在车店里,11速公路车,最小传动比不变,重量更轻了,最大,11速公路车往往对应的材料依次更好了,10,大部分情况下,改变传动比才会影响速度,但不是档位数量造成的。记住,只是排列更紧密了,10,9,8,9,8,耐力和腿部力量是永远的决定因素。,
楼主提的问题好像有些问题,首先据我所见公路自行车前变速系统是2级变速,后变速系统按车的档次区分,一般在7到11级,即便是最高级别的竞速公路自行车后变速系统都是11级,所以一般公路自行车的只有14速到22速,并没有26,27速,(计算方法是前变乘以后变。)我想大概楼主说的山地车,因为山地车前变速是3级,所以只有后变速9级的话就是27速,其实多少变速级别跟最快速度是没有多大关系的,只是变速级数愈多,骑行者就能找到最适合自己的骑行节奏,这样有利于长途骑行,如果只是单纯追求最高速度,那就要考验骑行者的爆发力和持久力了,所以身体才是关键。
打个比喻吧,宝马3系轿车其实是拥有一副有着非常不错的车架,运动能力特别出众,但是宝马320i配上1.8升发动机就显得有些力不从心,驾驶者就没法更好的体验宝马的驾驶乐趣,再看看宝马325i,同样是一副的车架,但配上是2.5升发动机,宝马的优良操控性就凸显无疑。所以,最高速度要看骑行者的身体状况如何如何,但是在自行车运动中好像没有一味的追求高速的,一般都是长途骑行,稳中求快,所以用最基本的人力来领略大自然带给我们的魅力。
公路车都是标准的车轮啊 怎么还有不同的啊 700C*23的啊
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论文题目: 重型汽车传动系统参数匹配优化分析研究生姓名: 刘记君
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正在加载中,请稍后...SRAM X01传动系统BIKETO欧洲自行车展首测
出处:|自行车网
点击:12771 次
SRAM X01被称为“廉价”版的XX1,一直都是一款备受关注的传动系统。在欧洲自行车展中很多品牌在多款2014新车型上搭配了X01传动,Bikto编辑也抓紧机会体验一番。为了进一步普及1X11级变速,SRAM在X01上毫不吝啬地采用了与XX1相同的性能。实际上XX1和X01都是建立在SRAM 1X技术上的,两者的差距主要表现在整体的做工和牙盘盘片的设计上,所以X01具有不错的性价比。1X技术简单的来说,就是采用单盘传动系统,单盘设计不仅直接降低了牙盘重量和提高变速的精准度,还可以让山地车在颠簸中更好地保持链条稳定,不安装稳链器也不会出现链条打到车身的情况,而X-DOME飞轮能提供10T到42T共11级变速,包含了车手常用的齿轮比。X01所有盘片都使用了X-SYNC设计,配合X-HORIZON后拨,能有效解决以往单片牙盘容易掉链的问题。另一方面,为了适应更多不同的路段,相同的曲柄下,SRAM为X01提供了五片不同尺寸的盘片,较XX1少一片,因为其BCD更长,所以X01无法安装最小的28T盘片,这也是X011和XX1的主要差别之一。 在德国举行的欧洲自行车展中,Biketo编辑在闪电的软尾山地车上首次体验了SRAM X01的传统系统。在山路试骑中,X01给人最大的感觉就是简单和方便,单盘传动系统免去了变速时前后如何搭配的考虑,车手能作出更直观快捷的判断。11级变速在越野骑行中完全够用,变速的手感也变得更加准确,1X系统稳固的链条控制在遇到大落差时,链条的摆动幅度较其他传动系统要小。总的来说,对于纯粹的越野爱好者来说,X01相比传统三盘系统更加实用。在普通的越野路段中,大部分的时间里车手选择把链条挂在中盘上,小盘和大盘的利用率很低,最大作用是防止掉链。X01在有效解决了掉链问题后,可以把单盘传动的优势完全发挥出来,越野时能更得心应手。责任编辑:hzh
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