在校读书的菜鸟，自己想组装一辆山地车，想用来长途出游的，预算在1000大洋左右~ 求大师帮忙指点~！_百度知道
在校读书的菜鸟，自己想组装一辆山地车，想用来长途出游的，预算在1000大洋左右~ 求大师帮忙指点~！
想更多了解下这方面的东西，以后想多点这种户外活动
提问者采纳
或者捷安特ATX660 就可以
2500以内，就不要指望组装了1000还组什么 ，直接买个美利达勇士500或者600
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三千以下建议不要组装 这个价格组装店也不会给你组装的！新手建议买整车！象美利达勇士300 500性价比比较高的 其次13款Atx660车架非常轻而且有快拆 变速 花鼓也是全新升级 涂装也很好看 可以日后改装升级 去车店看看吧！
买成车吧～　1000能收个公爵；啊～组车的话？　没三千　就算了把
菜鸟别组，1000米组不了，新手买品牌整车。
先买一个二手勇士骑吧，一千，真心没办法组。
山地车的相关知识
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出门在外也不愁【不懂别进来】想买一辆三万到四万的山地车，组装的好还是整车好，求推荐，平时骑出去游玩用_百度知道
【不懂别进来】想买一辆三万到四万的山地车，组装的好还是整车好，求推荐，平时骑出去游玩用
平时出去旦粻测救爻嚼诧楔超盲游玩的话就是硬尾，这个价位自组选择性很多，相比品牌类的对于配件方面优势不小，如果没有整车情怀，自己能折腾的建议自组。（土豪以及懒得折腾的直接入整车很方便，售后也有保障）推荐的话架子入碳了，这个自己搜索相关价位都能找到自己喜欢的，然后细分你们当地的环境及个人喜好看自己选择山地还是公路。这个实在是太多了。。。你没有更细的要求推荐不了的~~~
组装的比整车划算
除了自己喜欢的架子以外，自组要比整车划算不少的
但不知道要买什么配件
也不知道买什么架子好
山地的话sarm可以上xx1的，shimano看情怀，我建议上sarm的，飞轮什么好看很多，刹车就xtr可以，sarm的比较暴力，平时还是xtr的线性手感好。
我看的这些
都是一两万级别的配件。。。三四万直接换层次的。。。我觉得你配起来一两万就够，三四万有些浪费。。。还有什么脚撑锁子都没必要买的，这个价位车子离开人就是丢。。。
想看一个一万五左右的架子
硬尾扯个价位的车架一般就钛的了。。。
那你推荐个车架
不要闪电。。。这个价位都是很小众的牌子了。。。比如林斯基的钛架子，但真心很小众。。。1w5的架子都是软尾和公路的价位了，硬尾很少，具体还是你自己找找吧，我不太了解了。。。
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看你了，一般整车
你喜欢组装可以自己买配件
没途径，配件不好买，一怕没保障是正品，二怕有问题
三四万的车子，你买崔克，闪电之类的不错
要求性价比捷安特，美利达值得考虑
我现在就是闪电
崔克没那么贵的
买配件架买炭架最好
淘宝找不到
配件用禧玛诺
淘宝买也没人敢买
建议不需要买那么贵的
就是放假和朋友骑出去玩
一万多两万的整组好买
三四万就不好买了
省城的话应该有卖啊
你一个初三学生买那么贵干啥
实体店买的贵好多
不怕被贼惦记
可是有问题他给你修呀
贵车子也不好修
一不小心就弄得不对了
初三毕业我骑远途
看你意思是想网购
这些是我看的
建议你看看最近有没有车展
你可以去逛逛
这些算下来也用不了万啊
那个前叉不错
性价比不错
前叉买三拓的
大架用顶级品牌炭架，崔克闪电那些
这些算下来将近三万
油刹禧玛诺
变速器用禧玛诺
架子还没看好
花鼓用禧玛诺
建议你用禧玛诺的配件
都在一个店看的
车胎正新的
可能有的贵有的便宜
闪电的车胎就可以啊
不过你可以跟他要优惠
正新是顶级胎专业制造商
F1赛车都用他家胎
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&&预算是否足够完成整车每一个精心策划好的零件（注意是精心策划好的零件，不是最后预算不够就凑合混搭一些自己不喜欢或与整车档次相差甚远的零件，那样只会拖累你整车的使用感觉以及让你以后花钱更多）
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&&颜色的搭配是否合理。由于每个人的审美观不同，在此我没有太强的说服力，总之，既然是DIY，那就要完成一辆自己认为最满意的配色的作品。
依照以上三点，现在开始介绍零件的选择:
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& & 目前比较主流的避震器品牌，有美国的ROCKSHOX、MANITOU、FOX和意大利的MARZOCCHI，这是国际上的四大避震前叉品牌，此外，德国的MARGURA，瑞士的DT等也生产高端前叉，但使用人数较少。
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& & 选择完车架前叉之后，顺便选择一下碗组，碗组连接车架和前叉，负责车头的转动，在购买时，请尽量选择培林式碗组（负责转动的轴承为密封一体式而非可见滚珠 的开放式），耐用，感觉也比珠档的要顺滑很多，像VP A71这类十几元的珠档碗组还是让它随整车去吧......比较专业碗组品牌有Cane Creek（壁虎）、VP（请选择它比较高级的培林款式）、FSA等等。奢侈品的话就用HOPE，当然还有千元左右一个的Chris King，碗组中的梦幻产品，我有一个二手的，一直不舍得用......一般碗组的价格并不会太高，100元左右的就很好用。我建议不要买一些小品牌的碗 组，不比大牌的便宜而且质量没有保证，用一段时间就会有杂音，还有，市场上卖得很便宜的Chris King碗组千万不要买，都是仿货，一个正品的全新Chris King碗组最低也要800元左右，网上有很多分辨真假Chris King碗组的方法。
& & 最后，根据车架头管的种类，选择外置碗组或内藏碗组。
& & 然后考虑轮组，山地车的轮组我建议自编，也就是单买花鼓、轮圈和辐条进行组装，因为在越野的时候，难免会出现损坏轮组组成部件的事故，而成品轮组一旦某一 部件出现问题，除行货代理商外，很难找到合适的补修件，即使找代理商订或寻求质保，也需要一定的时间，不如自编轮的随坏随换来得方便。
& & 先说花鼓，一般有滚珠式和轴承式两种，滚珠式多为日本的Shimano公司产品，Shimano的转动零件基本都会用散珠作为其轴承方式，从低端的民用车 零件到顶级的XTR、DURA ACE，散珠转动时Shimano的标志，散珠花鼓受力均匀，易保养，但拆卸后再重装时调试较为麻烦，若出现松动必须立刻上紧，否则轴挡受到撞击则会成为 致命伤害。轴承式运用一体滚珠轴承直接嵌入花鼓，径向受力很好但轴向受力会较弱，调试方便，是现在欧美及台湾品牌的主流产品。
& & 花鼓的选择，中低端的话，我建议如果是Shimano，那就用XT（并不是说XT不好，只是XT的花鼓比较便宜，毕竟是Shimano的次顶级产品），因 为Shimano花鼓的价格从DEORE、SLX到XT的价格相差并不多（Shimano山地套件的级别从低到高依次为ALTUS、ACERA、 ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR，其中LX系列的新款产品已被归为旅行车套件，HONE和SAINT为重型车使用），一对XT花鼓300 多元就可以买到。轴承的话，台湾久裕是入门的选择，400元左右，性价比也很高。如果是高端，珠档就XTR（我目前在用XTR M960的花鼓，润度无敌，1600元左右），轴承的高端货选择就太多了，HOPE、DT （190、240）、Chris King、White Induetries、Extralite、Tune、FRM...只要预算非常充足，那就上吧。不过如果不越野，请选择响数（之前有讲解）略少的花鼓， 这样可以获得更高的润度。最后，根据刹车种类，如果是碟刹，一定要选择带有碟刹座的花鼓（六孔刹车盘和中央锁死刹车盘要弄清），用V刹则无所谓，但为了使 整车具有整体感，如果用V刹请尽量选择纯V刹，即无碟刹座的花鼓。
& & 然后是轮圈，首先依据刹车种类，若用V刹则必须选择有V刹边的轮圈，碟刹则无所谓，但同样，为了整体感，请选择碟刹专用圈。低端但又耐用的，ALEX的 DH19,60左右一根，很多人再用，再好一点点，Sun Ringle（太阳）的Black eye，不到100元一根，也是不错的选择，再贵些的，Mavic的317，大概不到200一根是很好的选择，Mavic 317也是很普及的车圈之一（注意，Mavic 317标注法国产且价格很低的基本为仿货，现在基本都是台湾产）。这些选择主要为中低端车提供，如果高端的话，那就用Mavic 717、DT X450、DT X425，都是300-400一根的圈，最低也要搭配Shimano XT的花鼓才合适，而且到这个层次，也该考虑辐条的搭配了（下面会说到）。再奢侈的话，ZTR 355，600左右一根的圈，1500以下的花鼓就不用考虑了。特别注意的是，花鼓和轮圈的孔数一定要对应！
& & 不要忽视辐条，好辐条编出来的轮组无论是刚性还是耐久度都会更高。如果是低端轮组（两个轮组预算大概800元以内），那用1元一根的台湾辐条就可以，中端 的话，DT的Champion，3元一根，高端轮组，Mavic 717同等及以上级别，则最好使用DT 的Revelution或比利时Sapim的辐条，大概5元一根，。当然还有更奢侈的，DT和Sapim的扁辐条，二三十一根，让你的轮组编出来有店里成 品轮组的感觉，只要肯下本就行~
& & 另外注意，辐条的长度一定要合适，如果是网购，一定要搞清所选择的轮圈及花鼓需要搭配何种长度的辐条，万一买错了，普通条还好，要是高端的DT或Sapim，那几百块钱就白花了。
& & 关于编轮，不管选择的是低端还是高端，请一定找一个手艺好的师傅，这样轮组用起来才舒服。
& & 当然，如果追求成品轮组漂亮的外观，那同样可以选择，低端的Mavic Crossride、DT 1800，直到几千上万的Mavic、DT、Fulcrum和Shimano的高端货。但我还是不推荐使用低端的成品轮，效果真的没有同等价位的自编轮 好，当然高端成品轮则不同。
& & 然后，就是变速套件的选择，这里所说的便速套件，是指牙盘、飞轮、前拨、后拨、指拨五个零件。目前世界上的山地车变速套件主要有由Shimano和 Sram两家公司生产，虽然偶尔可以看到其它小品牌的产品，但选择的时候尽量以这两家公司的产品为候选对象（牙盘除外）。
& & 首先说日本Shimano，前面提到过，目前Shimano可用于XC车的套件级别由低到高依次分为ALTUS、ACERA、ALIVIO、DEORE、SLX、XT、XTR。如果DIY整车的话，建议从DEORE级别开始考虑，DEORE以下级别的套件建议买整车吧，DIY的意义不大。
新款的Shimano套件最高支持3x10也就是30速的速比选择，也有2x10和传统的3x9系统，在此不讨论速比的选择，完全依照个人的实际需要而 定。DEORE套件（牙盘、飞轮、前拨、后拨、指拨）大概1300元左右，SLX大概2000元左右，XT大概2600元左右，XTR则要7500元左右 （均为新款的DEORE M590、SLX M660、XT M780和XTR M980）。套件的价格比例大概占整车的1/3，要与其它零件级别相符。而在选择变速套件时，尽量不要将相差两级或以上的零件进行混搭，比如都用 DEORE，后拨突然上个XTR，或者XT套件为了凑合用个ALIVIO的前拨，这样都会使较高级别的套件发挥不到其最完美的功效，兼容性也可能出现问题 （SRAM同样）。
& & 为什么我没有提到链条，因为我个人认为，如果你使用的是Shimano SLX或以上的套件，那么一条顶级的Shimano 7701链条（兼容9段飞轮，如果飞轮是其它段数则可购买同级别同段数的链条）（散装水货不过100多元）是很不错的选择，无论是传动还是变速效果，都是 非常舒适的，而我现在的老款LX M570套件，搭配的就是该链条，整体传动变速效果比使用同级别链条好很多。当然预算如果不够，那还是使用原配等级的链条吧。
& & 下面说美国Sram，其套件同样分为若干个级别，建议DIY选择的级别由低到高为X5、X7、X9、X0，分别对应Shimano的DEORE、SLX、 XT、XTR（其中X5的价格要高于DEORE），具体搭配方法和Shimano一样，不要相互越级，不要不同品牌混搭，在此就不具体描述了。关于 Shimano和Sram变速系统的区别，下面会有介绍。
& & 至于Sram和Shimano变速系统的区别，主要在于Sram的指拨全部为上推式（进档退档均用大拇指向上推），而Shimano则为剪刀式（由食指和 大拇指共同操控指拨，进退方向由后拨的正/反拉方式来决定），我个人比较倾向于Shimano的剪刀式换档方式，反应很快速，而Sram指拨则可以留出食 指搭在刹把上，使骑行者不会因为变速而暂时失去对刹车的控制，两者各有利弊。
& & 在设计风格和材料上，Shimano的机械感较强（近年的新款产品也偏向流线化），Sram比较有流线感，Shimano的材质多为铝合金，鲜有碳纤维 （仅在XTR上一代产品M972后拨中大规模量产使用），而如果想体验碳纤维材料的产品，那Sram X0套件的大量碳纤维使用，可以满足你的需求，当然，Shimano的XTR和Sram的X0属于专业竞赛级套件，价格较它们的上一级（XT和X9）都有 一个很大的飞跃，使用这两个套件的零件，预算一定要十分充足，车上的其它零件，也要与其级别相符。
& & 注意，Shimano和Sram的任何零件不要混搭，虽然新近的10段套件经测试可以兼容，但在DIY时，仍不建议进行混搭！
& & 在变速套件段落的最后，还要提一下牙盘，牙盘并不非要使用套件配套产品，可以选择加拿大Raceface、Truvativ（也是Sram旗下品牌）等大 牌的牙盘，也是由低端（300元左）到高端产品（数千元）均有，使整车搭配不至于过于单调。另外，除目前主流的使用GXP一体式中轴系统的牙盘以外，若选 择了老式的方孔中轴或ISIS（10键）、OCTALINK（Shimano公司专用，8键）花键中轴，那么一般需要另行购买一根中轴。如果选择了非一体 式中轴，那么请千万不要忽视中轴的重要性，不要认为中轴藏在五通内部看不到就可以随便搭配，我的LX M570牙盘之前用Shimano ES-25中轴（Alivio级别，很初级），最近换了ES-71（XT级别），感觉润度明显提高，踩踏时会更省力，同时强度和耐用度也会增加。
现在，一辆DIY山地车的主要部件都已经选完了，下一步考虑刹车。用在现代山地车上的刹车部件主要有V刹和碟刹两种，许多人为了追求外观（玩多了就知道其 实很俗），选择低端的机械碟刹，在此，我强烈建议，机械碟刹除了Avid（Sram旗下品牌）的BB7（BB5的可调节性太差），预算充足就上液压碟刹， 预算不够就用V刹，如果是硬叉山地或是从不越野，那就用V刹吧，手感好，而且调节方便，制动效果足以胜任至轻型越野。
& & 先说V刹，这里我只推荐Shimano，因为Avid的偏软。从低端的M420（M422）到高端的XTR系列，Shimano的每一款V刹都非常好用， 如果搭配好的线管和内线，可以调节至非常完美的手感，M420（M422）大概100元左右就可以买到一对，而XTR系列则要千元左右（XTR系列V刹转 点均使用滚珠轴承进行转动，而其它系列则为摩擦式），从低端到高端都可以选择，我的下一个目标就是给我的硬叉山地车升级一套XTR M960的V刹，03年的款式，我是个复古控。由于机械刹车需要另购刹把，所以我在这里也简单介绍几款。我最推荐的是Shimano的LX M571，挺老的款式，但是不论是外形还是手感都非常不错，价格100多元，淘宝有不少，我的一对DX刹把（和LX M571很相似的款式，当年为BMX设计）从03年玩攀爬，到后来玩街车，再到现在的山地，这么多年，使用一直正常。还有90年代的XT M739，非常经典的款式，现在淘宝也有很多。如果你喜欢Avid，那么请尽量选择较高端的款式（我建议SD7以上），低端的Avid刹把虽然价格低廉， 但真的很软，刹车没有力度。
& & 现在说碟刹，我建议，如果不进行越野，或是预算不足以购买Avid的BB7机械碟刹或液压碟刹碟，那么请使用V刹。
机械碟刹的刹把选择同V刹，而液压碟刹的刹把与夹器是配套的，不需要另购刹把。品牌的话，Shimano和Avid的全线产品都很不错，如果高端的话，除 了Shimano的XT、XTR，Avid的ELIXIR CR、X0等，还有Hope和Formula、Magura等品牌可以选择。
& & 剩下的就是一些固定件了，先说把组。
& & 硬尾山地车的把横以直把为主，当然根据个人喜好可以选择燕把，但不建议选择弧度过大及过长的燕把。车把长度根据个人及肩宽以及骑行方式来决定，一般以560MM-620MM为最佳，如果偏向公路骑行，则短一些，越野的话则稍长。把立的话，80MM-100MM。把横和把立的材料，一般为铝合金、碳纤维以及碳纤维包裹铝合金。碳包铝的把横把立可以直接忽略，价格低廉但强度很差，要么就用全铝，要么就全碳。
& & 铝合金车把主要由6061铝合金、7050铝合金及7075铝合金进行制造，关于铝合金的型号，数值越高则硬度越大。一般6061铝合金用在较为低端的车 把上，而铝合金的管壁可以抽到很薄，重量比6061铝合金做出来的车把轻，使用起来感觉也会更加硬朗，但价格偏高，一般用于高端产品。 铝合金把组，低端的话，很多国产或台湾品牌就可以，如果从中端开始选择的话，我比较推荐Easton公司的产品，这家公司生产的自行车用铝合金非常著名， 也是由中到高端都有，从EA30到EA70系列，可根据预算进行选择。
& & 碳纤维车把要用就用大牌的高端货，如Raceface的Next SL，Truvativ的Noir，FSA的K-force，Ritchey的WCS或Easton的EC70、EC90等等，质量在那摆着呢。
& & 把横把立的选择很宽泛，根据预算决定吧。预算少，用个100一套的也没问题，预算多用套上千甚至几千的也很爽。购买的时候注意，把横把立的口径要对应。
& & 把套建议使用锁式，安装方便，手感好，从十几二十元一对的国产品牌，到200元一对的ODI顶级把套，根据预算选择吧。
& & 轮胎，主要生产公司有台湾的正新、建大（KENDA），日本的松下（Panaracer，和松下电器一个母公司，原因是松下集团的创始人松下幸之助很喜欢 自行车运动），德国的马牌（Continental），法国的Michelin等等。按品牌来看，正新的高端产品线叫做Maxxis（马西斯），而 Bontrager（Trek公司的配件品牌）则为建大代工。
& & 一般山地车选择1.95-2.10尺寸的外胎，根据骑行路面状况而定，若是纯公路则建议选择光头胎，省力，且没有齿胎的颗粒感。如果为了轻量，可选择折叠胎。
& & 内胎首先要决定使用何种气嘴（由车圈孔决定），然后需根据外胎的尺寸进行搭配，内外胎尺寸的不相符会造成易爆胎（内胎尺寸较外胎过小）或内胎过宽无法装入外胎等缺陷。
& & 从低端到高端，正新和建大打自己品牌标志的轮胎一般比较便宜，中端的话，Maxxis系列产品是不错的选择，也是在DIY单车里最著名的品牌，其产品也非 常适用于高端车。而马牌、松下和米其林的外胎价格通常较高（米其林也有低端产品），是组装高端车的选择。内胎和外胎的档次不要差异过大，比如用顶级的米其 林HOTS轮胎，配一条15元的正新内胎，虽然能用，但档次差距就有些大了。然后请买一对高压垫带，对轮胎的保护性比一般的胶圈垫带强太多了，而且不会多花多少钱。
& & 再考虑车座和座管，座管要和车架的口径相匹配，且尽量和把组的品牌相同，这样整体感较强。同样，铝合金，碳纤维材料为主，包碳的不要用。
& & 车座根据个人感觉来定吧，喜欢舒适和长途骑行的请选择较厚的坐垫，喜欢速度就选择较薄的，坐垫我不建议使用太次的，尤其是男生！都懂。比较大的坐垫品牌有 Velo、WTB、Selle Italia、San marco、Fizik以及闪电、Trek等品牌的产品。如果想买很便宜的，可以选择Velo，很多品牌的坐垫都是这家公司代工，价格偏低的就WTB或 Selle Itialia、San marco的较低端款式，中高端有Selle Itialia、San marco的中高端产品或Fizik的全线产品。总之，车座一定要适合自己！不管是不是大牌，请一定选择一个自己认为舒适的车座。
& & 还差脚踏，这个比较随意，但尽量选择轴承式的（用Shimano的话除外），耐用，Wellgo系列就不错。新手不建议使用自锁，但还是介绍一下自锁式脚踏：所谓自锁，就是将脚踏和鞋锁在一起，解锁时脚往两侧扭便可完成，必须购买相应的锁鞋和脚踏（有山地锁鞋和公路锁鞋之分，脚踏也如此），踩踏时会使发力更容易，且有人车一体的感觉。主要的山地自锁脚踏品牌有Wellgo、Shimano、Look、Crank Brothers等等，新手不建议使用自锁！
& & 一辆硬尾山地车的所有零件已经基本选择完毕，还差刹车/变速内外线，推荐选择台湾Jagwire的产品，尤其是它的凯夫拉线管及特氟龙涂层内线（黑色），非常好用，一套大概100多元，如果预算不够，其低端产品也是不错的。
& & 其余的，水壶架、尾灯、码表等配件就根据自己的需要进行搭配了，建议各位安装尾灯，10元左右的橡胶尾灯就可以，夜间骑行会更加安全。
& & 好了，至此，整车已经搭配完毕，请找一个手艺好的店进行安装吧！
& & 下面说说AM，也就是全地形软尾车，这种车可以进行更高强度的越野，但公路骑行的感觉就不如硬尾车，如果不去越野，或预算在10000元以下，不建议选择此类车型。
& & 软尾山地车的车架请更加尽量地选择大品牌，比如GIANT、闪电、Trek、Santacruz、Kona、GT等等，因为车架存在悬挂结构，虽然价格会高一些，但大品牌的产品质量更有保证，骑行感觉也更舒适。
& & 前叉建议选择一款可以调节行程的，以便适应各种类型的路面（AM车一般前叉避震行程为100MM-120MM），根据越野强度，还可选择15MM/20MM桶轴前叉，刹车尽量液压碟刹，光头胎就免了。
& & 变速套件Shimano建议从SLX级别选起，Sram建议从X9选起，因为软尾车的档次起点本来就比硬尾高。
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