SPECIALIZEDtrek儿童自行车车和TREK哪个更好

山地自行车哪个比较好。或者哪个牌子好。_百度知道
山地自行车哪个比较好。或者哪个牌子好。
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一部山地车是否骑的舒适,是否轻巧易控,能承受多高的强度,能用多长的时间,能否升级等,关键就是看车架了。
车架大致分为两种:硬车架、全避震车架。
骑起来更省力,更轻巧,价格低廉,2000左右的架子就不错了。
硬尾车,顾名思义,没有后减震功能,但大部分都有减震前叉。几年前,要在这两者中做出选择还很简单:人们通常都会购买硬尾山地车。现在,随着后减震技术的发展,到底是购买硬尾山地车还是全减震山地车就很难抉择了。尽管全减震山地车改进了很多,但硬尾山地车技术也在发展。选择硬尾山地车还是全减震山地车取决于您打算骑车做什么——您打算参加越野竞赛,还是进行全山地越野或是平稳的大自然探索旅程?凭经验来说,您打算穿越的地形对技术性要求越高,您就可能需要一辆硬尾山地车。
硬尾山地车是非公路地形、单行道及竞赛的理想选择。它比全减震山地车更轻、更耐用且更便宜。更轻是因为车架上的零件更少,更耐用是因为它没有枢轴或后减震需要保养。这意味着它需要较少的维修保养费,所以用起来比较便宜,最初购买的价格也较低。基于这些原因,硬尾山地车一直是许多越野竞赛者的选择。无论您是山地车的新手还是经验丰富的老手,硬尾山地车都是很不错的场地赛自行车。实际上,如果您骑过硬尾山地车,您就很可能会认同,它确实能应付大部分地形。
一般大家常用的有:giant pro /xtcteam ,merida tfs/hfs ,trek8500,specialized s work硬架,拉皮400等等
全避震车架:
更舒适,过颠簸的山路时不用减速,不过骑起来有懈力,不适合长途,价格较高,尤其是选择一款优秀的后避震器,价格跟车架价格不相上下了。
市面上这么多种类的车架结构,各个厂牌都略有不同,但是大致上都可以分为以下三个种类,而各种类下又有其它的次种类,我们将谈到的包括:
1. 固定转点 a.单摇臂 (Monopivot) b. 连杆式 (Fauxbar)
2. 虚拟转点 a. Horst link b. VPP c. NRS d. Lawwill
3. 其它a. URT b. i-Drive
踩踏对避震车架的影响
避震车架最令人在意的就是对踩踏力量的反应,由于避震车架的前三角跟后三角是分离的,因此踩踏的力量有可能会造成避震器的压缩或拉伸因而产生能量损 耗,而这样的情形我们称之为'bobbing' (虽然有人翻译过这个名词,但我觉得翻得并不好,所以沿用原文)。先进的车架设计就是希望能达到避震器对踩踏力量没有反应,此时我们称车架对踩踏的反应为 '中性(neutral)'。
一般大家常用的有:Specialized S-Works碳纤维软尾,Santa Cruz Nomad ,Intense,Kona软尾系列,尼古拉系列等等2.前叉
前叉是山地车中科技含量较高的部件,硬前叉的山地车已经不多见了,现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错:Suntour(三拓)、DDN、RockShox、Marzocchi(马祖奇)、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有600-1000元的普及型号叉,而后两种较少见,且价格太高,即使普及型的叉也接近2000元,新车友难以承受,买了也难以发挥其功效。
前叉的介质种类:
⑴、弹簧叉:最低档的叉,没有阻尼。
特点:便宜, 300元就能买个不错的。
⑵、阻力胶:以阻力胶为介质,没有阻尼。
特点:比上不足比下有余,不过阻力胶用三年左右会老化,需要换。
⑶、油簧叉:以弹簧(coil)为回弹介质,以油为阻尼。
特点:最重,但是最结实。弹簧用起来比较润,对小震动反应灵敏,一般半年换一次避震油,拆叉换油。
⑷、油气叉:以空气(air)为回弹介质,以震油为阻尼。
特点:比油簧叉轻,但结实度有所降低。(也不至于低到哪儿去,普通越野足够了。)半年打一次气,车行都会提供专门的气筒免费打,单独买也可以,带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点,可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位,不过对小震动反应不太灵敏。
前叉的工作顺序应该是:遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度(回弹的速度受阻尼的影响)——弹跳系统工作结束。
前叉的专业或英文词语:
行程Travel:前叉能够压缩的极限长度。越野用80-100mm。飞跃用的叉100-125mm。速降的要180mm。
回弹rebound:弹起后收缩到极点之后,由介质(阻力胶、弹簧、空气)弹回原来的行程长度,即弹跳Spring的后半部分,因为回弹速度要受到油阻尼的影响,所以单独成为一个专业名词。
阻尼Damping:回弹的时候,回弹速度有多快,这个由阻尼来决定。高速行使下,回弹快了,会被弹飞;回弹慢了,连续障碍物时行程被越压越短,手感跟没有回弹的硬叉一样。
回弹调节rebound adjustment:这是一个科技卖点,有这个功能的叉要贵几百元。但是马祖奇的经典叉Z3带这个功能;另外RockShox的叉,只要型号后面跟SL的也带。顾名思义,是调节回弹速度快慢的。带这个功能的叉,不用换清、浓的油,就能达到调节回弹的目的。回弹调节在越野中的影响——小石头路、泥路,需要回弹快点的;岩石、大落差的路需要回弹慢点的。回弹调节旋钮一般在叉脚的左边。原理是转动以后,可以使油孔变小,而减少单位时间油的通过量,延长出油的时间,达到回弹变慢的目的。跟饭店带孔的塑料盐瓶一个原理。按中国人的思维习惯,把回弹调节理解为阻尼调节要容易些,因为回弹的快慢是通过油阻尼进出量来控制的。
锁死lockout:骑行的时候,通过一个特殊的旋钮,能把前叉锁死,跟硬叉一样,对任何障碍物都没有减震的反应。这样可以减少懈力,使爬坡变得更容易,骑长途时也可以省力些。普通玩家用处不明显,建议把金钱用在其它部件上。3.制动系统
制动系统包括刹车、刹把、刹车线。
山地车用两种刹车:[V刹]、[碟刹],而普通自行车的[吊刹]不常见。
V刹:力量很大,因为是靠摩擦轮圈制动,所以轮圈一定要调整到位,且不容易形变。
碟刹:比起V刹,更不容易把轮胎抱死,高速行驶的时候,抱死很危险,会导致侧滑。碟刹的价格很贵,好点的都在千元左右,V刹400元能买相当好的了。
碟刹又分两种:油压碟刹和线拉碟刹,油压碟刹靠油去压刹车片,获得巨大的刹车力,这种刹车在速降车上很常见;线拉碟刹靠手指的力量去制动,其实用在XC上绰绰有余了。4.传动系统
传动系统包括牙盘、中轴、链条、飞轮。
牙盘:3个齿轮,都知道吧,FSA的不错,便宜实惠的买个TV 的一百多,或者仿闪电的牙盘,几十元。
中轴:有梅花孔中轴和方孔中轴两种,长度也有所不同,必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。
链条:这个是个易耗品,断链条是经常的,骑长途的话,一定要带好备用的哟,免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。
飞轮:这个要选择了,有8飞24速的,有9飞27速的。长期以来的误区认为,档越多,用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的,80%的时间只用一个档,但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见,档数越多的变速系统,车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档,让车手有更多的选择。5.变速系统
变速系统包括变速指拨、前拨、后拨、变速线。
变速器,国内最常见的两个牌子,一是喜马诺Shimano(日本),二是SRAM。
SRAM是变速系统生产的鼻祖之一,设计刚性、耐用性多于精致性。喜马诺在山地上是唯一能与SRAM相提并论的生产厂商,其高端产品完全可以称得上是工艺品。二者占领中国市场很多年,SRAM在性价比上的确优越一些,比如SRAM X-9 变速系统就是针对Shimano-XT设计的,但是价格便宜许多。还有要注意的是,Shimano跟SRAM有的零件不兼容(例如SRAM指拨拉线比为1:1,而禧玛诺为1:2.5),最好不要混用。
指拨:分两种,一是剪刀变速器,二是转把变速器,转把变速器变档时来得更快,有的人有钟爱剪刀变速器,因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的,SRAM的转把变速器很有名。
还有一种是联体手变,把指拨和刹车的闸把做成一体的了,这样的好处是具有极高的兼容性和美观,不足之处是,万一闸把坏了指拨没坏,还是得全部一起换。
前拨:钱多的往XT上走,钱少的八速车用alivio,九速车用Deore。
后拨:个人认为比前拨重要些,建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的SLX、Deore XT系列,SRAM X-9等,结实耐用。钱少的,八速就装Shimano Alivio,九速用SRAM X5。
变速线:同刹车线。
附:Shimano的级别从高到低依次是 XTR,SAINT.Deore XT(10新款新添加10速),SLX(10新款新添加10速),LX, Deore, Alivio,Acera,Altus,Tourney (其中,SAINT 与SLX适用于条件恶劣,环境复杂的重量级全山地越野,即DH,AM等)
SRAM的级别从高到低依次是XX(新款10速顶级套件)X.0(顶级越野变速部件,使用碳纤材质)、X-9 SL(较X-9更轻,重量接近X.0)、X-9 、X-7 、(9.0、7.0为早期SRAM产品) SX5、SX4、3.06.车轮
车轮包括车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎。
车圈:山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实,更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为:刀圈和工型圈。
刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形,而横向的变形是很好调整的;刀圈还能减小空气阻力,适合业余车手和训练使用。缺点是重,不适合爬坡。
工型圈抗横向的冲击能力强些。
钢线(轮条):有两种,一种是普通的,横截面是圆形;另一种横截面是扁的(风阻条),能减少正面的风阻。
车轴:又称花鼓。用碟刹的朋友,应该选择碟刹车轴,因为碟刹片是固定在碟刹轴上的;用V刹的朋友,可以用普通轴,如果以后想升级到碟刹,可先装碟刹轴。
车轴分为[培林]轴和[珠档]轴。建议买培林轴,滚珠坏了,可以更换。
外胎:很重要,因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。
胎纹越平,阻力越小,速度越快,在平地上的摩擦力越强。光头胎,适合城市里平整的水泥路。
胎纹越凸,阻力越大,速度越慢,在山地上的摩擦力越强。
内胎:属于易耗品。,你可以试下。 23:49:01希望对你有帮助。
美利达、喜德盛、千里达,品牌不是最关键的,要看售后服务,一定要找一间店会修山地的,不是个个卖车都会修山地的。过来人的经验。希望你一定要注意售后服务。
捷安特,美利达,迪卡侬,KTM
捷安特是品牌
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SPECIALIZED自行车和TREK哪个更好
台湾品牌,世界名牌,环法自行车赛中,德国电信队座驾。 TREK(崔克) 美国你也没说是具体哪个型号),样子喜欢什么买什么,价位也是一个考虑
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SPECIALIZED M5 和TREK 8500哪个更爽啊
<td class="t_msgfont" id="postmessage_个都是顶级的牌子,架子貌似都是各自最好的铝,不知道用什么架子,搞不清楚直接搞软的啦,问下大家,希望参考下
帖子433&精华4&积分90&在线时间1573 小时&注册时间&
一个等级,但M5行货比8500行货贵得多,貌似M5被神化了。
但是买东西还是要看区域性,每个地点每个品牌做得经营都是不一样的,就像在成都,trek在成都由老车迷代理,在老车迷买trek的东西如果出问题了都是有保障的,维修退换都很方便;而打个比方,你在上海买了M5,如果说出了问题的话,维修退换流程还会麻烦很多。
所以鉴于当前大环境下,建议用8500。
(仅作参考哈)
帖子3678&精华13&积分9730&在线时间1926 小时&注册时间&
TREK和闪电都是专卖。闪电M5市面上仿冒品太多了,防不胜防。
个人对TREK8500更了解些,还是认为TREK8500更合适一些,技术亮点明确。
博客:http://yajunqu.
帖子26&精华0&积分0&在线时间184 小时&注册时间&
SPECIALIZED M5 6490RMB& && && && && && && && &&&TREKRMB
M5&&1480克& &&&TREK克& && && &
注;M5送价值1200的碳纤坐管,还送15%的东西
帖子26&精华0&积分0&在线时间184 小时&注册时间&
不好意思啊,我家在湖北,SPECIALIZED绝对是行货
帖子166&精华0&积分202&在线时间321 小时&注册时间&
TREK和闪电都是专卖。闪电M5市面上仿冒品太多了,防不胜防。
个人对TREK8500更了解些,还是认为TREK8500更合适一些,技术亮点明确。
老爷车 发表于
真正要买闪电,仿品和正品的其别用肉眼都能一眼区别。是仿冒不出来的.而且都有一系列的保修规章与保证.
M5贵有贵的道理,毕竟要轻这么多,还有座管等其他东西赠送。等等.
其实都是属于大牌子,个人还是觉得根据当地的大环境来决定使用哪一样是最好的,对你自己很方便。
我还是用的8500,感觉不错
帖子16&精华0&积分0&在线时间68 小时&注册时间&
自用M5&&感觉不出和其它铝架有好大区别 偏硬&&发力好
其实喜欢哪个就买那个呗
[通过 QQ、MSN 分享给朋友]如果想买Specialized自行车,去那里买?_百度知道
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闪电SPECIALIZED其实就是台湾MERIDA(台湾第二大组车厂)买下的品牌。其实质内幕却是自那时候起SPECIALIZED已经是台湾品牌了,而且车架从涂装设计到生产制造也全部是由台湾人和大陆人一手操办,几乎没有一个洋毛子参与其中.而且整车几乎都在MERIDA自己厂里组装,正所谓肥水不流外人田啊! 闪电SPECIALIZED和所谓的日本或者美国品牌的富士FUJI如出一辙(其实就是台湾第三大组车厂爱地雅买下来的品牌),其实都是台湾品牌.他们怕泄露出去会影响其销售.因为中国人崇洋啊,什么老美的东西.小日的东西.其实自行车很多品牌都是台湾的了,如BIRDY,FSA,CONTROLTECH,AUTHOR,MASI,HARO,VOODOO等等不胜枚举,都是台湾品牌.目前在美国没有几个品牌还是美国人自己的了.除了TREK虽然在GIANT代工,但是自己在美国还有碳纤维工厂,品牌还是美国的.哎,这行业内幕水实在是太深了,消费者如果还是一味的崇洋,那就等着多交些学费吧
官网有各地区销售点,,
闪电是美国的,不是美利达的,只是代工而已,现在代工很普遍,苹果还富士康代工呢!
一些人嘴脸很丑恶啊!啧啧!
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