动漫《四驱兄弟》里世界杯部分，美国队的强力推进装置跟现行F1的KERS系统区别在哪_百度知道
动漫《四驱兄弟》里世界杯部分，美国队的强力推进装置跟现行F1的KERS系统区别在哪
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你好，楼主！美国队用的装置是直接用电池的，而F1里的KERS是靠车手刹车来积蓄的！
KERS靠刹车时积蓄的热能。。那个四驱是直接用电池的。。。
动画片里的是靠电池消耗能量来增大马力 而F1中师靠车手每一圈中多余的动能集中在一起来增大马力的。
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我到现在还是没弄明白今年F1上的ERS能量是如何释放的，以前KERS是车手按下按钮释放，现在貌似没有这一说了，但也没人说ERS是自动还是手动
[&此帖被ty-05-05 06:27修改&]
这些回帖亮了
你想---两个人贴身肉搏，脸红心跳，口干舌燥，声音高涨，你前我后，汗流浃背，偶尔再来一句简单粗口，经过一次又一次的靠近顶点，一次又一次的apex触碰，终于关键时刻的到来，彻底----释放了。“论KERS是如何释放的。”
自动释放，把PU当成个黑盒子，不用管内部如何工作。各种能量回收系统跟内燃机整合好的话整体动力输出跟自然吸气一样，比如喵本。整不好雷诺就是反例
发自手机虎扑 m.hupu.com
引用1楼 @ 发表的:
自动释放，把PU当成个黑盒子，不用管内部如何工作。各种能量回收系统跟内燃机整合好的话整体动力输出跟自然吸气一样，比如喵本。整不好雷诺就是反例
楼主的意思是车手如何控制释放时机，是否有专门按钮。估计是有的，何时释放是超车策略的一部分？
引用2楼 @ 发表的:
楼主的意思是车手如何控制释放时机，是否有专门按钮。估计是有的，何时释放是超车策略的一部分？
有动力表现模式的调节选项，节省模式和超车模式之类的
引用1楼 @ 发表的:
自动释放，把PU当成个黑盒子，不用管内部如何工作。各种能量回收系统跟内燃机整合好的话整体动力输出跟自然吸气一样，比如喵本。整不好雷诺就是反例
具体怎么个释放机制？能说说吗
引用2楼 @ 发表的:
楼主的意思是车手如何控制释放时机，是否有专门按钮。估计是有的，何时释放是超车策略的一部分？
具体怎么个释放机制？能说说吗
引用3楼 @ 发表的:
有动力表现模式的调节选项，节省模式和超车模式之类的
具体怎么个释放机制？能说说吗。
引用0楼 @ 发表的:
我到现在还是没弄明白今年F1上的ERS能量是如何释放的，以前KERS是车手按下按钮释放，现在貌似没有这一说了，但也没人说ERS是自动还是手动
年F1的能量回收系统(ERS)原理介绍
你想---两个人贴身肉搏，脸红心跳，口干舌燥，声音高涨，你前我后，汗流浃背，偶尔再来一句简单粗口，经过一次又一次的靠近顶点，一次又一次的apex触碰，终于关键时刻的到来，彻底----释放了。“论KERS是如何释放的。”
目前的ERS的功率从原来的60KW提高到了120kw，能量存储是原来的10倍，为4MJ。释放机制是车手可以调节的，但能量本身的释放是自动的，不像以前KERS是人为的。
车手现在既可以选择让MGU-K电机处于峰值功率状态推进33.3秒，也可以选择半功率设定推进66秒，还可以以40马力输出132秒。
当然ES中的能量也可以不全作用于后桥，MGU-H也可以用一部分能量来解决涡轮迟滞。
总的来说，ERS的能量如何释放是人为的，但就释放这件事本身来说是自动的，不像KERS那样需要人为按按钮。只要ES里有，那么ERS就一直会工作。
PS：从车手开车的角度，即使是让MGU-K电机处于峰值功率状态，车手一圈的1/3都要死死按住一个按钮，一场比赛下来手指头都弯了吧。。。当然你不可能让MGU-K电机整场都处于峰值功率状态。
引用@ 发表的:
你想---两个人贴身肉搏，脸红心跳，口干舌燥，声音高涨，你前我后，汗流浃背，偶尔再来一句简单粗口，经过一次又一次的靠近顶点，一次又一次的apex触碰，终于关键时刻的到来，彻底----释放了。“论KERS是如何释放的。”小黄文写的。。。。不错啊！
引用7楼 @ 发表的:
年F1的能量回收系统(ERS)原理介绍
你给我个废链接干啥
引用9楼 @ 发表的:
目前的ERS的功率从原来的60KW提高到了120kw，能量存储是原来的10倍，为4MJ。释放机制是车手可以调节的，但能量本身的释放是自动的，不像以前KERS是人为的。
车手现在既可以选择让MGU-K电机处于峰值功率状态推进33.3秒，也可以选择半功率设定推进66秒，还可以以40马力输出132秒。
当然ES中的能量也可以不全作用于后桥，MGU-H也可以用一部分能量来解决涡轮迟滞。
总的来说，ERS的能量如何释放是人为的，但就释放这件事本身来说是自动的，不像KERS那样需要人为按按钮。只要ES里有，那么ERS就一直会工作。
PS：从车手开车的角度，即使是让MGU-K电机处于峰值功率状态，车手一圈的1/3都要死死按住一个按钮，一场比赛下来手指头都弯了吧。。。当然你不可能让MGU-K电机整场都处于峰值功率状态。
你这从哪里看得？
引用9楼 @ 发表的:
目前的ERS的功率从原来的60KW提高到了120kw，能量存储是原来的10倍，为4MJ。释放机制是车手可以调节的，但能量本身的释放是自动的，不像以前KERS是人为的。
车手现在既可以选择让MGU-K电机处于峰值功率状态推进33.3秒，也可以选择半功率设定推进66秒，还可以以40马力输出132秒。
当然ES中的能量也可以不全作用于后桥，MGU-H也可以用一部分能量来解决涡轮迟滞。
总的来说，ERS的能量如何释放是人为的，但就释放这件事本身来说是自动的，不像KERS那样需要人为按按钮。只要ES里有，那么ERS就一直会工作。
PS：从车手开车的角度，即使是让MGU-K电机处于峰值功率状态，车手一圈的1/3都要死死按住一个按钮，一场比赛下来手指头都弯了吧。。。当然你不可能让MGU-K电机整场都处于峰值功率状态。
能再具体些么？比如模式具体切换方法之类的
引用13楼 @ 发表的:
能再具体些么？比如模式具体切换方法之类的
这和老的调引擎空燃比是一个调调，一个旋钮就搞定。当然各个车队小花头多了，什么乱七八糟的模式都有。
引用13楼 @ 发表的:
能再具体些么？比如模式具体切换方法之类的
切换方法应该就是方向盘上的按钮，就像比赛中经常听到车手说：我能使用引擎的“攻击模式”吗？所以除了攻击模式，应该还有一般模式和巡航模式或者省油模式（这些名字是我猜的，但大概意思差不多）。这些模式的改变应该就是调整ERS的功率和燃油的流速，都是可以在方向盘上改变的。
引用15楼 @ 发表的:
切换方法应该就是方向盘上的按钮，就像比赛中经常听到车手说：我能使用引擎的“攻击模式”吗？所以除了攻击模式，应该还有一般模式和巡航模式或者省油模式（这些名字是我猜的，但大概意思差不多）。这些模式的改变应该就是调整ERS的功率和燃油的流速，都是可以在方向盘上改变的。
都从那看来的？
引用16楼 @ 发表的:
都从那看来的？
新浪2014的技术特辑
引用17楼 @ 发表的:
新浪2014的技术特辑
我怎么没看到
引用11楼 @ 发表的:
你给我个废链接干啥
你把那个链接后面的2014去掉就可以看了
我到现在还不明白，安全车出动以后，是怎样的排名规则。什么情况下，车手进站换胎，照样可以超过安全车？回到原来的位置？
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805人参加团购75.00元&259.00元【提问】现在的KERS系统怎么用？【f1吧】_百度贴吧
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【提问】现在的KERS系统怎么用？
以前KERS是需要车手自己按电钮的，否则不激活。以前转播镜头里有时有车手视角+数据，数据中有一个电池符号，KERS里还有多少电量。现在的ERS系统需要车手自己按吗？我看现在转播镜头里都没有以前那个电池符号了。
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现在ers应该就是drs打开时打开
不需要手动按按钮了
设置在引擎输出曲线里了
早已经整合到动力单元里面了，楼主有日子没看了？
自动控制，现在电量都懒得给你显示了
自动控制使用，要是实在不够用车手可以手动设置充电
现在好像是kers和ers都有。。。。ers整合在动力单元里边，至于kers是不是手动就不知道了，反正神力科莎游戏里面的1.6TF1赛车还是有手动kers的
自動，玩f1 2016時好不習慣。以前玩時有種可以氮氣加速的感覺。
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如果是自动的，那么有一个问题啊。比如一个高速弯，根据现在赛车的下压力和机械抓地力，可以以250公里的时速过弯。于是车手在进弯前刹车，弯心给油。突然间动能回收和热能回收系统的电机发力，赛车输出扭矩超过下压力允许范围，赛车失控。然后下一圈，车手在这里小心翼翼，电机却没有发力，结果引擎输出不足，过弯慢悠悠……
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保存至快速回贴F1技术喜获量产？聊聊制动能量回收原创
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　　【太平洋汽车网 技术频道】当F1都已经在玩四缸小和能量回收，充满汽油味的蛮横年代注定会离我们而去。踩一脚刹车还能为电池补充电量，曾几何时也只是被搁置在图纸上的技术。在各种法规的鞭策下，&降低油耗&成为了车企眼中迫在眉睫的一件事，能量回收自然就被摆上了台面。F1当中的能量回收　　在10年前的F1赛场上是一项充满争议的技术，F1早在2009赛季的时候就引入了KERS动能回收系统，2010赛季由于稳定性不佳被弃用，到了2011赛季才重新回归赛场。　　时速高达300+KM/H的F1赛车在刹车时，车手踩下制动踏板，踏板力传递给两个制动主缸，分别控制前后刹车卡钳。KERS动能回收　　KERS电机回收动能的原理并不复杂，电机通过一定齿比的齿轮机构与发动机的连接。更强更持久的ERS　　到了2014赛季，FIA规定了全新的动力单，使用1.6T六缸发动机，引入了两套电机单元&&动能回收电机U-K与热能回收电机MGU-H，两套电机共同构成了F1的ERS能量回收系统。　　由于动能电机的得到提升，想要回收更多的能量就得加大发电功率，电机所产生的反向就变得更大。这时如果仍旧采用传统的话， MGU-K的反向力矩便会打破后轮的刹车平衡，车手在调节前后刹车比例时就变得更加困难。　　因此在2014赛季FIA允许车队对赛车后轮使用电传制动（前轮仍旧使用传统的刹车形式），以此来改善MGU-K工作时对刹车平衡带来的影响。　　而后轮卡钳对制动盘施加的压力大小则是由电子调节阀来控制的，为的是MGU-K动能回收电机的介入不会过多影响刹车的线性，让整辆车的刹车能够像传统刹车一样随传随到，人车合一。　　简单说来就是，后轴总制动力矩减去电机回馈反拖力矩就是后轮所需的制动力矩，但是实际并没有那么简单。
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热门IT产品F1 的KERS和DRS 分别是什么_百度知道
F1 的KERS和DRS 分别是什么
&#xe6b9;答题抽奖
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KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。基础原理是：将车身制动能量通过电能的形式存储起来，并在赛车加速过程中释放出来，可以使赛车获得额外的80匹马力。这个系统继2009年后重新回到了F1，目的是在需要时额外获得80匹马力，车手会在排位赛，正赛发车和超车时获得巨大的优势，车手可随意使用。DRS全称Drag Reduction System中文意思就是减少空气阻力系统俗称可变尾翼，车手可以在座舱里通过按钮控制尾翼的上片的角度变的水平，从而减小下压力，使得赛车在直道上大约获得额外的60匹马力，而在直道上获得更大的速度。赛车在练习赛和排位赛中可以随意使用，但是在正赛中车手只能在FIA规定的赛道区域(一般为直道)内触发DRS，并在到达规定点之前将其关闭；其次，FIA还会规定赛道的区域测量前后车的时间差，只有当前车与后车在时间上的差距为一秒之内时后车才能启用，开赛初2圈以及安全车离开后2圈内禁用DRS。出于安全考虑，在任何一阶段的比赛中，只要任何一名车手使用雨胎或者赛会干事认为是雨战时DRS不能使用。
kers动能回收系统是FIA在F1赛车上使用的一项新技术,英文缩写KERS.原理：通过将车身制动能量存储为内能，并在加速过程中做功。动能回收系统，英文缩写KERS. 　　KERS动能回收系统.其原理是：通过手段将车身制动能量存储起来，动能转换为内能，并在赛车加速过程中将其释放做功。就如同人体内的ATP，具体的使用方法应该是按加速按钮来实现。 {DGS}中文:减少空气阻力系统.原理是在赛车进入直道时，把尾翼调成水平，减少尾部的下压力，让赛车减少正压力，F=UF
,正压力乘轮胎的摩擦因素，从而减少风阻，获得较大加速度，在一定功率是获得更大速度，P=FV,从而在加速度上更快。 说白了就是可变尾翼。
KERS是动能回收系统(Kinetic Energy Recovery Systems)的英文缩写。其基础原理是：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放利用.Drag Reduction System(简称：DRS），中文意为减少空气阻力系统.原理就是在赛车进入直道是，通过车手摁下一个按钮，把尾翼的最下方那一块端板调平，减少尾部的下压力，让赛车减少在高速情况下的下压力，从而让气流畅通的流过赛车尾部，从而在速度上更快。
KERS：动力回收系统。赛车制动时产生的能量，把这部分能量储存起来。发到80匹额外的马力。DRS：可变尾翼。可以在一瞬间，通过尾翼的调整，改变气流。（只能在超车时使用，而且不能超过一秒钟）。简单来说，；可以理解成，前者是增加动力，后者是改变气流，减小风阻。目的都是提高速度！
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