菜鸟学骑--关于前叉和刹车的问题
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请问各位前辈，经常在公路上骑车以及跑远途的时候，前车叉避震器是调硬点好还是软点好？什么情况下用到避震器的锁死？
想弄辆车，捷安特atx770两个刹车都是V刹，美利达公爵系列的又都是碟刹。我想弄个一个碟刹一个V刹的，感觉V刹好维护，又对碟刹充满好奇，这两种刹车应该是不同情况下都有长处吧？
我没有用过碟刹，请问碟刹多久维护一次？
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沙发被抢了 买个带v碟刹的前叉
<td class="t_f" id="postmessage_.平路骑当然是硬点好.但是入门车最好不要锁死.因为这类叉很有可能会受损害.在一千五左右的叉也都会出现完全锁死后受冲击而造成损害的..品牌就不说了.虽然是个别现象.但是这现象一直存在..总之是尽量少锁死..
2.不要感觉V刹比碟刹好调..目前我市面上大部份V刹车都尝试过.而且都是自己装跟调试..个人感觉最好用跟维修最简单的还是中端以上油碟,当然这预算就高了.对刚入门的人也没太大必要..不过建议还是选碟刹相对好些.虽然不少入门线碟也存在各种问题.油碟价格高等问题.....最后一句话..V刹肯定没你想的那么好调.碟刹肯定没你想的那么复杂...
saihdfa 发表于
沙发被抢了 买个带v碟刹的前叉
那我公爵再给前叉换个V刹就行了是吧？我不太清楚，但是前叉图片感觉是可以换的
忽然感觉我中毒了。本来就是想弄个车子骑骑的，结果这几天都在琢磨捣鼓车子的事。
心清意展 发表于
忽然感觉我中毒了。本来就是想弄个车子骑骑的，结果这几天都在琢磨捣鼓车子的事。
你才发现自己的问题吗？
行动最关键，其它的都是浮云.
gaoxing123 发表于
1.平路骑当然是硬点好.但是入门车最好不要锁死.因为这类叉很有可能会受损害.在一千五左右的叉也都会出现完全 ...
谢谢你的回复。我很喜欢骑车，不管搬到哪里生活，第一件事就是弄个自行车，不过没有骑过好车，以前都是以代步为目的的，也经常捣鼓自行车的刹车。以前骑的车子，V刹调好刹车皮跟车圈的间距就可以了吧？好车子车圈比较正，应该更好调的吧。
gaoxing123 发表于
1.平路骑当然是硬点好.但是入门车最好不要锁死.因为这类叉很有可能会受损害.在一千五左右的叉也都会出现完全 ...
我本来纠结公爵650和550 哪个更合适呢，那你这么说的话，650多了个前叉锁死和bb5碟刹。锁死几乎用不到，bb5碟刹我查了下也就200块，650比550贵了接近300快。那不如买550，如果喜欢的话，自己买个好碟刹换上呢
骑行之旅 发表于
你才发现自己的问题吗？
行动最关键，其它的都是浮云.
行动是要花钱的。。。其他都好说，最大的问题是没钱
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v刹，机械碟刹，碟刹的比较
【认识】 对于大部分休闲和不参加业余级别比赛的车友的来说，尤其是好些的V刹还是够用的，当然对于喜欢下坡，喜欢剧烈骑行，喜欢摆酷的车友碟刹还是合适的选择。但是一分价钱一分货，碟刹还是V刹的取舍本身我们还是建议车友从使用的角度从自己的经济预算来选择更加合理一些。1 （先从设计上看看区别） 碟刹是通过夹器（或者叫做卡钳）作用在固定在花鼓上的钢制盘片制动的；是通过V刹夹器抱紧车圈来制动的，相对而言，车圈半径要比碟刹碟片半径大太多了，因此碟刹的制动力臂要小的多，因此理论上更加不容易抱死，抱死对于的刹车要求来说是最基本的，但是不是越容易抱死越好－－除非玩攀爬这样的要求立刻抱死的技巧性自行车运动。1.1（ 重量） 只得注意的是一般来说，低价位的碟刹车要比车重800g到1kg左右，高档车差距要小些。单独列出重量，可以看出这对于还是有影响的重要因素，不得不考虑。2 （工作特性上看区别）的摩擦是橡胶混合物和车圈接触摩擦（一般说是车销工艺的边，低档的是抛磨的边，所谓的车边和抛边，车边的更好一些），一般制动效果还是很强劲的，除非在持续高速下坡，持续刹车，比如我们下到黄马岔路口的时候你用手摸一下车圈，也是非常烫，这样的温度下刹车的力道会有所减弱。温度越高，刹车效果也随之越下降得厉害。碟刹是金属的盘片（一般是钢制的，高档的也有制的）和碟刹摩擦块之间摩擦来制动，这样的制动非常强劲了，和汽车、高档摩托车类似，特点是不受雨水和恶劣路况的影响， 因为碟刹摩擦块儿是金属烧结物，这样和钢片摩擦，即使是雨天，和有泥浆的情况下，工作情况依然良好，制动力下降虽然明显，但是要强于的橡胶和铝合金车圈摩擦。还有就是因为碟刹盘片是钢制的，而且一般带孔，在持续下坡刹车过程中随着热量的增加的衰减也比V刹车要好些。3 （从价格上说，所谓的性价比）如果是1000多元的车和2000多元的车 ，建议用，几乎所有的有经验的人的说法都是：“低价位的碟刹还不如中等价位的V刹好用”，先来解释这句话，低档的碟刹价格在200多元到300多元，包括一些台湾品牌比如assess 亚色丝，promax等等，甚至包括的475，495这样官方价格在500多元的碟刹，这些碟刹效果很一般，其中shimano的质量好些，但是手感非常硬。一般如果顾客要装碟刹，虽然这些碟刹行都有备货，但是一般我们不推荐，除非是一定要摆cool的小孩就只有这么多钱财又要摆酷，也不得不卖，新装车的顾客很少推荐； V刹由于除了shimano以外可选择的品牌很多，所以很容易达到中档刹车效果也花不了多少钱财，比如非常经典的Avid FR5 双面浮雕刹把加shimano M430刹车夹器， 这样的一台套车的刹车的价格不过247元，但是手感要远远比上面的那些碟刹系统要好太多太多太多，如果再多些预算，同样的avid fr5 刹把，但是配合avid 的sd7 的高档v刹（简装刹车块版本的在300元，精装的380元，这已经是性能非常好的V刹了） ，这样整个刹车系统花费价格不过400多元，但是已经属于高档刹车系统，不用再升级了，当然也可以选择avid 的刹把加上shimano 老款的Lx级别的V刹配合使用， 当然shimano高档V刹官方价格昂贵，所以老款的LX 还是这里比较划算的，而且刹车力道比较大，这些搭配都很好。反观同价位的碟刹系统：比如我们常见的shimano EF 29，EF35，EF50系列的手闸联播如果配合shimano 475碟刹———这样的化的钱官方价格680元，手感非常硬，一趟山路下来可以捏的手发酸，许多这样搭配的车友升级往往代价比较大，痛苦啊。如果是多元的车装碟刹要从容一些（好的碟刹花鼓也很重要，不过这牵扯到行走系统的问题了），我们推荐的入门级别的碟刹也就是所谓性价比好的碟刹比如hayes 的2004one 黑色版本、hayes 的mx2、Avid 的BB5 ，前者价格在520元，后者价格在620元，这两家专门做碟刹的公司的产品还是很严谨的，手感可以接受，当然比如Avid的BB7碟刹手感还是差了一大节儿，但是质量稳定，手感力道控制还是很清晰的碟刹感觉的，再加上稍微好些的碟刹花鼓，整车价位在3k以上比较理想，当然更加高档的碟刹，比如再往上的价位的avid的BB7 的线碟， deore 的525的油碟，都是不错的选择。
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4 （总结性的从实际选购新车和升级上说）对于年轻人，肯定要在山里山路的，而且预算到位的，可以选择碟刹，如果预算在1k到2k多，还是实惠些， 毕竟总的预算在哪里，拆了东墙补西墙，对吧？如果一开始觉得以后就用碟刹就把花鼓选对，否则以后升级麻烦啊！对于女生和老人和休闲的人，更合适些，重量轻，维护方便。对于升级来说要从原车的配置和价格上总体考虑，许多人说想花些钱，升级一下，“给我换给碟刹！”——后来发现花鼓，车架，前叉，等等都要换。唉——代价太大了，退而求其次，还是少花些钱财，200，300元， 换套中档的， 很不错了。【认识机械碟刹、油压碟刹】 碟刹的刹车由鼓式、轮圈式到碟刹式，与时俱进。碟刹的使用愈来愈普及，而刹车这种安全、保命装置，没有失败的权利。我们意在认识碟刹，不在论断、区别好坏。选择及采用何种系统，应是使用者依据自己的骑乘方式、需求、预算等的衡量，各取所需，各有所用。机械式或油压式Mechanic or Hydraulic (Actuated)依刹车作动的方式区分，或说以作动夹持碟盘的介质来分，一是刹车线，一是油。机械式碟刹，靠刹车线的拉力让卡钳内的磨擦并夹住碟盘，产生刹车效果。油压式，以油液为介质，拉刹车把乃作动里面的活塞压缩油液，压力从油管直通卡钳，从而推动卡钳内的活塞，带动刹车片夹持碟盘。机械式碟刹有其兼容上的便利性，一般的V型刹车把就可以通用。油压碟刹的刹车把、油管及卡钳是完整配合的一组产品，自然和传统缆线作动的刹车没有共通的交集。有些碟刹厂商设计了半机械、半油压碟刹(semi-hydraulic)，这个中间路线产品维持油压卡钳，依旧靠缆线拉力，但作动的是在卡钳部位的压缩活塞。油压碟刹好处在于刹车输出力道是人手部施力的好几倍，属于四两拨千斤型的敏锐的刹车力道。密封属性，低保养度。油压碟刹在汽机车上的运用十分成熟，到了吹毛求疵的自行车，却牵涉许多技术难题，看似简单的自行车，其实不好搞定。不过，油压碟刹的刹车把上有储油壶(reservoir)，所以体积比较大，在许多零件寸土必争的车把手上争地盘，要注意和STI类的变速拉柄，及Grip shifting旋转式变速手把的兼容性问题。传统的轮圈刹车也有油压式的，猜猜看？Magura HS11、33、66就是。 而靠缆线拉动机械原理的碟刹，可能会因线本身的长度、弹性，和外壳磨擦等种种因素，而流失了刹车力道。遇上潮湿、下雨天，刹车常常伴随着尖叫声，有些车友的背脊会痒起来。TIPS：有些人习惯把车子两轮朝天倒放，若是装油压碟刹，油壶内的空气、瓦斯可能跑到油管里去，影响刹车力道。养成骑车前试刹车的习惯。开放式或封闭式系统 Open or Closed system 油压碟刹内部构造争论比较多，从开放和封闭式系统谈起，最大的重点在—油会热胀冷缩！油压系统碟刹，油若遇热，尤其是在大热天里持续刹车，膨胀得过头了，正好把往外推，可能就会磨到、拖拉，甚至咬死！ 所谓开放式(油压)系统，针对油的热胀冷缩特性，特别在刹车把位置的油壶设计了一个油阀和预留空间，以容纳油热胀时增加的体积，还能让刹车油回流，以便补偿刹皮的磨耗。 而封闭式系统，刹车块和活塞及油隔绝，让油的热胀不会把刹车片向外推得太夸张，所以用的油得特别小心(一般会用矿物油)。刹车片会磨损，所以封闭式系统的碟刹，油壶都会有敏锐度的调整装置。TIPS：油膨胀致卡钳咬死碟盘，自做主张地「放掉一些油就好了」，绝对不是解决之道，反而可能自讨刹车失灵的危险！送回车店体检一下比较稳当。矿物油或DOT标准用油Mineral oil or Dot-approved(department of transportation) brake fluidsDOT-3或DOT-4是汽机车碟刹专用的刹车油，成份就是要克服热胀冷缩特性。刹车时磨擦产生的温度很高，可以让油沸腾、蒸发进而产生瓦斯。问题在于瓦斯比油容易压缩，这时拉动刹车把，压缩的只是瓦斯泡泡，根本推不动活塞／，以致刹车失效，或力道大失！而DOT-3及DOT-4的沸点比矿物油低，有毒、有腐蚀性，可以溶化烤漆，好处是会吸收水份，连油壶内的水蒸气都可以吃掉。油里面如果含有水份，沸点会降低。而Cannondale的Coda碟刹油，说是美国太空总署开发的特殊配方油，连火箭发射时的高温都不怕了，何况自行车刹车！ Magura最早开始使用矿物油。它的成份很纯，虽无毒，却也不会吸收水分，洗不掉油漆。优点是用久了或着遇到高温，刹车力道不会有所减损。刹车油要定期更换，DOT油因为会吸收水分，一般建议一年换一次。矿物油不用那么快就换新，但一旦感到压感有点疲软时，先检查一下，也许到了该换油的时候了。
TIPS：说明书或油壶上通常会注明使用的油液，DIY族换油时，请千万不要把这两种油搞错了或混合着用。DOT油会腐蚀矿物油系统的油封，反之亦然。Hayes油压碟刹用的DOT油。Magura系统使用矿物油。浮动式卡钳或固定式卡钳Floating Mounting or Fixed Caliper 碟刹卡钳有两种，一种固定得死死的，另一种卡钳装上车架或前叉后，却还可以活动，一般是横向滑移。在自行车碟刹发展过程里，形成两派理论。浮动式卡钳固定方式「可以横向滑移」的设计，和单边作动碟刹所带来的负面效应，息息相关。不过它有它的好处，比如说车架、前叉有公差问题，甚至连组座上的涂装的厚薄，都会影响碟盘和刹车片间的精准，所以常常依赖垫片(washer/spacer)来补救、校正。有些浮动式卡钳就特别强调具有校正碟盘及刹车块平行、平贴的效果，而且不用担心公差问题。TIPS：车架及前叉的碟刹座的烤漆，一般在组装碟刹时都会锉刮掉，因为它的厚薄也会形成组装公差。不过请小心处理，以免伤到金属平整度，反而弄巧成拙。单边作动或双边作动Single-sided or Dual Actuated 单边作动及双边作动、制动，不尽然单一存在于油压或机械式碟刹，但机械式碟刹多半为单边作动。单边作动，也就是只有一边活塞会外推刹车片施压、磨擦于碟盘，另一边的刹车片则以逸待劳地，等对面的弟兄把碟盘推过来，让两边都产生磨合作用。也因而出现了浮动式及固定式卡钳两派理论。 双边作动，自然是指卡钳内有两两相对的活塞，让刹车片从两边一起夹持碟盘。目前，碟刹卡钳的活塞数有1个(单边作动)、2个(一对)、4个(两对)，最多到6个(三对)，活塞数目不一定等于刹车片数目，因为有的是一边有两个活塞，却是一片长形刹车块；2个刹车块也不一定是双边夹持，因为可能是单边作动式。如Magura Gustav M就是单边作动，你看它的活塞、刹车片有几个？双边作动的机械式碟刹多半是台湾厂商的杰作，如RST、申劦、钟赢。但新面孔盈集公司，则做出了「单驱、双边夹持」的Winzip M1。TIPS：简易测试：组好碟刹或购买组配碟刹的车子，车停好，手试拉刹把，眼睛盯着碟盘及刹车片，观察夹合情形，尤其是单边作动系统，碟盘被推折的距离是否太明显、是否偏摆？金属或有机材质刹车片metallic or Organic Pads 不同成份、材质的刹车片，有不同的磨擦系数。有机材质刹车片由Kevlar混合玻璃纤维等制成，没有掺任何金属粉末。可以有很强的刹车力没错，但在高温和潮湿状况下，力道减损比含金属配方的刹车片剧烈。好处在于这种刹车片不会导热，比较不用担心油热膨胀效应，因此在封闭式油压系统使用，十分理想。而金属成份刹车片，大部分里面都含铜或铁粉末，比较耐磨，也比较不怕灰尘和泥巴影响刹车力。但是传热效果太好，自然适用于开放式油压系统。碟盘和内外刹车片之间，一般都强调要平行、相等间距，组装时也都会仔细校正，以达到两边同步、等力夹合的理想作动模式。这方面偏重双边作动卡钳原理。而有些浮动式卡钳单边作动式碟刹，碟盘是比较靠近固定的、非活动边的刹车片，甚至微微接触，车轮并非静空旋转，有磨擦声，也被指无形中减损车速。TIPS：新碟刹的碟盘和刹车片之间必须有一段磨合期。有了新碟刹就想试试它的犀利性，有点危险。碟盘Rotor or Disc 碟盘最主要的任务就是接受折磨，十足的苦情角色。材质多为不锈钢，有些厂商做铝合金碟盘，说散热效果比较好，也有人做钛及carbon的。碟盘必须搭配「碟刹花鼓」，一般传统轮圈刹车要换为碟刹，只有「整组」汰换，或是用特殊转接器。花鼓和碟盘的兼容性也许也要留意。标准碟盘有6个螺丝固定孔，早期有4孔式，现在的Cannondale Coda仍延用，意大利的Formula也还有；英国的Hope则是5孔式，但也有随俗的通用6孔式。德国的Bees则非螺丝锁固，反而有点像「梅花牙」式或如棘轮式固定，只有自家花鼓堪用。碟盘的直径大小也未标准化，160mm最普遍，Hope有小到130及145mm的。原则上，愈激烈的骑乘使用的车种，碟盘愈大，因为刹车力道愈大，而且通常前大后小，要不就前后一样大。TIPS：平时把碟盘上的尘土拂拭干净就好，讲究点用酒精擦拭；润滑保养时，碟盘避免沾上油，滑溜溜，不是刹车所希望的
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想升级骑了一年多的09款公爵500，请教下关于前叉和变速和刹车的问题
骑了大概1500KM，感觉前叉不好，刹车也是V刹，想一次性把前叉变速刹车一起换了。
刹车想换线碟，这里想问一下是用BB5或BB7还是用其他的，油碟的话目前经济状况还不支持。。。
变速我一点都不懂，不过好像变速要和刹车一起换的，一起出去骑车的人也都说我的变...
X5至于变速，马尼托的R7，X0：运动级别的山地越野用套件，SHIMANO，价格可以参考淘宝，但如果楼主追求更大的制动力那么BB7是不二选择，后拨，建议就选EPICON吧;RACE，更低的C050，SIS之类民用变速不在此列，BB7是被誉为线碟之王~~1000元的前叉选择很多，X9，强度还是不错滴~~~R7相对于神叉对于大震动会由更优的反应~~然后刹车更变速要一起换纯属扯淡、TIAGRA，不仅装在XC上，capreo用的较少，比如ROCKSHOX的Date3，更低的用于民用的A050和SIS都不在此列、Deore LX，我不知道楼主指的单件还是套！你的V刹要换成碟刹要满足以下条件：XTR，TORA TK&#47：DURA-ACE，这个范围包括了指拨，三托的EPICON，花鼓支持碟刹（碟刹花鼓）、TOURNEY、Deore XT，许多玩街车的朋友也选择它、2200、Ultegra，从高到低的名称依次是;SL、DeoreBB5足够了、ALIVIO、SAINT（介于XTR和XT之间：车圈支持碟刹（碟刹车圈。此外还有一种变速生产厂家叫SRAM（速联），前拨、SORA、适用于小轮车的DXR、Acera，碟V两用车圈），RECON SIL&#47、105，被广大车友誉为神叉，适用于AM和FR），极高性价比。 运动级别公路用套件，从高到低的名称依次是，车架后叉间距支持安装碟刹至于变速，X7，适用重型XC和AM），马祖奇的33 ，从高到低，另外还有HONE（介于XT和LX之间，也暂不探讨、ALTUS、件：XX
采纳率：19%
个人补充一下日楚的答案已经很全面了。别听别人瞎哔哔叨，够你用就行
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