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船舶专业英语
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船舶专业英语（译文）
第一课 引言
术语“基本设计”是指对影响造价和性能的船舶主要参数的确定。因此，基本设计包括船舶主尺度、船体线型、动力（数量和种类）的选取，以及船体、机械设备和主要结构的布置。恰当的选取可保证达到设计任务书的要求，例如良好的耐波性能，操纵性，预期的速度，续航力，舱容和载重量。进一步讲，基本设计还包括校核和修改，以满足货物装卸能力，居位舱，客房设施，分舱和稳性标准，干舷和吨位测量，所有这些都是将船舶当成运输、工业化或服务系统的一部分。
基本设计包含概念设计和初步设计，可以确定船舶主要技术参数，为造价初步估计做准备。再整个设计过程中，基本设计之后紧接着就是合同设计和详细设计。合同设计，顾名思义，需要做出图纸和详细说明书，以便船厂去投标和签约。一套良好的合同图纸和详细说明书应当是非常清晰和详细的，以避免高成本的偶然性项目，并使投标者不出现模糊不请的或不充分的描述。详细设计师船厂进一步完善合同设计的重要任务，以准备施工图用于船舶实际建造。
了解整个设计顺序对任何做基本设计的人都是必要的。设计的4个阶段用设计螺线图表示，如图1所示，是从任务书要求到详细设计的循环工作过程，这4个阶段在下面作详细叙述
a 概念设计
概念设计作为整个设计的第一阶段，是将任务书要求转换为船舶建造工程参数。它基本上包括技术可行性研究，确定船舶的基本参数如船长，船宽，船深，吃水，丰满度，动力，或可供选择的参数方案，所以这些应满足所要求的航速，航程，货舱舱容和载重量。这包括基于曲线、公式经验而进行的空船重量初步估算。在这一阶段，通常进过参数分析而进行多方案设计以寻求最经济的设计方案，或者任何其它控制也纳入考虑之中以确定最优方案。确定下来的概念设计就做为讨论文件以获得近似的建造成本，不论是否启动下一阶段的设计——初步设计。
b 初步设计
船舶的初步设计将进一步优化那些影响造价和性能的传播主要参数。一些控制 参数如船长，船宽，功率和载重量，在该阶段完成之后不宜再变更。初步设计完成后将为船舶提供一个准确的描述，能够满足任务书要求，并为合同设计图纸和说明书提供基础支撑。
C 合同设计
合同设计阶段提供了一系列图纸和说明书，形成了一套船舶建造合同文件。它包括围绕设计螺旋的一个或多个http://url.cn/GBhfUU环节，因为对初步设计作进一步优化。这一阶段更加准确地描绘船舶特征，如基于一套光滑线组成的船体线型，基于模型试验的主机功率匹配，船舶耐波性与操纵性，螺旋桨数量对型线的影响，结构细节，不同类型钢材的使用，肋骨间距和形式等。再合同涉及元素中最重要的是考虑了船舶各个主要分段设备的重量及其位置之后的船舶重量与重心的估算。最终的总布置图也是在这一阶段确定下来，这就将总体积、货物区域、机器设备、储物设备、燃油、淡水、居住与公用舱室以及几何相互关系固定下来。还包括与其它因素例如货物装卸装备、机器设备等的关系也都确定下来。
补充说明书描述了船体和舾装的质量标准，以及各个机器、设备的预期性能。这些说明书还叙述了模型试验和实验情况，一表明船舶设计师成功的，船舶是可接受的。
表1.1列出了一艘大型船舶在合同设计中的典型图纸清单。小型船、不复杂的船客不要求具备表中所列的每一图纸，但该表确实显示了合同涉及中考虑的细致程度。
d 详细设计
船舶设计的最后阶段是绘制详细的施工图。这些图纸是供船舶装配工、焊工、舾装工人、金属制造工、主机供货方、管件工使用的安装与建造说明。这些图纸不属于基本设计过程的一部分。这一设计阶段的唯一共同之处是设计的每一阶段均从一个设计组传递到另一个设计组。在此阶段，交换仅限于设计工作于技术工人之间，也就是说，一个设计工程师的设计不再由任何其他工程师进行评判、调整或修改。这个设计必须明确表达希望的最终结果，并且是可制造的和可操作的。
概言之，本章将基本设计看作是整个船舶设计过程的一部分。从概念设计和初步设计到合同设计图纸与说明书，有效地保证船舶主要特征参数能足够可靠地确定下来。这个设计过程构成了使船厂建造价格在预先确定的价格范围之内的基础。该价格也保证了充分有效地船舶性能。
表1.1合同涉及阶段典型图纸
侧视图，总布置图
纵剖面图，总布置图
所有甲板与船舱的总布置图
船员住舱布置图
舯横剖面图
钢材尺寸图
机舱布置图——俯视图
机舱布置图——侧视图
机舱布置图——横剖面图
主轴系布置图
动力与照明系统——布线图
甲板与侧面防火图
通风与空调设计图
所有管系的图表设计
热平衡与蒸汽流动图——在正常工作情况下的常规动力电路负载分析图
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船舶基本原理.ppt 294页
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船舶基本原理
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船舶原理 上海海事大学商船学院 序论、船舶原理概述 一、船舶原理 根据船体的几何形状和船体建筑结构，以流体静力学、流体动力学和材料力学、结构力学为基础，研究船舶在不同条件下的浮性、稳性、抗沉性和阻力、推进、摇摆、操纵、船体强度等问题的一门学科。 第一章船体形状第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数 一、主尺度的分类
1、型尺度——型船体的尺度，用以船体设计和性能计算。
型船体——船体外板内表面和甲板下表面所围成的体积。 2、最大尺度——包括船体附件在内的从一端量到另一端的最大距离，作为船舶建造营运中考虑外界条件限制的依据。
3、登记尺度——根据《国际船舶吨位丈量公约》的各项规定丈量确定的船体尺度，用以 确定船舶的登记吨位。
第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数 二、船舶的主尺度（Principal dimensions). 1、船长
（1）垂线间长（两柱间长）Lbp（Length between perpendiculars）。
首垂线——通过首柱前缘和设计水线面的交点，并垂直于设计水线面的铅垂线。
尾垂线——通过艉柱后缘和设计水线面的交点，并垂直于设计水线面的铅垂线。若无尾柱，以上舵杆中心线为尾垂线。
垂线间长Lbp——首垂线与尾垂线之间的水平距离。
第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数 1、船长 （2）总长LOA——船首前端量到船尾后端的水平距离，但不包括船壳板厚度及其他突出附体。 （3）最大长度Lmax——船首前端量到船尾后端的水平距离，包括船壳板厚度及其他突出附体。 第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数
1、船长 （4）设计水线面长度LWL——设计水线面前后两端之间的距离。 （5）登记长度LR——量自龙骨板上缘的最小型深的85％处的水线长度的96％，或沿该水线面从首柱前缘量到上舵杆中心线的长度，两者取较大者。 第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数 2、船宽
（1）最大船宽Bmax——包括外板和永久性突出物在内的船舶最大宽度。 （2）型宽（Moulded breadth）B——设计水线面的最大宽度，不包括外板及其他突出物。 （3）登记宽度BR——船舶的最大宽度处的宽度，包括两舷外板，但不包括固定突出物。
第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数 3、船深（Depth）
（1）最大高度（Air Draft） Dmax——从空载水线面量到船舶最高固定点的垂直距离。 （2）型深（Moulded Depth）D——从中横剖面处的船舶基线量到上甲板边缘下缘的垂直距离。 （3）登记深度（Register Depth）DR——在中纵剖面的登记长度的中点处，从上甲板龙骨上缘量到内龙骨顶板上缘的垂直距离。若是双层底船，则从上甲板横梁上缘量到内底板上缘的垂直距离。内底板铺有木板时，量到木板上缘的垂直距离。 第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数 4、吃水（Draft）
吃水——船底至有关水线面之间的垂直距离。
（1）型吃水dm——从龙骨板上缘量到有关水线面之间的垂直距离。 （2）实际吃水d——从龙骨板下缘量到有关水线面之间的垂直距离。 （3）设计吃水（夏季满载吃水）ds——船舶装载设计要求的载荷重量时，在正浮的情况下，中横剖面处从船底基线量到设计（夏季满载）水线面的垂直距离。 第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数 三、主尺度比 1、长宽比L/B——船舶垂线间长与型宽的比值（与快速性、航向稳定性、回转性有关）。 2、长深比L/D——船舶垂线间长与型深的比值（与纵向强度有关）。 3、型深吃水比D/d——船舶型深与设计吃水或夏季满载吃水的比值（与大倾角稳性、抗沉性、纵向强度和船舶容积性能有关）。 4、型宽吃水比B/d——船舶型宽与设计吃水或夏季满载吃水的比值（与初稳性、快速性和航向稳定性有关）。 5、船长吃水比L/d——船舶船舶垂线间长与设计吃水或夏季满载吃水的比值（与快速性和航向稳定性有关）。 第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数 四、船型系数 1、设计水线面系数（Waterplane coefficent） Cw——船舶设计水线面面积Aw与该水线面的长度与宽度的乘积之比。
杂货船：Cw=0.8～0.9 客船、集装箱船：Cw＝0.7
第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数 四、船型系数 2、中横剖面系数（Midsectionplane coefficent） Cm——船舶设计水线面以下的中横剖面面积Am与型宽与设计吃水的乘积之比。 第一节 船舶主尺度、主尺度比和船型系数 四、船型系数 3、方型系数（Block Coefficient）
CB——船体在设计水线或夏季满载水线下的型排水体积Vm,与垂线间长Lbp,型宽B、设计吃水或夏季满载吃水d三者的乘积的比值。
杂货船：CB=0.6
正在加载中，请稍后...船舶原理课后简答题答案 第二章 1.船舶营运中的船舶重力与重心，浮力与浮心如何确定？
2.船舶的静水力性能资料包括哪几类？各自包含哪些参数和曲线？查用时应注意哪些问题？ 船舶的静水力性能资料包括：静水力曲线图、载重标尺、静水力参数表三种。 静水力曲线图包括：排水量曲线、型排水体积曲线、浮心距船中距离、浮心距基线高度、水线面面积、浮心距船中距离、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩曲线等。 载重标尺包括：船舶实际吃水、排水量、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩、横稳心距基线高度等。 静水力参数表包括：排水量、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩、横稳心距基线高度、浮心距基线高度、浮心距船中距离等 查用时应注意：浮心纵向距中距，漂心纵向距中距离这两条曲线查取的横坐标厘米值是从船中起算的。 3.平均吃水的含义是什么？其大小受哪些因数的影响？ 船舶处于实际纵横倾或者存在船体变形状况下船舶的排水体积与某吃水下船舶正浮且无船体变形状况下的船舶的排水体积相同时，则该吃水值就为船舶的平均吃水。 跟不同船舶的浮态对应的首尾和船中吃水以及吃水差有关，同时还和漂心距中距离有关。 4、邦戎曲线与费尔索夫图谱有哪些用途？（P38-4）
答：借助邦戎曲线可以计算出船舶在较大纵倾浮态（无横倾）下的型排水体积及其浮心的垂向和纵向位置。费尔索夫图谱是用来计算船舶大纵倾浮态下的型排水体积和浮心纵向坐标。 5、载重线标志由哪几部分组成？勘划载重线标志的目的是什么？如何使用？（P38-5） 答：载重线标志的组成：1、国际航行的船舶的载重线标志：1）甲板线，2）载重线圈及水平横线，3）各载重线，4）冰极标志；目的：用以限制最大船中吃水和确保船舶最小干舷；如何使用：不会。
第三章 1、船舶稳性的分类有哪些？（P81-1） 答：1、横稳性和纵稳性，2、初稳性和大倾角稳性，3、静稳性和动稳性，4、完整稳性和破舱稳性 2、船舶有哪几种平衡状态？简述其特点。（P43） 三种，稳定平衡 不稳定平衡 中性平衡 稳定平衡：重心G0点在稳心M点之下，复原力矩MR的作用方向与倾侧力矩Mh的作用方向相反，当外力消失后，它能使船舶回复到原平衡状态。凡具有这种稳性的船舶相对于其原平衡位置而言是稳定的，所以称是稳定平衡。此时，GM和复原力矩MR均为正值。 不稳定平衡：重心G0点在稳心M点之上，复原力矩MR的作用方向与倾侧力矩Mh的作用方向相同，使船舶继续倾斜。凡具有这种稳性的船舶相对于其原平衡位置而言是稳定的，所以称是不稳定平衡。此时，GM和复原力矩MR均为负值。 中性平衡：重心G0点在稳心M点重合，GM和复原力矩MR均为0，外力消失后船舶不会回到平衡位置也不会继续倾斜。 3、船舶静稳性和动稳性有哪些主要区别？（P44） 按受力性质将船舶稳性分为静稳性和动稳性。 静稳性指在静态力矩作用下，不计及倾斜角速度的稳性。 静态外力矩是指逐渐作用在船上，引起船舶倾斜的过程缓慢而可以忽略船舶倾斜角速度的倾斜外力矩。 动稳性指在动态力作用下，计及倾斜角速度的稳性。 4、货舱内载荷（集装箱除外）的重心高度通常有哪几种确定方法?（P46） 1估算法：适用于确定货舱内包装或散装固体货物的合重心距基线高度。 ○2利用舱容曲线图或数据表：○适用于具备舱容曲线图或数据表资料的船舱内确定固体或液体载荷的合重心高度。对液体载荷，货物上表面平整的散装货或舱内容易归并为分层平铺形式的件杂货，使用这一方法精度较高。 3取舱容中心作为重心高度：○使用这一方法时，当舱内载荷的均质性越差或满舱率越低时误差将越高。此方法确定的zi通常要高于载荷实际高度，即求取的GM小于其实际值，偏于安全。因方便被船员乐于采用。 5.静稳性曲线上的主要特征有哪些?
对于特定的船舶，其静稳性曲线随排水量、载荷的纵向分布和船舶液体舱内存在的自由液面状况而变化，其曲线特征如下： 1) 静稳性曲线在原点处的斜率等于初稳性高度GM 2) 在横倾角为30o时，对应的复原力臂GZ可以用于表征船舶的大倾角静稳性。 3) 静稳性曲线最高点的纵坐标值，表示船舶所能承受的最大静倾力矩，其对应的横倾角为?sma 4) 静稳性曲线的上升段存在一个反曲线点，此点处曲线斜率最大，此点所对应的横倾角为甲板入水角?
im 5) 当复原力臂0时对应的横倾角为稳性消失角? v，当船舶横倾角超过这个角时，船舶的复原力矩为负值，此时船舶将继续倾斜直到倾覆，可用于表征船舶的大倾角稳性。 6) 静稳性曲线下的面积A?1??2，曲线下的面积越大，船舶稳性越大。 6,采取哪些措施可以减少船上自由液面对船舶稳性的影响。
在计算船舶初稳性高度时，应采取以下措施对自由液面进行修正： 1) 凡是存在自由液面的液体舱，均应计算装载50%的自由液面影响； 2) 消耗的液体舱和航行途中加载压载水的压载舱，应该假设每一类液体至少有一对边舱或一个中心线上的舱存在自由液面，且所取得舱组或舱的自由液面应为最大者， 3) 满载液货舱按装载至98%舱容高度计算0度横倾自由液面的影响， 4) 液货舱之外的液舱，装满98%以上仓容的液体舱及通常剩余液体的空舱，可不计自由液面的影响。 减少自由液面对船舶的稳性的影响还可以在液体舱内加n道纵隔壁。 7，船舶在不同装载情况下稳性有哪些检验方法？
根据船舶的装载情况和船上配备的稳性资料的不同，稳性的校验方法通常包括两个方面： 1) 对稳性最低要求的校核； A. 当船舶选定的核算装载状态与其《装载手册》的船舶资料中某一基本状况相同，或者前者的稳性状况比后者好时，可以免除此项校验过程 B. 若船舶资料提供有御用重心高度KG曲线图或最小许用初稳性高度GM曲线图时，则所核算的装载情况下，经自由液面修正后的GM或者KG必须满足下列两个条件
GM? h)或者KG?(KG-C)
C;当船舶资料中缺少许用重心高度或者最小许用初稳性高度资料时，则需要根据船舶《稳性报告书》中所提供的资料条件，决定采用何种稳性规则校核。 2），对船舶横摇周期的校核
对于航行中的船舶，在满足其稳性最低要求的前提下，所核算的装载状态下未经自由液面修正的GM0通常还需要同时满足 的条件GM小于或等于横摇周期问9S时对应的GM. 8.船舶在离港状况下满足我国法定稳性衡准要求，在什么情况下仍有发生倾覆沉船的可能？
1.随浪稳性：在船舶遇到波长为0.6到2.3倍船长，特别是接近船长，且波向接近航向、波速接近航速时发生
2.船舶在顺浪和偏顺浪下易发生冲浪而发生大幅度横倾
3.参激横摇：由于纵摇或垂荡对横摇的耦合作用或由波浪的周期性干扰，引起船舶的横向复原力矩的周期变化引起的横摇运动
9.我国《法定规定》对国内航行普通干散货船的稳性要求有哪些? 1初稳性高度GM不小于0.15 2横倾角等于30度的复原力臂应不小于0.20m,如船体进水角小于30度，则进水角复原力臂应不小于0.20 3船舶最大复原力臂对应的横倾角?smax应不小于25度 4稳性衡准数k应不小于1.00
10. IMO《2008年IS规则》对普通干散货船稳性要求有哪些？
1初稳性高度GM应不小于0.15 2复原力臂曲线在横倾角0到30度之间所围面积应不小于0.055m.rad 3复原力臂曲线在横倾角0到40度或进水角中较小者之间所围的面积应不小于0.090m.rad 4复原力臂曲线在横倾角30度到40度或进水角中较小者之间所围的面积不应小于0.030m.rad 5横倾角30度处的复原力臂应不小于0.20m 6最大复原力臂对应角不小于25度 7满足天气衡准要求 11、简述临界稳性高度和极限重心高度的定义及其应用。
临界稳性高度（船舶最小许用初稳性高度）GMc是指恰能同时满足船舶完整稳性全部指标的最低要求时，对船舶初稳性高度的最低限定值。
极限重心高度（船舶许用重心高度）KGc是指恰能同时满足船舶完整稳性全部指标的最低要求时，对船舶重心高度的最高限定值。 应用：借助此类资料，在校核船舶稳性时，只需计算经自由液面修正后的初稳性高度或重心高度一项直播安，省去了需要回执船舶敬文星或动稳性曲线的麻烦，从而可以大大简化稳性的校核过程。 12、如何用简洁方法判断一艘船舶的稳性是否满足《法定规则》的要求？详见P101
要求同时满足：经自由液面修正GM>=GMc+0.2和未经自由液面修正GM0<=GM|Tθ=9s.
第四章 1.一艘船航行时为什么要保持适当的吃水差？
2、船舶吃水差不满足要求时有哪些调整方法？ 答：?纵向移动载荷；?选择适当舱位加减载荷 3、试述吃水差比尺的使用方法？
第五章 1、请给出下列名词的定义： 舱壁甲板：指船舶水密横舱壁上达的最高一层甲板； 渗透率：当船舱进水后，其实际进水体积V1总要小于空舱的型体积V，两者之比称为渗透率； 限界线：在舱壁甲板边线以下76mm（即3in）处所绘的一条曲线称为安全限界线； 可浸长度：船舶进水后的水线恰与限界线相切时的船舱最大许可舱长称为可浸长度； 分舱因数：为便于体现对各类船舶抗沉性方面的要求不同，需要引入一个等于或小于1.0的表征抗沉性要求的系数，称为分舱因数； 许可舱长：指实际的可浸长度与分舱因数的乘积 2.船舶进水舱室分几类，它们有哪些主要区别？ 第一类舱：进水舱被灌满，其舱顶位于水线一下且未破损。 第二类舱：进水舱未被灌满，舱内外水不相联通 第三类舱：舱顶位于水线以上，舱内外水相联通 3．请简述《船舶破损控制手册》中船舶破损控制图显示的主要内容。 船舶破损控制图是一张比例不小于1：200，为清晰地显示各层甲板及货仓水密舱地限界、限界上开口及其关闭装置和控制位置，以及扶正由于进水产生地横摇装置位置等内容而专门绘制地船舶每层甲板地俯视图。 4．《船舶破损控制手册》地主要内容包括哪些？ 一、船舶相关技术资料 1.船舶主要参数、货仓和机舱尺度 2．排水泵排量和最大排水能力 3．船舶破损控制图张贴位置 二、传播破损控制 1．船舶碰撞造成破损后地应急措施船舶静力学知识归纳_百度文库
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理想是人生中的指路牌理想是黑暗中的一盏明灯
7月11日是郑和下西洋首航的日期,这一天对中国航海事业具有重要的历史纪念意义.故将每年的7月11日定为法定“航海日”.这是对中国历史悠久的航海文化及民族精神的传承与发扬.自将郑和下西洋的首航日每年的7月11日设为中国“航海日”以来,航海日活动已经走过了7年的历程.今年的航海日活动将以“感知郑和,拥抱海洋”为主题,主会场
适度发展航母有利于产业结构升级 作为国民经济产业链产品终端中最具综合性的超大型产品,航母是多技术、多产业的集成与交融,凝结了一个军事大国所有的战略产业能力,其发展必定对国民经济产业群发展以及产业结构升级产生显著影响.　　从产业关联上看,发展航母能够产生很强的后向产业联系效应（即“逆向产业联系效应”）.发展航母不仅对船舶
Cruise itself is one that can travel the world tourist boat,it can allow passengers to enjoy the fun and foreign tourism,tourist industry or by ship company thr
石;火；灯 路;温饱;文明;安定；繁荣;珍珠链;脊梁骨;罗盘;船舶;海天相吻的弧线..
语言的书写符号,人与人之间交流信息的约定俗成的视觉信号系统.这些符号要能灵活地书写由声音构成的语言,使信息送到远方,传到后代. 文字的先驱 文字起源于图画.原始图画向两方面发展,一方面成为图画艺术,另一方面成为文字.原始人用图形来表达意思,通常称为“图形文字”.这种图形虽然能交流信息,但是跟语言并无联系.例如,画一个箭