有没有可以在山路和公路两用山地自行车，速度可以跑起来。耐用的，价格大概在1000左右_百度知道
有没有可以在山路和公路两用山地自行车，速度可以跑起来。耐用的，价格大概在1000左右
可不可以推荐一款
100的车子不建议买至少也得买个勇士 我的第一辆车：美利达的勇士5袱酣摧夹诋蝗搓伟掸连50很酷，我存了半年钱才买下的
大概需要多少rmb
1400左右吧，地区不同会上下浮动100快左右
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山地装蛇腹胎 叉子硬一点就行了
买个二手美利达勇士或者捷安特660之类的，然后换硬叉，换1.5的光头胎，1000估计能搞定。
去索罗门官网看一吧，这是专业的山地自行车公司，觉对会让你满意的。
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出门在外也不愁推荐一辆性价比高的自行车，捷安特。公路山地都行最好在左右。_百度知道
推荐一辆性价比高的自行车，捷安特。公路山地都行最好在左右。
学生党，平常上学用用；要质量好的。速度可以的，外观不错的。
提问者采纳
公路长範馆蝗弋豪龟通骇坤风标2200OCR3500或平把公路FCR3300，以上公路。山地车ATX-T ，ATX690-D，ATX730，ATX750，ATX770-D，ATX777，ATX790XTC750，TALON（0,2,770），凯特，MEME宙斯，泰山。还有你要看是男士还是女士，身高，多少？爱好公路还是山地，还是混合型的。
什么类型的都行，我想问下xcr哪个好？我想要27或24速的。帮我在ATX，OCR，FCR，XTC这些系列里面选几辆。
就你说的这几类，个人建议不是太崎岖的路况选FCR3300，此车平把公路，骑行时候不弯腰，且27速，胎比一般公路车要宽一些，轮径相当于俗称的28（术语700*28C），此车速度不次于一般公路赛车。如有就选择公路车的肯定是OCR3500比较经典了。如果你玩山地，又玩速度选ATX750，770-D，777，790都非常经典，790在这ATX7系列最好,仅个人建议.至于XTC吗，是走越野路最优异了。都很好这个真的没法选，每个类型的车都有其专长的，根据个人喜好你自己选吧。我不敢妄下定论，见谅！
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其他的也不错，但只能采纳一个。
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美利达公爵全系列捷安特ATX770 750可以考虑（欢迎追问）
那还有么？
山地就这些，公路有风标2200OCR3500或FCR3300，楼上推荐的ATX790性价比低，不建议购买。
你出的价钱包含了GIANT的ATX系列的所有车型。公路不推荐，骑起来不舒服，如果能出3500当然买ATX790
xcr3700怎么样？3500怎么样？有24速的么，推荐几个
24速一般2000不到点的车都能有了，3000左右都是27速的了
我以前在一个网店卖的自行车超好，给你分享一下，爱骑行单车俱乐部，肯定有你满意的
捷安特的相关知识
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出门在外也不愁公路自行车和山地自行车哪个好
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补充回答：在市区交通，道路比较好且不是长时间骑车的话，还是买公路车吧。选择什么车要看具体路况和个人身体情况 如果基本走省道 国道 路面良好 无坑洼路段 且距离不远 可以选择公路 因为公路的速度快 可以最大程度缩短路上的时间 但是公路的骑行姿势不适合长途旅行 山地车号称适应任何路况 但是相对地面摩擦力比较大 抓地力也大 同等距离耗费体力也相对大 如果一天行程在140KM以上的话属于高强度骑行 还有一种车叫全地车 也叫旅行用自行车 简称旅行车 轮胎宽度介于公路和山地之间 轮胎花纹适合平地和小强度的越野路段 靠前叉和坐杆减镇 骑行姿势比较自由 速度略大于山地 部分款式有前后货架 是长途公路旅行的首选 推荐两个品牌 蒙太齐和美丽达 这两个品牌处于中挡 整车的价格和自己买零件的组装价差不多 用的东西不比其他大的品牌差 尤其传动和变速系统 和捷安特等大的品牌一样 用的都是日本或台湾的零件 并且价格不会太高 1500元左右的整车已经可以满足入门级玩车人的要求－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－－山地车 山地车，英文名叫“mountain bike”，缩写为MTB。起源于美国，是美国青年为了寻求刺激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。 山地车，具有刚度大，行走灵活等特点，骑行时不必选择道路，无论街巷漫游还是休闲代步都获得了广泛的好评，骑车者可以在各种路面环境上尽情地享受舒适的骑行乐趣。 山地车，因其坚固、粗犷、新颖的外型、缤纷夺目的色彩、优越的骑行性能，很快成为都市青年追求的时尚。不知从何时起，山地车刺耳的刹车声已经深深的融入了都市自行车交响曲中。 山地车，各种部件均不同于普通自行车，具有缓冲作用、抗震性能好的轮胎，牢固结实、材料钢度大的车架，不易疲劳的手把以及即使在陡峻的坡道上也能够畅快地骑行的变速器等，都使山地车更加适合与爬山越野、郊游旅行。 山地车，车速一般有10速，12速，15速，18速，21速，24速以及27速。正确运用变速器，能应付平路，上下坡，土路，顶风等复杂路况和气候，比普通自行车快速省力得多。 长途骑行，应适时变换调速器，充分发挥山地车的特长。一般来说，应以脚下略感有力为宜，若觉得有点“空”，就应马上换高速比；相反，若感有些吃力，就应及时换成低速比。 如若是能略知一二修理技术，骑上山地车的感觉简直就象个国王，在我们这个以自行车作为主要交通工具的国度里，山地车可算是当之无愧的旅游大哥大。 山地车又分为五类： 1、普通越野XC(Cross Country) 50%上坡、50%下坡：用于普通的山地越野，也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中，可以追求轻量化。 2、双人竞速DS(Dual Slalom) 70%上坡、30%下坡：适合竞赛级的高强度越野，但造价过高，都在万元左右。 3、自由骑FR (Free Ride) 40%上坡、60%下坡：野地丛林里玩，也可以飞台阶，高强度要求，部分装备接近DH。 4、飞跃DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、70%下坡：飞土包的车，腾越空中，需要很重的高强度车架，前*也不便宜。 5、速降DH (Down Hill) 0%上坡、100%下坡：从山顶以60公里/时的速度冲下，拥有巨长的双肩前*，超高强度要求，一般造价在3-5万元左右，重心后移，不适合爬坡；又因重量过重，不适合一般的骑行越野。 车架 -------------------------------------------------------------------------------- 一部山地车，是否骑的舒适，是否轻巧易控，能承受多高的强度，能用多长的时间，能否升级等，关键就是看车架了，如同电脑上的主板，攒机高手对主板的要求超过了对CPU的要求。 车架大致分为两种：硬车架、全避震车架。 硬车架：骑起来更省力，更轻巧，价格低廉，500左右的架子就不错了。 全避震车架：更舒适，过颠簸的山路时不用减速，不过骑起来有懈力，不适合长途，价格较高，尤其是选择一款优秀的后避震器，价格跟车架价格不相上下了。 前叉 -------------------------------------------------------------------------------- 前叉是山地车中科技含量较高的部件，高人曰：“山地车，其实就是车架加个前叉哉～～”可见前叉的重要性。 硬前叉的山地车已经不多见了，现在基本都是带避震器的前叉。全世界有几家厂的前叉不错：Suntour（三拓）、DDN、RockShox、Marzocchi（马祖奇）、Manitou、FOX……其中前四个厂的叉子有1000元的普及型号叉，而后两种较少见，且价格太高了，即使普及型的叉也接近2000元，新车友难以承受，买了也难以发挥其功效，是浪费。 下面介绍一下前叉的介质种类： ⑴、弹簧叉：最低档的叉，没有阻尼。 特点：便宜， 300元就能买个不错的。 ⑵、阻力胶：以阻力胶为介质，没有阻尼。 特点：比上不足比下有余，不过阻力胶用三年左右会老化，需要换。 ⑶、油簧叉：以弹簧（coil）为回弹介质，以油为阻尼。 特点：最重，但是最结实。弹簧用起来比较润，对小震动反应灵敏，一般半年换一次避震油，怎么拆叉换油? ⑷、油气叉：以空气（air）为回弹介质，以震油为阻尼。 特点：比油簧叉轻，但结实度有所降低。（也不至于低到哪儿去，普通越野足够了。）半年打一次气，车行都会提供专门的气筒免费打，单独买也可以，带气压表200元左右。以空气为介质的好处是重量更轻点，可以在高速越野中保护骑行者的手腕部位，不过对小震动反应不太灵敏。 前叉的工作顺序应该是：遇到障碍物——前叉被压缩——到了极点——被回弹到原来长度（回弹的速度受阻尼的影响）——弹跳系统工作结束 制动系统 -------------------------------------------------------------------------------- 刹车、刹把、刹车线 山地车用两种刹车：、，而普通的不常见。 V刹：力量很大，因为是靠摩擦轮圈制动，所以轮圈一定要调整到位，且不容易形变。 碟刹：比起V刹，更不容易把轮胎抱死，高速行驶的时候，抱死很危险，会导致侧滑。 价格：碟刹的价格很贵，好点的都在千元左右，V刹400元能买相当好的了。 碟刹又分两种：油压碟刹和线拉碟刹，油压碟刹靠油去压刹车片，获得巨大的刹车力，这种刹车在速降车上很常见；线拉碟刹靠手指的力量去制动，其实用在XC上绰绰有余了。 传动系统 -------------------------------------------------------------------------------- 牙盘、中轴、链条、飞轮 牙盘：这个没什么好说的，3个齿轮，都知道吧，FSA的不错，便宜实惠的买个TV 的一百多，或者仿闪电的牙盘，几十元，呵呵。 中轴：有梅花孔中轴和方孔中轴两种，长度也有所不同，必须依照梅花孔或方孔的牙盘购买。 链条：这个是个易耗品，断链条是经常的，骑长途的话，一定要带好备用的哟，免得在青藏路上灰溜溜的搭便车。 飞轮：这个要选择了，有8飞24速的，有9飞27速的。长期以来，老百姓有个误区，认为档越多，用得也越多。其实车手是不会把所有档用遍的，80%的时间只用一个档，但这个档一定是最适应车手蹬踏力度和频率的。由此可见，档数越多的变速系统，车手选择适合自己的档位就越精确。27速的比24速的多3个档，让车手有更多的选择。 变速系统 -------------------------------------------------------------------------------- 变速指拨、前拨、后拨、变速线 变速器呢，国内最常见的两个牌子，一是喜马诺Shimano，二是SRAM。 喜马诺占领中国市场很多年，新兴的SRAM在性价比上的确优越一些，比如SRAM-7.0变速系统就是针对Shimano-XT设计的，但是价格便宜一半，建议朋友们多参考参考。还有要注意的是，Shimano跟SRAM有的零件不兼容，最好不要混用。 指拨：分两种，一是剪刀变速器，二是转把变速器，转把变速器变档时来得更快，有的人有钟爱剪刀变速器，因人而异了。Shimano的变速器大多是剪刀的，SRAM的转把变速器很有名。 还有一种是联体手变，把指拨和刹车的闸把做成一体的了，这样的好处是具有极高的兼容性和美观，不足之处是，万一闸把坏了指拨没坏，还是得全部一起换。 前拨：钱多的往XT上走，钱少的用alivio。SRAM的很不错，比较实惠 后拨：个人认为比前拨重要些，建议装比前拨高一档次的家伙。比如Shimano的LX、XT系列，SRAM-7.0等，结实耐用。钱少的就装Shimano alivio。 变速线：同刹车线。 附：Shimano的级别从高到低依次是 XTR， XT， LX， Deroe， Alivio，Acera，Altus，Tourney SRAM的级别从高到低依次是XO、9.0、7.0, SX4, SX5 车轮 -------------------------------------------------------------------------------- 车圈、钢线、前后车轴、外胎、内胎 车圈：山地车应选用双层圈。因为双层圈比单层圈更结实，更能经受恶劣地势对单车性能的考验。车圈又分为：刀圈和工型圈。 刀圈优点是抗纵向的冲击强,再大的强度也不会发生圆周变形，而横向的变形是很好调整的；刀圈还能减小空气阻力，适合业余车手和训练使用。缺点是重，不适合爬坡。 工型圈抗横向的冲击能力强些。 钢线：这个没什么好说的，有两种，一种是普通的，横截面是圆形；另一种横截面是扁的，能减少正面的风阻。 车轴：又称花鼓。用碟刹的朋友，应该选择碟刹车轴，因为碟刹片是固定在碟刹轴上的；用V刹的朋友，可以用普通轴，如果以后想升级到碟刹，可先装碟刹轴。 车轴分为轴和轴。建议买培林轴，滚珠坏了，可以更换。 外胎：个人认为很重要，因为它直接影响到骑手在特定路面对车的操控。不同的胎纹适应不同的路面。如下图：左边的胎纹平，右边的凸。 胎纹越平，阻力越小，速度越快，在平地上的摩擦力越强。尤其是最左边光头胎，适合城市里平整的水泥路。 胎纹越凸，阻力越大，速度越慢，在山地上的摩擦力越强。 内胎：属于易耗品，随便弄一个，正新内胎，实惠型
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自行车中公路赛车、山地车、旅游车的区别是什么？
我上班20公里，路程中是市县间的柏油路，想骑车健身自行车中公路赛车，请问选一款什么样的自行车，质量一般、旅游车的区别是什么，160米，有少数上下坡，女性，新手、山地车
有参数及价格的麻烦专家们推荐具体品牌具体型号的车
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无挡泥板，一般用细纹胎甚至光头胎，无挡泥板，700C公路车圈，有避震，有挡泥板，采用山地变速套件，蝶形车把，轻减震的和无减震的都有，采用山地变速套件，多采用双面山地自锁脚踏，一般用碟刹。你的用途可以选择山地车或旅行车，也需要带东西，档位相对同档次公路套件要少，强调的是骑行的舒适性，可能会遇到雨天，档位落差较大，无行李架；山地车主要是为了应付恶劣路况的，一般用夹式刹车，有前后行李架，车圈为700C，轮胎较窄，采用类似于公路车但有所加强的车架，采用轻质硬架，适合长途骑行使用，因为上下班用，一般无自锁，具有更好的舒适性，这是为了保证平滑的踏频、穿越车等数种，轮胎宽，采用操控性能更好的直把，20公里单程对于女孩子来说也不算近路，档位多，高档些的也用碟刹，细分又有速降车，弯把，无衣架，一般花纹也较深，采用单面公路自锁脚踏，没有减震，有衣架，具有很大的输出落差；旅行车是专门为了长途旅行而设计的，配备最少两个水壶架，车架坚固，适应路况坡度范围较大，但是相邻档位落差很小，辐条较多，但是轮胎为稍宽些的细纹胎，采用专用公路变速套件，我更推荐你购买旅行车，26车圈，较大，车座也较宽，所追求的是坚固和穿越性能公路车是为了追求高速而设计的
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谢谢大侠指点,受教受教
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公路车一般是弯把。公路车也比山地车贵，山地车1500左右入门，1500左右可以买捷安特ATX690，虽然阻力大点但抓地力很好，是专门给女士骑的山地车，没必要用碟刹。个人健身建议骑山地车。山地车轮胎就宽点，先去专卖店看看，但是只是入门级的，其次就是变速盒刹车了。美利达勇士差不多是这个价位，和690差不多，路面崎岖时还是有点用的，但容易打滑，就比较重了：不知道你需要什么价位的，公路车至少要3000块，合适的车架最重要，比较轻。公路车一般没有前避震，一般是变速没那么好；我买的这个个人感觉还行，平常骑下玩玩就好，最好搜搜捷安特或美利达的专卖店，也少几级。如果你要升级的话就不要选择这款。不知道你在哪个城市，看你喜欢哪个品牌了，适合各种路面，压到小石子什么的也容易摔。捷安特还有款MEME；铝合金车身。 补充回答，骑的时候身体要压得低点，不过价格在1700多，虽然速度快。V刹就行；V刹，公路车轮胎薄点，和山地车比。更便宜的也有，山地车入门级的就有前避震，21级变速，几百块的车一般都是钢的车架旅游车和普通的没啥区别
公路赛车首先考虑的是路况较好的情况下，追求极速，所以采取压低身体以减小风阻为目的的低弯把、小风阻细纹或者无纹窄胎、超轻的车身以及为了减少复振导致的减速而采取无前避震前叉，以达到车轻、省力、高速的效果。但是，国内市县间的柏油路路况一般，公路车在骑行过程中爆胎。山地车首先考虑在坑坑洼洼以及崎岖的路况下能安全平稳行进的机动性，所以采取中腰直把（也有用弯把、T把的）、用大齿纹宽厚胎、加上前后避震以减少跳震，可对付各种不同的路况。但最大的缺陷就是轮胎的风阻系数高，在平地提速很费力。旅行车首先考虑的是长途骑行时的速度和舒适性，所以备有前后附架，较高的直把或环形把，用的是浅纹宽胎以保证速度和舒适性的相协调。现在其实很多人会把山地车改用旅行胎来代替旅行车。根据你的情况，给你的建议：装一台气动避震的专业入门级山地车，再改用浅纹宽胎，这样上下班够用，又可以跑跑乡村以达到健身的目的。
山地车吧，公路赛车骑着太累。偶尔锻练下还行，你不可能每天都那么拼吧，再说了就算你想拼，有时会有很多客观原因的
最好不要买公路车，长期保持那种骑行姿势对生理不好
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出门在外也不愁请大家推荐几辆自行车，稍微好一点的。1000左右的有图片更好啊。谢谢咯_百度知道
提问者采纳
一千左右的单车如果是全新的山地车推荐：美利达勇士550
捷安特670 三款车价位都在1290左右，你最好选择你当地有专卖店的品牌。如果你是女生可以考虑折叠车推荐：大行KA061
1300元左右 如果你需要公路和旅行车几个价位没什么好车，不用考虑了 也可以在58同城，百姓，赶集等看看你们当地有没有二手车转让，这个价位二手车的性价比可能更高一些。
在西安离我最近的一个是索罗门自行车专卖店。。。那问一下那个索罗门怎么样，我就要山地车，就是平时上班，或者周末出去遛马路的，好看一点，实用一点的。1000往上一点无所谓，关键是买一个自己满意的最好了。
索罗门的自行车属于二线品牌，跨度比较大低端高端都有。如果你是平时上班用要求不高可以购买索罗门的中低端车型，价位1000元左右的也比较多，你最好到专卖店去看看自行车配置，价格，赠品详细了解。图片车型号：FRRX PRO-15 准专业级
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勇士550不解释
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