封宽杰身高多少啊，他骑的那台美利达是车架16寸，29寸轮组的吧？_百度知道
封宽杰身高多少啊，他骑的那台美利达是车架16寸，29寸轮组的吧？
封宽杰来自苏州，是一名山地越野/公路车骑手。曾供範垛既艹焕讹唯番沥效力于合力兄弟车队。获得过08年括苍山爬坡赛第4名，09年黄山国际山地车节男子40公里组冠军。签约美利达挑战者车队任队长。
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出门在外也不愁环湖赛最难赛段比赛结束 很多赛手中途放弃
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赛手在赛道拼搏
天山网博乐讯（记者苏剑超摄影报道）5月31日早上10点，143名赛手向第六届环赛里木湖公路自行车赛第四赛段温泉县至赛里木湖赛段的征程进发，开始了本届赛事中最难赛段的比赛。
经过2小时7分34秒，博乐市锥驰车队的封宽杰、封宽高兄弟俩搭着肩膀，同时冲过终点；中国攻队赛手吕谦以2小时08分59秒的成绩获得第三名。
比赛结束后，新疆庞大克莱斯勒队赛手石磊表示，这个赛段的赛程实在很难。自行车码表显示，本赛段最高坡度达11度，平均时速只有25公里每小时。而前三赛段的平均时速基本能达到40公里每小时。同时，大风的干扰也非常大。
据了解，本赛段之所以被称为最难赛段，是因为由温泉县至赛里木湖点将台的80公里，除了前21.6公里的下坡路，往后都是绵延不断的环山爬坡路段。海拔从出发点的1360米，经过在连续的“S”型爬坡弯道中，升至终点处的2093米。高海拔与赛程上的大风都是对赛手非常大的挑战。据统计，因中途体力不支等原因放弃本赛段比赛的赛手共44人。
本赛段的比赛不仅是最难的，也是风景最美的，抵达终点的赛手来不及休息，就开始欣赏赛里木湖的美景、拍照合影。
6月1日，赛手们将进行赛事最后一个赛段的比赛——骑行环绕博乐市城区11圈。
天山网原创如何看待「2015年大学生方程式赛车」组委会对同济大学翼驰车队的处罚？
更新： 题主是个没什么技术没什么知识的小白，提这种问题的初衷，大概就是觉得大家无论探讨政策或者技术，都可以随自己的意。 老实讲个人在听完很多以后总结是 觉得翼驰尽管处理方法上不够完善，可是也没理由背这么大的锅，无论通过是一些答主的技术讲解，或者是关于设计报告是什么的解释，也可能是在国外比赛的例子，都可以得知。 替只有最后一次机会的学长学姐真心的遗憾 但总有一天翼驰会证明自己的实力。 尽管最后还是归脑残粉队个人还是接受或粉或黑的各种声音。 毕竟更自由才能更公平。不玩什么公道自在人心的把戏才好。 3q～ →_→←_←→_→←_←→_→←_←→_→←_←→_→ 如题。 作为一个很想加翼驰的大二弱鸡一直关注今年比赛，但老实说并不了解制度，包括所谓的前几年的 TU fast事件。 之前几个小时一直处于激动的状态，现在反而想冷静下来，问一问大神们如何看待。 题主利益相关：同济汽车大二学生。
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观点：赛会在扯淡逗比搞笑，同济是冠军。AMZ2014-15空套说说我们在欧洲的经历：英国赛的时候我们DRS有问题没来得及修好所以没法用DRS，但我们设计报告依然说了。因为我们设计了DRS而且做了充分的分析。机械故障导致现场无法使用并不是原因。我们今年设计并测试了后轮转向系统，后轮转向总测试里程大概有将近100公里。因为可靠性问题和圈速提升不大最终比赛时候没装车。但是设计报告的时候后轮转向系统一直都是摆在站台上的，德国赛还和裁判详细讨论过这个系统。具体分析：设计报告并不是只能包含在车上的零件，我设计分析测试了一个零件最后决定不装它，只要原因合理，理应把这一切拿出来介绍分析。设计报告本身就是考察学生engineering的能力，分析问题的能力。从一个工程师角度分析问题作出决定的能力。规则中没有相关的扣分规则，同济也绝非想骗分。第三弹簧这种花了很多心血设计测试的东西理应是队员自豪地来展示的，毕竟机械故障而且没备件这个理由很合理，也不能成为设计报告不拿分的理由，是的，扣悬挂分都没有理由，因为设计分析测试等等他们都做了，只是不可抗力导致的没法在比赛中使用。同济的问题是设计报告时候把这个弹簧装上了，但是没和裁判说明由于机械故障没法比赛中使用。但是这不是裁判扣分的理由。没有任何理由给他们扣哪怕一分。祝国内车队继续进步，希望来年德国赛还能看到中国队伍的身影。（似乎同济要来？明年德国赛围观走起。）============================和队友谈论了下这个问题，更新下====================同济的第三弹簧是咋坏的，要是本身结构设计问题的话似乎设计报告丢分也是可以理解，所以才保持对故障的沉默也可以理解（欧洲赛的时候我们对车出国的大的故障都是尽量不谈的）。==============================================================更新：发现开头直接说同济是冠军好像的确对湖北汽院不太友好。意思是同济该配得上这个冠军的。但是湖北汽院的冠军既然拿到了那就是冠军。
想了想还是写下这些东西不想给相关朋友惹麻烦，因为没有和他们通气就写下了这些，还是匿了吧毕竟已经离开一阵子了，不过也是知道一点陈芝麻烂谷子的事情写的有点多，大家见谅================================================================================================================当然，我首先要说，祝贺湖北汽院，你们配得上冠军。如果同济被公平对待，正常处理，罚了一些分，最后也未必能拿下这个冠军，同济的朋友现在或许比较激动，会喊一些提气的口号，无冕之王啊我们是冠军什么的。请见谅，在这个时期，需要一些偏激一些的口号给那些在不公平之前茫然失措的队友打一打气，但绝不是针对你们。这不是一个什么黑幕。只是一些对学生梦想毫不在意的老头子们信手拈来的一点恶意而已。学生是无辜的，干过车队的都知道，一年辛苦，这四个包含多少的汗水和多少个不眠之夜这周所有在襄阳为梦想拼搏的人都应该得到尊重。不止学生，组委会的大多数人和裁判，都为这个比赛付出了辛苦，值得尊重很遗憾有些人并不这么想。那些散发着腐朽气味的老头们。================================================================================================================其实一切的起源非常无聊这是个现实社会最常见的故事有中年人想要效仿西夷办一个学生赛事，当然，他的动机未必高尚，最有可能的还是争一个进身之阶。他办起来之前，利益相关的一些老头子们都没有看到它的价值，当然，或许看到了，不过无所谓。反正当中年人把这事情运作得差不多了，老头子们伸手摘桃子了。毫无新意的一个职场故事。不过不得不说，中年人的政治智慧，确实比较差。================================================================================================================然后事情就到了2011年中国赛。我之前说过，老头子们对学生们为之拼搏的东西根本不屑一顾，学生们的心情在他们所谓的大事大方向大战率大政绩面前，毫无意义。那年的中国赛完美地体现了这一点。那年，老头子们不知道怎么膨胀的这么厉害，邀请TU München的TUFast参加中国赛还不分组，直接和中国的学生较量，一群大部分刚开始接触这项赛事的中国学生。而且他们还觉得他们能把人家踩在脚下。然而等比赛开始了他们才发现情况控制不住了。TUFast对当时的中国车队来说就是碾压。老头子们坐不住了，他们似乎觉得，有一群西方蛮子在自己的地盘上举起冠军奖杯简直是耻辱。哦，对不起，高估了他们的民族荣誉感。耻辱倒不是关键，关键在这片土地，中国还是德国车队拿冠军，在政绩上完全不一样。所以他们出手了。还不止一次。似乎先是成本报告被扣成负分，具体哪个报告记不太清楚了，反正我还记得他们队长一脸吃翔的表情，问他们的中国翻译，为什么不交是0分，交了居然是负分？而之后的Endurance的成绩计算也非常玄幻，但纠结那份报告的人太多，很多人没注意到，按正常算法，TUFast能把分数追回来...没错，那一年就是碾压，与后来的斯图不同，TUFast派出的是他们最强的车手...但是最后的成绩，他们离第二名并没有拉开多少在老头的授意下，手段异常直接粗暴，有眼睛的人就能看出怎么回事，但是他们不在乎北理也算是倒了霉，不过也是他们自找的，谁叫他们是那一年中国最强的车队。在那一年，北理的朋友们配得上中国车队里的最强之名。但是踩掉TUFast，我想就连他们自己都会觉得太玄幻了。他们只是被推出来而已，如果当年最强的是西理南理，结局也是他们踩了TUFast。这些可笑的事情也仅仅会死因为他们向上提交的报告中，需要写一笔，中国高校的汽车专业教育，中国汽车专业的学生的实践能力，并不输给世界先进水平。赛后的确也是这样大张旗鼓宣传的他们根本懒得遮掩什么，因为他们伤害的只是学生的一腔热血而已。这一点代价根本不值得他们花心思去掩盖什么。================================================================================================================插一句之前答主@Roger Pang 所说同济北理之间的所谓莫名其妙的龃龉，确实莫名其妙的很，但仔细想想，也可以归结到这一次上。当时同济跳出来和北理吵得不可开交。旁观者或许会觉得同济也是逗比，为什么要出头，但是其实很简单作为中年人的学生，本来就不被组委会待见的，满腔怨气。作为TUFast的当地接待，又从TUFast学到不少，天然亲近。所以他们愤怒，他们批驳，他们嘲讽。北理的朋友感觉自己一年的付出被轻贱了，自然也是回击。年轻的热血嘛，总是容易被挑动。何况当年还有一些利益相关者在里头兴风作浪...（这个不细说，但是当年的老人大概都知道我想说什么）总之，这整个事情绝对是一件特别没劲的事情，可惜当年涉事的我们都太他妈年轻其实同济对北理未必有多少敌意，北理对同济也说不上有什么冤仇。你们早就该坐在一起，痛骂那些傻逼。================================================================================================================说回今年的事情从上面的事情我们可以看到他们的毫不在意。今年的事情也是一样。同济的确有没有做好的地方，据说是因为第三弹簧的设计因为没有备件，不得已撤下。之前的答主也说了，扣除DR中相关得分比较合理。但是为什么全扣了？我更倾向于这是一个顺手而为的恶意展现，自信满满的宣誓主权。同济虽然是老牌车队，但是在中国赛如此强势的表现还是第一次12年的好成绩，在之前根本看不出来，整个过程都是磕磕绊绊而今年，过早的强势，那些不能明言的厌恶，可以抓的小辫子，对合理性的漠视特别的针对？根本谈不上，腐臭的老头子们没有这些力气关心这点小事。但同济早早跳了出来，还把这些送上门了而已没错，在我看来，就是没有预谋的针对，顺手而为的打压，何乐而不为。换了其他任何一支车队，力排众议扣到0分，我都认为是不会发生的，没有必要，吃力不讨好。如果有人觉得有什么车队层面的黑幕，那就太无聊了说老实话，如果是下层的黑幕，哪怕说裁判长个人要保谁冠军有多了去的方法做的更漂亮，而不是这样的简单粗暴这种简单粗暴的处理体现的肆无忌惮说明了什么不言自明================================================================================================================说了这么多，其实就是想骂骂老头子而已同时也为同济的朋友鸣个不平，这的确是不公平不合理的对待更有一层想法，就是不想当年北理和同济的误会再发生。发生了不公平，学生们的反应总是热血而直接，难免思虑不周，难免会让领奖台上的朋友们不痛快。或许过一阵子，大家就冷静下来了，但是有时候话说出去了，伤害就已经造成了。这样不好，没有意义。我在这个问题的评论和一些其他地方也看到了一些相互针对的苗头，和当年何其相似。但我想，当年的那些老朋友应该对年轻人们还有些影响，事情不会像当年一样失控吧。我衷心说一句，同济的朋友平静一些，和队里的老人聊聊，现在和兄弟院校搞好关系才是关键，有些事情毕竟不是学生层面的问题，而车队的收获，更多的是你这一年的汗水，结实的兄弟，认识的朋友。汽院的朋友也请包容一些，你们的努力得到了最好的奖赏，而同济的朋友，在全力一搏之前就被剥夺了资格，设身处地，你会明白他们的不甘，如有冒犯，还请见谅。或许之后还会有一些人跳出来，恶语相向但我相信，那些人绝对不代表任何一个车队，他们只代表自己或许别有用心利益相关，或许仅仅是喜欢道德至高的键盘侠因为他们导致关系破裂，绝对会是你们日后回忆起来最蛋疼的事情FSC应该是朋友相聚拼酒的盛宴，而不是针锋相对的名利场我想，你们比我这个远离的人，更明白这一点
同济翼驰设计报告被罚所有得分140+，从第一变成第六，坦白说车队有责任，在官微上说的很清楚了 但是裁判长的惩罚尺度在我看来几乎完全是依据个人态度喜好来定，翻看FSAE中国赛规则绝没有因为未使用设计报告中的部件而扣除全部的这一条，很多人把今年这件事和第二届中国赛裁判长（依旧是这位没做过赛车的陈裁判长）判罚首只来华参赛的国外车队TuFast成本报告负分的事件相比较，只能说明中国赛在审裁权利分配和尺度掌控方面几乎是独裁制。值得一提的是，在八字结束后因赛道摆桩问题翼驰向裁判申诉要去重跑，当时裁判已经允许，又是裁判长横插一脚不予批准 本人是翼驰一员，进队一年，做出了最快的车却拿不到冠军心情很复杂，既为车队感到骄傲为辛苦一年拼搏一年的队友感动也为这个成绩心酸，只希望大赛组委会能对这种一言堂现象予以重视，让大学生方程式赛车更纯粹！分割线………………这就是本来准备用的第三弹簧（可能看不太清楚，然而没有特写……）然后车检和比赛时没有上……
其实3rd spring对于大下压力的单座赛车来说是很常规的配置，有利有弊。
有人理解成高科技骗分说明他根本不懂这是什么东西，但这也没关系，术业有专攻而已。不过，负责设计答辩的裁判人员也不懂，还认为这是故意骗分就很扯蛋了(看吧，真要骗分就得挑笨蛋下手)。
说说骗分这个事情，我先说动态赛前了解到的情况吧，当时同济车手发现转向不足仍需解决，但ARB调节到极限，转向平衡仍不理想，那么只剩下拆掉前ARB的方案才能解决问题i.e.进一步调节前后轮抓地力平衡。但可惜，这样做会大幅度削减赛车的抗侧倾能力，高速弯中前翼有很大的触地风险，若有3rd spring协助，是可以避免这个尴尬的(它就是设计来做这个的)，但到了现场发现3rd spring机构的轴承和安装出现硬件问题，还没有备件，只能作罢。所以说，同济车队的队员比谁都想使用完好的3rd spring。所以不会有人拿自己赛车的操控性开玩笑，去骗那点悬架设计分。
至于罚分140+合理与否，判罚理由是否令人信服，我觉得任何做过fsae的队员，全世界抓一把问问，都会说这是裁判脑子有问题。
反正独cai嘛，总会出现爱装B的$B，这个其实是无解的，也不能强行喂人家吃药啊。
嗯，我就没打算匿，本人没毕业于任何参赛院校，只不过从11年开始陆续帮助了很多国内车队。直到现在打算坚持做赛车，仍无比感谢当初fsae的经历和在这个比赛中遇见的天南地北的朋友们。希望所有的fsaer争气一点，争取有朝一日我们自己办区域比赛，给努力的学生创造更多机会，让纯粹的赛车工程引导比赛结果。更新，关评论了。因为评论里都是讨论纯粹的技术了，平时对这个不熟悉的朋友都来问一发的话我估计没法正常办公...因为不回答清楚也不好，要回答也挺繁琐，抱歉。
不谢邀了，因为心情不好。坦率的讲，虽然我理和同济的油车一直有些莫名其妙的龃龉，但那都是上古时候的事了。必须承认，同济今年的车配得上一个冠军。其实我一直觉得同济的设计能力相当优秀，去年同济用马牌的胎能跑到第五，换个别的车队谁能打包票说能跑到这个成绩？不知道同济被举报被黑的消息是谁说的，我今年机缘巧合成了裁判，所以听说了一些还有点靠谱的消息。*据听说同济的第三弹簧的问题，设计裁判有发现，但当时裁判的意见是扣掉悬架部分的分数。然而裁判长说要都扣掉，所以就这样了。*注:以上加星号的部分都是听说，本人不承担任何责任。至于怎么看，见仁见智吧。从得知这个消息起，就知道肯定有说这啊那的。然而，结果已经这样了，湖大五年磨一剑，以同济的实力，冠军是早晚的事。用博爷朋友圈的话说，同济是无冕之王。以上。
憧憬的东西瞬间烟消云散，冠军虽说输得起，可有些人真的等不起了。带着明显实力冲击冠军，最后这落差压抑在心中，太多的泪，默默吞了，
大学生赛事比国内民间赛事繁杂，比商业赛事淳朴。平台的小伙子的热情与智慧远超那帮守在所谓职业比赛死角的人。规则是人定的，对规则的解读存在分歧很正常。之后的判罚更是基于某一点的抉择。千万别想太深。喜欢这个运动就继续，爱谁谁，谁没当过孙子。
利益相关，尚未退圈，身不由己，无奈匿名，诸位见谅。首先摆明观点，同济翼驰对于第三弹簧的处理稍稍欠妥，组委会，特别是裁判长独断专行，令人心寒。相信关注此问题的朋友都是FSAE界的，具体的规则便略去不表。翼驰之前到底有没有真的设计第三弹簧？有的，即使只是从翼驰的官微上的图也可以看出车鼻有开口——第三弹簧的位置，更不用说现场观察了。该不该处罚？翼驰在通过车检的时候没有第三弹簧，而设计报告时却又带着参加答辩。这是为获得一些悬架的分数。这一点便是翼驰欠妥的地方。罚光设计报告的分数？瞎搞。相信这是全世界每一个参加FSAE的大学生的反应。公告所说的违规，不知可否列举出到底是哪条哪例？个人认为相对比较合理的处罚方式是取消翼驰车队在设计报告“悬架部分”的所有得分。然而组委会会觉得自己的权威需要得到证明，于是扣光了所有的分数。那试问，如有一日某队设计的DRS在赛道上其实没有什么作用，而恰好该队赛车方向盘对空套控制按钮坏了，车队出于现实角度考虑，没有再修理。组委会，该如何解决？事实上，根本看都看不出来。如若此间事了，组委会能吸取经验，对规则进行修订，自然是好，然而依你我对其了解，相必皆摇头长叹。自TU Fast成本报告得分被强行窜改为负分以来，本以为组委会能吸取教训，吸收国外经验，然而事实令人遗憾。FSAE的生涯短暂，不知陈某还能在位几年？来日我等相聚，FSC能否有所改变。与其想着莫须有的杀鸡儆猴，不如老老实实把自己的计时做可靠一些，莫要来日，秒表记高避，笑柄成真。
泻药不懂这个第三弹簧是做什么用的，一楼狗哥和同济自己对这个问题阐述的很清楚，就不多说了。其实问题根源在于，判罚的标注和依据模糊不清，难以服众，也把新的难题抛给了大家：对于车上的设计，如果因为损坏无备件撤下，而又在设计答辩中提到了的话，是不是应该去跟组委会负荆请罪呢？万一我空套折了，碳悬断了换回钢悬，这可怎么办啊…以上，臣妾不懂，臣妾不知道啊。说笑了，我对设计方面的事情不怎么懂，有人说这次判罚是一个各有各的理的事情，可能真是这样吧。不过说真的，对于中国赛，几年看下来愈来觉得失望，不是组委会不努力，而是实在没有努力在对的方向上。单纯的建立了自己的权威，而没有在公信服众上踏出一条路来。
第一次在知乎回答问题。勿喷。对此处罚，该罚，但罚的过分了。讲发生在自己身上的例子，因为某一个静态报告封面页忘记写赛事名称，被告知后修改扣了30分。为此哭了一整天。的确我承认自己的错误，该罚，但这个罚的也太过分。辛苦一年做个报告，这一下就全部否定了几百页的成果，因为少了几个字母。因此我非常懂同济的感受，辛苦做的东西被狗吃了，过于主观的扣分惩罚，没有体现在规则上的具体扣分制度，让人心寒。或许这也会让人对这个赛事越来越产生绝望感，至少于我而言，是的。但成果是自己的，无论如何，第三弹簧是同济的，动态的第一是同济的，人们，包括队员自身，都记住了这个无冕之王，那样的处罚，只会是一个笑话。
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