为帮助 F1 了解并改善自身薄弱处，使 F1 能够拥有更为健康的发展前景，F1 大奖赛车手协会 GPDA 在今年 5 月展开了他们的全球车迷调查。全球 194 个国家和地区，共217756 名车迷参加了 GPDA 的调查，参与调查人数位列前三的国家人别是英国、法国和美国。Topic 1：最受欢迎车手调查结果显示将近每 5 名车迷中，就有一位将汉密尔顿视为自己在 F1 最大的偶像；全球人气第二的 F1 车手是芬兰冰人莱库宁；昨天刚迎来自己 34 岁生日的阿隆索，以及队友巴顿共以 12.9% 的支持率并列第三；值得一提的是，选择并不支持特定一位车手的车迷占据了不小的比重。完整车手人气榜：1.汉密尔顿 2.莱库宁 3.阿隆索/巴顿 5.瓦特尔 6.无最喜爱车手 7.里卡多 8.博塔斯 9.马萨 10.罗斯伯格 11.小维斯塔潘 12.霍肯伯格 13.格罗斯让 14.埃里克森 14.科维亚特 16.佩雷兹 17.纳斯尔 18.小塞恩斯 19.马尔多纳多 20.史蒂文斯 21.梅里Topic 2：最受欢迎车队最受欢迎车队调查结果并不令人意外，法拉利以 28.2% 的得票率高居第一，迈凯伦已 21.2% 位列次席，有 16.9% 的车迷选择了没有支持的车队，第四和第五分别是威廉姆斯和梅赛德斯。完整车队人气榜：1.法拉利 2.迈凯伦 3.无最喜爱车队 4.威廉姆斯 5.梅赛德斯 6.红牛 7.路特斯 8.印度力量 9.索伯 10.红牛青年 11.马诺Topic 3：最受欢迎大奖赛作为 F1 的诞生之地，银石的主办方要好好反省了，因为英国站的受欢迎程度居然没有挤进前三。在这份榜单上，比利时站以 36% 的得票率傲视群雄，位列第二的摩纳哥站得票率为 14.3%，加拿大站以 8.9% 得票率，力压 8.2% 的英国站，成为第三受欢迎分站。很遗憾，中国站的全球人气排行在今年 19 场分站赛中仅名列倒数第三。完整分站赛人气榜：1.比利时站 2.摩纳哥站 3.加拿大站 4.英国站 5.意大利站 6.无最喜爱分站 7.匈牙利站 8.美国站 9.巴西站 10.日本站 11.新加坡站 12.澳大利亚站 13.阿布扎比站 14.奥地利站 15.巴林站 16.西班牙站 17.马来西亚站 18.中国站 19.俄罗斯站 20.墨西哥站Topic 4：你看 F1 多久了？接受调查的 20 万名车迷里，过半数是追逐 F1 15 年以上的老车迷，比重高达 64.5%；观赛 4 到 15 年的车迷比重为 30.1%；观赛一至三年以及一年以下的车迷比重分别为 5% 和 0.4%。这份数据说明了 F1 在吸引新车迷工作上亟待加强。Topic 5：过去十年里，你亲历了几场 F1 分站赛？选择一场也没有的车迷比重占到了 44.8%；亲历 1 到 5 场的车迷占到了 41.3%；亲历 6 到 12 场的比重为 8.9%，现场观赛超过 12 次的车迷占比 5%。调查结果显示制约车迷前往现场观赛最大的原因还是开销，除去 39.9% 正打算亲身前去赛道观赛的车迷，有 37.6% 的车迷表示自己不去现场的原因是太贵，4.5% 表示出行太远，3.3% 的车迷认为即使到了现场也看不到什么，10.5% 的车迷表示更愿意通过电视转播观看 F1。不过即便如此，还是有 67.6% 的车迷表示愿意前往本国以外的分站观赛。Topic 6：如果你到现场观赛，你会选择哪一天前往？周日的正赛毫无疑问是一场F1 分站赛吸引力最大的时段，因此刨除 37.4% 从未到场观赛的车迷，有 42.2% 的车迷表示仅周日到场，17.1% 的车迷选择从周六到场；练习赛、排位赛、正赛一场不落，从周五看到周日的车迷仅占 3.3%。Topic 7：F1 吸引你的原因是什么？作为赛车运动金字塔最顶端，车队、车手间的激烈竞争，是吸引车迷最多的元素，达到 42.6%；选择速度与危险系数的车迷比重占达 14.8%；F1 凭借其悠久历史和声誉吸引了 14.2% 的车迷；还有 14% 车迷把票投给了高科技带来的吸引力；受访车迷里 6.3% 属于追星族，只为追随一名车手或一支车队观看 F1；投给魅力一栏的比重为 2.7%；剩余 5.4% 的车迷投给了其他。Topic 8：了解车队战术对于观赛重要吗？在一场里程超过 300 公里的比赛里，车队战术占据了相当高的地位，共有 90% 的车迷把战术理解视为观赛过程中的重要组成部分，其中 48.5% 的车迷认为理解车队战术非常重要；8.8% 的车迷表示战术分析对他们而言并不重要；不置可否的车迷占到了 1.2%。Topic 9：现役F1赛车的声浪够响吗？从去年 1.6T V6 混动动力单元引入以来，围绕声音的话题未曾停歇，遗憾的是 50.9% 的车迷尚未亲耳听到当前动力单元的声响，35.7% 认为 1.6T 不够响，认为可以接受现役 F1 赛车声浪的车迷比重仅为 13.4%。Topic 10：你通过哪种渠道观看 F1？电视转播当前依旧是 F1 最有效的传播手段，95.1% 的车迷选择会通过电视观赛；但是网络新媒体的比重也正随着互联网的发展水涨船高，52.2% 的车迷表示会捧着自己的笔记本观赛，45.4% 的车迷表示自己会刷手机看比赛，44.5% 的车迷会选择坐在自家台式机前，通过平板电脑关注 F1 动态的车迷也达到了35.8%；在平面媒体方面，选择购买F1 相关杂志的车迷比重为 34%，阅读报纸上 F1 新闻的车迷比重为 18.5%；以收听广播电台方式了解 F1 的车迷占 9.2%。Topic 11：你愿意花钱看 F1 转播吗？43.4% 的车迷选择不愿花钱收看 F1 转播，31.4% 愿意支付 5 美元以下，愿意支付 5-10 美元的车迷比重下降到 21.7%；愿意支付 10 美元以上的车迷仅占 3.5%。毫无疑问，如果 F1 转播方式转变为 PPV 形式，将损失大量车迷。Topic 12：如果收得到电视直播，你会看哪些阶段的比赛？选择收看排位赛以及正赛的车迷比重达到了 36.7%，表示愿意从练习赛、排位赛、正赛全部收看，且收看赛前预热和赛后讨论节目的车迷也高达 36%，19.4% 的车迷表示愿意从练习赛看到正赛，只看正赛的车迷比重为 3.8%，有 1% 选择了连正赛也不看，只想看集锦，还有 3% 车迷表示自己收不到电视直播信号。Topic 13：看比赛直播的同时，你会开着 Live Timming 吗？49.8% 的车迷表示自己会专心盯着电视屏幕观赛，21.3% 的车迷表示一直都使用官网和app 上的 LiveTimming 协助了解比赛状况，28.9%的车迷表示有时会开。Topic 14：如果看不到直播，你会录下比赛实况，当做直播看吗？52.9% 的车迷表示有时会录下比赛，还有 17.1% 表示自己一直这么做，从未录过比赛的车迷比重为 30%。Topic 15：你支持收官战双倍积分规则吗？NO 是获得投票数最多的选项，高达 91% 的车迷反对收官战双倍积分，支持者占比仅 5.3%，剩余 3.7% 表示无所谓。Topic 16：你希望赛中加油回归吗？赛中加油已被禁止五年时间，现在 61.3% 的车迷表示自己想念进站时给赛车插加油管的画面，27.9% 的车迷认为赛中加油不应回归，最后 10.8% 选择了无所谓。Topic 17：你支持通过认为手段刻意营造激烈竞争吗？73.9% 的车迷站在了自然竞争一边，对这一话题投了反对票，投支持票的有 16.5%，9.6% 的车迷选择了无所谓。Topic 18：你希望F1引入倒序发车吗？倒序发车是房车赛为使比赛更刺激常用的手段，但是通常倒序发车仅会在 Race 2 或 Race 3 里出现。65.9% 的车迷认为F1不应采用倒序发车，24.1% 投了赞成票，选择无所谓的车迷站了 10%。Topic 19：排位赛应改成冲刺赛吗？近来有提议称 F1 现有排位赛应改制为一场短程冲刺赛，冲刺赛结果将决定周日正赛发车顺位。62.8%的车迷对此投了反对票，25.9%的车迷赞成这一想法，剩余11.3% 认为改制与否无所谓。Topic 20：有条件的车队是否该引入第三辆车？39.5% 的车迷表示车队可以引入第三辆赛车，但是驾驶这辆赛车的只能是年轻车手；26.5% 认为可以引入第三辆车，而且车手人选可以没有限制；28.2% 的车迷对此表示反对；认为无所谓的占了 5.7%。Topic 21：你希望轮胎更耐磨吗？63.3% 的车迷赞成使 F1 的轮胎更具耐久性，27.3%认为轮胎耐磨程度无需提高，还有 9.4% 不置可否。Topic 22：你认为应该摈弃比赛中必须使用两款不同轮胎的规则吗？从 2007 年起，车手在比赛中就必须使用两种不同配方的轮胎。时至今日，52.3% 的车迷认为到了需要改变的时候，另有 37.5% 的车迷认为这条规则无需改变，余下 10.2% 认为无所谓。Topic 23：F1 应该禁止所有额外测试，只用比赛周周五作为测试日吗？为节省开支，F1 季前、季中测试机会逐渐缩短，甚至出现了如同问题一样摈弃所有测试日的提议。在这一话题上，车迷们的反对票超过了半数，达到 50.1%，赞成票比例为 34.4%，不置可否的车迷占了 15.6%。Topic 24：你认为 F1 应该把比赛设成两个级别，由两种不同规格的赛车参赛吗？不同规格赛车同场比拼在房车赛、耐力赛上十分常见，而在方程式赛车上却极少看到。因此这一话题的反对比例达到了 70.5%，支持票仅为 18.9%，表示无所谓的车迷占了余下的 10.7%。Topic 25：你认为 F1 研发限制应该放宽吗？F1 从诞生以来，就走在世界汽车工程的最前沿，各种新技术的投入使用，让 F1 成为全世界科技含量最高的汽车赛事。因而 86.9% 的车迷认为现在越发严苛的研发规则限制，让 F1 与科技进步背道而驰，10% 的车迷表示研发限制不应放宽，3.1% 的车迷对此表示不关心。Topic 26：你支持现在的 1.6T V6 混动动力单元吗？虽然在现役动力单元的声响上反对票占据了绝大多数，但是在其使用上，差距并未想象的那么大。投支持票和反对票的车迷占比分别为 42.5% 和 46.1%，得票率仅相差 3.6%。11.4% 的车迷对 F1 赛车的驱动力来源并不感兴趣。Topic 27：你认为 F1 应走向环保吗？采用现行 1.6T 动力单元很大程度上是处于环保考量。绿色 F1 得到了 41.1% 车迷的支持，但是反对者依然超过半数，达到了 50.9%。2.2% 的车迷对此表示无所谓。Topic 28：F1 应该继续使用 DRS 吗？这一问题的调查结果令人困惑，因为在“你是否支持通过人为手段增加比赛竞争性”的话题中，73.9% 的车迷投了反对票，然而在是否继续使用 DRS 人为增加超车的议题上，投赞成票的车迷反而有 50.4%，有 40.6% 的车迷认为 DRS 不应存在于 F1，9% 的车迷对此并不关心。Topic 29：你希望轮胎大战回归吗？中国车迷最熟悉的轮胎大战莫过于进入 21 世纪后的米其林 vs 普利司通和 90 年代的普利司通 vs 固特异了。两家或多家轮胎厂商相互较劲，拿出各自最好的产品提供给车队，这样的竞争形式得到了高达 77.9% 车迷的支持。但是两家产品实力悬殊的情况也并非未曾出现，2005 年就是一个典型的例证，而且持续研发势必会导致预算飞涨，因此 15.3% 的车迷对轮胎大战表示反对。表示无所谓的车迷占到了 6.9%。Topic 30：F1 是否该允许底盘交易？客户底盘是过去数年里被反复提到的话题，小车队通过底盘采购，能大幅缩减研发费用。有 62.1% 的车迷对此表示赞成，而认为 F1 就该是各支车队研发属于自己赛车的比赛的车迷占到了 27.9%，剩下 10% 表示并不关心该议题。Topic 31：F1 该统一赛车规格吗？F1 里每辆车都一模一样，这还是 F1 吗？这个大大的问号存在于86% 车迷的心里。赞成F1变成“GP1”的车迷不到 10%，仅为 9.6%，4.4% 表示无所谓。Topic 32：你希望看到能输出超过 1000 马力的 F1 引擎吗？2005 年中国站，BAR 为佐藤琢磨的赛车装上了一台特制引擎，这台引擎寿命仅能维持一场比赛的里程，但是马力超过了 1000 匹！这是最近一次 F1 引擎马力数据达到四位数。48.1% 的车迷欢迎超大马力的 F1 引擎回归，但有 37.9% 的车迷认为引擎功率有没有达到 1000 匹对 F1 而言并不重要，不置可否的车迷占到了 14.1%。Topic 33：为了让比赛更具竞争性，F1应该减速吗？现在的 F1 在重油情况下已经不比 GP2、IndyCar 和日本 Super Formula 快多少，如果 F1 再慢，势必会愧对于名字中的 1 字！69.1% 的车迷赞同上述观点，支持 F1 继续放慢车速的车迷比重为 21.3%，无所谓的车迷占了 9.7%。Topic 34：F1 每年应举办超过 20 站比赛吗？52.3% 的车迷认为单赛季分站赛数量超过 20 站并无必要，31% 的车迷则希望在一年当中看到更多 F1 赛事，不置可否的车迷占到了 16.7%。Topic 35：你希望 F1 持续扩张版图吗？从 1999 年马来西亚站加入开始，F1 在版图扩张上越走越远，中国站、巴林站、土耳其站、新加坡站、韩国站、印度站、俄罗斯站等先后加入 F1 赛历。然而 45.2% 的车迷表示并不希望看到 F1 前往新的办赛地，支持 F1 继续扩张的车迷达到了 37.4%，17.5% 的车迷认为无所谓。Topic 36：F1 应该确保传统欧洲分站每年举办吗？由于财政原因，汽车诞生地德国缺席了今年的 F1，这是绝大多数车迷都不希望看到的。摩纳哥、蒙扎、银石、斯帕……这些具有历史意义且无比经典的传统赛道，承载着无数老车迷的回忆。参与调查车迷里 91.2% 表示这些赛道必须留在 F1 赛历中，反对者仅占 5.9%，2.9% 表示对此话题并不关心。Topic 37：你认为汽车制造商参赛有助 F1 发展吗？88.4% 的车迷认为厂商参与有助于 F1 发展，认为 F1 不需要厂商参加的车迷仅占 6.4%，5.2% 的车迷选择了很难说。事实上，从赛车诞生以来，就从未缺少厂商的参与，即便是私人车队大行其道的年代，也无法缺少厂商的支持。而唯一一支从未缺席任何一场 F1 比赛的车队，法拉利，正是一支厂商车队。Topic 38：如果红牛退出 F1，你会不再看 F1 吗？尽管这个赛季已是红牛以参赛车队身份在 F1 的第 11 个年头，且在过去五年里曾完成四连冠，但一支车队对于整个 F1 的影响依旧有限，93% 的车迷认为红牛退出与否不会影响自己对 F1 的热情，表示自己会随红牛退出一同不再看 F1 的车迷仅占 4.4%，2.6% 的车迷给不出答案。Topic 39：如果法拉利退出 F1，你会不再看 F1 吗？与红牛的结果类似，尽管法拉利是所有 F1 车队中，历史最悠久、最成功、最重要的一支，然而还是有 72.7% 的车迷表示，即便法拉利退出，自己也会继续看 F1。但是如果法拉利退出，将带走22.6% 的车迷，这一比重同样不是小数目。4.7% 的车迷对这个问题给不出自己的答案。Topic 40：F1 是商业第一，运动第二，这点你认同吗？放眼全球，所有顶尖赛事均为商业化运作，作为汽车行业重要营销手段的赛车同样如此。有 48.5% 的车迷赞同 F1 该把商业运作放在首位，但是持反对意见的车迷同样不在少数，达到了 45.2%，对此并不关心的车迷比重为6.3%。Topic 41：GPDA“查户口”。赛车是以男性占绝对主导的运动，这是全球公认的论点，受访车迷中，男性车迷达到了 92.2%，女车迷比重仅为 7.8%。F1 车迷年龄范围集中在 18 到 40 岁，占据所有受访车迷的 59.3%，其次是<赛车头条(raceheadlines)　
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对于越野大部人都会说：一定要开一辆硬派越野，什么城市SUV都不办事！可是要是一辆改装过的野马也要去越野会不会为了纪念电子游戏《刺猬索尼克》系列发售25周年，本田将思域重新包装，并将于近期在圣地亚哥的漫画节展出。《刺猬虽然土屋大神认为EVO堪称路上最强，但霸主最近也犯了难...丰田神车Spura确定2018回归，你准备好了吗？王者归来 超跑之王迈凯轮F1将迎来换代王者归来 超跑之王迈凯轮F1将迎来换代不过现在，又一辆能让本田粉们兴奋起来的车型将要到来了——本田将要基于思域Coupe打造新一代的思域Si车型，自初代奥迪R8 LMS赛车于2009年首度推出，到去年奥迪在日内瓦国际车展上发布新一代的R8 LMS，再到如事故发生在臭名昭著的Adenauer Forst弯角。据摄影师透露，车手在入弯时速度太快，在猛烈的刹车后撞向这辆电动奔驰商务车名为“Edna”，基于第二代vito打造，可输出900匹马力，0-100km/h加速只需3西班牙与队友撞车另有隐情？汉密尔顿接受专访福克斯RS请注意，新一代梅甘娜RS上路了！福克斯RS请注意，新一代梅甘娜RS上路了！这是为什么呢？勒芒（Le Mans）位于巴黎西南约 200km处，是一个人口约 20万的商业城市。这个小城市能够闻名于世界，主要因为自1923年开始（1936年、年除外）每年6月举行的被称为最辛苦的单项赛事———“勒芒24小时耐力赛”。福特野马和阿斯顿马丁除了外观有几分相似外似乎没有其他共同点，但最近它们都做了同样的事情——推出致敬二战战斗专注于保时捷车系改装升级的改装厂泰赫雅特（TechArt）在对车身套件上的改装近乎疯狂。他们已经在Cayen提起奔驰的G系列大家似乎都愿意用“硬汉”、“猛兽”等一系列词汇来形容它，太多这样的词汇看久了也会觉得无感了现款道奇蝰蛇即将走向终结，但这仍然不能阻止人们对这款经典美式跑车的升级。美国著名改装厂Hennessey近日最近一段时间关于电动轿车的讨论是越来越厉害，以特斯拉为例：电力驱动虽然环保减排但是电池安全问题让人担忧。高科3月1日， 2016年中国环塔（国际）拉力赛新闻发布会在北京召开。此次发布会看点颇多，环塔品牌越野赛应运而生虽然厂家旗下的改装品牌我们似乎已经见怪不怪了，但是做出的作品似乎也是屈指可数。近日捷豹路虎旗下的Specia上周，一辆奔驰AMG S63 Coupe原型车带着像极了AMG GT R的前脸第一次出现在公众的视野中。而在奔驰G一直以硬汉的形象出现在大众的视野中，强悍的通过性、硬朗的车身线条让无数男人都梦想拥有它。既便如此，“硬F1奥地利站的比赛刚刚结束，汉密尔顿在最后一圈惊险夺冠，排名2-4位的分别是：维斯塔潘第2，K说起这个星球上有四个座位的高性能汽车，法拉利有GTC4Lusso，保时捷有最新发布的Panamera，但作玲珑轮胎2016中国卡车公开赛于6月24日在成都隆重开赛，从赛事创办之初即连续参与六届大赛的欧曼，此次携全新改装专家Edo Competition一直痴迷于保时捷的升级，多年来推出了大量针对911的产品。公司老大Ed2016梅赛德斯——奔驰GLE-Class获得了美国公路安全保护协会（IIHS）碰撞测试的最高分，得到了碰撞梅赛德斯最近发布的新款跑车AMG GT R凭借强大的性能获得无数车迷的关注，一时间成为车界的“网红”。这位“去年，本田作为迈凯伦的引擎供应商再次回归F1，双方自1992后再一次共同征战F1赛场。提起迈凯伦和本田，人们让时间回到去年的10月14日，在这一天，宝马终于揭开了M2神秘的面纱。在大约一周半后，德国改装商Manhar早在2010年7月，前F1车手Pierre-Henri就驾驶着布加迪威龙在大众集团的Ehra-Lessien关于“速度与激情”相信大家都很了解了，在前七部影片成功大卖以后《速度与激情8》也即将上映。既然是一部以汽车为当2013年帕加尼推出异常激进的Zonda Revolution时，我们都以为这款终极的赛道野兽将为史诗般的早在前一段时间，奔驰就放出消息将推出AMG GT的终极版GT R，近日AMG GT R真的来了，一道绿光和大传闻中采用中置引擎布局的科尔维特新车终于在最近浮出了水面，该车型的原型车首次出现在通用米尔福德试验场上展开了布加迪为了纪念自己在勒芒历史上的辉煌战绩，在今年勒芒24小时耐力赛开始前派出Chiron亮相比赛现场，并在赛暑假即将来临，普通人需要的是空调、WIFI、冰西瓜，但是玩车的你只需要一辆这个就足够了。 这辆改装MX-5来外国媒体近日捕捉到了保时捷911GT2 RS正在纽博格林测试的照片，谍照中的测试车辆装备了外形更加激进的车身近日，道奇蝰蛇将在2017年停产的消息一出让不少大排量的死粉哭死一片。不过蝰蛇为了纪念过去的25年，在停产之2018年福特野马将迎来中期改款，用全新的10速自动变速箱代替现款的6速自动变速箱。福特旗下2017款F-1哥斯拉，在日本被誉为像神一样的怪兽。为了体现战车的精神，这辆GT-R赛车被赋予了“哥斯拉”的名字。哥斯拉，在日本被誉为像神一样的怪兽。为了体现战车的精神，这辆GT-R赛车被赋予了“哥斯拉”的名字。RevoZport是一家以设计车身空气动力学套件为主的改装厂，产品主要以碳纤维材质的车身空气动力学套件为主，昨晚，2016年勒芒24小时耐力赛以堪称史上最戏剧性的方式结束了，丰田车队5号赛车在领跑至23小时54分钟时自从保时捷在2014年回归勒芒最高组别LMP1后，我就每年都在朋友圈通过图片、小视频和文字直播勒芒，在去年保北京时间日，年度最为著名的耐力赛事勒芒24小时耐力赛在法国勒芒赛道曲终人散。作为今年赛道上某汽车杂志的人和保时捷工程师聊了聊MissionE概念车如何量产的问题。保时捷工程师表示在斯图加特生产的纯电高度伪装的新一代沃尔沃XC60已经在阿姆斯特丹进行路试，虽然是一辆超高度伪装的车但是我们依旧可以看到沃尔沃都raceheadlines这里有速度+深度的赛车资讯！热门文章最新文章raceheadlines这里有速度+深度的赛车资讯！F1从开办以来一共有多少名赛车手因车祸死亡_百度知道
F1从开办以来一共有多少名赛车手因车祸死亡
　　共18名车手　　日，阿根廷车手奥洛甫·马里蒙(Onofre Marimon)在德国纽伯格林赛道的练习赛中冲出赛道不幸身亡。其职业生涯中参加过三个赛季(、1954)的F1比赛，大奖赛累计次数为12次，但是却一次也没有赢得过比赛。 意大利车手阿尔伯特·阿斯卡里(Alberto Ascari)职业生涯总共参加过六个赛季()的比赛，累计次数为37次，总共赢得过13场大奖赛，并在1952年和1953年连续两年夺得车手总冠军头衔。但不幸的是，1955年他代表兰旗亚车队在意大利蒙扎赛道的试车中因赛车失控而撞车身亡。　　日，意大利车手尤格尼奥·卡斯特罗蒂(Eugenio Castellotti)在意大利摩德那赛道试车时，赛车失控身亡，年仅27岁。其职业生涯中参加过三个赛季()的F1比赛，大奖赛累计次数18次，但是一次也没有赢得过比赛。　　日，意大利车手雷格·穆索(Luigi Musso)在法国兰斯赛道比赛时处于领跑位置，但却不幸在维修站出口的第一个弯道冲出赛道而身亡。其职业生涯中只参加过六个赛季(1953年～1958年)的F1比赛，大奖赛累计次数为26次，赢得过一次大奖赛。　　日，英国车手彼得·科林斯(Peter Collins)在德国纽伯格林赛道比赛时，冲出赛道撞上一棵大树，最终因抢救无效而死在医院里。其职业生涯中只参加过七个赛季(1952年～1958年)的F1比赛，大奖赛累计次数为39次，总共赢得过三站大奖赛。　　日，美国车手哈里·施切尔(Harry Schell)在英国银石赛道的练习赛中冲出赛道不幸身亡。其职业生涯中参加过十一个赛季()的F1比赛，大奖赛累计次数为64次，但是却一次也没有赢得过比赛。　　日，英国车手阿兰·斯特西(Alan Stacey)在比利时斯帕赛道比赛时，驾驶着高速赛车的他因撞上一只迎面飞来的鸟而身亡。其职业生涯中参加过三个赛季(年)的F1比赛，大奖赛累计次数为七次，但是却一次也没有赢得过比赛。　　日，英国车手克里斯·布里斯托(Chris Bristow)在比利时斯帕赛道比赛时，在一个弯道冲出赛道，严重受伤并最终死亡。其职业生涯中参加过年两个赛季的F1比赛，但其大奖赛累计次数只有四次，并且一次也没有赢得过比赛。　　日，德国车手沃尔夫冈·范·奇普斯(Wolfgang von Trips)在意大利蒙扎赛道比赛中死于撞车，他当时效力的是法拉利车队。其职业生涯中参加过六个赛季()的F1比赛，大奖赛累计次数29次，共赢得过两场分站赛冠军。　　日，墨西哥车手里卡多·罗德里格斯(Ricardo Rodriguez)在墨西哥大奖赛的比赛时冲出赛道而不幸身亡，年仅二十岁。其职业生涯中只参加过1962年一个赛季的F1比赛，大奖赛累计次数仅为5次，且一次也没有赢得过比赛。　　日，荷兰车手德·比尔福特(Carel-Godin de Beaufort)在德国纽伯格林赛道的练习赛中遭遇重伤，最终因抢救无效而死在医院里。其职业生涯中只参加过八个赛季(1957年～1964年)的F1比赛，大奖赛累计次数为31次，但是却一次也没有赢得过比赛。　　吉姆·克拉克(Jim Clark)是无可争议的天才，他独特的驾车方式和放荡不安的性格成为那个时代的标志，为动荡的60年代做了精彩的注解。但历史注定要让他在1967年的德国霍根海姆赛道永远地停车。这位两届世界冠军的葬礼倾国倾城，无数年轻的女车迷将吉姆的灵车用白色的玫瑰淹没，而披头士乐队的约翰·列农在葬礼上演唱了著名的《昨日》(Yesterday)。　　1968年，法国车手乔·谢勒(Jo Scheller)在法国的鲁昂赛道的比赛中冲出赛道，造成赛车起火；不幸被大火烧死。　　日，英国车手罗格·威廉姆森(Roger Williamson)在荷兰赞得福特赛道比赛时冲出赛道，高速的赛车撞击后起火，威廉姆森葬身火海。其职业生涯中参加过1973年一个赛季的F1比赛，大奖赛累计次数仅为2次，且一次也没有完成过比赛。　　加拿大车手吉雷斯·维伦纽夫(Gilles Villeneuve)是雅克·维伦纽夫(Jacques Villeneuve)的父亲。他在1982年比利时站练习赛中一头撞在了维修站口的护栏，几个小时后他因抢救无效死亡。15年后的欧洲大奖赛上，他的儿子为父亲也为自己夺得了唯一一个F1世界冠军，而加拿大政府也以吉雷斯·维伦纽夫的名字命名了加拿大蒙特利尔赛道。　　1986年，意大利车手埃里奥·德·安吉利斯(Elio de Angelis)在法国保罗-理查德赛道的排位赛中，因为赛车前鼻翼断裂，导致赛车失控冲出赛道身亡。其职业生涯总共参加过8个赛季()的比赛，总次数为109场，总共赢得过两场大奖赛，分别是日的圣马力诺站和日的澳大利亚站。1985年他曾与塞纳一同效力于莲花车队。　　奥地利车手罗兰德·拉岑伯格(Roland Ratzenberger)职业生涯中只参加过1994年一个赛季的比赛，他的大奖赛累计次数为三场。但是让人万万没有想到的是，他的赛车生涯终结于日的圣马力诺伊莫拉赛道的排位赛上。　　日，巴西车手埃尔顿·塞纳(Ayrton Senna)在圣马力诺伊莫拉赛道比赛时，在领先位置上冲出赛道撞上围墙，不幸身亡。塞纳的职业生涯参加了十一个赛季的比赛，赢得过三次世界冠军(、1991)，他的去世是F1世界最巨大的损失。
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18个，F1的百度百科上有的，看看他们在看看现在的F1，现在的F1安全性真的是很高！
日，阿根廷车手奥洛甫·马里蒙(Onofre Marimon)在德国纽伯格林赛道的练习赛中冲出赛道不幸身亡。其职业生涯中参加过三个赛季(、1954)的F1比赛，大奖赛累计次数为12次，但是却一次也没有赢得过比赛。 意大利车手阿尔伯特·阿斯卡里(Alberto Ascari)职业生涯总共参加过六个赛季()的比赛，累计次数为37次，总共赢得过13场大奖赛，并在1952年和1953年连续两年夺得车手总冠军头衔。但不幸的是，1955年他代表兰旗亚车队在意大利蒙扎赛道的试车中因赛车失控而撞车身亡。
日，意大利车手尤格尼奥·卡斯特罗蒂(Eugenio Castellotti)在意大利摩德那赛道试车时，赛车失控身亡，年仅27岁。其...
应该是是十八吧 f1比如安全的 比普通汽车安全多了 因为赛车温度高 车身使用了很多的耐性材料 而且底盘底
有18名，都是很多不同的交通事故，由于轮胎，底盘，操控十失误，机械故障，还有其他一些主观原因都能发生这种惨剧，最骇人的就是一带车神塞纳
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