水果湖隧道 - 命名
　　日，施工中一直称作“二环线”新改名为水果湖隧道。原因是已规划建设一条长达10公里的穿，连接至鲁磨路。
水果湖隧道 - 建设方案
　　水果湖隧道选址东侧,施工方法为:打围堰抽干东湖水后开挖。按规划,隧道全长1.53公里,为双向4车道,长度超过阅马场下穿通道。其中,位于湖底的隧道主通道长625米,在东湖湖底呈“S”形走势。 　　根据二环线至东湖路段改扩建规划，水果湖隧道选址水果湖双湖桥东侧，从水生所门前进入湖底，经桥东侧湖底穿越东湖，从附近的上出地。 　　隧道全长1.53公里，设双向4车道，是武汉目前最长的下穿隧道。其中，位于湖底的隧道主通道长625米，下穿湖底的主通道呈弧线走向。南起点在中科院水生物研究所西侧，与二环线珞狮北路高架相接；北止于东湖路东湖宾馆门前。 　　根据施工方案，水果湖隧道最深处位于湖面下12米深处，工程采用明挖法施工。施工期间，要在东湖内临时筑起两道长600余米的围堰，抽干围堰内和湖汊一角的湖水后再开挖。 　　此外，建设部门将在隧道西侧新建双向4车道地面辅道，沿目前的茶港游园修建，直接从地面连通洪山侧路和洪山路、东湖南路，将双湖桥南桥头（茶港）的丁字路口变成十字路口，打通多年的“”，改善茶港周边交通。 　　规划建设部门介绍，之所以选择开挖隧道，而不是架桥跨湖，主要是为了不破坏的整体景观。 　　因隧道南岸段出口附近为，从而设立了专门的隔音屏隔阻交通噪声。据悉，这是武汉首个设立隔音屏的地下通道。
水果湖隧道 - 工程亮点
防水：力争滴水不漏　　2010年2月，水果湖隧道曾陷入“偷工减料门”。当时，一匿名举报者称，隧道部分节段“用85元每立方米的泡沫板，代替本应使用的4000多元每立方米的橡胶PVC发泡板”，存在工程质量隐患，湖水可能侵蚀泡沫板，形成渗漏。并由此联系到重庆整体坍塌、坍塌、昆明新机场配套引桥垮塌等特大工程事故。 　　湖底隧道长621米，每隔26米至28米一节，节与节留有一条20厘米的变形缝，举报者指的就是变形缝中的填充材料。 　　为了证实“清白”，武汉市政集团请来媒体、监理、质检、设计多方人员，现场挖开几条伸缩缝，证实：水果湖隧道伸缩缝使用的填充材料，是按工程设计图纸注明的低板。 　　设计方上海市政工程设计院总院作出书面回复：低发泡PVC板符合作填充物的设计要求，满足使用功能。低发泡PVC板的作用，是防止隧道箱涵“热胀冷缩”，不承担隧道防水功能，因此这种填充物不存在防水隐患。 　　混凝土开裂是世界级难题，一旦隧道出现混凝土裂缝，渗漏就很难避免，隧道最怕的就是渗水。水果湖隧道建成后，做了一个检测，即把水放回围堰中，对隧道进行浸泡，以此来检验隧道渗水情况。按照规范，只需要浸泡7天就够了，但当时整整浸泡了15天。检测结果显示，只有一两处渍水，面积远远小于设计标准。经施工方武汉市市政集团隧道公司再次攻关，墙壁渍水现象也基本得到解决。通风：天窗+风机　　在汉口、武昌分别建造了一座高大的通风井，水果湖隧道也可以做通风井，但因其地处东湖风景区，高大通风井会对景观造成破坏。因此，隧道两端即将进入湖水的地方各开了一个巨大的“天窗”，长度分别为50米、100米，宽度与隧道一样，因此，车行至此处，会发现有自然光照射下来。当然，天窗的主要作用还是加速隧道内通风换气。为防止有人往隧道内丢杂物，“天窗”上罩着防抛网，市民不必担心坠物。 　　另外，隧道还辅以28台大功率射流风机，不仅可以轻易排出日常通车时的尾气，保证隧道内的空气质量，还可在隧道发生火灾事故时，起到送风、排烟的作用，以降低事故危害。安全：12个逃生门　　隧道内如果出现火灾或者其他紧急情况，需要逃生时怎么办？为帮助逃生，水果湖隧道做了专门的逃生设计，即在左右隧道中间的隔离墙开了12个逃生门，每隔100米一个。当其中一条隧道出现险情时，人可通过逃生门到对向隧道逃生。水果湖隧道还有一个独有的设计，那就是在隧道中部，还专门给汽车设计了一个掉头逃生门，遇到紧急情况，车辆可从此门进入对向隧道掉头逃生。防火：刷9层涂料　　据机电和装修施工方中铁十四局相关负责人介绍，与国内大多数隧道不同的是，水果湖隧道主体结构防火材料没有采用防火板，而是使用了防火涂料，通过涂刷9层不同的材料，实现防火、防潮、防霉、抗冲刷等功能。其防火性能非常优越，仅2cm厚的涂料即可超过类似防火板的防火性能。且其安全性更好，可以避免发生防火板脱落砸伤过往车辆。灯光：有过渡，减少眼睛不适　　据中铁十四局介绍，水果湖隧道照明灯具一共有1700余套，隧道内大部分路段系封闭结构，只能安装路灯。水果湖隧道内的路灯，为由暗到亮逐渐加强的过渡灯光带，可以防止进出隧道的驾驶员眼睛不适，增加通行安全。另外，隧道内有128盏应急照明灯，在突然停电时提供照明。防撞墩：可防车辆侧翻　　隧道内两壁是封闭结构，且空间有限，一旦车辆撞上隧道，就有可能发生侧翻。水果湖隧道内的路面两侧，安装了进口防撞墩，万一有车辆与内壁发生碰撞，也不易发生侧翻事故。管线入壁：更省空间更美观　　隧道内的管线一般是单独设计管道进行安装，但水果湖隧道没有单独管线廊道，所有管线位于装饰板与墙体间隙内。电缆则沿支架敷设。这样既减少了开挖工作量，降低了造价，看上去也更美观。头顶小园林：与东湖融为一体　　据了解，水果湖隧道的底部正处东湖附近，是东湖景观的一部分，隧道的修建不能影响东湖的整体景观。为此，园林部门将隧道顶部区域打造成小游园。东湖路两旁的行道树，将以银杏为主，约1000株。绿化隔离带以四季常青的樟树为主，保留了该路段原有的200多株樟树，另补栽200多株，隧道天窗将掩映在园林之中。市民可到小游园欣赏湖景。特殊隔音屏：双倍降低噪音　　在水果湖隧道南出入口，有一个椭圆形的、全封闭式的“棚子”。这个“棚子”就是隔音屏。因为地处繁华路段，两边高楼林立，为减小噪声，二环线珞狮北路高架桥和水果湖隧道都安装了隔音屏，总长度达到1745米，总投资约5350万元。 　　武汉市政设计院介绍，水果湖隧道隔音屏有五大特点。 　　静：特殊造型和科学选材，降噪效果是普通型声屏障的二倍以上。 　　美：造型与鱼腹梁桥身浑然一体，削弱了桥下行人对其大体量产生的压抑感。 　　新：首次在武汉地区采用微。 　　大：声屏障标准段宽18米，匝道接主线处宽25。6米，为目前中部地区最大跨度的声屏障。 　　长：声屏障全长1745米，由905米长的全弧形声屏障和840米长的全弧形半封闭声屏障组成。为东湖清淤：挖走污泥十万方　　据武汉市政集团隧道公司相关负责人介绍，施工方为修隧道围起了约11万平方米湖面。当围堰内的湖水抽干时，污泥最厚的地方，接近3米。隧道“大开挖”前，工人们先从湖底铲掉污泥，然后填上干净的土。 　　据统计，清掉的污泥总量约10万立方米。如果将这些污泥从城市道路上运走，稀泥很容易撒落地上，污染城市。因此，这10万立方米污泥全部走水路，用船运到东湖开发区先锋村。 　　武汉市政集团隧道公司花100万元在先锋村买了1个堆场。污泥运过去风干后，可用来做花木营养土。
水果湖隧道 - 竣工验收
　　日，水果湖隧道开始“刷黑”，4月27日完成。隧道装修及机电安装随之进入了最后冲刺阶段。5月3日，水果湖隧道正式竣工。 5月9日，工程验收时发现部分设备还需调试，水果湖隧道通车时间仍待定。
水果湖隧道 - 正式通车
　　日上午10时水果湖隧道开通西半幅(东湖宾馆往方向)单向交通，共2车道，后于5月27日上午10时18分开放双向交通。
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出门在外也不愁“你真的会开车吗？”系列之过减速带来源：网络媒体责任编辑:歆漾
&&&&本期“你真的会开车吗？”系列推出的开车注意事项是过减速带方法，即：减速带不能单轮过。　　问题五：遇到减速带时，该单轮通过吗？
　　一部分驾驶员的回答：减速带不能单轮过，对车子有损伤。
　　随处可见的现象
　　许多小区和狭窄道路的路面上，都会设置减速带，突出地面一定高度，让车辆不得不减速。很多司机在通过这样的减速带时，喜欢只用一侧的轮子轧过去，认为这样冲击小，对车子损害小。但这种过减速带的习惯，其实最容易伤害了悬架。
　　理性分析
　　当车过减速带的时候，多多少少都会对悬架产生冲击，如果这种冲击在合理范围内，是不会改变车轮定位的，但如果超出合理范围，就会导致轻微的错位。长此以往，就会导致车轮定位的不准确甚至影响车身精度。
　　如果过减速带时两个车轮同时过，左右两侧的悬架系统平衡受力，共同将冲击力传递到车身，虽然此时车身的震动大了，但可以有效减小错位的可能性。
　　小编结束语：在了解了单轮过减速带对车子的伤害之后，希望各位车主们能够在平时多加注意这方面的问题，这样才能减少不必要的维修开支。
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网友质疑水果湖隧道设计 专家称为减轻过江压力
二环线水果湖隧道去年5月开通以来，从隧道北端（靠东湖宾馆）出来的车辆只能驶向梨园方向，而不能直接通往沙湖大桥、武汉长江隧道方向。昨日，网友“峥嵘水月”对此提出质疑，认为这样的设计不合理。“峥嵘水月”说，由于从水果湖隧道不能直接前往沙湖大桥、武汉长江隧道方向，珞狮北路高架桥上的车辆必须在洪山侧路附近的匝道下桥，穿越水果湖才能上沙湖大桥。自从去年9月底沙湖大桥开通以后，这么多的绕道车辆让水果湖拥堵不堪，最近交管部门不得不设置几条单行线予以应对。记者昨日上午9时来到珞狮北路高架桥与洪山侧路路口，经统计，10分钟内珞狮北路高架桥有206辆车驶下匝道，经洪山侧路驶往水果湖。因车流太大、加之路边停有大量公交车，洪山侧路行车较缓慢。“峥嵘水月”建议尽快在水果湖隧道北端出口内100米处开左右两条匝道，让隧道与沙湖大桥直接沟通。记者将网友的建议转告武汉市规划部门相关专家。专家回应说，水果湖隧道北端不设通向沙湖大桥的匝道，是经过了慎重研究才决定的。因为，想经水果湖隧道及其匝道前往沙湖大桥的车流，多数是为了进武汉长江隧道过汉口。但大家都知道，长江隧道只有双向4车道，一建成通车流量就饱和了。如果在水果湖隧道建匝道，只会把二环线上更多的车流引入长江隧道，长江隧道将不堪重负。中国管理科学研究院武汉分院交通专家胡润州也认为，水果湖地区的拥堵问题，从根本上看还是应尽快把鹦鹉洲长江大桥、雄楚大街高架建起来，让洪山、光谷地区的过江车流多走鹦鹉洲大桥，这样它们就不必再绕道水果湖走长江隧道了。
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