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哪种自行车锁防盗好 常见的几种车锁推荐
[摘要]哪种自行车锁防盗好？怎样选购自行车防盗锁？现在很多学生还有上班族的交通工具都是自行车,自行车的安全成为他们担心的问题,要确保自行车的安全，一把优质的自行车防盗锁还是
& & & &常见的几种车锁（按防盗能力排列）：
& & & &1、车自带锁 &结构非常简单，随便几下就可以打开，而且太细，很不安全。
& & & &2、马蹄锁 &就是环住车轮的圆形锁，大多数锁芯很容易被弄裂，不安全。
& & & &3、铁链锁 &铁链锁表面上牢固，但很容易被钳子剪断。一环连一环的链条式基本不能抵抗钳子的暴力，钢丝绞拧式足够粗者才可考虑。
& & & &4、U型锁 &只要不是劣质锁，其牢固程度远远高于铁链锁，劣质锁徒手两秒就可以打开。U形锁分一点固定和两点固定，即看U字和一字能否分开。一点固定U形锁的弱点在于U字和一字交接处，铰链结构必然造成厚度不够，可以被钳子剪开。两点固定U形锁防盗性能很好，被盗率很低。
& & & &U形锁钥匙形状防盗指数：一字形&十字形&交错形&月牙形&O形&空转型
& & & &5、空转锁 &锁芯可以空转，防撬效果好，是目前市场上防盗性能最好的车锁，但价格也不便宜。
& & & &上面是小编为大家介绍的哪种自行车锁防盗好及常见车锁介绍，希望能够帮助大家。
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热门关键词求推荐1500以下入门级公路自行车？
想周末的时候在市区飙飙车，不作长途跋涉小小追求一下速度捷安特风标2200怎样？
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自诩自行车狂热者，也经历过器材党的时代，当我在山路上，骑着我价值不菲的公路赛，被一个中年男子通勤车无情超过之后，并且越来越远直到小时在视野中，我就把车子卖了，反思了一下。爱好与器材无关，想追求速度主要靠腿。
说老实话，我以前也到处咨询过这个问题，在资深公路党（我当然不是其中之一）看来，1500以下是没有入门公路车的，都是菜车而已；2000起步，才有入门公路车，呵呵。从国内比较好买的车来看，美利达和捷安特是比较方便快捷的选择。美利达的R903、捷安特的OCR3300、OCR3500比较适合公路车入门，价格都在2500左右，都是手变，有所谓骑公路车的感觉（再次呵呵。。。），当然车架、变速器之类的也比千元级的要好一点。好吧，似乎罗里吧嗦说了一堆。其实，我觉得这都不重要。陈老师曰：“你们这些玩器材的，永远不懂摄影的真谛。”我觉得，对骑车有真正的热爱才是最重要的，1500一下的公路车不还是公路车嘛。我自己就骑的美利达R902，自己舒服就行。
风标2200不能称之为真正意义上的公路车，原因并非是如上面所说“1500以下无公路车”，而是因为公路车主要的特征就是下弯车把、一体式刹变把、公路车胎、无避震器、C夹刹车和专用的公路车变速系统，风标2200的变速把是分离的，高速骑行的时候变速会很危险。2013款的风标2700和美利达R902已经具备一体式刹变把，也可以称之为入门公路车了说实话公路车要求还是很高，一分钱一分货按照你的要求“想周末的时候在市区飙飙车，不作长途跋涉，小小追求一下速度”这样的话山地车或者通勤车会是个不错的选择，短途骑行的话对于普通人来说公路车、山地车差别不是太大。公路车入门必读
94089 &&113
本帖最后由 Ｓakura 于
14:51 编辑
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一、你需要一辆公路车吗?
1、公路车可以通勤，却不擅长通勤;公路车可以郊游，但不适合郊游;公路车无后勤长途是噩梦、公路车不能随便停放、公路车骑行有太多技巧、公路车调校依赖于丰富经验……
2、公路车是一件运动器材，公路车运动是一种爱好，公路车爱好是一项负担。你将享受横膈膜的灼烧感，而不是旁人艳羡眼光。
3、这不是一篇怂恿你投入公路车圈子的文章，如果你有意志力且有经济基础且有空锻炼身体且对公路车有兴趣
4、那就考虑买一辆公路车吧
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二、选购之前要注意什么?
1、我要买的是公路车，那什么样的才叫公路车?
①合理的几何设计
公路由于骑姿低伏，对车辆本身的几何设定要求极高，不正确的车身几何和尺寸非常容易造成人身伤害，而很多时候这种伤害会被认为是运动后的疲劳症状，等你发现，悔之已晚。
②700c轮径，30c以下的胎径
700c轮径是一个沿袭标准，而30c以下的胎径能保证在铺装路面上足够低的滚阻。
弯把设计的目的是保证骑手能采用低风阻姿态，并允许骑手进行多种姿势的相互转换。
④刹变一体手柄(手变)
手变是公路车发展的里程碑，令骑手在变速时的动作幅度减小，手指不必离开弯把，避免操作失误导致事故。手变从2003年之后已成为现代公路车的基本配置。
⑤自锁式脚踏
没有自锁的固定，很多技术动作是无法完成的——比如摇车和低姿势下坡。而狗嘴的固定和脱离都太过费时，在公路比赛的开放环境中容易造成危险。因此是公路车运动的必须装备。
2、我该买多大的车?
国内目前的运动自行车Fitting业务还刚刚起步，即使是较为专业的车行，普遍也是要靠经验和试骑来确定顾客适合的尺寸。而绝大部分的自行车店店员菜车卖惯了，也都没有什么尺寸的概念，在他们看来，只要能把车卖出去就可以了，你骑得腰间盘突出还是半月板碎裂我管你去死。
在这样的环境下，那只能一切靠自己了，然而很多人嚷着就算看精品贴也不知道自己选什么尺寸的车架，然后又开贴出来问，这让人很没有想法，说法都是那一套说法，难道多重复一遍废话就更有可信度了?或者说是被教育糊了一脸，喜欢动不动把责任丢给他人么?
①对于正常人来说，最简单的身高和车架的对应关系基本是一定的，而肢体比例方面的微调，是依靠座管和把立来进行。
②衡量车架大小的基本属性，是等效水平上管(Center to Center)长度和座高(Center to Top)长度，这两者之中，水平上管是最直接和重要的数据。由于压缩架的推广，目前许多厂家并不直接以水平上管长度标明车架尺寸，而是使用标号或立管长来标示。则在考虑车架的时候，必须查询其官网几何信息来获得各个尺寸的水平上管数据。
(这里有一个比较复杂的车架选择方法，适合进阶玩家)
③以下是身高和车架尺寸参考，由于各厂家车架水平上管设定均不同，因此只给出范围选项。每个车型的具体几何均可于产品官网查询，如果在官网连几何都查不到，建议放弃这个品牌。
&160cm：建议先等长高……不然只能选择专门的少儿公路车了。
161-165cm：建议先等长高……一定要买，水平上管49-51cm可以，也可以选择650c产品，但麻烦多多
166-170cm：建议使用50.5-52水平上管的车架，最大不超过52.5cm
171-175cm：建议使用52-53水平上管的车架，最大不超过53.5cm
176-180cm：建议使用53-55.5cm的车架，最大不超过56cm
181-185cm：建议使用55.5-57.5cm的车架，最大不超过58cm
186-195cm：建议使用57.5-59cm的车架，最大不超过59.5cm
&195cm：如果你不能用59.5-60cm左右的车架，你大概需要定制一台车了……水平上管超过60cm的成品车架是非常少见的。
以上仅为参考，最简单的办法是找到有条件的地方做一次Fitting，但Fitting是会随着技巧和身体条件的变化而变化的。如果没有Fitting的条件，你需要具体考虑自己的身高在区间内偏向哪一端，譬如你的身高为181cm，买58cm等效的架子明显就容易出问题，但如果是185cm，买55.5cm的车架未必不可以。另外，这些参考数据这只在第一台车需要特别注意，当你不断修改车辆设定，你就知道你需要怎样的座舱几何：偏大或者偏小的车架、后飘还是直头的座管、多大的把立倾角、弯把的Drop和Reach……这些经验是只针对个人的。
以下列出一些知名车手的身高，车架与车架等效水平上管尺寸，仅供瞻仰：
Alexander Vinokourov：177cm，Tarmac SL4，537mm
Lance Armstrong：178cm，Madone 6，544mm
David Zabriskie：183cm，R5 VWD，548mm
Denis Menchov：178cm，Aeroad CF，560mm
Fabian Cancellara：186cm，Madone 6，560mm
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3、我该去哪里买?
在买车之前，不要先对着电脑YY，而是应该先知道本地有没有车店，有几家车店，技术水平如何。目前而言，各地区的车子进价都不同，当地的市场竞争情况和车店的运营策略也有差异。因此各地车店的价格、折扣情况和赠品并不一致。同一个型号的车，价格可能会相差5%甚至更多。譬如苏州的购车折扣就较少，而杭州的折扣会较多。这是正常的，侃价的空间要靠自己争取。公路车的调校并不容易，很多时候你必须仰仗车行的帮助，找一家有技术实力的本地车店，并且搞好关系是很重要的一件事，否则只能对着网页自己买工具来折腾的话，会需要很多额外的成本。有很多疑难的技术问题并不能依赖隔空抓药，就算你知道了故障原因，不还是要去车店解决么?和本地的车店熟一点，没有坏处。如果本地只有菜车店，或者只有一家捷安特而且店员鼻孔朝天的话，那最后一条路就是异地购买了，这是个有风险的事情，意味着你难以获得技术支持，售后服务也会非常麻烦。那么，只能多看，多想，买齐工具自己动手了，这很酷，不是吗?解决了“买多大的车”和“在哪买车”两个问题，下一个问题就是……买哪一台
二、买啥自行车?
1、来个痛快!如果你的目标在于“上班上学压马路装逼”，那并不是太花钱的事，而如果目标是“公路车运动”，只有热情而没有经济基础是很难持续下去的。没有钱真的是什么都没有，没有好车，没有好装备，甚至到最后没有健康的身体。因此，预算是第一位的。只是想买一辆“公路赛”博取路人的羡慕眼光的话(虽然这往往是自我感觉过于良好而已)，淘宝上有大把1000元左右，甚至更低价位的选择，比如
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超高级有没有?颜色分类好多种有没有，跑车前叉有没有，日本SHIMANO专业级什么TXTZTY什么3T XYZ十二速有没有，还有前开式保护杆听上去很像保险杠有没有，钳形闸如此专业名词一看就很安心有没有，铝合金大刀圈相比钢圈碉堡了有没有，还是顺风OOOOXXXX高端花毂有没有，165cm-180cm全适应有没有……
等等，让我们把注意力放到最后一行的最后一列：最佳骑行身高：165cm-180cm。
GIANT推出压缩车架的初衷，是让一支车架能够适应尽可能广的身高范围——什么刚性什么操控性全都是后来贴上去的标签，即使如此，他们也提供了XS、S、M、M/L、L来覆盖20cm的身高范围。这台洛克菲勒屌车何德何能全尺寸制霸?
来看看这台车到底有多大。
那么等效水平上管大约是221x2.75=607.75mm，61cm不到一点。
立管长度是205*2.75=563.75mm，约56cm
如果还有谁看不懂这车到底有多屌的，这辈子基本就告别自行车了。想凭着“青春的热情”买这种车的尽管买，腰肌劳损卵断鸡折膝盖锁死静脉曲张肩关节炎等着你。菜车?呵呵，不要侮辱菜车之名，买这东西我不如去买个永久C压马路，那个还够有STYLE。
至于GIANT 风标2500、MERIDA R902、以及TRIACE S110之类的东西，有2-3个车架尺寸选择，S110甚至配置了双轴夹器。但它们都没有手变，变速操作是非常危险的事情。这类车比屌车好那么一点点，但仍然只是高级休闲伪公路，不能算作正常的现代公路车。
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2、入门公路车需要多少钱?
这里的入门公路车，只是就价位而言。如果你是入门者，即使你买一台R5ca回来，它还是入门车，因为它的几何调校，必然并不符合你的身体要求和操控习惯，在极需要技巧的公路车范畴，人总是比车更重要的。
满足要求的最低阶车款需要多少钱?答案是元，在这个价位，你才可能买到一台最基本意义上的现代公路车：尺寸合适，配备手变，能够满足通常运动和中低强度拉练的需求。GIANT 风标2700的价格最低，GIANT OCR3300、TRIACE S130、MERIDA R903……都算这个价位可以接受的产品。
3、我该买哪一台?
从￥3000到￥8000，R904、RX300、S310、OCR3500、Gallop 1.0一直到X-Fit、S510、TCR6500、R905、TREK 1.5、TCR6700……不必理会这些复杂的型号和更加复杂的配置表，我的车架好你的轮组好他的牙盘好大家好才是真的好。一台车有一个方面配置看起来特别牛逼的话，另外的方面一定会有你看不到的削减，反之同理，一切都是守恒的。
经常出现的争执大体都是在GIANT和MERIDA的相近价位型号之间，如R903和OCR3300，飞度和TCR6500，R905和TCR6700，像XDS、TRIACE、UCC往往被“直觉”认为品牌不值得信任，而TREK和Specialized的低端产品“直觉”则是毫无性价比只卖牌子，因为同价位产品“配置低”。
看似言之有理，其实强词夺理。对于一个没有经验的入门者来说，配置表除了尺寸相关信息之外，没有任何意义，相近价位的产品，如果配置表好看，那么必然有地方缩水。单看配置表就敢侃侃而谈者，也是各类论坛网站的常客，一台车有太多的东西在配置表看不到的地方，细节、调性、以及那些无法直接定义的配件。最简单的例子：
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TREK某Ultegra套件整车的Bontrager前轮，这台车在相近的纸面配置下比上一台车贵出一大截
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看得懂吗?更外推的花毂法兰盘代表辐条角度更小，从而能有更高的耐用度，也比较容易拉到高张力，但对材料和前叉设计就有相应的要求。TREK从最入门车款的无标花毂+铝框轮一直到顶级的Bontrager XXX都遵循这个设计思路，而这在低端配置表上仅仅是“铝合金花鼓;Bontrager 检验认可的铝合金车圈”而已。至于组配质量，细节处理，更加无法量化。因此，不必在意纸面上的配置
至于车架刚性?轮组软硬?变速手感?你真的对这些东西有概念，还是仅仅道听途说?告别“他们说”“有人说”“听说”“都说”“据说”吧，都一丘之貉，还能分谁的尾巴长?
再次提醒，如果你不是炫车给别人看，而是要真的来入这个门，就不要太纠结某一个车“值不值”“性价比高不高”“配置好不好”，而是要选一家值得相信的店，选一台看得顺眼的车。在选购时车店技术实力和个人对外观/品牌的喜好都应该有比配置更高的权重。同一价位上产品的所谓“性能”，对于入门而言没有任何不同，反倒是车店的技术能力和个人的喜好，会深刻影响你对公路车、公路车运动的态度和热情。
三、加入公路车运动需要多少钱?
经常看到有人嚷嚷着我喜欢公路车，我喜欢速度的快感，我喜欢以下省略之类说唱艺术来抒发青春期的无聊中二症状。然而现实恐怕和美好的妄想背道而驰。公路车运动从来不是一种很有激情很爽很酷的玩意儿，而是肌肉在痉挛，关节在嚎叫，心脏在抽搐，肺泡在燃烧，鼻涕眼泪口涎汗水在脸上肆意飞舞的美丽画面。美妙的痛苦将是常态，而你将付出大笔的金钱去享受这种美妙。Yooooooooooooooo!
公路车本身的预算只是公路车运动预算中小小的一笔，买一台入门公路车只需要2500元左右，但要配齐一套真正能够算作公路车运动的装备……请准备四千元以上。
收益了，大大好！&
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& |主题: 27, 订阅: 4
说的很不错。不过感觉你很讨厌自行车~！！！！！
骑车呢，，，首先要有乐趣，也就是喜欢！
当人做喜欢的事的时候，其他的环境条件都是次要的。。。
发烧也要有限度的，难道每个喜欢开车的人都买法拉利，不现实。。。
在自己的圈子里玩的开心就好。。。。
而且我个人的观点，百分之九十九的单车爱好者没有参加过竞赛，百分之九十的单车爱好者没有时间随时骑车。
精华帖，慢慢研习
作者语重心长，受教了
醒醒吧，执迷的入门伙伴
论坛管理员
户外骑行有风险，BIKETO提醒你购买
& 2002- All Rights Reserved.有什么好点的公路花鼓？ — 单车交流网,中国第一折叠自行车论坛,骑行,大行,dahon,p8,p18,bya412,412,风行fnhon,折叠车升级改装 - Powered by phpwind
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&Pages: ( 2 total )
有什么好点的公路花鼓？
如题。除了久欲
喜玛弱的不错的吧。价格还不贵的。
中低档有青豪，中高档有乔森，久欲只能算低档。
引用第2楼coolsear于 00:17发表的& :中低档有青豪，中高档有乔森，久欲只能算低档。呵呵,除了重量和虚荣心,joy基本令我满意~~
买洗马路吧...
引用第3楼dahaoren于 13:26发表的& :呵呵,除了重量和虚荣心,joy基本令我满意~~重量是分级别很重要的参数呀~~久欲的润度真的不如青豪，青豪的性价比在我看来其实是稍高于久欲的。当然，一般来讲久欲也够用了，而且比较皮实
久欲相当不错的东西，什么时候成低档了，润度远远超过mavic sl以上级别花鼓，比cp record级别花鼓也毫不逊色，非要一对卖个2k就高档?
谁也没说久欲不好，不过久欲是低档这回事有什么不好承认的~~~难道非要把昆腾拉出来垫背么。。。。。话说昆腾的高端产品线做得其实比久欲好也~~或者你对于久欲低档，青豪中低档，乔森中高档这种相对的分级方式有什么异议？久欲真那么好，300块钱的东西横扫天下，别家还混什么混。
西马诺的不知大家为什么不用。好象西马诺基本是用珠铛的。
花鼓无非是四方面：1、润度2、传动效率3、重量4、寿命（包括可维护性）再加上价格因素，shimano的花鼓在各方面都无任何优势，特别是未磨合的新花鼓润度不佳，给人留下了很不好的印象。
请大家继续发表心得。新人学习学习。
润度是由轴承决定的,花鼓厂商就做个鼓体
引用第5楼coolsear于 19:28发表的& :重量是分级别很重要的参数呀~~久欲的润度真的不如青豪，青豪的性价比在我看来其实是稍高于久欲的。当然，一般来讲久欲也够用了，而且比较皮实hehe,我实测下来的结果是九欲的润度是要高于美国经典的,同样的速度下坡滑行,我和一比跟我体重小的同伴相比滑行距离差距很明显~~美国经典(基本上就是青蒿代工)的特点是用了较大的培林,我猜阻尼会略大于九欲这种小口径培林.
引用第12楼dahaoren于 21:23发表的& :hehe,我实测下来的结果是九欲的润度是要高于美国经典的,同样的速度下坡滑行,我和一比跟我体重小的同伴相比滑行距离差距很明显~~美国经典(基本上就是青蒿代工)的特点是用了较大的培林,我猜阻尼会略大于九欲这种小口径培林.这一点我和你的体会恰恰相反，不管是前轴还是后轴还是后轴塔基，青豪的润度都比久欲强，而且都挺明显的。。。。。。滑行过程胎的影响会远比轴的影响大，而且下坡的话，体重大的优势太大了~~
引用第13楼coolsear于 22:50发表的& :这一点我和你的体会恰恰相反，不管是前轴还是后轴还是后轴塔基，青豪的润度都比久欲强，而且都挺明显的。。。。。。滑行过程胎的影响会远比轴的影响大，而且下坡的话，体重大的优势太大了~~是啊,当时我的胎是kojak,他的是马拉松.....我的体重比他重30-40斤......架子一样的,本来并驾齐驱的....所以意我的智商只好暂时归结为轴的原因了~~
是说你用美国经典他用久欲么。。。。。。。。 [s:26] 那这也不正常得过分了 [s:27]就是你用久欲，他用EL，你也应该滑得比他远才对呀。。。。。
引用第15楼coolsear于 22:57发表的& :是说你用美国经典他用久欲么。。。。。。。。 [表情] 那这也不正常得过分了 [表情]是啊,而且同行的还有第三个人,用的正新+九欲,也比我爽得多......我现在用回九欲了~
滑行的话是棘轮也有很多阻力的。当然，风阻很重要，人爬的低就快很多 [s:13] 久欲属于中低端吧。其实轮组很大一部分要归功于车圈的，尤其是公路的车圈。
引用第17楼polo于 23:02发表的& :滑行的话是棘轮也有很多阻力的。当然，风阻很重要，人爬的低就快很多 [表情] 久欲属于中低端吧。其实轮组很大一部分要归功于车圈的，尤其是公路的车圈。呵呵,当听到九欲比我ac响得多的棘轮声音渐行渐远,我心里那叫一个不平衡啊~~~
marathon+K comp的重量确实惯性很牛就是了~~~
我是进来学习的~~俺也还在用低端货~
shimano的维护性似乎也不算很烂，氮化硅滚珠也很容易入手相反，陪林花鼓的陪林换一遍，用稍微好一点的诸如SKF的轴承价格也很烂而且钢塔基的耐用性确实要好过台湾人喜欢的铝塔基倒是不知道谁家的棘轮设计比较好？青蒿的某个棘轮系统比较弱智，高强度使用必定死很快
shimano维护性当然不烂，其实各方面都谈不上不烂，而且还有不少挺好的优点，只是说相对别家没有明显优势而已。这年头的东西，不就是得有一个卖点么，比如CK花鼓那重量和润度，简直是丢人，但人家就是神器，只要使用恰当。青豪的塔基棘轮确实不行，效率和寿命都不理想，所以才有乔森的诱人之处呀~~
明显king的棘轮设计好一点，但是& 是没有性价比的东西
引用第21楼ColdMoon于 23:25发表的& :shimano的维护性似乎也不算很烂，氮化硅滚珠也很容易入手相反，陪林花鼓的陪林换一遍，用稍微好一点的诸如SKF的轴承价格也很烂而且钢塔基的耐用性确实要好过台湾人喜欢的铝塔基.......呵呵，维护性包括滚珠和珠碗的可更换~~培林花鼓这两个东西一起换的~~不过我倒是一点也不担心shimano的寿命。要不是孔数和开档不合适，我肯定会选shimano花鼓~~星芒新的ac花鼓塔基都有钢片补强，我觉得是必要的~~
珠碗的入手确实不方便……为什么shimano从来不考虑搞小孔数的花鼓…… [s:5] 20寸的轮组用32根辐条实在比较夸张棘轮……这个是死掉了就结束的东西，乔森的设计有啥改善？另，dahaoren 前辈，ac花鼓的钢片补强有图么？很好奇怎么搞的
引用第23楼polo于 23:37发表的& :明显king的棘轮设计好一点，但是&#160; 是没有性价比的东西可不是好一点，是巨牛无比。。。。。性价比这东西对于CK花鼓来讲真的很难说PS：我好想试试传说中的I9呀呀呀呀呀
引用第25楼ColdMoon于 23:45发表的& :珠碗的入手确实不方便……为什么shimano从来不考虑搞小孔数的花鼓…… [表情] 20寸的轮组用32根辐条实在比较夸张棘轮……这个是死掉了就结束的东西，乔森的设计有啥改善？.......呵呵手头无图，你淘宝看看~~
因为滚珠之间没间隙，滚动时两个珠子接触点上转动方向相反才显得比标准轴承的润滑度差些
coolsear 前辈，I9为何物？刚刚去看了King的设计，棘轮系统完全不一样……
I9就是Industry Nine，我并不太了解的一款传说中的花鼓，公认比CK更好（甚至在棘轮方面）。只是我觉得很奇怪的，为什么一提到I9，总是在和CK比较。乔森的卖点就是棘轮结构呀，120响确实很牛逼的~~看图说话。久欲的棘爪，3组一共6个，这种结构很普通，中规中矩。 [attachment=93195] 青豪的棘爪，6组一共6个，也是很普通的结构，效率和久欲无异，老款寿命比久欲差些，新款有较大改进。 [attachment=93193]乔森的棘爪，结构非常特殊，2棘爪120响，传动效率很出色，寿命方面口碑也非常不错。 [attachment=93194]
I9的棘爪，6棘爪120响，看样子是普通棘爪和乔森高密度棘爪的综合体，号称比CK的RingDrive和DT的Star Ratchet效率还高（我不了解）。 [attachment=93196]
谢谢coolsear前辈乔森的120响也就是MGC系列价格也很牛……倒是很想知道乔森的一般等级的棘轮系统的情况。因为考虑到MGC的高昂价格，追加一倍略多也就可以考虑king的后花鼓了（前花鼓没什么技术含量，只要轴承性能良好就没问题）另外乔森的MGC系列新规格改为3个棘爪了
乔森的卖点有两个：120响和高品质日本原装轴承。总体来讲，还算是一分价一分货。非MGC的几个系列（比如super lite系列），也各自有各自的特色，也能说是值得购买的。（PS：想多说一句的是，青豪的性价比真的很高）牛逼的棘轮结构（包括CK和DT的特殊结构），对于公路车来讲，重要性并没有对于山地车那么高。所以除非有特殊的要求，一般公路车是不会用CK的，毕竟CK的重量和润度很拖后腿。对于务实的山地车玩家来讲，乔森是一步到位的最佳之选，再贵再高端其实都意义不太大了。对于公路车玩家来讲，乔森也是非常有卖点的。至于乔森改3棘爪，现在想想，去年年末还真听人说起过，不过一直没有在意，没想到真改了。
把CK的拆解找来看了，基本上就是个小型离合器一样的结构，应该在耐用性上比I9的设计占优势而且可以注意到CK的铝合金塔基应该做了硬质氧化，飞轮的痕迹不明显对我每天有50公里的骑行距离来说，棘轮系统设计的合理性和耐用性很重要清豪脆弱的棘轮（不是棘爪）就完全无法接受另外，乔森MGC系列以外是3组3爪、钢质的规格有提供3组6爪，不过级别更低一点（刚好和久欲相反 [s:157]）
清豪公路花鼓我在两台小轮上用过F20R，用100/130的，一上路就有不明杂音，车店的人彻底检查了，整个传动没出问题，认定是后花鼓棘轮处出的声音，当场拆了后轮，联系卖家，答应给我寄回去台湾看看……一等就两个月，结果是，没有任何问题，寄回来一对全新的 [s:148] 这两个月心灰意冷，把F20R拆了，才有了现在的小白，也算是奇缘KA673，现在在用，74/130的，这次没任何问题，溜得很顺，棘轮声很响，很好听，从性能重量到外观价格，非常满意 [s:155]
乔森120响在cb上早被骂死了从技术含量上来说,这个120响毫无技术含量可言,而且那么密集的小齿磨报废不需要费多长时间当然这花鼓就是从cb上炒作起来的 [s:157] shimano花鼓的优势我觉得主要有两点,第一是有钛塔基,及有轻量,也有寿命,不会被啃烂第二是shimano有10s深齿塔基,这点cp的花鼓10s塔基也类似,铝塔基也不会被啃烂久欲的优势其实就是便宜,物美价廉,当然价廉并不能掩盖物美,性能真不错但是防水性是个问题,哈哈,一切培林花鼓防水都是个问题清豪花鼓培林质量不稳定,有些很润,有些很紧,最近的批次都不如老款的润同时重量上新版也有略微增加,基本上加厚了一些部位其实说了半天,个说纷纭,只是因为大家对&好&的理解不同按照价格一刀切嘛,显然extralite,tune这些奢侈品牌的花鼓是要占据好花鼓这一范畴的dt系列也不错,比如dt190,也算天价货了要实用就久欲啦,要便宜点偷轻就清豪啦,不差钱买哪个我还没想好...一样买一个? [s:157] 乔森花鼓做的还是不错的,但是千万别买120响的那个...
可怜的铝塔基啊[s:157]貌似是hope的后轴 [attachment=95448]
乔森120响其实是台湾人炒起来的。不过确实好用~~特别是对于山地车来说。PS：乔森那几个超轻公路花鼓性价比其实不低~~
chosen120响很重啊,如果按照重量划分的话rival都比chosen轻,更不用说清豪了 [attachment=95450] [attachment=95451]rival [attachment=95452]清豪 [attachment=95453] 按价格分chosen也不贵的,几百块而已............&
LS放毒 [s:34]
AC塔基处的钢补强？我怎么没看到啊～另外我觉得AC的空转效率还是高一些吧=800) window.open('/bbs/attachment/2_11_b3960cead3ef712.jpg');" style="max-width:800" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >=800) window.open('/bbs/attachment/2_11_620d5a.jpg');" style="max-width:800" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >空转时只有塔基上的那根顶针有实际接触另外有个问题=800) window.open('/bbs/attachment/24_dad1b80798d5.jpg');" style="max-width:800" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >=800) window.open('/bike/6.jpg');" style="max-width:800" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >同样的6爪 到底哪种好些～～～（还是因为有专利的问题，实际是一样的效果？）
引用第39楼光光于 23:56发表的&#160; :chosen120响很重啊,如果按照重量划分的话rival都比chosen轻,更不用说清豪了 [图片] [图片].......公路的MGC后花鼓只有250g呀，相当不错了~~要和青豪比的话，肯定是用SUPER LITE来比呀，比青豪轻的，而且挺便宜的。
久欲么中规中矩，用坏了换轴承，再坏重新买一对，乔森的齿太浅，不知道是否容易被踩滑掉。shimano的要买就买高级货，105以上，低档的镇不怎么样，价格和重量优势不大。青豪的结构和设计感要强过久欲很多，重量也很轻，我用过一对，大约2年，也没有坏过，轴承很好。i9,dt,ck这样的贵货没玩过也不会去玩，铝塔基被咬口是很正常的，最多也就咬1mm左右，不会再多了
SRAM套件的花鼓貌似是久裕代工？
引用第41楼mademada于 00:19发表的& :AC塔基处的钢补强？我怎么没看到啊～另外我觉得AC的空转效率还是高一些吧=800) window.open('/bbs/attachment/2_11_b3960cead3ef712.jpg');" style="max-width:800" onload="if(is_ie6&&this.offsetWidth>800)this.width=800;" >.......ac花鼓有的有补强,有的没有~~~你买到的没有而已:)
我爱SHIMANO的花鼓，确实耐用啊下次有机会一定再用SHIMANO
长见识了，SHIMANO的东西貌似普遍比较耐用？？？？
shimano老款的才叫个耐用ps：道听途说来的
我的LX M580花鼓，高压水枪冲N次+进沙+进狗毛，润度一样牛B
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