什么是油船装载的“装于上部法”_百度知道
什么是油船装载的“装于上部法”
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船装载的“装于上部法”是油船处理含油污水的一种方法。这种处理含油污水的一种方法，是老方法，有点那个....，就是：将含油污水放在货舱的底部(舱底层)，装货时，将货油直接装在含油污水的上方。到达卸货目的港后，将货油以及含油污水一起卸到岸上的油罐中,交给码头处理
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上海（中国）抵港时间：日 09:00离港时间：日 20:00上海，中国第一大城市，又称上海滩，中国四大直辖市之一，中国国家中心城市，国际大都市。为中国的经济、科技、工业、金融、贸易、会展和航运中心。这是一座新兴的旅游城市，有深厚近代城市文化底蕴和众多历史古迹，并成功举办2010年世博会。江南的传统与移民带入的文化融合，逐渐形成了特有的海派文化，每年吸引着上百万的游客前来旅游观光。上海三月平均温度是5℃-13℃，白天平均13℃，建议穿套装、夹衣、风衣、休闲装、夹克衫、西装、薄毛衣等保暖衣服。夜间平均5℃，建议穿风衣、大衣、夹大衣、外套、毛衣、毛套装、西装、防寒服等保暖衣服。上海三月为旱季，降水较少，建议多补充水分。上海五月平均温度是16℃ - 24℃，白天平均24℃，建议穿棉麻面料的衬衫、薄长裙、薄T恤等清凉透气的衣服。夜间平均16℃，建议穿套装、夹衣、风衣、休闲装、夹克衫、西装、薄毛衣等保暖衣服。上海五月为旱季，降水较少,建议多补充水分。香港（中国）抵港时间：日 08:00离港时间：日 20:00香港是一座世界级城市，全球重要的国际金融、服务业及航运中心，并且以廉洁社会、优良治安、经济自由和法律制度完善而闻名全球。香港在全球金融中心指数排名中一直名列前茅，为仅次于纽约及伦敦的全球第三大金融中心，连续第18年获得全球最自由经济体系的评级，经济自由度指数排名第一。香港同时为全球其中一处最安全、富裕、繁荣、生活水平高及人均寿命最长的国际大都会，有东方曼哈顿、东方之珠、美食天堂、购物天堂及动感之都等美誉，亦因拥有美丽和壮观且近在咫尺的郊野公园，《经济学人》于2012年选了香港为“全球最宜居城市”；“亚洲国际都会”则为官方的香港牌子。香港三月平均温度是16-22℃，白天平均22℃，建议穿单层棉麻面料的短套装、T恤衫、薄牛仔衫裤、休闲服、职业套装等舒适的衣服。夜间平均16℃，建议穿套装、夹衣、风衣、休闲装、夹克衫、西装、薄毛衣等保暖衣服。香港三月为旱季，降水非常少,建议多补充水分。头顿／胡志明市（越南）抵港时间：日 07:00离港时间：日 20:00胡志明市是最多游客到的越南城市，这里没有太多的新建筑物或新马路，整个市容均予人又老又旧的感觉，可能这份古老的风情就是胡志明市的特色所在吧。十八世纪的胡志明市，在法国人用心的经营下，不但生活习惯深受影响，市容更是十足的法国味，许多美丽的法国殖民建筑也成了观光客流连的地方。胡志明市三月平均温度是24℃-34℃，白天平均34℃，建议穿轻棉织物制作的短衣、短裙、薄短裙、短裤等清凉透气的衣服。夜间平均24℃，建议穿棉麻面料的衬衫、薄长裙、薄T恤等清凉透气的衣服。胡志明市三月为旱季，降水非常少，建议多补充水分。普吉（泰国）抵港时间：日 09:00离港时间：日 19:00普吉岛是泰国最大的海岛，也是泰国最小的一个府。以其迷人的风光和丰富的旅游资源被称为“安达曼海上的一颗明珠”。岛的西海岸正对安达曼海，那里遍布原始幼白的沙滩，每个沙滩都有各自的优点和魅力，白色的海滩，奇形异状的石灰礁岩，以及丛林遍布的山丘，每年都吸引了大量旅客。普吉岛三月平均温度是25℃-34℃，白天平均34℃，建议穿轻棉织物制作的短衣、短裙、薄短裙、短裤等清凉透气的衣服。夜间平均25℃，建议穿棉麻面料的衬衫、薄长裙、薄T恤等清凉透气的衣服。普吉岛三月为旱季，降水较少，建议多补充水分。科伦坡（斯里兰卡）抵港时间：日 08:00离港时间：日 20:00科伦坡是斯里兰卡最大的城市，全国政治、经济、文化和交通中心。科伦坡是一座典型的东南亚海滨城市，有旖旎的滨海风光、喧闹的夜市赌场、欢快狂放的打击乐，虔诚笃信的宗教信徒、有巍峨耸立的摩天大厦、有金碧辉煌的寺庙厅堂……浪漫多姿的休闲氛围形成了科伦坡独特的城市魅力。科伦坡三月平均温度是24℃-32℃，白天平均32℃，建议穿轻棉织物制作的短衣、短裙、薄短裙、短裤等清凉透气的衣服。夜间平均24℃，建议穿棉麻面料的衬衫、薄长裙、薄T恤等清凉透气的衣服。科伦坡三月为旱季，降水较少,建议多补充水分。马累（马尔代夫）抵港时间：日 08:00离港时间：日 18:00马累是马尔代夫的首都，也是世界上最小的首都之一。这里环境恬静而秀丽，街道两旁高大挺拔的椰子树与各种热带地区特有的奇花异草相映生辉。在马累港口，跳动着的是马尔代夫的生活搏脉，油船，卸货的货轮，来来往往穿行不断的舵尼斯船只，港外停泊的船只，海港风情一览无遗。马累三月平均温度是26℃ - 31℃，白天平均31℃，建议穿棉麻面料的衬衫、薄长裙、薄T恤等清凉透气的衣服。夜间平均26℃，建议穿棉麻面料的衬衫、薄长裙、薄T恤等清凉透气的衣服。马累三月为旱季，降水较少,建议多补充水分。塞拉莱（阿曼）抵港时间：日 08:00离港时间：日 18:00塞拉莱是阿曼南部城镇，濒临阿拉伯海。这里收到季风的影响，这里泉水处处、绿意盎然，生产的作物有椰子木瓜、芭蕉等，并到处可见到棕榈树和肥沃的农田。塞拉莱是一座历史古城，古代乳香之路的一些城市已经被岁月所埋没，但这里现在已经成为主要的游览胜地。塞拉莱三月平均温度是22℃-30℃，白天平均30℃，建议穿棉麻面料的衬衫、薄长裙、薄T恤等清凉透气的衣服。夜间平均22℃，建议穿单层棉麻面料的短套装、T恤衫、薄牛仔衫裤、休闲服、职业套装等舒适的衣服。塞拉莱三月为旱季，降水非常少,建议多补充水分。苏赫奈泉／开罗（埃及）抵港时间：日 08:00离港时间：日 22:00苏赫奈泉港现在是埃及旅游市场的重要门户，来自远东地区的大型远洋客轮也可以在苏赫奈泉港口深水码头停泊。客船无需通过苏伊士运河，进入地中海，就可以让客轮从苏赫奈泉港出发，只要乘坐1小时路程的大巴或者客车到开罗参观金字塔。苏赫奈港周边还有18孔高尔夫球场，其设施和设备也是世界第一流的。苏赫奈泉三月平均温度是12℃-24℃，白天平均24℃，建议穿棉麻面料的衬衫、薄长裙、薄T恤等清凉透气的衣服。夜间平均12℃，建议穿套装、夹衣、风衣、休闲装、夹克衫、西装、薄毛衣等保暖衣服。苏赫奈泉三月为旱季，降水非常少,建议多补充水分。苏伊士运河（途经）抵港时间：日离港时间：日苏伊士运河于1869年修筑通航，是一条海平面的水道，在埃及贯通苏伊士地峡，连接地中海与红海，提供从欧洲至印度洋和西太平洋附近土地的最近的航线。它是世界使用最频繁的航线之一。也是亚洲与非洲的交界线，是亚洲与非洲人民来往的主要通道。埃及三月平均温度是16℃-25℃，白天平均25℃，建议穿棉麻面料的衬衫、薄长裙、薄T恤等清凉透气的衣服。夜间平均16℃，建议穿套装、夹衣、风衣、休闲装、夹克衫、西装、薄毛衣等保暖衣服。埃及三月为旱季，降水非常少,建议多补充水分。伊拉克立翁（希腊）抵港时间：日 08:00离港时间：日 19:00伊拉克利翁是弥诺斯文明时期克里特岛最大的人口中心，据说古希腊神话中米诺斯王的王宫，米诺斯迷宫就建在这里。由阿瑟·埃文斯发现并发掘的克诺索斯宫殿遗址就位于附近。由此可以推断大约在公元前2000年左右这里应该有港口存在，但这一推断并未得到考古证据证明。此外，该地区橄榄栽培和渔业相当发达，还盛产高级染料，如贝紫、波斯浆果等。伊拉克立翁三月平均温度是4℃-14℃，白天平均14℃，建议穿套装、夹衣、风衣、休闲装、夹克衫、西装、薄毛衣等保暖衣服。夜间平均4℃，建议穿风衣、大衣、夹大衣、外套、毛衣、毛套装、西装、防寒服等保暖衣服。伊拉克立翁三月为旱季，降水非常少,建议多补充水分。圣托里尼（希腊）抵港时间：日 07:00离港时间：日 18:00圣托里尼是希腊爱琴海诸岛中最富盛名的岛屿，距雅典110海里，是基克拉泽斯群岛中最南边的一座岛；被誉为爱琴海最璀璨的一颗明珠。在这里，爱琴海清爽的海风和炙热的阳光便将你包围起来，这里便是旅行者们口口相传的世界上最美小岛，更是传说中柏拉图笔下神奇的亚特兰提斯。圣托里尼三月平均温度是4℃-14℃，白天平均14℃，建议穿套装、夹衣、风衣、休闲装、夹克衫、西装、薄毛衣等保暖衣服。夜间平均4℃，建议穿风衣、大衣、夹大衣、外套、毛衣、毛套装、西装、防寒服等保暖衣服。圣托里尼三月为旱季，降水非常少,建议多补充水分。雅典（希腊）抵港时间：日 07:00离港时间：日 18:00雅典是希腊首都，也是希腊最大的城市。雅典位于巴尔干半岛南端，三面环山，一面傍海，西南距爱琴海法利龙湾8公里，属亚热带地中海气候。基菲索斯河和伊利索斯河穿城而过。市内多小山。雅典是世界上最古老的城市之一，有记载的历史就长达3000多年。现在雅典是欧洲第八大城市。春秋季节，温度适宜。雅典三月平均温度是4℃-14℃，白天平均14℃，建议穿套装、夹衣、风衣、休闲装、夹克衫、西装、薄毛衣等保暖衣服。夜间平均4℃，建议穿风衣、大衣、夹大衣、外套、毛衣、毛套装、西装、防寒服等保暖衣服。雅典三月为旱季，降水非常少,建议多补充水分。卡塔尼亚（意大利）抵港时间：日 07:00离港时间：日 13:00卡塔尼亚是意大利南部西西里的第二大城市，也是卡塔尼亚省的首府。卡塔尼亚是西西里最著名的旅游城市，这依赖于其独具特色的三大文化艺术宝藏：巴洛克艺术之城、音乐家贝里尼的故乡、活火山埃特纳。这里有古迹、海水、雪山和衣着光鲜的意大利人，一个完美度假地的所有要素齐全。卡塔尼亚三月平均温度是4℃-12℃，白天平均12℃，建议穿套装、夹衣、风衣、休闲装、夹克衫、西装、薄毛衣等保暖衣服。夜间平均4℃，建议穿风衣、大衣、夹大衣、外套、毛衣、毛套装、西装、防寒服等保暖衣服。卡塔尼亚三月为旱季，降水较少,建议多补充水分。奇维塔韦基亚／罗马（意大利）抵港时间：日 09:00离港时间：日 19:00自公元前106年被罗马皇帝图拉真下令为港口，向位于其东南大约80公里以外的罗马城提供更好的服务，直到今天它仍是意大利配备最完善的港口之一。然而就在那众多起重机和其他工业港口设备的不远处，中世纪城堡风格的棱堡正俯瞰着整个海港。单调的工业港口设备只会给你一种错觉，而这里却有着另一番迷人的景象，漂亮的带廊柱的庄园住宅，四周绿树环绕。这座城市的鞋店非常有名，水面上的海鲜餐厅也吸引了各地游客。罗马四月平均温度是8℃-18℃，白天平均18℃，建议穿单层棉麻面料的短套装、T恤衫、薄牛仔衫裤、休闲服、职业套装等舒适的衣服。夜间平均8℃，建议穿风衣、大衣、夹大衣、外套、毛衣、毛套装、西装、防寒服等保暖衣服。罗马四月为旱季，降水较少，建议多补充水分。马赛（法国）抵港时间：日 14:00离港时间：日 20:00马赛是法国的第二大城市和最大海港，该市三面被石灰岩山丘所环抱，景色秀丽，气候宜人。马赛旧港是马赛真正的中心区，内港的两边分别是圣约翰城堡和圣尼古拉城堡，它们都是路易十四时代建造的。坐上码头渡轮就可以聆听到大海的气息，感受到主导着这里的海洋气氛。这种气氛在法国地中海沿岸最大的港口马赛商业港一带更为强烈。马赛四月平均温度是8℃-18℃，白天平均18℃，建议穿单层棉麻面料的短套装、T恤衫、薄牛仔衫裤、休闲服、职业套装等舒适的衣服。夜间平均8℃，建议穿套装、夹衣、风衣、休闲装、夹克衫、西装、薄毛衣等保暖衣服。马赛四月为旱季，降水较少，建议多补充水分。巴塞罗那（西班牙）抵港时间：日 08:00离港时间：日 24:00巴塞罗那位于伊比利亚半岛东北部，濒临地中海，是西班牙第二大城市。巴塞罗那城又是加泰罗尼亚文化的发祥地，市内多博物馆，有加泰罗尼亚艺术博物馆、毕加索博物馆、历史博物馆、自然博物馆等20余所。同时，宜人的气候、著名的金色海岸和充满浪漫色彩的人文环境，每年吸引数千万国外游客到此旅游休假。巴塞罗那素有“伊比利亚半岛的明珠”之称。巴塞罗那四月平均温度是8℃-18℃，白天平均18℃，建议穿单层棉麻面料的短套装、T恤衫、薄牛仔衫裤、休闲服、职业套装等舒适的衣服。夜间平均8℃，建议穿套装、夹衣、风衣、休闲装、夹克衫、西装、薄毛衣等保暖衣服。巴塞罗那四月为旱季，降水非常少， 建议多补充水分。里斯本（葡萄牙）抵港时间：日 08:00离港时间：日 18:00里斯本是葡萄牙共和国的首都和最大都市，距离大西洋不到12公里，是欧洲大陆最西端的城市。这座美丽的城市里最好的大街位于太加斯河口，太加斯河流向大西洋，并形成一个名为“槁之海”的内陆海，它是世界上最壮丽的自然港口之一，以大航海家在此启航著称。在太阳落到北岸小山上时，里斯本骄傲地展现她的宫殿、教堂以及跨越七座小山的老街。里斯本四月平均温度是11℃-19℃，白天平均19℃，建议穿单层棉麻面料的短套装、T恤衫、薄牛仔衫裤、休闲服、职业套装等舒适的衣服。夜间平均11℃，建议穿套装、夹衣、风衣、休闲装、夹克衫、西装、薄毛衣等保暖衣服。里斯本四月为旱季，降水较少，建议多补充水分。蓬塔德尔加达（荷属亚速尔群岛）抵港时间：日 13:00离港时间：日 20:00蓬塔德尔加达是亚速尔群岛的首府，位于位于圣米格尔岛，整个群岛由圣米格尔、圣玛丽亚、法来尔、皮库、圣若热、特塞拉、格拉西奥萨、弗洛里斯和科尔武9个主要岛屿组成，总面积为2300多平方公里，人口约25万。亚速尔群岛四月平均温度是14℃-20℃，白天平均20℃，建议穿单层棉麻面料的短套装、T恤衫、薄牛仔衫裤、休闲服、职业套装等舒适的衣服。夜间平均14℃，建议穿套装、夹衣、风衣、休闲装、夹克衫、西装、薄毛衣等保暖衣服。亚速尔群岛四月为旱季，降水较少，建议多补充水分。纽约（美国）抵港时间：日 09:00离港时间：日 19:00纽约是美国最大城市及最大的商港，也是世界的经济中心，被人们誉为世界之都。第五大道、帝国大厦、克莱斯勒大厦、中央车站、以及时代广场、百老汇、洛克菲勒中心这些充满代表意义的景点，地标性的建筑物以及街上行色匆匆的行人都成为纽约的经典，很多电影场景都是在曼哈顿中城区取景，因此来到这里的游客总会对一些地方产生一种似曾相识的感觉。纽约四月平均温度是14℃-30℃，白天平均30℃，建议穿棉麻面料的衬衫、薄长裙、薄T恤等清凉透气的衣服。夜间平均14℃，建议穿套装、夹衣、风衣、休闲装、夹克衫、西装、薄毛衣等保暖衣服。纽约四月为旱季，降水非常少,建议多补充水分。迈阿密（美国）抵港时间：日 08:00离港时间：日 24:00迈阿密位于美国佛罗里达州东南角比斯坎湾、佛罗里达大沼泽地和大西洋之间，是南佛罗里达州都市圈中最大的城市。城市的主要部分位于比斯坎湾的海滨，包括数百个自然的或人工的屏障式群岛。2008年，迈阿密因其良好的空气质量、大量的植被覆盖、清洁的饮用水、干净的街道和全市范围的垃圾回收计划而被《福布斯》评为“美国最干净的城市”。迈阿密四月平均温度是20℃-28℃，白天平均28℃，建议穿棉麻面料的衬衫、薄长裙、薄T恤等清凉透气的衣服。夜间平均20℃，建议穿单层棉麻面料的短套装、T恤衫、薄牛仔衫裤、休闲服、职业套装等舒适的衣服。迈阿密四月为旱季，降水较少,建议多补充水分。奥乔里奥斯（牙买加）抵港时间：日 08:00离港时间：日 18:00奥乔里奥斯是牙买加北部的港口，位于加勒比海岸，圣安斯贝以东约11公里。人口7,000。是牙买加国内最重要的铝土输出港之一，也是著名的游览胜地。港湾为椰子林和甘蔗林、水果种植园所环绕，热带风光媚丽，海水温和，海滨浴场全年可开放。城西邓恩河瀑布，落差180米，直泻入海，蔚为壮观。奥乔里奥斯四月平均温度是22℃-30℃，白天平均30℃，建议穿棉麻面料的衬衫、薄长裙、薄T恤等清凉透气的衣服。夜间平均22℃，建议穿单层棉麻面料的短套装、T恤衫、薄牛仔衫裤、休闲服、职业套装等舒适的衣服。奥乔里奥斯四月为旱季，降水较少,建议多补充水分。巴拿马运河（途经）抵港时间：日离港时间：日巴拿马运河是世界上最具有战略意义的两条人工水道之一，另一条为苏伊士运河。它连接太平洋和大西洋，是重要的航运要道，属于水闸式运河，被誉为世界七大工程奇迹之一和“世界桥梁”。巴拿马运河上的船只，进进出出，机声隆隆，汽笛清脆。可沿途欣赏巴拿马首都巴拿马城的旖旎风光。巴拿马四月平均温度是19℃-37℃，白天平均37℃，建议穿轻棉织物制作的短衣、短裙、薄短裙、短裤等清凉透气的衣服。夜间平均19℃，建议穿单层棉麻面料的短套装、T恤衫、薄牛仔衫裤、休闲服、职业套装等舒适的衣服。巴拿马四月为旱季，降水较少,建议多补充水分。曼萨尼略（墨西哥）抵港时间：日 08:00离港时间：日 18:00曼萨尼略港位于墨西哥科利马州的西南海岸，为太平洋沿岸的墨西哥最大的港口。这里原为印第安人村镇，1533年成为西班牙殖民者据点。港湾优良，铁路经瓜达拉哈拉通墨西哥城。曼萨尼略依山面水，也是墨西哥著名的海滨旅游城市。这里海湾众多，海水平缓清澈，海滩沙细柔软，阳光明媚，旅馆等旅游服务设施齐全，每年都吸引大量国内外旅游者观光度假。曼萨尼略四月平均温度是23℃-34℃，白天平均34℃，建议穿轻棉织物制作的短衣、短裙、薄短裙、短裤等清凉透气的衣服。夜间平均23℃，建议穿单层棉麻面料的短套装、T恤衫、薄牛仔衫裤、休闲服、职业套装等舒适的衣服。曼萨尼略四月为旱季，降水非常少,建议多补充水分。洛杉矶（美国）抵港时间：日 08:00离港时间：日 24:00洛杉矶是一座位于美国西岸加州南部的城市，按照人口排名，洛杉矶是加州的第一大城（拥有超过400万人口），也是美国的第二大城[8]，仅次于纽约市。它的面积为469.1平方英里（1214.9平方公里）。洛杉矶-长滩-圣安娜都会区拥有1300万人口。[9] 大洛杉矶地区所涵盖的范围更大，包括5个县，大约1800万人口。洛杉矶五月平均温度是14℃-21℃，白天平均21℃，建议穿单层棉麻面料的短套装、T恤衫、薄牛仔衫裤、休闲服、职业套装等舒适的衣服。夜间平均14℃，建议穿套装、夹衣、风衣、休闲装、夹克衫、西装、薄毛衣等保暖衣服。洛杉矶五月为旱季，降水非常少,建议多补充水分。旧金山（美国）抵港时间：日 09:00离港时间：日 19:00旧金山是美国加利福尼亚州太平洋沿岸港口城市，加州仅次于洛杉矶的第二大城市，美国西部最大的金融中心和重要的高新技术研发和制造基地，位于美国西海岸。气候温和，景色优美，是著名的旅游城市。有金门大桥（Golden Gate Bridge）、海湾桥（Bay Bridge）等宏伟建筑和圣弗朗西斯科大学（1855年建，US NEWS最新排名第106位）等高等学校、科研机构多所。旧金山五月平均温度是11℃-19℃，白天平均19℃，建议穿单层棉麻面料的短套装、T恤衫、薄牛仔衫裤、休闲服、职业套装等舒适的衣服。夜间平均11℃，建议穿套装、夹衣、风衣、休闲装、夹克衫、西装、薄毛衣等保暖衣服。旧金山五月为旱季，降水较少，建议多补充水分。希洛（美属夏威夷群岛）抵港时间：日 09:00离港时间：日 19:00希洛是夏威夷大岛最热闹的地区，亦是此岛最大的城市及最具历史的港口。希洛是全球最大的兰花基地之一，在丽莉欧吾卡拉尼花园（Lili'uokalani Gardens）可以看到五彩斑斓的兰花和杜鹃花，这个以古时夏威夷皇后命名的公园里还安设了一个东方气质的日本庭院。另外，从希洛到普纳山区的可亚奥（Keaau）及帕霍亚（Pahoa）等地，到处可见盛开的热带植物，许多花园与苗圃对游客开放游览。夏威夷群岛五月平均温度是20℃-28℃，白天平均28℃，建议穿棉麻面料的衬衫、薄长裙，薄T恤等清凉透气的衣服。白天平均20℃，建议穿单层棉麻面料的短套装、T恤衫、薄牛仔衫裤、休闲服、职业套装等舒适的衣服。夏威夷群岛五月为旱季，降水较少，建议多补充水分。卡胡鲁伊（美属夏威夷群岛）抵港时间：日 08:00离港时间：日 19:00卡胡鲁伊是一个人口调查选定的地方（CDP）在毛伊县，茂宜岛，在美国夏威夷。卡胡鲁伊举办茂宜岛（卡胡鲁伊机场），主要机场，港口水深，轻工业区，以及商业购物中心。卡胡鲁伊是零售中心的毛伊岛的居民，有几个商场和大型卖场（包括百货商场在女王Kaahumanu中心）。卡胡鲁伊五月平均温度是21℃-29℃，白天平均29℃，建议穿棉麻面料的衬衫、薄长裙、薄T恤等清凉透气的衣服。夜间平均21℃，建议穿单层棉麻面料的短套装、T恤衫、薄牛仔衫裤、休闲服、职业套装等舒适的衣服。卡胡卢伊五月为旱季，降水非常少,建议多补充水分。火奴鲁鲁（美属夏威夷群岛）抵港时间：日 08:00离港时间：日 19:00火奴鲁鲁是美国夏威夷州首府和港口城市。在夏威夷语中，火奴鲁鲁意指“屏蔽之湾”或“屏蔽之地”。因为早期本地盛产檀香木，而且大量运回中国，被华人称为檀香山。位于北太平洋夏威夷群岛中瓦胡岛的东南角，延伸于滨河平原上。早期为波利尼西亚人小村，19世纪初因檀香木贸易和作为捕鲸基地而兴起。1850年为夏威夷王国首府。火奴鲁鲁（檀香山）五月平均温度是21℃-29℃，白天平均29℃，建议穿棉麻面料的衬衫、薄长裙、薄T恤等清凉透气的衣服。夜间平均21℃，建议穿单层棉麻面料的短套装、T恤衫、薄牛仔衫裤、休闲服、职业套装等舒适的衣服。火奴鲁鲁（檀香山）五月为旱季，降水非常少,建议多补充水分。横滨／东京（日本）抵港时间：日 08:00离港时间：日 19:00日本的首都及最大城市，日本的政治、经济、文化中心，日本的海陆空交通的枢纽。不仅有集中世界名店的银座、号称不夜城的新宿，还有保留日本传统文化精华的浅草，年轻人文化发源地涩谷，和深受外国购物者青睐的电器一条街秋叶原。东京五月平均温度是15℃-23℃，白天平均23℃，建议穿单层棉麻面料的短套装、T恤衫、薄牛仔衫裤、休闲服、职业套装等舒适的衣服。夜间平均15℃，建议穿套装、夹衣、风衣、休闲装、夹克衫、西装、薄毛衣等保暖衣服。东京五月为旱季，降水较少,建议多补充水分。
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船舶与海洋工程方向姓
F1001008实习时间：
一、实习准备从进大学的第一天起，我就想象着自己有一天走到工作岗位上尽情地发挥着自己的所学，将学习和实践结合在一起。所以对于大三暑假的这次生产实习，我早就充满了期待。早在大二暑假期间，我就和学长们一起参加过他们的生产实习，不那次只去了中海立新船厂参观，而且只参观了一天，所以远远不能满足我对将理论和实践相结合的生产实习的期待。但是有了大二就参加生产实习的经验后，我深深感觉到实习之前的准备的重要性。因为我们的专业的特殊性，出于对同学生命安全的着想，此次的生产实习的集中实习部分不可能为我们提供太多的动手操作的机会，基本上是以参观学习为主。这样以来，在实习之前我们要做的相关准备就显得至关重要了。例如，我们要去沪东中华造船厂实习参观的话，那么，首先我们要对它的一些基本情况有所了解，知道沪东中华的规模、主打产品、主流船型、生产模式等等；然后，就其中自己感兴趣的地方可以通过查阅相关资料做进一步的了解，随着了解程度的加深，遇到的问题就越多，自己所不能解决的问题也就越多，最后将这些问题整理出来等到现场实习学习时向相关人员寻求解答。当问题被一一解答时，自己就会从中获取到一些重要东西，而这些可能是无法从平时的课堂学习上获得的，这也就是生产实习的目的和收获了。而具体的生产实习准备如下：生产实习动员大会上，我们就了解到此次集中实习要参观的三个船厂分别为：沪东中华造船集团有限公司、外高桥造船集团有限公司以及中海工业立新修船厂。所以我也利用动员会后到实习开始之前的这段空闲时间上网查阅了这三家船厂的基本情况、地理位置、产品特点、企业现状、公司规模、发展历史等等，充分了解了这些船厂方方面面的情况，一来是对生产实习早已迫不及待，要用一切可能的手段先睹为快；二来，所谓“知己知彼，百战不殆”，在正式开始实习之前如果不对所要实习的企业有一番简单的了解和认识在实习过程中就很难针对性的参观学习，实习的效果自然不会很尽如人意。另外，我还仔细研究了老师发给我们的《生产实习教学大纲》，对此次生产实习有进行了一番系统的了解，尤其是要求我们在实习过程中调查的一些问题也做到了了然于胸，以便参观实习时不那么盲目。包括集中实习之后的自主实习，因为我选择的是跟随我们学院的易德衡研究员一起参与一项校级大创项目，我也需要提前对这个项目进行了解，包括涉及到的理论和试验知识的学习掌握，或许应该说在这一段自主实习过程需要做的知识层面的准备工作比之前的进厂集中实习多得多，也困难得多，不过我还是积极主动地完成了。除此之外思想准备也是很重要的。为此，我特意咨询了一些往届的学长学姐，从他们那里了解到生产实习，顾名思义，就是要亲身进入造船厂、修船厂等船舶领域一线生产部门了解、学习并参与其日常生产活动，这对于我们这些久居象牙塔中与现实社会甚至有些脱节的大学生来说绝对是一次非常珍贵而且难得的实习经历。一个学期的理论学习过程转眼就过去了，整日呆在校园与书本为伍的日子让我习惯到甚至有些厌倦，因此也早早对即将开始的生产实习翘首以盼。学院方面也十分重视这项课程，考试周刚结束就把我们组织起来召开生产实习动员大会，会议的精神也很明确，一方面告诉我们此次生产实习条件艰苦，要做好吃苦耐劳的准备；另一方面再三强调整个实习过程中的人身财产安全问题，让我们在进船厂之前就牢固树立安全意识。会后，我本人也认识到即将开始的生产实习不等同于日常安逸的校园生活，高温酷暑，卖力干活都是在所难免的，也第一时间做好了受罪的准备。而且反复回忆着动员会上两位老师要求我们在实习现场注意的事项，以求真正实习时能够服从纪律、遵守规定最大限度避免可能的安全隐患。包括集中实习之后的饿自主实习可能遇到的困难与考验，我也为自己做了最坏的打算。可以说在此次实习正式开始之前，我已经做好了充足的思想准备。 二、实习主要内容 （一）生产实习动员大会生产实习动员大会的召开算是拉开了此次实习的序幕，在会上，老师向我们介绍了此次实习的目的、形式、时间、地点、内容、纪律、要求和注意事项等等。此次生产实习针对2010级船建学院工专业本科生，为期一个月，根据每个人的具体情况可选择三种形式中的任意一种：集中实习+自主实习、长期实习、分散实习。所谓分散实习即由学生自己联系实习单位，确定实习内容甚至实习过程不需要与船舶行业有关；其他两种形式则是基于我们专业，内容与我们船舶与海洋工程领域息息相关，其中长期实习是指一个月的时间在一个固定的地点（公司企业）实习，了解该企业的主要情况并参与日常工作业务；而集中实习+自主实习的形式是实习前四天为集中实习，进入到由校方联系到的三家船厂(沪东中华造船厂、上海外高桥造船厂、上海中海立新船厂）参观学习，接下来的时间属于自主实习阶段，即由自己再联系其他各种形式的实习活动，合起来组成一个月完整的实习。原本的打算是希望可以参与长期实习，吃在船厂、住在船厂、真真正正地在船厂待上一个月深入了解船厂生产过程的各个环节并且能够亲手操作实践而不是像短期参观实习一样，简单粗略地用一到两天的时间把一个船厂“浏览”一遍，浅尝辄止。但由于种种原因，此次校方联系到的可以提供长期实习机会的合作单位只有慧生一家，而且名额有限只有三个，最不方便的是公司并不提供住宿，如果去惠生长期实习的话就得晚上住在学校，一大早坐近两个小时的地铁去上班，这对于不是住在上海浦东地区的本地人实在很难接受，所以我选择集中实习+自主实习的形式，直到现在都觉得很遗憾不能参与长期实习，体验一下完整的船厂生活。不过既然选择了短期+自主的形式，就尽自己最大的努力去完成，从中收获学习、提高自己。所以我此次生产实习最终由集中实习和自主实习两部分组成。（二） 生产实习之集中实习集中实习是校方组织的，校方和相关单位联系协商后决定在沪东造船厂参观一天，在外高桥造船厂参观一天并在中海立新修船厂参观两天，总计为期四天。由于这种形式选择的学生最多（近80人）校方统一安排校车负责每天的接送，早上8点半左右从学校出发，下午3点半左右回到学校结束一天的实习。应该说有校车接送省去了我们自己很多的麻烦，每天的实习内容都丰富多彩，经历也各不相同，所以大家在四天的集中实习结束后都有一种意犹未尽的感觉。集中实习第一站——沪东中华造船厂实习的第一天我们来到了沪东中华造船集团有限公司，也就是俗称的沪东造船厂。在去沪东船厂之前我就有了解到：沪东中华造船集团有限公司是中国船舶工业集团公司下属五大造船中心之一。公司是既造军用船舶、民用船舶，又造大马力船用柴油机和大型钢结构的综合型企业集团。公司总部位于上海浦东新区，主要生产区域分布在上海东部的黄浦江两岸，占地面积135万平方米，码头岸线2800米；拥有360X92米大型干船坞1座，700吨龙门吊2台，12万吨级浮船坞、12万吨级和7万吨级船台各1座，2万吨级以下船台3座。以上的这些数据在后来听厂方人员介绍沪东厂概况时也得到了证实，看来提前做足功课真的很有必要。上午的实习内容主要是在接待室里接受理论知识培训，先是人力资源部张主任致欢迎辞，接着是沪东厂研究二所潘副所长着重介绍了一下沪东中华造船厂目前主打的产品——LNG船。（来之前我就有了解到LNG船属于高性能高技术含量船种，除沪东中华造船厂外很少有船厂掌握相关制造技术和工艺）最后是同样来自二所的一位资深船舶设计师向我们展示了船舶设计的一整套流程，让我们有了一个宏观的把握。午饭后简单休息一会儿正式开始入场实地考察，由于厂方讲解老师和校方领队之前都有向我们一再强调注意安全、服从纪律，所以实地考察过程中大家一直井然有序，也体现了交大学子的高素质。我们先是参观了几个零部件制造车间，接着见识到了大型船舶分道制造工艺的具体实施步骤，最后参观了两艘总装完成之后在进行码头舾装的集装箱船，第一天的参观实习就宣告结束了。集中实习第二站——上海外高桥造船厂实习的第二天我们跟随带队老师来到了外高桥造船集团有限公司，也就是俗称的外高桥船厂。在去外高桥船厂之前我同样进行了一番认真的预习工作，从各方资料了解到：上海外高桥造船有限公司成立于1999年，地处长江之滨，是中国船舶工业集团公司旗下上市公司中国船舶工业股份有限公司的全资子公司。公司规划占地面积500万平方米，岸线总长度超过4公里。控股经营上海江南长兴重工有限责任公司、上海江南长兴造船有限责任公司，全资拥有上海外高桥造船海洋工程有限公司，年造船能力达800万载重吨以上，也是我国第一家年造船完工总量突破800万载重吨大关的船厂造船，总量和经济效益连续八年稳居国内造船企业首位，被誉为“中国第一船厂”。光是在厂区正门口还未进厂是就被看到的一切震撼了——霸气十足的正门，一望无际的厂区，巍峨耸立的六台巨型龙门吊，随处可见的巨轮分段,,,,看来中国第一船厂的称号绝非浪得虚名。考虑到天气和安全因素，厂方安排我们坐在校车内，校车缓慢绕行全厂一周，由船厂派出的资深专家在车内讲解窗外的种种造船流程、工艺及厂内的主要布置。据船厂“导游”介绍，船厂布置大致分为一字型和马蹄形，而外高桥属于后者，沿着马蹄形的路线参观一圈下来，最大的感受就是——现代化。56个轮子的平板车、国内最大的龙门吊、一目了然的制造流程、辛勤工作的工人师傅,,,,无论是硬件设备还是软件管理都给人一种国际化、高档次的印象。其间我们还见识到了《现代造船技术》课上讲到的胎架、托盘等船舶行业专业物品，课上提到的众多理论知识在这里都见到了实物，让我们对专业知识有了一番更加深入的理解和认识，赵主任细致入微的讲解也让我们对船厂的操作流程有了形象具体的认识。对于我们这种长期局限在象牙塔里的大学生而言，此时此刻周围的任何都能引起我们强烈的兴趣，因此参观的时间在我们看来永远是短暂的。半个小时左右的实地参观结束后，意犹未尽的我们被带到了船厂行政楼，先是在厂址沙盘前对刚才参观的外高桥船厂进行一次宏观的认识，然后我们来到了报告厅，有幸观看了两部珍贵的视频，一部是外高桥造船厂的官方纪录片，另一部则是外高桥目前产品转型期致力海工方面主船厂掌握相关制造技术和工艺）最后是同样来自二所的一位资深船舶设计师向我们展示了船舶设计的一整套流程，让我们有了一个宏观的把握。午饭后简单休息一会儿正式开始入场实地考察，由于厂方讲解老师和校方领队之前都有向我们一再强调注意安全、服从纪律，所以实地考察过程中大家一直井然有序，也体现了交大学子的高素质。我们先是参观了几个零部件制造车间，接着见识到了大型船舶分道制造工艺的具体实施步骤，最后参观了两艘总装完成之后在进行码头舾装的集装箱船，第一天的参观实习就宣告结束了。集中实习第二站——上海外高桥造船厂实习的第二天我们跟随带队老师来到了外高桥造船集团有限公司，也就是俗称的外高桥船厂。在去外高桥船厂之前我同样进行了一番认真的预习工作，从各方资料了解到：上海外高桥造船有限公司成立于1999年，地处长江之滨，是中国船舶工业集团公司旗下上市公司中国船舶工业股份有限公司的全资子公司。公司规划占地面积500万平方米，岸线总长度超过4公里。控股经营上海江南长兴重工有限责任公司、上海江南长兴造船有限责任公司，全资拥有上海外高桥造船海洋工程有限公司，年造船能力达800万载重吨以上，也是我国第一家年造船完工总量突破800万载重吨大关的船厂造船，总量和经济效益连续八年稳居国内造船企业首位，被誉为“中国第一船厂”。光是在厂区正门口还未进厂是就被看到的一切震撼了——霸气十足的正门，一望无际的厂区，巍峨耸立的六台巨型龙门吊，随处可见的巨轮分段,,,,看来中国第一船厂的称号绝非浪得虚名。考虑到天气和安全因素，厂方安排我们坐在校车内，校车缓慢绕行全厂一周，由船厂派出的资深专家在车内讲解窗外的种种造船流程、工艺及厂内的主要布置。据船厂“导游”介绍，船厂布置大致分为一字型和马蹄形，而外高桥属于后者，沿着马蹄形的路线参观一圈下来，最大的感受就是——现代化。56个轮子的平板车、国内最大的龙门吊、一目了然的制造流程、辛勤工作的工人师傅,,,,无论是硬件设备还是软件管理都给人一种国际化、高档次的印象。其间我们还见识到了《现代造船技术》课上讲到的胎架、托盘等船舶行业专业物品，课上提到的众多理论知识在这里都见到了实物，让我们对专业知识有了一番更加深入的理解和认识，赵主任细致入微的讲解也让我们对船厂的操作流程有了形象具体的认识。对于我们这种长期局限在象牙塔里的大学生而言，此时此刻周围的任何都能引起我们强烈的兴趣，因此参观的时间在我们看来永远是短暂的。半个小时左右的实地参观结束后，意犹未尽的我们被带到了船厂行政楼，先是在厂址沙盘前对刚才参观的外高桥船厂进行一次宏观的认识，然后我们来到了报告厅，有幸观看了两部珍贵的视频，一部是外高桥造船厂的官方纪录片，另一部则是外高桥目前产品转型期致力海工方面主打的产品——海洋石油981钻进平台的制造及工作流程。随后，刚才在车上给我们讲解的人力资源部赵主任也讲了一些跟贴近于我们实际的话题，比如船厂目前刚接到一些订单，急需专业人才，诚挚地邀请我们专业有能力的同学前来，外高桥对人才的招收标准甚至提到了我们在即将到来的就业季中海投简历、面试中需要注意的一些常识，也以过来人的角度对于我们提出一些宝贵的意见和建议，毫无疑问，赵主任的这些话让我们非常受用，对我们的职业规划甚至人生规划都有一定的指导意义。 集中实习第三站——上海中海立新船厂（二）第三天我们来到了徐浦大桥脚下，历史悠久的中海立新修船厂，与前两天参观的沪东中华以及外高桥造船厂不同，立新船厂是一座修船工厂，主营来自世界各地10万吨以下的各类船舶的修缮业务。我还是不出意外地在实地参观之前做足了功课，了解到：中海工业有限公司立新船厂是一家历史悠久、信誉卓越的专业修造船厂。船厂沿黄浦江自上而下分布有三林、东沟和高桥等厂区，总部设在三林厂区。可同时靠泊修理18艘灵便型、巴拿马型的船舶，为船东提供了更多的选择。拥有完备的修理车间和机械设备，年修船量240艘七万载重吨级以下中外船舶。该厂连续十年被评为上海市文明单位，并通过ISO9002认证。立新船厂致力于各种船舶的改造工艺研究。惠及意大利、俄罗斯、日本等各国船东。立新船厂拥有一支具有丰富改造船舶经验的施工团队，高级工程师、总管、主管、施工人员都具有各种改造船舶的丰富经验，船厂的焊接工人持有GL、DNV、NK、ABS、CCS、BV等船级社的各种焊证书，是船体改造的质量保证。立新船厂绝对算是我们参观的三个船厂中地理位置最不醒目的，偌大的校车在一通通狭窄的巷道里左拐右转才到达了今天的目的地，期间甚至怀疑那么大个船厂怎么会在如此僻静的深巷里。看来是“酒香不怕巷子深”啊！一下车，周围的一切还真让我们略为意外，简陋的楼房，破旧的餐厅，外面看上去近乎废弃的厂房,,,,无一不一再向我们宣告着立新船厂悠久的历史。我们一行今天的活动倒还算轻松，上午下午都是坐在报告厅里聆听厂方专家就专业知识为我们准备的讲座。首先是安全教育，这算是三天以来每天都要有的必修课了，用主讲人的话来说，造船以及修船行业是仅次于化工等高危行业的高风险行业，身边潜在的危险难以预测也数不胜数，所以我们唯一能做的就是严格遵守相关规定，规范操作，防微杜渐，坚决杜绝违规作业等行为，把风险降到最低。主讲人最后还提到了一些就在他们厂近期的血的教训，也告诫我们注意安全绝非危言耸听。接着是一位车间副主任向我们详细介绍了修船的大致流程以及主要内容、主要工艺和注意事项。我们专业在学校主要接触的是造船以及船舶设计方面的知识，对修船领域还真鲜有涉及，所以这场讲座的内容也极大地引起了我们的好奇和求知欲，话说台上的老师也真够不容易的，一口气讲了近2个小时，几乎把修船的方方面面，从向船东投标到最终船东将船开走的全过程细致入微地介绍了一遍。要想一下子消化这么多的新知识也不太实际，但是在座的各位还是听得入神，也都忘记了时间，搞得连到了饭点都没意识到。中午短暂的休息之后，下午的讲座开始了，由于下午的讲座主要针对同行的论轮机专业的同学，讲座涉及的许多专业知识我们船工专业很少接触，所以讲座听得也是一知半解，不过可以肯定是受益匪浅，感慨良多。尤其是下午的主讲人和我们年龄相仿，毕业于大连海事大学，也是从大学生走到今天这样工龄已有五年的车间负责人，所以经历和我们颇为相似，他也以刚刚过来人的身份给了我们很多中肯坦诚的建议，不时引起场下的阵阵共鸣。 集中实习第四站——上海中海立新船厂（二）实习的第四天按照先前安排的我们还是去往中海立新船厂参观实习。仅仅来过一次，今天再来就有了一种莫名的亲切感，可能是这几年骨子里已经渐渐被注入了船舶工业的血液对相关行业的事物都有了志同道合的默契吧。今天我们破天荒地有机会上船参观学习，的确是让人挺兴奋的。要知道类似的公司企业出于人身安全考虑，基本上是不会愿意承担巨大风险让大学生参观实习生哪怕靠近船舶进行学习的。由此也看出，一方面，校方为了让我们能够更直接、更具体地了解认识船舶在与船厂的交流沟通方面也做了很多的工作，另一方面，船厂也的确对我们很欢迎，不惜冒着发生安全事故的风险让我们的参观实习更有质量。上午我们分为两批轮流上船参观了一艘小型运油船，是国内船东委托立新船厂改造维修近期刚刚完工的。船体结构算是众多船型中较为简易的一种，没有自身动力系统，需要由其他船舶拖行以完成作业任务。我们参观了甲板、机舱、船长室以及其他上层建筑等地点，也算是对这类船舶有了一个初步的了解和认识，对实船也不再像之前那般陌生了。下船后最大的感受就是，这艘船无论从外观来看还是内饰装潢，简直就像一艘新船，看来中海工业立新船厂的修船实力还真不是自己吹嘘出来的，经过立新船厂的改造维修，这艘船已经崭新如初了。参观完实船后，我们又陆续参观了工作车间和党委工作室，见识了修船的一些工艺流程以及立新船厂数不胜数的奖杯、奖状等荣誉。下午安排的是船厂负责人以及目前在立新船厂就业的几位上海交通大学毕业的学长学姐与我们的见面会。先是厂长助理致欢迎辞以及简要介绍立新船厂包括整个中海工业的概况。然后直接进入Q&A环节，由学生提问，在场的厂方领导和学长学姐们回答。其间涉及到的问题面还是很广的，问到了几位学长学姐目前在船厂的发展情况、船厂对应届毕业生的招收政策、船厂各阶层员工的工资福利、各职位工作者主要的工作内容、像我们这样的大学生在船厂一般从事什么样的工作,,,,每一个问题都是我们这些即将面临就业季的准大四学生密切关注的，学长学姐包括在场的资历较深的几位领导都给了我们一些中肯而切实的意见和建议，让我们真的很受用。 （三）生产实习之自主实习自主实习部分是我所参与的一个校级大学生创新项目——双帆联动系统高效操纵性能研究（Research of a High Effect Maneuverability Double-sail Linkage System）——是一个实验研究硬件创新设计类的项目。在我们的导师易宏老师的指导下，我们已经为该项目努力付出将近一年的时间（至），在顺利通过中期答辩后我们的项目得到了升级，期间我们的项目也参加了第十三届“挑战杯”全国大学生课外学术科技作品竞赛，在校级的选拔赛——第二届“钱学森杯”课外学术科技作品竞赛中荣获二等奖。下面简要介绍一下我们的项目。双帆联动系统是我们提出的一种新概念，是指通过控制两个风帆的转角与相对位置来有效利用风能，使船舶行走最优路径以及具备稳定操纵性能的系统。随着能源危机的进一步加剧，对新能源的利用已经越来越重要。绿色船舶的设计制造随之不断地发展。帆船是一种典型的绿色船舶，能利用风能航行，但是其在行进过程中直线航行性能差，并且其操纵存在很大的难度。双帆的联动系统对船舶的操纵性的作用便脱颖而出，该系统不仅能使船舶走最优路线，还可以在船舶靠港、避让障碍物等方面起到很大的作用。本项目拟针对帆船的双帆联动，研究其高效操纵方法。主要研究内容如下：（1）探究两个风帆布置的相对位置对船舶操纵性的影响；（2）探究两个风帆的转角对船舶操纵性的影响；（3）通过实验获得双帆联动系统操纵的数据。研究的意义主要有：（1）利用双帆联动系统使得船舶走最优路径；（2）提高了帆船的操作性，在帆船靠港以及避开障碍物等方面发挥显著作用；（3）提出双帆联动系统的高效控制方案。项目的结题日期即将到来，我们已经做好准备，相关实验结论我们已经整理成文档，论文的已经寄出，正在审查中，而相关的专利我们也在申请阶段。相信我们的辛勤付出会有收获的。三、实习思考总结此次生产实习可以说是圆满地落下了帷幕，回顾刚刚过去的这近一个月的时间，说短吧绝对不算短，但是说长吧又觉得真的有种意犹未尽的遗憾和不舍。因为选择的形式是集中实习+自主实习两个阶段，对每一个阶段自然都有不同的思考和总结，同时这两个阶段又似乎有着本质上的共通点，以致整个实习全部结束后也有了一番思考和总结。在集中实习阶段，主要是进入各大船厂参观学习，应该说重点在于增长见识、开拓视野进而加深对船舶与海洋工程行业生产一线加深了解。综合四天的参观经历，最大的感受就是——苦！船厂的工作条件和环境真的算是很艰苦的，我甚至认为可以用恶劣来形容。破旧不堪的厂方、脏兮兮的车间、经常顶着40多摄氏度的室外高温进行高强度工作，还得长衣长裤把自己包的严严实实可以说是武装到了牙齿，每天还要早出晚归地跑到相对偏僻的地理位置上班，要说工资待遇也很难让我们这些志向远大的大学生们都满意，和我们长年待在象牙塔顶的社会公认的“人才”相比，船厂的工人们没有窗明几净的空调教室，没有洁白如洗的墙壁，伙食也不像学校这般丰富，更重要的是不管环境条件多么恶劣都要坚持室外高强度工作，身边还充斥着很多安全隐患，在中海立新船厂接受安全教育时，主讲的老师就提到船舶行业，无论是造船还是修船都是仅次于化工、核电这类高危行业的较高危行业，虽然各大船厂都把安全问题提到了极为重视的程度，但近些年还是发生了一些触目惊心的事故意外，而且在这个行业里一旦出事就是大事,,,,虽然船厂的工作条件真的会让很多人望而生畏或是望而怯步，但是亲眼目睹一堆钢筋水泥一步步演变成万吨船舶的过程真的会从心底深处油然而生一种专业自豪感，上面提到的任何艰苦与之相比都已不值一提。所以就我个人而言，还是很愿意投身船厂，亲自参与船舶设计、车间加工、分道建造、船体总装、舾装涂装等制作及工艺流程，即使条件艰苦，但真的很有意义，不说对国家、对社会那些大而空的，就算对个人也是一种实现人生价值的途径。而且我们这个年龄段就是人生中应该多吃吃苦、多磨练磨练意志为自己期望的将来艰苦奋斗的时期，正所谓“吃得苦中苦，方为人上人”。我倒觉得这不是一种折磨或是煎熬，应该算是人生当中一笔宝贵的财富。不过也不能太乐观，因为参观完三个船厂我们得到了一个或许让我们应该担忧的事实，就是中国目前的船市真的很低迷，甚至可以说是近几年一直处在谷底，至于什么时候能从这个低谷中爬出来，三家船厂的态度是一致的——不好说。其实这个情况即使在学校里的日常专业课学习中，老师也不止一次地提到过，这也是目前业界公认的现状，但课堂上听到似乎总没有在现场从船厂负责人口中说出来得让我们信服，以致每每想到这个问题，坐在回学校的校车里的我经常一言不发，似乎思考着什么又觉得没什么结果。造成船市低迷的因素是多方面的，有些也是人为难以控制的，本来船舶行业就是一个周期性的行业，在《船舶贸易》课程上老师也提到，几千年来整个世界的船市一直处于一种起起伏伏、周而复始的轮回，不过作为公司企业来讲，要想在目前这样严峻的形势下存活下来，必须在现有情况下谋求转型，以改变谋发展。我们在对这三家船厂的参观学习过程中也真切地看到了每家船厂都在积极地应对船市长期萎靡不振的情况，也都根据自身实际情况采取了相应的对策。沪东中华造船厂一直是以造军品为主，民品为辅，军品属于国家刚性需求，所以船市的一蹶不振对沪东厂的影响不像其他厂那么严重，不过沪东厂还是在民品方面积极求变，尤其以沪东厂目前主打的民品——LNG船可见一斑，LNG船属于高附加值船舶，与中国长期以来造的散货船、集装箱船相比科技含量更高，修造单船的利润也自然更高，而且目前还处于供不应求的阶段，不像那些低科技含量的船舶已出现供过于求、产能过剩的窘况。而外高桥造船厂也正在尝试重心转移，开始致力于海洋工程方面的修造，主打的产品——海洋石油981钻井平台。毕竟海工在世界范围内来讲仍属于刚刚萌芽亟待发展的方向，前景被所有人看好，外高桥将生产重心由船工向正处于上升期的海工转移绝对算的上是明智之举。至于中海立新船厂也在进行技术转型，希望能够修缮吨位更大、科技含量更高的国内外船舶。总而言之，当前的形势是严峻的，不过我们也不必过于悲观，要对中国的船舶与海洋工程的发展有信心，要立志为其贡献自己的力量。在自主实习阶段，虽然说基本上是在木兰船建大楼、涵泽湖实验室或者寝室里，条件绝对比船厂要舒适安逸的多，但是所做的工作却绝不是简单的参观见识那么容易，要踏踏实实地学习理论知识、真刀真枪地进行试验研究、还得不厌其烦地处理试验数据得到试验结果。回顾整个过程，自学之前从未接触过的理论知识，要把天书一般晦涩难懂的专业知识消化真的比站在太阳底下暴晒折磨得多，还有就是英文文献的翻译工作，连自己理解都存在难度的句子要翻译成准确易懂的中文着实让人有种举目无亲般的无助，进行试验以及后期的数据处理都是要在零基础的情况下现学现卖，难度和考验可想而知。还有就是最后撰写结题报告，花了我整整三天的时间，想想这些满满的都是辛酸。不过，我还是挺过来了，辛酸之余更多的是自豪与成就感，能够为我们上海交通大学涵泽湖试验室的设备调试和试运行尽自己的一份绵薄之力真的感到很荣幸，另外能够成功翻译完成两篇英文文献，为后人方便借鉴学习也有种说不出的快感。我觉得更重要的是，第一次完完整整地参与一项大型系列试验研究，学到了知识、增长了见识、开拓了眼界、锻炼了能力、提高了理论联系实践的能力以及团队协作交流学习的能力，认识到科研工作绝不是简简单单地理解书本知识，成天抱着理论，而应该进到实验室里，从现象中探索真理，从结果中得到结论，脱离实际的高谈阔论永远是让人难以信服的。对于包括集中实习和自主实习在内整个的生产实习过程我也有了一定的总结和思考。我们大学期间的学习真的不应该仅仅局限在课本甚至校园里，就应该多参与社会实习或是试验研究，多投身相关行业的生产一线了解学习，多进入实验室将学到的理论知识转化为试验现象，相互结合，相辅相成。只有这样的学习或者说教育模式才能培养出适应于社会发展和国家需要的高精尖全才。四、实习调查问题经过为期四天的集中实习，通过实习前的充分准备以及实习期间和相关工作人员的交流，我在本次生产实习中的主要调查问题——船体结构放样和展开以及提供施工依据采用什么方法——基本上得到了充分的解答，下面就是针对这个问题的解答的详细整理及我个人的一些想法。实习调查问题：船体结构放样和展开以及提供施工依据采用什么方法？ （一）什么是船体结构放样？答：
船体结构由船体外板、甲板和内部骨架组成。船体结构线放样是依据设计的肋骨型线图、外板展开图和结构图提供的信息，绘出全部的结构理论线或其投影线。（二）、船体结构线放样的内容及具体实施方法1. 纵向构件放样船体内部构架按其在船内的相对位置，可分为横向构件和纵向构件两大类。横向构件：肋板、肋骨、甲板横向形状、横梁、横舱壁等与肋骨剖面平行的；在肋骨型线图上能直接表示其真实形状、尺寸和位置。纵向构件：如中内龙骨、旁内龙骨、舷侧纵桁、纵舱壁等；在肋骨型线图上只能表示其投影；通常需根据设计部门提供的结构图纸，确定其位置、方向和尺寸，经过放样，在肋骨型线图上绘制其投影线及其与肋骨剖面的交线。 纵向构件放样的主要内容在肋骨型线图上绘出纵向构件与船体型表面及各肋骨剖面相交线的投影。现以旁内龙骨（在双层底结构中为旁底桁）放样为例，介绍纵向构件放样的基本方法，如右图所示。 纵向构件放样的基本方法(1) 按图纸规定的尺寸，在半宽水线图上绘出旁内龙骨与船体外板的交线（即旁内龙骨的下口线），并将其投影到横剖线图上，如图3－21所示；(2) 若图纸上要求旁内龙骨是垂直于外板的，则在横剖线图上过下口线与各肋骨线的交点作该肋骨线的垂线（图中Ⅱ旁内龙骨），并在其上截取旁内龙骨的高度，得各高度点，将各高度点连成一根光顺的曲线，即为旁内龙骨的上口线。 2. 外板接缝线的排列外板接缝线的排列，主要是参照设计提供的肋骨型线图和外板展开图。板缝线排列的好坏，直接影响到原材料的节约与否、加工和装配的难易、船体建造质量的优劣。因此，在进行板缝线排列之前，必须充分考虑下列情况：(1) 准确了解用于该船舶的钢板规格，它是板缝线排列的主要依据；(2) 掌握船体外板的装配方法和步骤，以确定余量加放的位置和大小；(3) 了解外板的弯曲形状，以确定其加工方法及对板缝线排列的要求；(4) 熟悉船厂加工、焊接设备的技术性能，加工、焊接的方法等。 排列外板纵缝线的原则与步骤首先在中横剖面肋骨线上，按设计板宽排列平板龙骨、舭部列板和舷顶列板等主要受力列板，并按同样的板宽向首、尾延伸，绘出其光顺的纵缝线。 然后，根据钢板规格和其他工艺要求，从中部向首、尾排列其他列板的纵缝线。这时，应综合考虑以下要求：(1)充分利用原材料在船体较平直的部分，应尽量按钢板的宽度和长度排列板缝线。在排列纵缝线时，应尽可能使它与肋骨线正交，如图3－22所示，使展开后的外板形状接近于矩形，以利于提高钢板的利用率和减少焊缝长度。另外，由于钢板边缘实际上不是完全平直的，必须对钢板的长和宽留出必要的余量。 (2)便于外板加工如图3－23所示的折角型平板龙骨，如果纵缝线排列不当，则在压力机上轧制折角时会发生构件与压头相碰的现象，以致无法加工。对于双向曲度均较大的外板，应适当缩短其长度和宽度，以利于加工。采用水火弯制的首、尾柱，应适当将板宽排窄，以降低弯制时刚性，以提高成形效果。此外，板缝线的排列，应尽可能使每块外板的弯曲方向单一，即避免出现同时有正、反弯的情况，以降低加工的复杂性。(3)便于构件装配和焊接如图3－24所示的双层底分段的上口纵缝，若其与内底板的距离过大，则自由端太大容易出现荷叶边变形，影响装配的精度；反之，若太小，则会形成装配硬点和死角，使施工条件变坏。平行中体部分的纵缝线，应尽可能平行于中线面和基平面，使接缝线为直线，既提高钢板利用率，又便于实施自动焊。 图3-23 龙骨底板板缝布置图3-24 双层底分段纵向分段缝 (4)避免与内部结构线之间呈小角度相交如图3－25a）所示，使焊缝热影响区扩大，影响焊接质量。如果遇到图3－25b ）这种情况，应使两者避开或者将纵缝改成阶梯形。两者避开的距离必须满足船舶建造规范的图3-25 板缝线排列要求：对接焊缝与对接缝之间的平行距离不小于100mm，对接焊缝与角焊缝之间的距离不小于50mm。(5)注意外形美观排列满载水线以上的纵缝线时，在保证施工工艺性的前提下，使这些纵缝线与甲板边线（或折角线）近似平行，并沿船体全长光顺贯通，尽量不要错开，以保证满载水线以上船体外板的美观。 （三）、船体构件展开内容及具体实施方法1、
所谓船体构件的展开，就是将投影图上不能表示出其实际形状的构件展成平面而求出其真实形状和尺寸的工艺过程。2、曲面展开的基本方法在船体构件展开中，用几何作图法近似展开非可展曲面的基本思想是用若干小三角形或小四边形近似代替整体的非可展曲面，然后，将这些小三角形或小四边形展成平面。根据这一思想，近似展开方法可归结为以下两种。(1) 撑线法将曲面以若干平面小三角形来替代，展开过程中，将这些小平面撑平，求得曲面的展开形状和大小。撑线法是在各四边形上加一条对角线，并近似认为它展开后为一直线，作展开图时，对角线可以“撑住”四边形，使之唯一地定形，这就是所谓的撑线法，亦称三角形法，如右图所示。(2) 准线法 将曲面以若干平面小四边形来替代，将其展成平面代替曲面的展开形状和大小。在展开过程中仅求出四条边长，此时，四边形还不能定形，必须作一准线进行几何约束，才能使展开后的小四边形定形，故此法称“准线法。运用准线法展开船体构件基本过程：先在肋骨型线图上作出所要展开构件的准线投影线；求出构件纵缝线和准线的实长；求取中间肋骨的肋骨弯度；再以展开的准线为基准作出船体构件展开图。3、船体构件展开的三要素船体构件展开的方法虽多，其原理基本相似，并具有影响构件展开的共同要素。这些要素可归结为：求空间曲线的实长、作准线、求肋骨弯度（1）. 求空间曲线的实长外板纵缝线和纵向结构线，一般是具有双向曲度的空间曲线，在三个剖线图上均未反映其真实长度。因此，展开船体构件时，必须求出这些投影线的实际长度。一般船体表面沿船长方向上的曲度变化是和缓的，在一个肋距内可近似为一段直线(假定)，在造船生产中能够达到足够的精度要求。求空间曲线实长的关系图 4、首柱板展开钢板首柱一般是具有双向曲度的空间曲面，故只能用近似方法进行展开。具体的展开方法有多种。下面仅以图3-44所示的首柱为例，简要地介绍一种近似展开的思路。首柱的加工过程是先将展开后的平直板作横向弯曲，然后再用水火弯方法加工出纵向曲度，所以，首柱的展开是以横向弯曲后、纵向弯曲前的半成品首柱为对象进行的。（四）、样板及其制作样板是根据光顺处理后的肋骨型线图或构件展开图制作的,样板的种类很多。1、按其在生产中的用途不同，大致可分为：号料样板、加工样板、装配划线样板等。2、按样板的形状分类，基本上可分为两大类：平面样板：主要用于号料、加工、装配和检验工作。如外形呈曲线的外板、甲板边板、肋板、舭肘板、舭龙骨、肘板等均需钉制平面样板。立体样板(样箱)
：主要用于曲度变化比较复杂的外板(如首、尾部分的外板、尾轴出口处的外板)的展开与加工。对于型线特别复杂而不能展开的船体外板，须钉制样箱供展开和加工使用。样箱：是制作成固定立体框架形式的曲面样板，相当于从船体上切下来的一块本体，其表面为船体型表面。制作样箱不仅能为外板成形加工和检验提供更方便的依据，还能为用油毡（或纸板）覆蒙出近似的外板形状提供方便。样箱一般由基面框架、肋骨剖面样板和侧面框架等组成。样箱基面切取方法：有与肋骨副面垂直及倾斜两种。
附件一：实习日记汇总 实习第一站——沪东中华造船厂实习之行日
沪东中华造船厂七月的申城，烈日炎炎，在考试结束就开始翘首以盼的暑期实习终于到来了。今天是暑期实习的第一天，也是申城正式进入“蒸笼模式”的第一天。从早上七点多起床到吃过早饭后骑车去菁菁堂集合，五分钟的路程骑下来，我们个个已经是满头大汗了，天气有多热气温有多高可想而知了吧。尽管天气比较恶劣，但我们对实习的期待之情也只增不减，大家在集合时间前二十多分钟就基本上到齐了，大有越是条件严峻就越觉得实习有意义的感觉。 今天实习的地方是沪东中华造船厂，在实习安排出来后，我便做了相关的准备工作——上网查阅实习公司的相关资料，先有个初步的了解，从中我了解到：沪东中华造船（集团）有限公司于2001年4月由原沪东造船厂与原中华造船厂合并重组成立，是中国船舶工业集团公司旗下既建造军、民用船舶，又制造船舶和船用柴油机配套件、大型钢结构的综合型企业集团。控股和参股上海东鼎钢结构有限公司、上海沪东造船电器有限公司、上海沪东三造船舶配套有限公司、上海华润大东船务工程有限公司等多家企业公司。公司总部位于上海浦东新区，注册资本7.6094亿元。公司拥有360×92米大型船坞1座，配置700吨龙门吊2座；12万吨级和8万吨级船台各1座，2万吨级以下船台2座等一批先进设施和设备，具有年造船200万吨的生产能力。公司具有雄厚的造船实力和丰富的造船经验，为国内外船东建造过LNG船、LPG船、大中型集装箱船、化学品船、滚装船、油船、散货船、军舰和军辅船等多类军、民用船舶。产品除满足国内用户需要外，还远销亚洲、欧洲、美洲、非洲、大洋洲等40多个国家和地区，深受国内外船东的好评。公司成功建造的中国第一艘14.7万立方米大型液化天然气（LNG）运输船、拥有完全自主知识产权的8530TEU超大型集装箱船，填补了国内空白，标志着公司的生产技术和能力达到国际一流水平。经过做了相关的准备工作后，我了解到沪东中华造船厂以建造军品和LNG等高附加值船舶见长。由于在专业课程里学习到的基本知识也仅限于常规船舶，所以我对军品和LNG、LPG船产生了浓厚的兴趣，同时我又做了进一步的准备工作——查阅了一些有关LNG船的基本资料，并从中理解到了一些基本常识。LNG（Liquefied Natural Gas）船是在 零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，是一种"海上超级冷冻车"。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。世界LNG船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型、B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形。同时也产生了一些问题，比如：LNG船的薄膜式储罐系统是什么构造的、它是怎么安装在船上的等等一系列的问题。带着这些问题去实习，我相信会有更多的收获，而事实也正是如此。一路上，内心的兴奋难以抑制，大家都有说有笑地，不知不觉中我们就到达了目的地。当从空调车中走出来再次沐浴在携江风而至的滚滚热浪中，展现在我们眼前的有整齐排列的已经建造好的船体分段，有正在胎架上建造着的船底分段和舷侧分段等，还有远处一座座高高的正在作业的塔吊以及更加伟岸霸气的大型龙门吊。可能是第一次走出象牙塔，当真正看到平日里只能在书本上或是教学视频里才看到的这些实实在在的东西时，难免会有些震惊。不仅仅是惊讶于它的宏大，更是惊讶于这些庞然大物竟然能被如此精致的建造出来，真是令人叹为观止。通过老师傅们给我们讲解船厂的历史，我们了解了她的发展过程，明白了无论作为一个企业也好，一个人也好，如果他要发展，要在抓住机遇的同时，更要能够尽自己最大的努力来为自己的将来打拼。作为一个大型的综合企业，她有很多的分支，在国家困难的时候，靠自己的实力，靠领导者的英明决策和全厂职工的共同努力，使自己的世界造船界有了自己的立足之地。沪东的很多船型都是世界上很有名气的，它们的研发其实都是从零开始的，靠的是师傅们艰苦的努力换来的。作为一个国家级大型企业，她有自己的任务，为社会培养了很多造船行业的精英，她从没向国家要过一分钱，却在默默的为国家做着贡献。现在该厂既承接世界各大船东的造船要求，又在为国家造军船，为我们的国防事业做着贡献。沪东人的精神感染着我们每一个人，也为我们的国家能有这样的企业感到骄傲!在沪东我们参观了各个车间，在里面我们看到了正在加工的分段，使我们对自己学过的知识更加的立体化，也更直观，很多以前不知道的东西现在一看就明白了。我们在车间还看到了各种先进的焊接技术，让我们明白了原来现在的技术是这样的，不是我们想象的那样艰苦。当然或许有些地方的焊接或者舾装什么的还是要人工来完成，但是相对来说现在的造船还是比较先进的，完工效率很高。从一块一块的钢板，经过变形，焊接，组装直到涂装，让我们直观的了解了造船的过程，这样的流程使我们看到了图纸上所谓的那些线是什么，那些符号代表什么，对于我们了解记住这个东西很有帮助，比只看图纸死记硬背强了很多。上课的时候老师傅们给我们讲了很多现在正在船厂使用的方法和工具。就拿把钢板弯曲成我们需要的形状这样一个看似简单的问题，其实根据不能船型和船的不同部位以及曲率的不同，其弯曲方法各异，简单的来说分机械成型和热力成型，机械又分很多种，不同的钢板。不一样的曲率起设备也不一样，机械成型的主要设备是滚弯机，用来加工板的筒形或锥形曲面;压弯机，用来弯板、折边或轿车;弯曲机，用来加工横梁、肋骨等。而热力成型则是利用化学原理来使板在不同的受热情况下弯曲成我们想要的形状。这些设备我们在车间都见到了，师傅们的操作也是我们认识到了现在的技术，对于一些书本上没有的东西，比如某些符号啊什么的现场师傅们也对我们进行了讲解，可以说收获颇多啊。 实习第二站——上海外高桥造船厂实习之行日
上海外高桥造船厂今天一大早我们就从学校乘车出发前往被公认为“中国第一造船集团”的上海外高桥造船有限公司。校车刚刚驶到外高桥造船厂的正门口，我们当中不少人便不约而同地发出阵阵惊呼——真是气派啊！的确，霸气十足的正门，一望无际的厂区，巍峨耸立的六台巨型龙门吊，随处可见的巨轮分段,,,,给我们的视觉冲击和昨天参观的沪东中华造船厂是完全不一样的。同样，在来之前，我还是在网上简单了解了一下外高桥造船厂的概况：上海外高桥造船有限公司成立于1999年，地处长江之滨，是中国船舶工业集团公司旗下上市公司中国船舶工业股份有限公司的全资子公司。公司规划占地面积500万平方米，岸线总长度超过4公里。控股经营上海江南长兴重工有限责任公司、上海江南长兴造船有限责任公司，全资拥有上海外高桥造船海洋工程有限公司，年造船能力达800万载重吨以上，也是我国第一家年造船完工总量突破800万载重吨大关的船厂造船，总量和经济效益连续八年稳居国内造船企业首位，被誉为“中国第一船厂”。今天所到的是外高桥集团公司的主厂址，占地面积100多万平方米，想要在一天之内步行参观完显然不切实际，而且考虑到天气炎热以及安全因素，厂方安排我们坐在校车内，校车缓慢绕行全厂一周，由船厂派出的资深专家在车内讲解窗外的种种造船流程、工艺及厂内的主要布置。据船厂“导游”介绍，船厂布置大致分为一字型和马蹄形，而外高桥属于后者，沿着马蹄形的路线参观一圈下来，最大的感受就是——现代化。56个轮子的平板车、国内最大的龙门吊、一目了然的制造流程、辛勤工作的工人师傅,,,,无论是硬件设备还是软件管理都给人一种国际化、高档次的印象。其间我们还见识到了《现代造船技术》课上讲到的胎架、托盘等船舶行业专业物品，课上提到的众多理论知识在这里都见到了实物，让我们对专业知识有了一番更加深入的理解和认识，赵主任细致入微的讲解也让我们对船厂的操作流程有了形象具体的认识。对于我们这种长期局限在象牙塔里的大学生而言，此时此刻周围的任何都能引起我们强烈的兴趣，因此参观的时间在我们看来永远是短暂的。半个小时左右的实地参观结束后，意犹未尽的我们被带到了船厂行政楼，先是在厂址沙盘前对刚才参观的外高桥船厂进行一次宏观的认识，然后我们来到了报告厅，有幸观看了两部珍贵的视频，一部是外高桥造船厂的官方纪录片，另一部则是外高桥目前产品转型期致力海工方面主打的产品——海洋石油981钻进平台的制造及工作流程。两部视频看完，最直观、最肤浅的感受还是外高桥造船厂真的很现代化、很国际化、很有档次，不愧为中国第一船厂。随后，刚才在车上给我们讲解的人力资源部赵主任也讲了一些跟贴近于我们实际的话题，比如船厂目前刚接到一些订单，急需专业人才，诚挚地邀请我们专业有能力的同学前来，外高桥对人才的招收标准甚至提到了我们在即将到来的就业季中海投简历、面试中需要注意的一些常识，也以过来人的角度对于我们提出一些宝贵的意见和建议，毫无疑问，赵主任的这些话让我们非常受用，对我们的职业规划甚至人生规划都有一定的指导意义。在同样上档次的食堂饱餐一顿之后我们便结束了今天的参观实习。长见识，增信心，留遗憾是对今天最好的总结吧。
实习第三站——上海中海立新船厂实习之行（一）日
上海立新船厂今天是本次集中实习的第三天，我们也来到实习的第三站——上海中海立新船厂。在这里我们要实习两天，也就说今明两天我么都将在这里度过，为此我在实习之前就做了相关的准备工作：与前两天参观的沪东中华以及外高桥造船厂不同，立新船厂是一座修船工厂，主营来自世界各地10万吨以下的各类船舶的修缮业务。中海工业有限公司立新船厂是一家历史悠久、信誉卓越的专业修造船厂。船厂沿黄浦江自上而下分布有三林、东沟和高桥等厂区，总部设在三林厂区。可同时靠泊修理18艘灵便型、巴拿马型的船舶，为船东提供了更多的选择。拥有完备的修理车间和机械设备，年修船量240艘七万载重吨级以下中外船舶。该厂连续十年被评为上海市文明单位，并通过ISO9002认证。立新船厂致力于各种船舶的改造工艺研究。惠及意大利、俄罗斯、日本等各国船东。立新船厂拥有一支具有丰富改造船舶经验的施工团队，高级工程师、总管、主管、施工人员都具有各种改造船舶的丰富经验，船厂的焊接工人持有GL、DNV、NK、ABS、CCS、BV等船级社的各种焊证书，是船体改造的质量保证。立新船厂绝对算是我们参观的三个船厂中地理位置最不醒目的，偌大的校车在一通通狭窄的巷道里左拐右转才到达了今天的目的地，期间甚至怀疑那么大个船厂怎么会在如此僻静的深巷里。看来是“酒香不怕巷子深”啊！一下车，周围的一切还真让我们略为意外，简陋的楼房，破旧的餐厅，外面看上去近乎废弃的厂房,,,,无一不一再向我们宣告着立新船厂悠久的历史。我们一行今天的活动倒还算轻松，上午下午都是坐在报告厅里聆听厂方专家就专业知识为我们准备的讲座。首先是安全教育，这算是三天以来每天都要有的必修课了，用主讲人的话来说，造船以及修船行业是仅次于化工等高危行业的高风险行业， 身边潜在的危险难以预测也数不胜数，所以我们唯一能做的就是严格遵守相关规定，规范操作，防微杜渐，坚决杜绝违规作业等行为，把风险降到最低。主讲人最后还提到了一些就在他们厂近期的血的教训，也告诫我们注意安全绝非危言耸听。接着是一位车间副主任向我们详细介绍了修船的大致流程以及主要内容、主要工艺和注意事项。我们专业在学校主要接触的是造船以及船舶设计方面的知识，对修船领域还真鲜有涉及，所以这场讲座的内容也极大地引起了我们的好奇和求知欲，话说台上的老师也真够不容易的，一口气讲了近2个小时，几乎把修船的方方面面，从向船东投标到最终船东将船开走的全过程细致入微地介绍了一遍。要想一下子消化这么多的新知识也不太实际，但是在座的各位还是听得入神，也都忘记了时间，搞得连到了饭点都没意识到。 中午短暂的休息之后，下午的讲座开始了，由于下午的讲座主要针对同行的论轮机专业的同学，讲座涉及的许多专业知识我们船工专业很少接触，所以讲座听得也是一知半解，不过可以肯定是受益匪浅，感慨良多。尤其是下午的主讲人和我们年龄相仿，毕业于大连海事大学，也是从大学生走到今天这样工龄已有五年的车间负责人，所以经历和我们颇为相似，他也以刚刚过来人的身份给了我们很多中肯坦诚的建议，不时引起场下的阵阵共鸣。在此也感谢今天为我们带来三场精彩讲座的三位专家老师。不知不觉中短暂的一天实习就接近了尾声，今天我们主要是听讲座，所以我们的活动区域不大，基本被限制在了立新船厂的大礼堂和餐厅（主要是出于对同学们的安全负责的考虑）。中午吃过午饭后，我们就在大礼堂的会议厅里休息。会议厅的外面是一大片空地，那里被一些栏杆围成了一个羽毛球场地和几个乒乓球场地，虽说挺简易的，可这里绝对算的上是厂里员工们饭后休息时的首选要地了。他们有玩乒乓球的有打羽毛球的，三三两两的一群，其乐融融。 实习第四站——上海中海立新船厂实习之行（二）日
上海立新船厂继昨天在中海工业立新船厂接受了一整天的安全教育和理论学习之后，我们于今天再次来到这座历史悠久的国内首屈一指的修船工厂进厂实地参观实习。仅仅来过一次，今天再来就有了一种莫名的亲切感，可能是这几年骨子里已经渐渐被注入了船舶工业的血液对相关行业的事物都有了志同道合的默契吧。今天我们破天荒地有机会上船参观学习，的确是让人挺兴奋的。要知道类似的公司企业出于人身安全考虑，基本上是不会愿意承担巨大风险让大学生参观实习生哪怕靠近船舶进行学习的。由此也看出，一方面，校方为了让我们能够更直接、更具体地了解认识船舶在与船厂的交流沟通方面也做了很多的工作，另一方面，船厂也的确对我们很欢迎，不惜冒着发生安全事故的风险让我们的参观实习更有质量，其实我们看来短短的四天参观实习也是各方共同努力才能促成的，在此也想向船建学院相关负责人和三个船厂的接待负责人和为我们的参观实习做出贡献的各位老师专家表达一下谢意。上午我们分为两批轮流上船参观了一艘小型运油船，是国内船东委托立新船厂改造维修近期刚刚完工的。 船体结构算是众多船型中较为简易的一种，没有自身动力系统，需要由其他船舶拖行以完成作业任务。我们参观了甲板、机舱、船长室以及其他上层建筑等地点，也算是对这类船舶有了一个初步的了解和认识，对实船也不再像之前那般陌生了。下船后最大的感受就是，这艘船无论从外观来看还是内饰装潢，简直就像一艘新船，看来中海工业立新船厂的修船实力还真不是自己吹嘘出来的，经过立新船厂的改造维修，这艘船已经崭新如初了。参观完实船后，我们又陆续参观了工作车间和党委工作室，见识了修船的一些工艺流程以及立新船厂数不胜数的奖杯、奖状等荣誉。下午安排的是船厂负责人以及目前在立新船厂就业的几位上海交通大学毕业的学长学姐与我们的见面会。 先是厂长助理致欢迎辞以及简要介绍立新船厂包括整个中海工业的概况。然后直接进入Q&A环节，由学生提问，在场的厂方领导和学长学姐们回答。其间涉及到的问题面还是很广的，问到了几位学长学姐目前在船厂的发展情况、船厂对应届毕业生的招收政策、船厂各阶层员工的工资福利、各职位工作者主要的工作内容、像我们这样的大学生在船厂一般从事什么样的工作,,,,每一个问题都是我们这些即将面临就业季的准大四学生密切关注的，学长学姐包括在场的资历较深的几位领导都给了我们一些中肯而切实的意见和建议，让我们真的很受用。总结一下听完的感受就是，刚入船厂的第一年甚至两三年是挺辛苦的，不如船舶设计院或是船级社工作条件好，工资待遇也不是很可观，但是只要对自己的人生有一个明确的规划，并且能够依此一步步脚踏实地地去实践，选择船厂还是很有前途的。这也正是我本人目前的打算，所以经过今天的见面会，虽然得到了一些并不乐观的数字，但还是让我对自己的未来充满了信心和期望，我想着也是此次参观实习希望我们得到的吧。 实习日记之五日
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木兰船建大楼为期四天的进厂短期参观实习算是画上了一个圆满的句号。从今天开始，更为灵活的自主实习拉开了序幕。我此次的自主学习选择跟随易宏老师一起参与一项校级大学生创新实践项目，项目的课题为“双帆联动系统高效操纵性能研究”，此大创项目从日立项起，到今年9月14日计划结题，易老师作为导师带领我和同专业的其他三位同学一起，在我们选题立项方面给了我们一些很有意义的建议和指导。在他的指导下，我最终确定了研究方向——双帆联动系统的研究。上学期中期，易老师召集我们开了一次项目见面会，会上老师先是自我介绍了一下，易老师现任上海交大船建学院教授，主要负责系统可靠性与人因工程研究、海上装置与系统开发设计研究、潜水器与特种船舶开发研究及虚拟试验与仿真研究。近几年，易老师牵头筹建的“绿船俱乐部”已经培养出大批精英。我们此次的大学生创新实践计划也是被他纳入绿色船艇的研制开发中的。从这一目标出发，我们这个大创项目团队就开始了项目的具体策划。我们撰写了项目的进度计划：选题联系老师，选取研究课题，准备立项
前期准备 初步制定研究方案，进行人员分工
理论研究 查阅风帆方面的资料，进行系统化的理论研究，以及学习相关软件使用，得出相关理论数据
试验研究 进行建模仿真测试，搭建模型和试验平台，进行相关试验
数据分析 根据试验结果进行调整，修改相关参数
撰写总结报告 根据相关试验和制作结果撰写报告
论文发表 整理信息，准备发表论文及申请专利
万事开头难，但有了具体的项目进度计划，我们也就有了方向，也就有了动力。另外，据易老师所讲，目前国际上的常用船舶基本上都是以柴油为主的不可再生能源作为动力的，而利用清洁可再生能源的风帆作为动力推进装置的船舶已经不常见了，所以提出一双帆联动系统去取代常规的燃油动力系统的想法是不是太过大胆呢？我们都有这样的一个疑问。然而，既然是大学生创新项目，那我们就是要敢于创新敢于尝试。再说了，风帆在船舶上的使用已经有悠久的历史，只是现如今由于它的推进效率低而被柴油机所取代，或只能作为辅助动力系统。所以，主要的矛盾就是：推进效率较低的风帆不能满足现代大型船舶对强大推进动力的要求。我们就从这一主要矛盾出发，抓住问题的关键，努力去寻找解决问题的方法。 所以，我们的大创项目绝对不是一个没有什么内涵的水项目，它的艰巨性不言而喻见。我们既感到压力又感到十分兴奋，对此充满了期待。总之，既然我们已经选择这条路，那我们就应该义无反顾的努力走下去。 实习日记之六日
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逸夫楼在易老师指导我们确定下大创的研究方向之后，我第一时间就开始自学了解相关理论知识，先是了解一些风帆的基本知识：近年来，随着世界能源的大量消耗，节能减排已经受到全球所有国家广泛关注。对于航运来说，风力助航作为一种节能方式存在很大的发展潜力。同时风力助航也符合绿色船舶的发展理念。风帆是最早应用于船舶的动力工具。然而随着科技的进步，蒸汽机和内燃机相继出现，取代了风帆的地位。近年来，随着石油危机日益严重，以及人类对环境污染的担忧，把风帆作为辅助动力再一次得到船舶工作者的重视。近几年来，内河安装辅助风帆的船舶数量正在不断增加，远洋运输的船舶也开始向风力助航方向发展。在船舶风帆的设计阶段，风帆的可靠性与安装方式都是需要考虑的问题。在装配初期，如果没有数字化装配的验证手段，那么在实际装配时会经常出现零部件之间，或者零部件与船体之间相互干涉的情况。因而可能会造成风帆装配质量不稳定，严重影响风帆的实际应用，同时导致资源浪费。船舶风帆助航的概况：多少世纪以来,风帆曾一直是船舶的主要动力装置"但在十九世纪末叶,开风帆助航船舶的实验研究始推广使用船用螺旋桨!蒸汽机和柴油机后,风帆受到冲击,帆船一时受到了冷落"上世纪后期,为了节约能源和开发新能源,许多国家对风帆重新又产生了浓厚兴趣,进行了一系列的试验研究,获得了喜人成果,风帆船重又枯木逢春跨入了新的历史时代。我们的研究课题也就应运而生，然而我们不能把课题里的太过庞大，因为太庞大就显得很浮夸，很空洞。为此我们就对其中一个小的方面——双帆联动系统——进行研究。它的意义主要体现在：（1）利用双帆联动系统使得船舶走最优路径；（2）提高了帆船的操作性，在帆船靠港以及避开障碍物等方面发挥显著作用；（3）提出双帆联动系统的高效控制方案。如果有可能，我们争取利用双帆系统的耦合来实现对船体的操纵，以期取代桨和舵。实习日记之七日
新图书馆由于我们所学习的一些和帆船相关的理论知识少之又少，我们不得不向学院里研究风帆的老师请教一些问题以及征求些宝贵建议。为此，我们的导师易老师专门给我推荐刘旌扬老师。我们小组成员就和刘老师约在新图见面。我们向他介绍了一下项目的大体情况，就风帆方面的一些想法征求了他的建议和指导。经过一番讨论后我们了解到：我们可从现有的一些比较典型的风帆动力船开始研究，例如，翼型帆风动力船——当前常用的翼型帆是NACAoo18及其带不同规格襟翼的帆(襟翼分单开缝和双开缝两种),此外还有层流层!圆弧型等帆,翼帆结构是参照机翼设计的"多是用轻金属框架蒙上涂漆的布或化学纤维织物制的帆衣而构成"其前后缘和襟翼板多是蜂窝胎芯,用多层玻璃纤维敷制,它的强度高,足以承受作用其上的力,气动特性要比传统软帆好,升力系数通常在2一3之间,工作效率较高。现代帆具的开发,欧美稍先于日本,但日木在实用化上则捷足先登,1980年造出了世界上第一艘用现代帆具助航的/新爱德丸0号油轮"/新爱德丸0号的营运成功,鼓舞了日本造船界,到1985年,有六家船厂先后造出16艘风帆助航船,其中包括有31000吨的/水城号0!260(刃吨的-旧柞先锋0号和/AOUAGADEN0号货船"这16艘船多采用矩形层流硬帆,与无帆的同类船比,可降低40%以上的油耗(..新爱德丸0运营四年,平均每年节能&5%),且减少了船的纵倾!横摇和偏航,增强了船的稳定性"。在刘老师的指导下我们最终，有了实质性的进展，我们决定先对NACA翼型帆进行研究，从中掌握到风帆的一些基本常识。所以，我们近期的工作就是围绕NACA翼型帆来展开。最后，为了提高我们的工作效率，我们小组决定将具体的工作加以分工。我们分工的原则是：分而不独，协作并进。分而不独就是说，我们虽然根据每人的特长有明确的分工，但各个分工之间必然存在着一定的联系，所以大家在自己所负责的工作有了一定程度的进展后，都要进行进展汇总，一起讨论下一步的具体工作，以避免因为一个人没有完成工作而拖慢了整个项目的进程或是因为他的工作进程过快而有可能存在一些隐性问题等问题的发生。分工明确后，我们就有了更加明确的努力方向。 实习日记之八日
D27-515我所负责的工作是查阅一下风帆助航的资料，进行整理和分析。以为今后查阅相关文献做准备。首先是风帆助航船的诞生。风帆船的历史,可以追溯到很远从伐木木为舟进化到风帆,这是一个很大的进步。随着蒸气的发明,风帆船的地位日落。因操帆劳动强度大,又有碍装卸,受自然条件影响大,即使多桅多帆先进的飞箭式帆船,其平均航速也不过十多海里,不能满足现代航运事业的需要"于是,就形成机动船和风帆船共生的漫长时代。但近几十年来,随着石油价格上涨,面临保护环境的问题,不少先进国家对风帆船不得不重新加以认识,并以现代技术手段进行改进,使风帆船获得突破性的进展,即诞生了风帆助航船。现代风帆助航船与一般的机帆船概念不同"机帆船通常采用软帆,人工操帆,在风云莫测时很难做到最佳利用风力。而风帆助航船多采用不易变型的刚性硬帆,通过电脑程序操纵,一台微处理机可随时显示风速和风向,自动调整帆的收放及角度,令其始终处于八面风的最佳状态。有的船还同时采用变螺距桨,以期帆机相匹配,达到综合节能的目的"航速一般在12节以上。1980年9月,日本建成了世界上第一艘现代商用风帆助航船——“新爱德丸号”,排水量2400吨,投入营运节省燃油费5%。在我国,八十年代初,有关部门开展了风帆助航船的研究工作。武汉水运工程学院于1982年为浙江省的450吨货船加装了现代风帆,在湖南衡山120吨的风帆助航船研制工作中,设计了一条圆弧翼形风帆,采用轴带机械操帆系统,降低了劳动强度。在上世纪七十年代末,日、美、苏、英、荷和印度等国家,相继对风帆助航船进行了研究。一致认为它航程远!航运成本低,是当今节能的有效途径。据测定每平方米帆面积可得功率0.3一0.4马力。然而，助航船舶的研究只停留在对风帆辅助推进装置的研究,风帆辅助推进控制系统的应用也只停留在对已有的内燃机推进船舶进行的改装,风帆助航船舶的研究未曾在实验室条件下对风帆助航船舶从船体结构到控制软件进行系统的分析研究,因此,本课题的任务是要在实验室条件下,通过设计并制作出一艘以风帆为辅助推进装置的船舶模型以对风帆助航船进行系统的分析研究。要求完成该船模船体的设计制作!推进帆系传动机构的设计制作!舵系传动机构的设计制作,完成风帆辅助推进装置控制系统硬件电路的设计制作!舵系控制系统硬件电路的设计制作,以及风帆助航控制系统控制模型的研究和控制软件的设计。 实习日记之九日
D27-515今天自然是继续昨天折磨了我一整天的英语文献翻译工作，想想昨天辛辛苦苦了那么久成