秦的底盘不论在功能、形式还是细节做工方面都优于速锐,不过,秦的结构并没有跳出速锐的框架,也并没有针对偏重的车头使用轻量化部件。
实测6.44秒的0-100km/h加速成绩，成就了秦在车型中动力表现的霸主地位，也催生了一句火遍全站的&纽北跑不过秦&。不过，动力并不是我们今天的主要议题。秦的下盘功夫方面表现如何？它与前辈速锐究竟在底盘结构方面有着哪些理不清的关系？这些都是我们今天要研究的内容。综合起来，我们最终目的就是想要弄清一件事，那就是秦的底盘是否和动力表现同样出色。秦的前悬架及前部底盘细节作为速锐的&带电进化版&，秦继承了速锐的大部分结构其实并不意外，与速锐相同的麦弗逊式独立前悬架依然&如约&出现在了秦的身上。当然，由于秦有着体积更大、更加复杂的动力系统，即便比亚迪有将思锐那副双叉臂前悬架移植给秦的想法，但由于双叉臂需要更多的空间，因此也是不现实的。在材质方面，秦同样表现中规中矩，并没有使用轻量化材料为车头减重，亮点并不多。由此可见，秦并没有因为在车迷心中神一样的地位而搞特殊化。不过，由于系统的特殊性，秦也必须做出自己的调整，体积更大的动力总成一定程度上导致了两车底盘形式上的差异。比如，在秦和速锐的前防倾杆的布置方面，秦的防倾杆与前悬架的连接点位于下摆臂上，而速锐的防倾杆则连接在减振支柱上。此外，秦的防倾杆&腰围&也是少有的粗壮，相比速锐在直径上增加了将近9mm，看起来很是显眼。布局形式上的改变归根结底依然缘于动力系统体积和布置的变化，而在同等材料和工艺的情况下，直径更大的防倾杆显然可以带来更高的强度，以应对秦在加入混动系统后行驶中前桥部分更大的负载。另外，秦与速锐在前桥部分最明显的变化在于副车架。与速锐的非全框式副车架不同，秦的全框式副车架看起来更加粗壮，由于加入了电动机和管理单元，整个动力总成在体积和重量上都有明显的增加，因此这样的变化当然是加分的。秦的副车架与车身相连4个连接点使用了橡胶衬套，相比速锐全部采用螺栓硬连接的做法可以有效提高车辆的NVH(噪声、振动和声振粗糙度，欲知详情请点击这里)，是个值得肯定的进步。此外，与速锐相同，秦在副车架后部连接点上设有加强件与车身加强筋相连，强度更高，同时更多受力点也可以分散该部位受到的垂直方向的应力。排气管/转向/轮胎细节改进比亚迪将秦的排气管进行了重新布置,使其不再需要像速锐那样越过副车架和转向机，形成一个很大的弯角，而是直接从副车架下方通过。副车架因此也做成了弧形为排气管&让路&。和速锐相比，秦的布置方式使排气管更通畅，提高了排气的效率，同时，高温的排气管远离了其他部件，有利于机舱的散热。这也是一项有益的改进。在刹车系统的设置方面，尽管动力表现有了明显地提升，但前刹车依旧是单活塞、浮钳+通风盘的设置，只是刹车卡钳上的标识表明了它来自大陆集团的ATE品牌；我们测试的这辆秦的前后轮胎规格均为205/50 R17，品牌为米其林PRIMACY 3ST，相比之前速锐的16寸佳通轮胎的配置强大了许多，黑白双色的轮圈造型较为动感，为比亚迪自产。秦的转向助力系统同样值得一提。在观察秦的底盘时，我们发现了秦的自产转向助力电机体积十分巨大，并且被布置在了转向机上方。由于秦的前桥负载更大，需要更大功率的助力电机才能满足正常的使用需求；此外，与速锐相同，秦也配置有比亚迪自行开发的&遥控&功能，并且该遥控功能限定车辆只能在静止时进行转向，相比运动中的转向，静止转向的阻力更大。综合以上两点，转向机超大的体积很有可能是由于所需要的功率更大而造成的，同时更大的体积对散热更加有利，因此也可以提高系统的稳定性，相对一些布置在转向柱上的助力电机，秦的助力电机在成本上也更高。此外，秦在前部底盘的一些其它细节方面也表现出近年来比亚迪制造工艺的进步和对于秦这款产品的重视。后悬架及细节平淡无奇秦的后悬架及后部底盘细节由于秦将高压电池组放置于后座之后，因此并没有在底盘的结构和布局方面产生影响，这也导致了秦与速锐在后悬架方面的差别聊胜于无。相同的扭转梁式非独立后悬架并不能带给人惊喜，全部钢制的部件也只能说不过不失。如果真的要在后部底盘找亮点，我恐怕也只能说是喷涂比较细致的底盘涂层在工艺上显得较为精致，相信对车辆NVH的改善同样发挥了作用。与前轮拱内使用了隔音效果更佳的玻璃纤维不同，后轮拱中使用了普通的塑料护板，而速锐在前后轮拱中均使用了塑料护板。相信这样的差异也表现出比亚迪希望使用隔音效果更好的材料来隔绝电动机运行时类似于&呻吟&的噪声。不过，从后部底盘也可以看出，和速锐相同，秦也有着较为丰富的电子配置。电子驻车、胎压监测等功能都有配备。平心而论，通过与速锐对比的方式来看秦的底盘，发现的大多都是值得肯定的变化。相对前辈速锐来说，作为后来者以及比亚迪的用心之作，秦的底盘不论在功能、形式还是细节做工方面都优于速锐，并针对混合动力系统的特性进行了改进。不过，秦的结构并没有跳出速锐的框架，也并没有针对偏重的车头使用轻量化部件。综合看来，秦的底盘调校并不如它6.44秒的0-100km/h加速成绩那么抢眼，至少无法与这样强劲的动力相匹配，原厂状态下的秦就是一辆动力出色的插电式混合动力紧凑型家用轿车。
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最新图片文章崔克的铝合金车架和捷安特的碳纤维车架买哪种好？
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1. &捷安特 2013 GIANT XTC C 碳纤维山地车架
2014 TREK Elite 8.8 8.9山地车车架
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keep_silence 发表于
快4000买个铝架不太值，个人观点不喜勿喷。
碳纤维车架比较脆，虽然在制作过程中使用树脂进行加固后，强度可以达到要求，但是表面还是很脆弱的。也就是说，横拍竖摔没问题，但是横拍竖摔的过程中遇到一个小石子甚至大点的沙砾，车架就要毁容了。
碳纤维车架修补困难，因为碳纤维车架是一次成型，一旦制作完成，几乎就没法修补了。
怎么感觉就是鸡头和凤尾的关系？
碳纤维是更合适一点，碳纤维没有想象中脆弱。至于说碳纤维容易刮蹭，铝合金也怕呀，现在管壁抽的那么薄，很容易划透。所以综合来说，虽然崔克8.8的铝架技术已经登峰造极，骑感也挺好。但是价格确实太贵了，还有一些会过日子的可能要加个钱上钛了，更耐用一点！
崔克的正品主要是关税贵吧
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比亚迪速锐/上海大众新朗逸 对比导购
& & 自主顶配or合资低配？ /对比
　　近期，在微博、论坛上看到不少消费者为了选择自主顶配还是合资低配而纠结徘徊，他们的预算刚好也都在10万元左右。为了让消费者选到更适合自己的车型，小编选取了当下最热门的两款十万级车型&&速锐1.5TID旗舰型及新手动版，并对他们分别从空间、智能配置、动力三个方面进行比较，看看究竟谁更值得购买。
&&&&驾乘空间对比
&&&&速锐：★★★★★ & & 新：★★★☆☆
　　大空间意味着更舒适的驾乘环境，同级车型拥有更大空间，不仅更有面子，而且乘坐舒适性也更为出色，这也成为吸引消费者的关键所在。我们就先从一组车身尺寸的数据来对比看一下这两款车型的空间：
&&&&在车身尺寸方面，速锐的车身三围是90mm，整车轴距是2660mm，已达到了准B级车的标准；而新朗逸的车身三围是60mm，整车轴距仅有2610mm，还停留在A级车的范畴。在车身三围指标方面，速锐几乎每一项都比新朗逸占优,2660mm的轴距更是完胜新朗逸，速锐在空间上的优异表现,也更符合国人偏好大车的消费习惯。
&&&&另外，速锐的大空间不仅体现在前排驾驶人员乘坐方面，在后面的乘客乘坐空间也同样出色。而且速锐后排座椅的中央扶手拉起可以供三人乘坐。值得称赞的是，地板中央区域没有突起，中间乘客舒适度非常高,相对来说朗逸后排乘坐的舒适度则略显不足。
&&&&智能配置对比
&&&&速锐：★★★★★ & & 新朗逸：★★☆☆☆
　　随着时代的发展，人们已不仅满足于代步的需求，各种智能化、人性化的科技享受也成为了一款车型必不可少的部分。从下表不难看出，在配置方面,速锐1.5TID旗舰型要遥遥领先新L手动风尚版。
&&&&速锐搭载了全球首创的遥控驾驶技术,在10米左右可视范围内，驾驶人在车外使用遥控驾驶智能钥匙，可以实现发动机远程遥控启动、关闭；车辆前进、后退；车辆左右转向；控制车辆低速行驶，真正实现无人驾驶。这也是新朗逸车主无法体验到的实用贴心配置。
&&&&当然，速锐的高科技配置不仅如此，更体现在丰富的娱乐配置方面。速锐配备了7英寸高清晰度电容式触摸屏DVD多媒体系统，该系统集车载数字电视、蓝牙电话、蓝牙手机音乐等功能于一体，让娱乐资讯触手可及；新朗逸风尚版没有配备中控台液晶显示屏，无形中降低了整车档次。
&&&&另外，速锐还给了消费者其他更多的选择。例如，速锐配备的13项智能语音提醒功能，会自动提醒车主燃油量低、安全带未系、定期保养等。同时，其配备的超速提醒功能可以根据驾驶人开车习惯自由设定，当车辆行驶速度达到或超过某一设定的车速时，仪表盘背光颜色会显示为红色，以提醒驾驶人适当减速。这一功能有效地帮助驾驶人养成良好的驾驶习惯，杜绝&开快车&带来的安全隐患。相比之下，新朗逸风尚版的仪表盘无论从外表到功能都太过中规中矩。
&&&&更值一提的是，速锐还配备了右前轮盲区可视、倒车雷达、彩色显距倒车影像监视系统等高科技人性化配置，提高了驻停的安全性。现在，新手驻停的事故屡见不鲜，这些配置一度成为最受消费者关注的安全配置，而这些配置在新朗逸的低配车型中很难找到。
&&&&动力操控对比
&&&&速锐：★★★★★ & & 新朗逸：★★★☆☆
&&&&动力方面来说，速锐属于名副其实的&运动范&，它搭载了自主研发的1.5TID黄金动力系统。该黄金动力总成属于业内最先进的动力系统，最大功率达到113kW/5200rpm，堪比2.4L自然吸气发动机；最大扭矩达到240N.m/rpm，0-100Km/h加速时间仅8.9秒，百公里综合油耗仅为6.5L，高性能又兼顾低油耗成为速锐最大的竞争力。
&&&&在变速箱方面，速锐搭载的是六速手自一体DCT双离合自动变速器，相比朗逸的5档手动变速器而言，动力输出更加流畅，操控也更加灵活，为驾驶者带来收放自如、游刃有余的驾驭体验。同时，配合电子自动双模式操控，尤其是在运动模式下，可带来更多驾驶乐趣。
　　在底盘上，两款车型都采用了这个级别常见的前麦弗逊/后扭力梁悬架。但速锐增加了左右纵梁和前横梁，加强了前悬的强度和刚度，保持了适当的支撑，进一步增加了整车的行驶稳定性。此外，速锐后副车架采用内高压成型的拖曳臂式扭转梁，此成型工艺为国内合资中高端车型使用，也使得速锐在操控方面的表现更加出色。
　　小结：通过以上对比可以看到，在十万级别车型中，比亚迪速锐无论是从车身空间、科技配置还是动力操控上来说都要优于朗逸。另外，速锐还提供整车&4年或10万公里&的质保服务，零部件覆盖率更是高达99.9%，堪称行业新标杆，绝对是消费者的理性之选。
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