四驱瑞风改装后桥速比的前期学习(转)
四驱瑞风改装后桥速比的前期学习(转)
本人四驱瑞风已使用一年，越来越加深了我对此车的好感，不打算换其他车型，想好好保养长期使用，但是此车油耗不低，柴油2.5T的D4BH的76.5KW的发动机，平时使用油耗在12-13升，在E族学习多日，中毒雄风改装的改速比，本人一时性起拆开看看，就没有装，下定决心改，但又不是很懂只能是摸索，现在车上的后桥速比是4.625的，想改成雄风的4.272的，在等配件中发现车厂的帖子说瑞风途越的原车速比就是3.909，我一下蒙了。
&我的车的现在4.625的前后桥速比的情况是：发动机2000转&
车速80公里
2550转& &&
&车速98公里
3000转& &&
&车速110公里
3200转& &&
&车速120公里
[&本帖最后由
rongmayisheng 于
询问了E族的雄风改装的李总，要求把车的前桥打开，后桥打开，量出数据才能配型，没有办法，反正是年底了没有什么是就找个修理厂开拆了，按着要求量了数据，现在也上传的这里给需要的朋友们一个参考，数据如下：
前桥大伞齿：&&大伞齿安装螺丝共计10条，螺丝是12个的，对角螺丝安装中心距离15厘米
&&&共计37齿，
&&&底面安装面外径17.5厘米，
&&&大面伞齿面外径20厘米。内径14厘米
前桥锥伞齿： 锥伞齿长20.5厘米。齿面高4厘米，后面高16.5厘米
前桥锥伞齿上安装的轴承型号：这个必须备一个，一般换速比的，这个轴承不好往下打，不如买个新的来的快。
后桥大伞齿：&
&安装螺丝共12条，螺丝12个的，对角中心安装距离17.5厘米
共计37齿，总厚3.5厘米，齿槽深1厘米
底面安装面外直径20.5厘米
上面大面齿面外径22.5厘米，内径16厘米
后桥锥伞齿：& & 高20.5厘米，共计8个齿
后桥锥齿油封&
&&&内径4.5厘米，外径7.1厘米，总厚度2厘米
后桥锥伞齿上安装的轴承型号：强烈建议你买个新的，换速比修的不好卸，
[&本帖最后由
rongmayisheng 于
前桥4.272盆角齿
齿面外径20厘米
齿面大面内径14厘米
底面外径17.5厘米
安装扣对焦距离15厘米
总厚度4厘米
锥齿总长20.5厘米
回复 5楼 厚街男孩 的帖子
早就拜读了你的瑞风帖子，你改的发动机和，你朋友改的1KZ的我都看了，就是中了你的毒，我才想瞎改的，但是我也拆了一下资料，瑞风原来两驱的柴油2.5T的发动机的后桥速比有3.909的，我的改装目的不是为了极速，也不是为了急加速，我开车很稳，我是为了追求低油耗，平时跑个80-100就行了，在不损失太多动力（也就是大家说的扭力）的情况下怎么改合适，我的4.272的配件到了，我一算没差多少，不如直接改成3.909的呢
&&速比这个，版主说的对，要是硬着追求小速比，就好像我的水星，3点1几的速比，2000转就100公里，但是人家马力很大，相反，把2.0的瑞风的速比改小，有人试过了，但是改了之后，马力更小，极速更快
找到的当年宣传资料，上面写着是后桥速比是3.909,但是不知道变速箱是不是一样？
中国第一款柴油ＭＰＶ瑞风柴油MPV&
--------------------------------------------------------------------------------
信息时空报 　&&
　　瑞风柴油ＭＰＶ可以说是中国的第一款柴油ＭＰＶ，发动机采用的是韩国现代公司的涡轮增压中冷Ｄ４ＢＨ柴油机，排量为２４６７ＣＣ，排放达到欧洲２号标准。是一款排放适度超前同时又完全适应中国国情的现代柴油ＭＰＶ。&
　　与其他车型和汽油车不同的是，瑞风柴油车最大的特征就是在车头上有一只可爱的鼻子（中冷器进风口）。掀开引擎盖，小鼻子下面就是中冷器。&
　　我们知道，在增压中冷发动机中，中冷器位于涡轮增压器的压气机下游，其作用是降低压缩空气的温度，从而增加进入气缸的压缩空气密度。&
　　瑞风采用增压中冷技术，并在缸盖上部设置了呼吸管，缸体部分加有ＥＧＲ曲轴箱废气再循环装置，将机体内的未充分燃烧的废气导向过气管内，进入缸体内再次燃烧。&
　　确保排出气体不含颗粒物，显著降低ＣＯ含量。&
　　柴油机加增压中冷技术和ＥＧＲ曲轴箱废气再循环装置，再加上缸盖上部高轩呼吸管，确保排放达欧２标准。这是一个务实而又适度超前的排放标准，适合中国目前柴油现状。&
　　瑞风采用ＶＥ燃油泵，油泵喷射的高压燃料通过燃料喷射管，从喷嘴喷射到燃烧室。&
　　ＶＥ型油泵使得向四个缸内喷油均匀、及时。瑞风采用的ＶＥ型燃油分配泵技术领先，相对ＰＴ直喷油泵而言更加先进，清洁环保。&
　　概括而言，瑞风柴油车有以下几大优点：动力强劲瑞风柴油车要用的是涡轮增压中冷发动机，柴油机装涡轮增压器比相同排量的自然气发动机动力提高３０％，因此增压中冷使得柴油机在体积小的情况下，动力可以较大提高。&
　　提速快瑞风柴油机的扭距非常大，为２３５．３６Ｎ·Ｍ／２０００ｒｐｍ，具有低转速、高扭距的特点，起步、加速、爬坡性能非常好。&
　　噪音低瑞风柴油车在３８００ｒｐｍ时候能达到１０３ｐｓ的输出功率，中速运转，使发动机的运行噪音相对较低。瑞风的散热水箱配置的为自动离合型风扇，故能保证发动机在最佳温度下工作，减少风扇的功率消耗，也起到节能、降低噪音的功效。&
　　环境适应面广在高原地带，空气密度比较稀薄，非涡轮增压的发动机海拔高度每增加１０００英尺（３０２米）输出功率将损失３％，而涡轮增压发动机在高原工作时可得到氧气补偿，自动增加空气量，保持发动机功率的正常输出。&
　　中国路况比较复杂，多为丘陵和砂石地，因为瑞风的扭距大，所以不论是爬坡，还是经过复杂路面，都能轻松驾驭。在北方较为寒冷的地区发动机一般启动非常困难，是一件令人头疼的事，而瑞风电加热式低温预热系统，启动非常便捷。&
　　强度高Ｄ４ＢＨ增压柴油机最大功率对应的转速相对电喷汽油机要低，变速箱和后桥主传动系统的减速比相对要小（后桥速比是３．９０９），传动系统的主减速齿轮在尺寸相同情况下齿数减少，从而可增大齿轮承压力，增加传动系统强度。&
　　经济性好瑞风柴油车使用和维护成本低，特别是使用费用低，有显著的经济性（按每日行车２００Ｋｍ计算）Ｄ４ＢＨ油耗７Ｌ７Ｌ&２&２．６元／ＬＤ４ＪＳ油耗１０Ｌ&２&３元／Ｌ平均每天节约油费２３．６元，故障点少，故障率比汽油车应降低２０，相应费用减少。&
　　综上所述，瑞风柴油车是瑞风系列中又一款极具竞争力的产品，具有广阔的市场潜力。
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以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。后桥速比4.111和4.625的时速差多少？
后桥速比4.111和4.625的时速差多少？
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购车养车领域专家四驱瑞风改装后桥速比的前期学习(转)
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本人四驱瑞风已使用一年，越来越加深了我对此车的好感，不打算换其他车型，想好好保养长期使用，但是此车油耗不低，柴油2.5T的D4BH的76.5KW的发动机，平时使用油耗在12-13升，在E族学习多日，中毒雄风改装的改速比，本人一时性起拆开看看，就没有装，下定决心改，但又不是很懂只能是摸索，现在车上的后桥速比是4.625的，想改成雄风的4.272的，在等配件中发现车厂的帖子说瑞风途越的原车速比就是3.909，我一下蒙了。
&我的车的现在4.625的前后桥速比的情况是：发动机2000转&
车速80公里
2550转& &&
&车速98公里
3000转& &&
&车速110公里
3200转& &&
&车速120公里
[&本帖最后由
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询问了E族的雄风改装的李总，要求把车的前桥打开，后桥打开，量出数据才能配型，没有办法，反正是年底了没有什么是就找个修理厂开拆了，按着要求量了数据，现在也上传的这里给需要的朋友们一个参考，数据如下：
前桥大伞齿：&&大伞齿安装螺丝共计10条，螺丝是12个的，对角螺丝安装中心距离15厘米
&&&共计37齿，
&&&底面安装面外径17.5厘米，
&&&大面伞齿面外径20厘米。内径14厘米
前桥锥伞齿： 锥伞齿长20.5厘米。齿面高4厘米，后面高16.5厘米
前桥锥伞齿上安装的轴承型号：这个必须备一个，一般换速比的，这个轴承不好往下打，不如买个新的来的快。
后桥大伞齿：&
&安装螺丝共12条，螺丝12个的，对角中心安装距离17.5厘米
共计37齿，总厚3.5厘米，齿槽深1厘米
底面安装面外直径20.5厘米
上面大面齿面外径22.5厘米，内径16厘米
后桥锥伞齿：& & 高20.5厘米，共计8个齿
后桥锥齿油封&
&&&内径4.5厘米，外径7.1厘米，总厚度2厘米
后桥锥伞齿上安装的轴承型号：强烈建议你买个新的，换速比修的不好卸，
[&本帖最后由
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前桥4.272盆角齿
齿面外径20厘米
齿面大面内径14厘米
底面外径17.5厘米
安装扣对焦距离15厘米
总厚度4厘米
锥齿总长20.5厘米
回复 5楼 厚街男孩 的帖子
早就拜读了你的瑞风帖子，你改的发动机和，你朋友改的1KZ的我都看了，就是中了你的毒，我才想瞎改的，但是我也拆了一下资料，瑞风原来两驱的柴油2.5T的发动机的后桥速比有3.909的，我的改装目的不是为了极速，也不是为了急加速，我开车很稳，我是为了追求低油耗，平时跑个80-100就行了，在不损失太多动力（也就是大家说的扭力）的情况下怎么改合适，我的4.272的配件到了，我一算没差多少，不如直接改成3.909的呢
&&速比这个，版主说的对，要是硬着追求小速比，就好像我的水星，3点1几的速比，2000转就100公里，但是人家马力很大，相反，把2.0的瑞风的速比改小，有人试过了，但是改了之后，马力更小，极速更快
找到的当年宣传资料，上面写着是后桥速比是3.909,但是不知道变速箱是不是一样？
中国第一款柴油ＭＰＶ瑞风柴油MPV&
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信息时空报 　&&
　　瑞风柴油ＭＰＶ可以说是中国的第一款柴油ＭＰＶ，发动机采用的是韩国现代公司的涡轮增压中冷Ｄ４ＢＨ柴油机，排量为２４６７ＣＣ，排放达到欧洲２号标准。是一款排放适度超前同时又完全适应中国国情的现代柴油ＭＰＶ。&
　　与其他车型和汽油车不同的是，瑞风柴油车最大的特征就是在车头上有一只可爱的鼻子（中冷器进风口）。掀开引擎盖，小鼻子下面就是中冷器。&
　　我们知道，在增压中冷发动机中，中冷器位于涡轮增压器的压气机下游，其作用是降低压缩空气的温度，从而增加进入气缸的压缩空气密度。&
　　瑞风采用增压中冷技术，并在缸盖上部设置了呼吸管，缸体部分加有ＥＧＲ曲轴箱废气再循环装置，将机体内的未充分燃烧的废气导向过气管内，进入缸体内再次燃烧。&
　　确保排出气体不含颗粒物，显著降低ＣＯ含量。&
　　柴油机加增压中冷技术和ＥＧＲ曲轴箱废气再循环装置，再加上缸盖上部高轩呼吸管，确保排放达欧２标准。这是一个务实而又适度超前的排放标准，适合中国目前柴油现状。&
　　瑞风采用ＶＥ燃油泵，油泵喷射的高压燃料通过燃料喷射管，从喷嘴喷射到燃烧室。&
　　ＶＥ型油泵使得向四个缸内喷油均匀、及时。瑞风采用的ＶＥ型燃油分配泵技术领先，相对ＰＴ直喷油泵而言更加先进，清洁环保。&
　　概括而言，瑞风柴油车有以下几大优点：动力强劲瑞风柴油车要用的是涡轮增压中冷发动机，柴油机装涡轮增压器比相同排量的自然气发动机动力提高３０％，因此增压中冷使得柴油机在体积小的情况下，动力可以较大提高。&
　　提速快瑞风柴油机的扭距非常大，为２３５．３６Ｎ·Ｍ／２０００ｒｐｍ，具有低转速、高扭距的特点，起步、加速、爬坡性能非常好。&
　　噪音低瑞风柴油车在３８００ｒｐｍ时候能达到１０３ｐｓ的输出功率，中速运转，使发动机的运行噪音相对较低。瑞风的散热水箱配置的为自动离合型风扇，故能保证发动机在最佳温度下工作，减少风扇的功率消耗，也起到节能、降低噪音的功效。&
　　环境适应面广在高原地带，空气密度比较稀薄，非涡轮增压的发动机海拔高度每增加１０００英尺（３０２米）输出功率将损失３％，而涡轮增压发动机在高原工作时可得到氧气补偿，自动增加空气量，保持发动机功率的正常输出。&
　　中国路况比较复杂，多为丘陵和砂石地，因为瑞风的扭距大，所以不论是爬坡，还是经过复杂路面，都能轻松驾驭。在北方较为寒冷的地区发动机一般启动非常困难，是一件令人头疼的事，而瑞风电加热式低温预热系统，启动非常便捷。&
　　强度高Ｄ４ＢＨ增压柴油机最大功率对应的转速相对电喷汽油机要低，变速箱和后桥主传动系统的减速比相对要小（后桥速比是３．９０９），传动系统的主减速齿轮在尺寸相同情况下齿数减少，从而可增大齿轮承压力，增加传动系统强度。&
　　经济性好瑞风柴油车使用和维护成本低，特别是使用费用低，有显著的经济性（按每日行车２００Ｋｍ计算）Ｄ４ＢＨ油耗７Ｌ７Ｌ&２&２．６元／ＬＤ４ＪＳ油耗１０Ｌ&２&３元／Ｌ平均每天节约油费２３．６元，故障点少，故障率比汽油车应降低２０，相应费用减少。&
　　综上所述，瑞风柴油车是瑞风系列中又一款极具竞争力的产品，具有广阔的市场潜力。
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