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hongwencool
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hningyi2012
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Michael雷H
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好像没看到能折叠的图
lovechinalihao
goodlucky2013
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受害者，同感
简直就是垃圾中得垃圾
千万不能买
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damofeiying1000
露面丶超人
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jd_mylife202
有点坑，好评加晒单换来的是10块钱的话费，这就是他们说的百元大礼包，服务的态度不怎么的好，车刚买回来的时候有点小问题，找了他们的工作人员说，等一下给答案，谁知道，一等就是一个下午。直接找到客服才把问题给找出来&&&&&感觉保修就有点勉强了，因为网上的东西，很难说- -
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jd_mylife202
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大熊和小兔
玩该类型的车辆，需要提高自己的修车技术水平，使用中还是要不断调整变速器和刹车，建议厂家网站提供相关配件的内容
巴赫的客服有水平，赞1个！
广州1380299
巴赫--叶子
看了此客服回复就知道，此牌子的车子不能买。完全不负责任的推卸责怪客户。话说的太大，好像除了禧玛诺别的变速器都是渣，什么玩意
客户您好 安装说明我们有提示是不完全符合所有车型的 变速器如果您没有调试好 请稍微专业点的师傅帮您调试，禧玛诺EF51的变速系统如果差的话，估计没有什么变速器可以使用了，有异响请您联系我们在线客服进行指导，希望你没有调试到位的不要归咎于车子质量本身，谢谢~
巴赫--叶子
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评&&价&&数：探究一体牙盘究竟比方孔好多少 — 单车交流网,中国第一折叠自行车论坛,骑行,大行,dahon,p8,p18,bya412,412,风行fnhon,折叠车升级改装 - Powered by phpwind
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探究一体牙盘究竟比方孔好多少
其实普通方孔跟一体的曲柄差不多重量，轻主要就轻在中轴上，是否如此？
好的一体牙盘曲柄都是中空的啊。方孔不清楚了，或许场地车用的会比较轻。
私认为，重量的减轻是其次的，关键是中轴刚性的提高。
主要是重量上的差别吧！当然质量也肯定也会有差别的！！！！
轴心直径，咬合方式。
一体牙盘最大的优势是轻，其次是安装拆卸很方便剩下的没啥区别
玩车时间不长，没有太多自己的体会。倒是想起在东方红上看到的一篇文章中有述 ：“……只是牙盘和中轴连接部位的形状和方式从来都不是牙盘系统，乃至整个车子的瓶颈。关于这一点，只要看看对于力量输出效率要求最高的场地车领域就知道——直到今天，占据垄断地位的几个产品中，Campy Record Pista和Sugino 75 依然是方锥体系，Shimano DA 7710 Track 是同样三件体系的Octalink ”
轻是肯定轻了，强度有没有提高，要看测试数据
方孔的结合部位，受力面积比一体小不少。
进来学习下
好文！学习了！但是文中所说的，方孔牙盘的超强刚性和像软木塞一样的“磨损适应“，表示在200块钱以下的低端方孔牙盘上体现不出来。曾将把2200牙盘的方孔直接压到和中轴末端齐平过，方孔过段时间还是出现框量报废了。再好的设计也需要材料和工艺来支撑啊。
这个还真不会，只要中轴和牙盘的公差没问题，锁紧力度足够大的时候，方孔牙盘的四个面和中轴都是过盈配合的。如果用的时间长了出现了框量，只要再锁紧，还是过盈配合。因此受力面积始终是整个方孔的四个面。一体牙盘或是花键牙盘的曲柄和轴心是通过多个键齿连接，受力面积也就是那些键齿表面积的一半。至于刚性，由于一体中轴的转轴直径比方孔的大不少，所以第一印象是一体中轴的刚性能好点，但还没仔细想，待考证。
反正我是用不出好坏来
引用第6楼patlabor于 12:46发表的&&:玩车时间不长，没有太多自己的体会。倒是想起在东方红上看到的一篇文章中有述 ：“……只是牙盘和中轴连接部位的形状和方式从来都不是牙盘系统，乃至整个车子的瓶颈。关于这一点，只要看看对于力量输出效率要求最高的场地车领域就知道——直到今天，占据垄断地位的几个产品中，Campy Record Pista和Sugino 75 依然是方锥体系，Shimano DA 7710 Track 是同样三件体系的Octalink ”.cn/bbs/forum.php?mod=viewthread&tid=144363&highlight=%C7%B0%CA%C0%BD%F1%C9%FA CP说得真好听，不过实际CP的牙盘还是差评不断啊。
中空一体牙盘轴承润度高！力矩输出功率好！方孔牙盘因有4个力矩点！输出功率受到限制。。。。。。
我是进来学习的
中軸變寬了（變相的加寬五通）！力量输出更加稳定！
要么同样的重量比刚性，要么同样的刚性比重量。基点不同没法比。
用过一体牙盘之后就不想用方孔的了，管他什么刚性重量的方孔拆装一次实在是费劲的要死
安装好的牙盘，不会经常拆吧，要拆的时候，应该都是需要做维护从前说方孔牙盘什么不方便，皆因当时的中轴都是用散珠，或珠篮的，防水和防尘性能差，每使用一段时间便要维护，那类轴承也不好维护啊，况且装拆多了，那牙盘便要越压越深而已，今时今日，那中轴大都用工业轴承，维护次数自然要减少为什么那些追求高速的场地车还要使用方孔牙盘？场地车都是高踏频的，怎不用当今最流行的一体中轴，莫非贪那上老中轴重，还是要怀旧，能继续使用，自有他的道理吧
引用第19楼pb2400c于 17:46发表的&&:安装好的牙盘，不会经常拆吧，要拆的时候，应该都是需要做维护从前说方孔牙盘什么不方便，皆因当时的中轴都是用散珠，或珠篮的，防水和防尘性能差，每使用一段时间便要维护，那类轴承也不好维护啊，况且装拆多了，那牙盘便要越压越深而已，今时今日，那中轴大都用工业轴承，维护次数自然要减少为什么那些追求高速的场地车还要使用方孔牙盘？场地车都是高踏频的，怎不用当今最流行的一体中轴，莫非贪那上老中轴重，还是要怀旧，能继续使用，自有他的道理吧 场地车用方孔，貌似是为了更低的Q-FACTOR
引用第20楼colinlfw于 18:41发表的&&:场地车用方孔，貌似是为了更低的Q-FACTOR 是有这么个说法，但我觉得方孔的比一体中轴要润很多
最直观的表现为：一体牙盘踩起来要比方孔轻很多、润很多，力量传导更有效率；我想大多数人用过一体后再也不想用方孔的想法挺多的吧。至少我是一个。
我是进来学习的
你是进来骗钱的、、、、
今天是换上一体牙盘使用的第一天，直观感受是 牙盘比方孔硬多了 以前方孔用力的时候能感觉到曲柄有一点弯曲，而一体完全感觉不到，还是就是以前加速的时候能明显感觉到牙盘像是木头做的，软得一B&& 到今天我才知道一体强N多，同时加速延迟减小&&但还是有
引用第22楼dajinsaw于 18:57发表的&&:最直观的表现为：一体牙盘踩起来要比方孔轻很多、润很多，力量传导更有效率；我想大多数人用过一体后再也不想用方孔的想法挺多的吧。至少我是一个。 这个对比得建立在同级产品间比对才行呢。在座的大多数人是否都只是接触过低端的方孔产品而已呢？
我想反问一句，谁一开始不是从低端车开始烧起，一路到自己经济允许呢？而且也不是大多数人能够全部都用高端产品吧，我相信80%的人更会选择性价比高的实用产品才是。就拿我做个例子吧，我这么肉的腿低端的方孔和低端的一体的差别我都能非常直观的感受到，其他人会感受不到那就不需要换配件了，您说是不。时代是会改变的，我也很喜欢曾经的花键牙盘，事实上现在休闲运动使用最多的还不是一体么。
引用第25楼klzsysy于 21:02发表的&&:今天是换上一体牙盘使用的第一天，直观感受是 牙盘比方孔硬多了 以前方孔用力的时候能感觉到曲柄有一点弯曲，而一体完全感觉不到，还是就是以前加速的时候能明显感觉到牙盘像是木头做的，软得一B   到今天我才知道一体强N多，同时加速延迟减小  但还是有 牛腿呀
那么多人用过了，直接说巡航有没有提高，提高多少我是感觉，理论上对左脚的踩踏有帮助
除了轻和易拆，其它基本上都是伪科学，说自己能踩出明显区别来的神腿，那就去换吧，反正我是木腿。
也想搞个一体，忽然又问自己一定要上18速吗？九速就够了！
顶你，还有看起来骚包点
说能踩出刚性区别的，是想证明自己的腿力能压弯方孔中轴的轴心还有说牙盘刚性的，牙盘刚性跟一体曲柄有神马关系
进来学习学习。
个人觉得硬或软多数是五通的问题，牙盘测试建议同档次的牙盘进行对比譬如；，这样才会比较有说服力。建议最好是公路车来评测。还有说分体中轴润度不好的，估计是用滚珠中轴吧？轴承的分体中轴和轴承的一体中轴润度真心没啥区别，从我自己的车看来，我的RPM的分体中轴比我的一体中轴空转润多了。但其实在踩踏过程中，这点润度真心无差异。
学习下。。。。。。。。
除了重量，以及固定更方便，结构更简单，带来的刚性好处应该是有的，不过人腿未必能感觉的出来
方孔牙盘最大的问题在盘片上而不是轴上，新出的牙盘自然不会把好的盘片用在方孔牙盘上了。除此之外就是重量的差别了。
看的有点晕了。看来关键还是腿的问题。神腿vs木腿
学习了，但看不懂
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