J6-460马力双驱与德龙X马力双驱的哪个质量好，更省油_百度知道
J6-460马力双驱与德龙X马力双驱的哪个质量好，更省油
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陕汽重卡 德龙X马力 6X4 牵引车(SX)
陕汽重卡 德龙X马力 6X2 牵引车(SX)
陕汽重卡 德龙X马力 6X2 牵引车(SX)
陕汽重卡 德龙X马力 6X2 牵引车(SX)
陕汽重卡 德龙X马力 6X2 牵引车(SX)
陕汽重卡 德龙X马力 6X4 牵引车(SXC)
陕汽重卡 德龙X3000 轻量化版 500马力 6X2 牵引车(后随动)(SX)
陕汽重卡 德龙新X3000 轻量化版 420马力 4X2 牵引车(SXC)
陕汽重卡 德龙新X3000 轻量化版 420马力 6X4 危险品牵引车(SXC)
陕汽重卡 德龙X3000 轻量化版 480马力 6X2 牵引车(SX)
陕汽重卡 德龙X马力 6X4 牵引车(SX)
陕汽重卡 德龙X3000 轻量化版 480马力 6X2 牵引车(SX)
陕汽重卡 德龙X3000 轻量化版 530马力 6X4 牵引车(SX)
陕汽重卡 德龙X3000 超强版 550马力 6X4 牵引车(SX)
陕汽重卡 德龙X马力 6X4牵引车(SX)
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陕汽重卡 德龙X马力 6X4牵引车(SX4250XC4Q)
陕汽重卡 德龙X马力 6X6牵引车
陕汽重卡 德龙X3000 轻量化版 430马力 6X4 牵引车(SX)
陕汽重卡 德龙X3000 轻量化版 385马力 4X2危险品牵引车(SXC)
陕汽重卡 德龙X3000 轻量化版 440马力 6X4牵引车(SXC)
&&&&&&&&公告型号
厂商指导价　&&
本地最低报价　&&
前轮距：2020，后轮距：mm
前轮距:2036 后轮距:mm
牵引总质量
最小转弯直径
锡柴CA6DM2-46E4
西安康明斯ISM11E4 385
汽缸排列形式
最大输出功率
最大扭矩转速
驾驶室参数
驾驶室悬挂
驾驶室宽度
驾驶室举升
主驾座椅形式
一汽CA12TAX210M
法士特12JSD180T
油箱/气罐材质
油箱/气罐容量
13T MAN单级
后桥允许载荷
18000(并装双轴)kg
18000(并装双轴)kg
前桥允许载荷
悬架类型(前/后)
注：以上参数配置信息仅供参考，实际参数配置信息以店内销售车辆为准，解释权归生产厂家所有。文章频道：
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以不变应万变 德龙新M3000细分物流市场
【卡车之家 原创】“”作为国内较早使用+动力总成的品牌，即使在的大本营-东北地区，也有着相当高的人气和广大的受众群体。随着近年来国内重卡企业纷纷采用合资动力总成，来提高自身产品的科技含量和品质。陕汽的潍柴+法士特“黄金组合”虽然已经不再像从前那样富有竞争力，但是凭借皮实耐用的特点，相信一些忠实的粉丝也是对它不离不弃。陕汽新M，搭配经典的潍柴336马力、法士特12档及技术后桥。这套动力总成在中低转速就可以有着不错的扭矩输出，以及多年积累的产品质量和完备的售后保证，非常适合东北地区等平原地形的标载物流运输。● &“新”的不是外形 经典造型辨识度超高陕汽德龙新M3000在外观上相比于老款基本没有改变，依旧延续了传统的造型。其动感的造型搭配中国红的涂装，辨识度相当高。驾驶室顶部安装了双边气喇叭，为车主省去了自行改装的麻烦。导流早及侧翼板的应用可以减小车辆的风阻，使其让有经济性更高。不知何时起，国内重卡企业在车辆的外观设计上，都会把一个经典的设计延续下去，形成了很有自己品牌特色的经典造型。其实这是一把双刃剑，虽然这样做会使企业的品牌概念会深入人心，但是在日后的更新换代中会很难跳出这个设计的怪圈。乘用车中的某德国“神车”就是一直无法摆脱这个阴影，直到后来人们已经很难分清车型的具体型号了。大灯造型中规中矩，近光灯透镜的采用可以让车辆在夜晚行驶时灯光亮度均匀，穿透力强，所以不管在雨天还是在大雾天气都有较强的穿透力。分体式后视镜设计，造型朴素，功能单一，没有配备后视镜电动加热及电动调节装置。由于驾驶室采用平地板设计，造成称身较高，所以这里采用了三段式蹬车梯。车门处的照明灯方便夜晚时驾驶员上下车辆。德龙新M3000的驾驶室减震采用了四点悬浮气囊的结构，并且前减震气囊只采用了一个高度调节阀，来缓解来自路面的颠簸，得益于厂商的调校，舒适性不打折扣。这个设计在业内并不多见，其他车企基本上是单独控制的设计。此前有卡友表示驾驶老款陕汽车型行驶烂路时颠簸较为严重，乘坐感受过于“酸爽”。此次装配的四点悬浮气囊想必在舒适度上会有所改观。● &喜忧参半 内饰简单乘坐空间尚可车内仅在正驾驶位置上安装有空气弹簧座椅，可通过手动模式进行多方向调节，座椅舒适性较高，可以减轻长途驾驶的疲劳感。德龙新M3000全车标配了电动升降车窗，但是在中控锁及其他安全配置方面都没有进行装配。四幅式方向盘采用了皮质材料包裹，握持感很好，不得不说是一个亮点。传统的指针式仪表盘，由于中间液晶屏尺寸过小，仪表盘相对做的更大，读数也更容易，但是毫无科技感和美感。中控台的设计较为简陋，且做工也稍显粗糙，塑料与塑料间的接缝过大，且有毛刺。虽然国内很多厂商都匹配了法士特变速箱，但是档把的造型都各有特色。德龙新M3000的长方型的档把设计加之尺寸较小，可以让手掌较小的司机也能轻松的使用。驾驶室整体储物空间较少，仅在驾驶室最上方设计了三个大型的储物格和两个小型的储物格。在储物格的最左侧可以看到原厂配备的行车记录仪，为车主在上牌时省去了一定的费用。● &以不变应万变 经典组合威力依旧潍柴WP10.336E40发动机可以说是潍柴的经典机型，其技术特点在于，10升的排量在低转速区间也可以输出较大扭矩。即使放眼当下，10升的排量在300马力段依旧无人能比。并且经过多年的用户体验，潍柴发动机的皮实耐用程度也是有口皆碑。德龙新M3000装配的法士特变速箱型号为：12JSD160T。为了减轻车身的自重，变速箱的壳体采用了全铝合金材质。同属潍柴集团旗下的法士特变速箱，同样以其皮实耐用的品质在市场称霸至今。气囊悬挂的舒适性自然不必多数，但是它的脆弱程度同样也是广大卡友的一块心病，想必每个气囊悬挂的车型在服役期间都会换过几个。陕汽厂家在后气囊悬挂处安装了石棉挡板，避免了因排气筒高温对气囊上造成的损伤，延长了气囊的使用时间。油箱的材质同样选用了铝合金，减轻自重的同时耐腐蚀性也更好。但是油箱的容积只有400L，这对长途运输时的续航里程有着很大的影响。新M3000“新”的地方就在这个后桥，后桥采用了德国曼技术13吨级单级减速桥，速比为4.111。搭配潍柴发动机与法士特变速箱，可以从容应对平原地区的标载高速运输。● &编后语近年的卡车生产厂家大力推广合资品牌动力的大马力车型，但是由于市场的不景气，很多车主都望车兴叹。其实卡友们大可不必盲目跟风，选择适合自己的很重要。一些只在平原地区进行中短途物流运输的车主，选择动辄500马力的车型，也会造成很大的资源浪费，不如把目光放在那些技术成熟、性价比高的车型上。毕竟在大环境不景气的今天，快速回本才能保证获得更多的利益。（文/图 韩瑞）● &相关阅读： 文章标签：
卡车之家提示您：留言中请不要恶意攻击国家和其他会员；不要发布任何广告性质的回复，不要恶意灌水。提升卡车人群体形象，靠你，靠我，靠大家。快捷回复 [Ctrl+回车]我车维柴P10：380动力，跑起来力真心不够，那个油门脚都会踩酸，你说我会乱说吗，反正以后在不会选择维柴轻量化时代了，中短途加那么大，做宾馆啊赞一个这个车，个人感觉，从咱们实际用车角度出发了，不是搜刮我们钱的，西北风格，比较实在问题有，谁都有，没问题牛B的车，现在真没有性价比高，有劲，省油，就OK了17楼就是黑子黑子乖乖，别吠怎么像天龙启航版？要便宜的找我电话。就小毛病太多好多地方设计不合理个人爱好潍柴336
声音卡卡的 好听驾驶室又是曼车的淘汰品，把驾驶室加宽不是更好维柴垃圾，噪音大，没力气，现在好多厂都不用了
| | | | | | | HOWO T7H| | | | | | | |
发动机：潍柴WP10.336E40
变速箱：法士特12JSD160T
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潍柴有9升机了 首装陕汽新M3000港口车
【卡车之家 原创】日，主题为“强转型、耕细分、系客户、享未来”的2016商务年会在古城西安举行。2015是行业格局巨变的一年，陕汽在年会共推出了多款车型来助力各细分市场，包括专用车、、物流运输等车型。除了年会上市的黄金版X3000较为抢眼外，这款德龙新M牵引车同样也有它亮眼的地方。早段时间就正式推出了9L机器，完成了潍柴系列的3升到13升机型的全面覆盖，而年会展出的这款新M3000最大的亮眼之处恰恰就是搭载了潍柴的9L发动机。这款陕汽德龙新M3000牵引车采用半高顶的驾驶室，V型的前脸设计，进气格栅长度渐变显得有层次感。不过说起该车的造型相信广大卡友也比较熟悉了，新M3000借鉴了TGS的设计风格。其中该车配有透镜大灯，并且上方还带有导流罩。陕汽德龙新M牵引车产品主要定位于港口市场，就连年会上车辆摆放的展台背景也是港口集装箱。运输集装箱重量一般都不会太重，所以港口码头上单桥车型占的比例会高一些。随着计重收费的实施，很多厂家都在推自己的轻量化产品，陕汽德龙这款车也为轻量化版，总重为7000KG。动力方面，该车搭载潍柴WP9H336E50型号发动机，336马力，最大输出扭矩为1600牛米，通过添加尿素后处理技术满足国五排放标准。WP9在结构上和WP10有所不同，WP9H采用龙门式缸体结构、中置凸轮轴、整体式气缸盖，单缸4气门结构，而WP10发动机是组合式缸体结构外加上单体汽缸盖，中置凸轮轴结构。其中WP9H发动机的缸径为116mm、行程为139mm，小缸径大冲程具有的优势就是转速低扭矩大，并且发动机装配有皆可博制动和汉格斯特滤清模块。与发动机匹配的是10JSD160TB型号10挡。后桥采用13吨级MAN技术单级桥，速比为4.625，配备有国产ABS防抱死系统。另外后桥还设有横向稳定杆，提高车辆行驶中的一个稳定性。该车底盘右侧的油箱采用铝合金材质，容量为400L，这个容量对于港口车来说已经是够用了。驾驶室采用四点气囊悬浮，在行车过程中舒适性方面相比于弹簧悬浮会好一些。并且该车驾驶室气囊还配有高度控制阀，采用前1后2的布置形式，高度阀主要的作用就是通过动态感知车辆高度的变化，及时完成进气或者排气以调节气囊的高度，能够改善驾乘人员的舒适性。进入驾驶室内部前，该车设有三级上车踏板，踏板采用铝材质并且带有牙形防滑设计，提高司机上下车安全性。为提高驾乘人员的舒适性，主驾驶配备的是气囊座椅，相比于普通的座椅，这种气囊式会更加舒适，目前的牵引车基本都是采用类似的设计。内饰方面，采用深灰颜色风格，中控台以及仪表台搭配银白装饰条，看起来比较特别亮眼。配备有空调、收音机等基本配置。中控台边的按扭设有多功率省油开关，主要有三个档位，空载、中载、重载。司机可根据自身运输货物的轻量来选择合适的挡位，从而达到更好的燃油经济性。采用半高顶的德龙新M3000储物空间并不是那么的丰富，只设有两个小型的储物槽，可提供放置一些物品。● &编后语：随着潍柴9升机的推出，除了此前常配套的WP7/WP10以外，现在增加了WP9H发动机，陕汽新M3000装载的引擎可以说选择非常广泛，能够满足不同用户群体的需求。（文/图 马计纳）● &相关阅读： 文章标签：
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错，应该说超过全世界10升机 功率最大到350马力早出来你就大卖了。豪喔T5的车九升的怎么是340马力的？测试这个当然了。所以说这是他们的亮点呀，特别的地方呀。小便是新来的吧！放屁都不带草稿的。陕汽是潍柴控股集团旗下的，法士特也是潍柴控股集团旗下的，汉德也是陕汽和潍柴旗下的，陕汽的车不用法士特，不用潍柴，不用汉德。更何况这一动力总成是国内任何厂家都达不到的。年会展出的车，价格还不是很明确呢。多少钱
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发动机：潍柴WP10.336E40
变速箱：法士特12JSD160T
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