想组装一辆软尾山地车自行车 本人已有前叉和把组三件套刹车全套 请给一个剩下配件的价格和型号 谢谢大神们_百度知道
想组装一辆软尾山地车自行车 本人已有前叉和把组三件套刹车全套 请给一个剩下配件的价格和型号 谢谢大神们
最好价格适中
在3000就差不多拉
不是富二代
软尾玩不了
硬尾也是可以的
闪电Epic Carbon Frame轮组 DT swiss XCR1250变速 SRAM XX中套坐垫 FIZIK TUNDRA碳弓脚踏 Look Quartz外胎 maxxis 285
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3000元组软尾…………你先说你前叉刹车是什么
车架用捷安特
现想组装一部3000元级别的山地车,要求轻快,骑行舒适.望各高手给点建议.最500左右的车架 建议GIANT ATX PRO XCR锁死前叉 400左右全套alivio的变速传动
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出门在外也不愁如何自己配置一辆公路车？
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谢邀??作为一个自行车爱好者，我感到楼主这个问题非常难以回答??原因是，楼主大概不了解什么是公路车??这个回答也谈不上如何配置一辆公路车了，不如改成如何选择一辆自行车啥的??那么我们不妨从自行车的分类开始讲吧！在美国，你随便打开一个卖自行车的网站，都会发现主要有如下车型分类：公路车（ROAD BIKE），山地车（MOUNTAIN BIKE），通勤车（COMMUTER BIKE）/城市用车（CITY BIKE)，有的还会为死飞单拉出一类即场地车（TRACK BIKE），注意，写的不是死飞（FIXED GEAR）而是场地！！有的则干脆把死飞放入公路车的类别里。然后我们再具体讲讲这各种类型的车。公路车主要是指在正经的铺装道路上骑行的，弯把，有变速器，使用700C或650C轮组，用非常细且花纹很少的轮胎。公路车就是为了在公路上骑快的，其中还有TT车，就是计时赛（公路自行车比赛的一种形式）用车，铁人三项用车，这两种车和普通公路车的区别就是他们使用计时赛车把和休息把，从而使选手可以一直保持趴的很低的空气动力学姿势。让我们再来看图认识一下公路车。图中就是我的屌丝公路车，大家可以看到，这个车虽然屌丝，但是是个非常标准的公路车，车把是弯的，车把上装有刹车和变速一体的闸把，专业都称其为“手变”。整个车的变速体系是20速的，前面牙盘（即通俗称的大盘）有两片，后面的飞轮（又称塔轮，或俗称小盘）有10片。车轮是介于26寸和29寸之间的700C规格。图中就是我的屌丝公路车，大家可以看到，这个车虽然屌丝，但是是个非常标准的公路车，车把是弯的，车把上装有刹车和变速一体的闸把，专业都称其为“手变”。整个车的变速体系是20速的，前面牙盘（即通俗称的大盘）有两片，后面的飞轮（又称塔轮，或俗称小盘）有10片。车轮是介于26寸和29寸之间的700C规格。这张图里的就是铁三车或者公路TT车，它和公路车的区别有很多，这个可以写好几篇了，而且我一下两下也说不太清。但对于一般人，它最显著的与普通公路车的区别就是它的车把了。这张图里的就是铁三车或者公路TT车，它和公路车的区别有很多，这个可以写好几篇了，而且我一下两下也说不太清。但对于一般人，它最显著的与普通公路车的区别就是它的车把了。现在中国大陆的大部分的消费者可能对自行车的尺寸并不关注，其实选择一辆公路车与买衣服一样，甚至比买衣服还要细致。根据每个人不同的腿长和其他部位（别想歪了）的长度，来选择不同尺寸的车架和配件。这种量体裁衣的过程专业上叫作FITTING，一个好的FITTING服务就价值至少200-300美金。当然入门爱好者们可能觉得没有必要，但最最最起码也要根据每个人的腿内侧的长度选择不同尺寸的车架。公路车的车架一般从46cm到62cm，每2-3cm一个尺码，比如，一个厂家的每款车架都应该有46cm，48cm，50cm，52cm，54cm，56cm，58cm，60cm，62cm这几个型号的车架。那有的厂商的尺寸也会是51cm，54cm，57cm这样分布。就是说，一个身高188cm的人和一个身高185cm的人所应该采用的车架都可能是不一样的。所以中国大陆的几个台湾自行车品牌就非常流氓了，我身高188cm，但那里的店员一直不停给我推荐50cm尺寸的公路车，而我平时骑的是58cm的公路车。公路车之所以要把尺寸分的如此的细，是因为公路自行车运动是一项对骑行姿态要求非常高，且选手要在自行车上不断骑行相当长时间的运动。一辆合格的自行车首先要通过重量、几何构造、材料和尺寸来保证选手的力量输出和舒适性。而国内的自行车品牌习惯于在尺寸上忽悠消费者基本上都出于成本的考量，于是只销售能够凑合适合大多数消费者的尺寸。但现在几个美国的自行车品牌在中国的专卖店已经可以提供从低到高各种档次的车型和各种尺寸的车架了。综上所述呢，配置一辆公路车还是相当复杂相当考究的，所以对于普通的消费者而非爱好者来说，我们按最低标准来说，选择一辆尺寸适合自己的公路车，至少也需要4000元了。再来简单说说山地车。顾名思义，山地车是在山地上骑的，最起码是在非铺装路面上，东北话讲就是毛毛道儿上骑的。山地车我不太了解，但粗略的知道有玩越野的，有玩坠山的什么的。由于山地车的骑行环境比较粗糙，所以其特点是轮胎很宽且布满很深的花纹。另外根据所进行的运动的不同特点，前叉是带有减震的，或者前叉和车架的立管上都是带有减震的。所以，一辆正经的山地车的价格尽管比公路车要低，但也是价格不菲的。反正不管是因为什么，自行车在中国产生了许多中国特色，比如，平把公路和山马党。平把公路就是把公路车改成一个平直的车把，使用类似公路车的车架和与公路车相同的700*23C或者25C规格的轮组。山马党则是骑着山地车在马路上跑的意思，他们使用硬尾山地车架（无减震）加上没有减震的前叉，大多数都用26寸的宽胎中较细的几个型号来减少摩擦力而来加快速度。在美国，这样的自行车都会被归在城市用车、多功能用车、健身用车或者通勤用车的范畴内，而不被作为运动型自行车。因为平把公路平直的车把所导致的骑姿无法真正的把车骑快，而山马又是四不像。平把公路和号称是速度山地车的山马在国内的存在基本都是因为国内自行车文化和知识传播的不到位和爱好者买车受成本的限制等等原因。当然我并不是鄙视或者看不起骑这类车的爱好者，这篇文章是严肃的讲自行车的分类，而不涉及品味观念国情等因素。另外一类中国特色可谓是非常不厚道的，那就是许多专业的自行车厂商在大陆利用消费者自行车知识欠缺，自行车行业发展不充分的情况，安个弯把就说是公路，什么破架子上涂个宝马路虎的标就敢漫天要价。所以大家买车的时候一定要了解一些基本的知识，比如知道自己应该骑多大的车架，公路自行车的变速器都在什么地方等等，千万不要被奸商忽悠把不合适的车买回家！当然了，美国也是有卖这种四不像的自行车的，但那基本都是给普通老百姓随便玩玩，或者给不开车的人简单代步用的。美国正规的各类运动自行车都不贵，纽约这样的大城市又有着非常发达的二手市场，所以在美国你就可以看到稍微入点门的爱好者都会骑着相当不错的车。那么死飞是不是可以装上变速器变成一辆公路呢？答案是：不能！因为这两个车架的后开裆的尺寸是完全不同的。死飞因为只需要装一个齿轮，所以后开档远远小于要装10片齿轮的公路。所以在死飞上基本是不可能装上变速器的。所以，像提问中的那种自行车，死飞的车架，带变速，是一定不存在的。那么像提问者这样的朋友该买一辆什么样的车呢？首先，应该要知道自己买自行车的用途。你要在哪骑？骑着去干嘛？如果你就是买买菜，偶尔骑车溜达溜达，你就随便买个带车筐的车就行，新的旧的都无所谓，什么牌子也都无所谓，丢了坏了也不心疼，大不了再买就是了。如果你要运动，你要知道你是想骑在公路上还是野路上，公路上就买公路，野路上就买山地。如果你是要样儿，要范儿，要色彩，要搭配，要时髦，你就买个死飞，按上闸或者安个活飞轮装一辆简洁大气的单速自行车。再来说说自行车脚支子这个事。正经的运动自行车，包括公路和山地还有场地或者死飞，都是没有脚支子的。原因有大概有三：一，自行车都追求轻量化，一个脚支子挺沉的。二，运动自行车是起来运动的，基本不需要停。三，脚支子支的并不稳，吹阵风过来，或者别人一碰，啪，就倒了，磕掉漆不说，磕坏了变速器啥的咋办。最后我再说说该怎么停车锁车。首先，最好的停放办法就是车子一直在你自己的视线之内。其次，如果视线有可能离开，你就需要一套质量非常好的锁具，我比较推荐美国的kryptonite和德国的Abus。最最起码的，你要把你的车架和固定的栏杆，电线杆，灯杆等等牢牢的锁在一起。如果你担心你的车轮被盗，就还要用链条锁或一条CABLE或者另外一把锁把你的车轮和车架锁起来。把车和固定的东西所在一起是必必必必必必必须的！！！！！当然了，这都是所谓“专业”的说法了，其实这些都无所谓！如果你就是喜欢骑个我也说不出来是什么的自行车而且还挺高兴的话，那也挺好的！最主要的是，只要你经常骑，什么车都是好车！
非常感谢 的回答，让我这个初级者受益匪浅。其实 的回答已经很好很完美了，但是他漏掉了社会因素。我来补充下。如果lz经济条件ok，去郊区或者路况好的地儿玩车的话可以直接无视我的回答了，如果您在市区内骑，可以看看我的真实感受。我是在北京骑公路车一年，主要就是上下班，周末出去溜达骑，一个人刷过长安街，现在想换成山马党，同时也建议LZ在北京市区骑换成山马党，为什么？1.虽然北京公路覆盖率很高，但如果你在市区内骑会遇到很多逆行，行人闯红灯的事情，公路车骑不起速度来就得刹车；再加上公路车的车把窄遇上急转弯没有山地车好转，（把宽容易拧）公路车不利于对抗复杂的交通问题；2.刚才说北京机动车辆多，路况差。现在还有经常出现的上坡下坡问题，自行车道上动不动成了停车场，骑车走着走着你得被迫从自行车道上一个台阶拐到行人道，拥有前叉避震的山地车很好应付路况；3.城市下水道的傻逼设计，大家看看下图下水道口的设计就明白了。不用辩论车，车不是LZ的。提到公路车的车胎花纹少，且很细。北京很多图中的下水道，是顺着车胎方向装的，公路车的车胎很容易陷阱去，虽然LZ试过低速骑行下有时候陷进去也能用惯性出来。但要是高速行车的状态下呢？。。轻则不利于车轮，重则高速行驶忽然一陷，有生命危险。下图中就是提到的有中国特色的公路赛车，车胎还属于宽的。。。。要是换成公路车和死飞的车胎就完了。。最后，lz骑公路一年渐渐发现电动自行车车的车胎越来越宽，山马党越来越多，其实也是有社会原因的。希望我的回答能帮到各位。
首先说本人也并非专业人士，跑过几次长途赛过几个毫无规格的小比赛，嘴炮居多约骑也不太少。欢迎指点不欢迎乱喷。配置一辆公路车，首先您要确定您的用途。A 健身B 通勤C 竞赛D 装x我想能上知乎来问的大概排除D选项，我就不就此作答了。A的话，我觉得首先应该考量的是您地区的空气状况，小弟人在天津，受河北地区附近所影响空气质量之差令人发指。天冷时长时间保持180，一年加一起估计空气质量优的时候也绝超不过100个小时吧。健身的质量很难得到保证。好现在我来说说车的问题。首先确定预算。公路车是一项需要投入比较多金钱和精力的运动。最便宜的配置需要3k5左右，这只是起价。一辆拥有手变和适应各种身材的型号的公路车，大概最起码在2000左右，可挑选的牌子只分布于国产车型（台湾是我国领土不可分的一部分。）的几个例如捷安特美利达喜得盛锥驰等。然后不可避免的我们需要说到头盔的问题，不戴好点儿的头盔骑车真的是对你的生命不负责。为这个起码要划出来300rmb。一条有质量可言的骑行裤和骑行服大约加一起要500元。请不要选择山寨品牌。最重要的是锁踏和锁鞋，请牢记所有正规公路车运动的基础都建立在自锁系统之上。此部分大约需要700元上下。这个级别的公路车可以满足您健身和通勤的需求了。但建议您通勤的话优先考虑城市车。自锁系统对于通勤来说实在是一个比较大的负担，像我穿惯了锁鞋，上下学都要带一双另外的鞋用来在校园里走路，实在不太方便。楼主的问题大概又可以理解成自组车的配置方法？说下我的看法。公路车三大件（车架+前叉，轮组，变速系统）请使用大约同价位（等级）的。这样一辆车搭配起来才算均衡不会出现夏利的底盘搭坦克的炮塔这种怪怪的感觉。另外请远离山寨厂家不信邪这种事哪儿都有，请不要轻易用自己的生命去尝试，贪便宜吃的亏往往是最大的。若还有详细的问题，可以随时邀请我。
要求不高的话 可以去捷安特美利达和迪卡侬看一下
三四千左右的成品车都可以
我来补充下。平把公路不是中国特色，此类车型称为Cross bike（公路越野车），是自行车运动入门的车种，性价比很高。如下：GIANT ESCAPE Ri8TREK SOHO S（单速）LOUIS GARNEAU RSRCOLNAGO IMPACT
这个答案是回答了“如何配置一辆适合自己的自行车”，和题目有出入，不过题主也可以参考配车这事儿是这样的，首先要弄清楚自行车各个部件有哪些款式以及之间的区别总的来说，自行车分成这几组零件1. 车轮车胎2. 车架3. 车把4. 车座5. 变速系统6. 避震系统7. 车支架，挡泥板，车链壳下面细说1. 车轮车胎分成粗的和细的两个极端，粗的结实防滑但是阻力大速度慢，细的轻便速度快但是有水和沙石的路面会打滑2. 车架其实和车轮一样，粗的和细的之分，只不过高价格的什么钛合金可以做到即轻便又结实3. 车把分成赛车那样的弯把，山地车常见的直把，以及永久28车那种略弯的休闲车把弯把之所以那个鸟样，只有一个原因，速度快弯把让骑车的人可以趴的很低，减少风阻，速度会快；但是牺牲了舒适性，想想一直侯着腰，挤着蛋，能舒服么？同时弯把很短，减少重量，也降低风阻，还是为了速度；牺牲了操控性，不信你可以试试随便找一辆自行车，手握着车把靠中间的位置试试直把又粗又宽，握住的时候仿佛可以把浑身的力气都撒在上面，追求的是一个急速转弯的高度操控性，但是牺牲了速度的同时，舒适度也略打折扣28车的休闲把其实是最舒适的，也是最折中的一个样式4. 车座追求舒适就选软软胖胖的，追求速度就是又瘦又硬的5. 变速系统山地车和公路车的变速系统有区别，但是不太明显，不多说了总的来说，你如果需要骑车爬坡，或者竞技，那么你需要变速系统，反之则可有可无6. 避震系统就是所谓的前叉后叉，一般需要在上山下海，野路上得瑟的车需要，反之则不需要7. 车支架，挡泥板，车链壳典型的公路车和山地车不装这些东西，原因不一样公路车不装这些东西，还是为了减轻重量，降低风阻，增加速度山地车不装这些东西为的是安全，典型山地车的应用场景经常是需要上飞下跳的，这些东西都有在大幅震动的情况下卡住轮子让骑手飞出去的隐患，所以都不要但是城市里上下班骑的车不装这些东西。。。过一滩水就甩一背泥点儿，蹬两下就蹭一裤腿儿机油，还是停车必须找个电线杆子靠着，你喜欢那样？三样都喜欢就三样都不装。所以我和答案观点不同，我觉得不是玩专业竞技什么的，都不需要那么极端，很多折中的混搭其实是最合适日常使用的举两个所谓“不伦不类”的例子A 山地车架，细轮胎，挡泥板这个不错啊，上下班可以骑，下雨也没问题；周末爬个山冲个坡，偶尔从天桥上冲下来耍个帅都很合适。B 平把公路车全身都是典型公路车装备，车把换成比较舒适一些的平把或者休闲把；舒适度提升，操控性提升，于是安全性也增加；损失部分速度优势，但是100米就一个红绿灯的城市里，你能骑多快呢？好不如让蛋和腰舒服点吧。所以根据自己的需要和应用场景去自由搭配出最适合自己的才是对的。没那么多框框套套
LZ不知道如何配置一辆车 说明暂时还不适合自己组装车建议LZ先买辆整车 骑骑感悟就有了大厂的整车搭配均衡 没有明显的短板 在10000以内的价位上 自装车相比整车没有任何优势
“所以，像提问中的那种自行车，死飞的车架，带变速，是一定不存在的。”这是不一定的，因为金属车架死飞车架有可能通过撑开后叉间距加装尾钩来装配后拨。
一是选好车架材料，铝钢碳纤维还是钛，然后根据预算选套件和轮组，基本框架有了，车座啦碗组了，车把了，座杆了，就买买得起最贵最好的！忘了说了，一定要按身高和体型选合适的车架，要不然骑得痛苦且不安全，车子角度也不好看。
呀，题珠的问题很是蛋疼呀！能问出这样问题的，应该是入门新手吧。那咱们就新手对待。钱？预支？屌丝？高富帅？咬咬牙？目的？装逼格？通勤？锻炼身体？先把上面两个问题搞清楚，再想想装车的事情。G 系 、M 系 、锥驰、喜得盛、大行，基本能满足你先需的要求。自己去车店里面看看，老板一般都会给你做推荐，同时也会巴拉巴拉小魔仙的跟你介绍：什么尺寸，什么把，什么套件，什么车架。嗯，听不懂？那就先做功课嘛，这里链接个：没事逛个一周左右就基本能跟老板喷一喷了，不过谨记：★不要跟专业的人装逼★当然啦，顾客是上帝，他们也不会说你什么！跑题了！题目是如何自己配置一辆公路车！1.买装车工具；2.买装车零件；好了，发挥题珠强大的动手能力吧，把它们装起来，然后就可以出门左拐压马路了！
分四块 车架 训练休闲钢架现代钢架刚性 重量都不错 。竞速用碳架轮组 一般训练轮组即可 大刀小刀看环境场地。套件
禧玛诺价格低 cp质量刚 red重量轻 保证骑感 建议用中等以上
cp真心剛其他 坐垫 弯把 把立 什么的差不多就好一定要搞双锁鞋不推荐具体品牌 现代技术基本到顶 质量都很好 不是杂牌 仿货就ok其实说到底还是钱。。。
真诚的回答：花3~4krmb，买辆整车和相应的装备，骑了2~3k公里，再来问吧。很遗憾，这个运动，提问也是有门槛的。。。
去公吧签到到10级自然就有想法了~
我给的建议是选成车，很明显题主是个门外汉，所以根据预算找品牌买成车就对了，另外多问多看，选对车子尺寸非常重要。查看: 319|回复: 9
转一篇捷安特GIANTATX680前叉维修简单介绍
专卖店是不带人维修的，就直接叫你买新的！一般用了一段时间的车的都需要，所以只要自己动手做了！& &经常有人问我的维修方面的问题，现在就简单的发一个维修的帖子，以一辆刚买的680的为例子，希望能对大家有所帮助！不好的地方请指教！
& &首先介绍怎么把从车上拆下来，这个我想很简单，只要有个六角，很快就好了！
& &拆下如图的三个，再把前面上的下了！
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拆下前叉把螺丝放好，那三个圈注意到时候装一定要下面装厚的，上面装薄的
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拆下快拆，把前叉从轮子上取下来！
如图拧下那个螺丝，
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一边一个，拧的过程中会感觉有一股反作用力，那是弹簧被旋的时候的力量，你尽管拧，拧动了就好了，把两边的螺丝都拧下来。放好！（若拧螺丝没反应很可能是里面的弹簧已经在水的腐蚀下断了。那就麻烦了！）
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然后拔出里面的管子，如图片所示：
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若弹簧断了，也可以拔出来！但里面的橡皮头肯定弄不出来了，里面断的弹簧也就要你卖力的弄了！
& &拔出来，一般用了很长时间的前叉里面会很脏，主要由于一般的前叉密封圈不是很好的！
& &只好用布子进去好好的搅动了，把里面的脏东西弄出来，等弄干净了，再往里面倒点前叉专用的减震油！润滑效果很好的！
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若弹簧断了，你就只好再换弹簧了，量好尺寸专门去订做了，不管怎么样都比买新的前叉合算，其实那换个弹簧效果会很好的！
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&&上图是订做的弹簧！
& &弹簧一定要配准了，否则会上不上！
& &然后装好，试一下，减震效果很好了！我建议您经常保养前叉，否则等到弹簧断了就很麻烦了！
& &是不是很简单，爱车的朋友都来做一做！
最后大家帮忙顶一下哦！谢谢了！
再上一个自己做的能拆740前叉的一个工具，是自己找人焊的，供大家参考
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油叉&&气叉 能拆不
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赞一个先！
& && &同时也对楼上的问题感兴趣。
我转的 贴&&请牛人继续解答楼上同志的问题自行车前叉 -
自行车前叉定义
前叉部件在自行车结构中处于前方部位，它的上端与车把部件相连，车架部件与配合，下端与前轴部件配合，组成自行车的导向系统。
转动车把和前叉，可以使前轮改变方向，起到了自行车的导向作用。此外，还可以起到控制自行车行驶的作用。
前叉部件的受力情况属性质，故前叉部件必须具有足够的强度等性质。
自行车前叉 -
1.&弹簧　是应用在ＭＯＴＯ上历史最久，也是最普遍的一种弹簧。弹簧的硬度，所谓弹性系数（Spring&Rate），代表受力与变形程度的比例。在不超过负荷的原则下，单纯的线圈弹簧在不同受力的状态，弹性系数是固定的，不会受环境温度的影响，再经过过喷漆或润滑,&稳定度和耐用度都很高。但线畔弹簧唯一的缺点是重量，于是较高级的前叉已开始采用重量较轻，但比较昂贵的钛合金弹簧。
2.&气压　因为空气轻，利用空气作弹簧，应该是很最适合自行车的，而且如果需要不同的硬度，不必更换弹簧，只需要增加或减少气压高低就可以了。不过，利用气压弹簧必须要有比较精密的科技，高压气体必须完全的密封，一旦失去气压，就完全不能作用。所以早期气压弹簧有密封的问题，在使用中甚至有突然失去全部气压的情形发生，近来这种个问题几乎不再发生。不过就像输胎一样，没有说完全不需要偶尔打气的。传统的气压前叉还有所谓stiction问题，就是密封高压空气的Seal（油封）很紧密，好像有一点卡住的感觉，在压迫的开始就需要较大的外力，所以它对小幅度的震动反应不是很敏锐。现在采用Negative&Spring负弹簧，已基本上克服了这个问题。&气压弹簧在中行程避震前叉上的运用已经得到相当的肯定，但是在长行程式前叉上还无法取代线圈弹簧。&
阻尼（damping）曾看过一篇报道，说一个人在下坡赛时，骑过一块大石头没有摔车，避震前叉把冲击缓冲了，可是当前叉反弹时，前叉反弹阻尼不够，前叉反弹过大把车子整个向后掀，从这里可以看出好的避震系统的重要。廉价的避震前叉没有专属的damping系统，只能以前叉本身内外管的摩擦，或是利用本身一点点阻尼来吸收能量，所以不适宜太烂的路面。传统液压避震系统，通过液体通过特定小孔造成的阻尼来吸收冲击，阻尼的大小可以通过改变流体的粘度、比重或是孔道的大小来控制，这也一直是各大前叉厂商的选择之一。比较新的是做法是Total&air卡式气压匣，就是采用高压气体来做媒介，当气体被压缩后，就变得不容易被压缩且有一定的粘度，这时就可以用来做为吸震阻尼媒介，它同样是通过改变孔道的大小来控制阻尼。&在实际使用中，一般要求前叉能快速吸收冲击，然后慢一点回弹，所以需要较小的压缩阻尼，而高一点的回弹阻尼。但是在高速连续的大冲击时，太慢的回弹会吃掉前叉的行程，所以在不同的冲击、不同的速度下就需要不同的阻尼，不过到底需要多大的阻尼，这是各前叉厂商一个技术性很高的商业秘密。现在最常用的液压阻尼，一般可以通过更换不同比重的液压油来控制阻尼，而外部调整在中高档前叉上的应用已相当的普遍．& &&&&&&&&
前叉的顺畅性　一支好的避震前叉除了是合适的弹簧与避震阻尼的结合，还必须很顺畅。所谓顺畅：是指前叉从未受力状态、压缩、压缩到底（bottom&out）、再回到未压缩状态（top&out）的过程没有任何卡住的感觉，或有任何磨擦的的感觉，top-out和bottom-out不能太突然、太重。新的前叉会紧一些，但经过一段时间的磨合后，原则上应该很顺畅的。前叉经过长时间的使用后，泥沙等杂物可能会进入内外管间衬垫（pushing）的地方，或是pushing的油脂被吃掉，就会造成不顺畅。不同的前叉厂会有自己不同的润滑措施，ROCK&等厂商采用了开放式润滑系统（open-bath），而最常见的还是安装橡胶保护套避免灰尘泥沙的进入。最神奇的是MARZOCCHI及ROCK&SHOX开始采用的油封（seal），它制作精密，不需要保护套既能长期保持顺畅，而又不会因太紧影响顺畅。当然仍有采用传统的油脂润滑的，但为了简化操作都在前叉上加了润滑孔，这样在保养时就不需要大拆特拆，只要拿灌注油脂即可。& &&&&&&&
重量和刚性重量，是XC越野选手异常看重的，但重量其实是一个仅供参考的数据，因为规格表上显示的数字，厂商可能会通过切短前叉头或漏掉避震或润滑油来得到一个好看的数字。现在来说，一支不到1.3kg的前叉已经很极限了，一般都采用了铝合金抽管的前叉头及内管，有的甚至用上了钛合金。但如果你的体重太重，应尽量避免使用太轻的前叉，因为有可能会因为负荷太大而刚性不够。&刚性，因为它是一个比较抽象的东西，所以一般人不太注意或不太了解。当刚性不足，在高速或比较颠簸的情况下，会感觉到车子有一点不听话的感觉，有一点飘飘的感觉。一般来说，下坡赛和Double&slalon对刚性要求较高，会选用内管较粗但教重的前叉，而XC越野选手一般只注重重量。&
自行车前叉 -
世界主要避震及前叉品牌介绍
一、美国1、FOX（前叉/后SHOCK）：的确是很会做避震的一家厂，是曾经的圣物，现如今了。FOX的地位在国内可谓深入人心，如今可说是最受欢迎，用得最多的SHOCK牌子之一，无论是XC还是DH&AM还是飞坠，都能看到它的身影，就是价格稍高。 2、ROCK&SHOX（前叉/后SHOCK）：SRAM旗下的避震品牌（据说也是当代避震叉的创始者）02年被SRAM收购。&在中国山地车爱好者中也有着相当的地位，其SID&等系列在世界级比赛中屡见不鲜，成为经典。07年增加的TOTOM等大行程高强度的叉子也受到欢迎，现在这个牌子的东西很多都是在台湾司普做了。 3、&（前叉/后SHOCK）：这个不用多介绍了,深入人心的后置叉桥设计，让人一眼就能认出来。CB上用其XC叉R7系列的有很多，其后SHOCK在DH等大行程车辆上也很多见。主要技术：SPV&TPC等。 4、CANNONDALE&（前叉LEFTY/HEAD&SHOCK/架子）：都是很特殊很有特色的叉子，在国内也可谓深入人心，本品牌主业是做整车的，避震是他整车里的副业，2007底该公司被美国太平洋车业收购。LEFTY左仔分为SPEED和MAX两个系列，分别为气和簧叉，与很多大厂如FOX，MANITOU合作，诞生了有TPC&SPV&智锁功能的lEFTY&，再加上内部特殊的4道磙子润滑系统，可算是非常好的叉子了，可惜因为头管特殊在大多情况下只能用在C记自己的车上，除非有转接装置。&HEAD&SHOCK就是头管避震，是LEFTY出现以前的老产品了，避震系统做在头管里头，这样叉子的反映可以很灵敏，也可以做的很轻（一般在1200克左右），可惜因为头管特殊，只能用大头管架子，且不能转接。 5、5TH&ELEMENT/后SHOCK）第五元素：DH或者FR应该都知道&很不错的厂家，世界比赛里用的非常多，后来被MANITOU收购& 6、ROMIC&（后SHOCK）：也是干大活用的美国本土制造，很耐操，老外用得很多。 7、AVALANCHE（前叉/后SHOCK）：干大活的~&手工叉子&后SHOCK&大量的CNC件让人印象深刻，性能自然是不容妥协，但价格也同样漂亮……& 8、MAVERICK（前叉/后SHOCK/架子）：很令人印象深刻的牌子&2款倒冲叉&一款单肩（SC32）一款双肩（DUC32），都是美国本土手工制作，双肩的能做到1400克，的确令人震撼。其后SHOCK因为只能用在自己的架子上所以不被国内玩家所熟知。 9、FOES&（前叉/后SHOCK/架子）：绝对令人无限震撼的牌子，超级粗大的TI簧后SHOCK&其Foes&XTD&F1前叉因为极为粗壮甚至在一些越野摩托上都有见到，当然价格也绝对不菲& 10、WHITE&BROTHERS&（前叉）：怀特兄弟，不太了解的一个牌子，貌似叉子干大活的用的有一些 11、SPECIALIZED（前叉/后SHOCK/架子）：07年闪电从FOX挖来了一些工程师，来做自己的叉子和后SHOCK用在０７的ＥＮＤＵＲＯ&SW和S-WORKS&EPIC&CARBON等车款上。 12、SCOTT(后SHOCK/架子)&：SCOTT和DT&SWISS合作开发自家的后SHOCK由来已久，特别是07的NUDE&TC后SHOCK&用在自家的轻量化越野车SPARK&LIMITED上令人关注&。 二、意大利1、Marzocchi(前叉/后SHOCK)&圣教叉：在国内车友中有很高的地位了，可以说是欧洲SHOCK第一块牌.其经典的888&66&马拉松等系列已经深入人心，特点是干大活用的多但调节较少(这一点在最近的款式中已经逐步缓解)&后SHOCK中&等也是DH用的很多的优秀后SHOCK&但国内几乎没有见到。 2、FRM&(前叉/架子)：意大利轻量化牌子，叉子的外型类似于老式的那种，感觉基本就是注重轻不注重避震效果的那类，做工不错大量CNC的零件很漂亮。还有。也是和MANITOU一样的后置叉桥。 三、德国1、MAGURA(前叉/后SHOCK)：这个牌子的刹车，在国内拥有很高地位，特别是MARTA&SL&曾经是最轻的（现在被HOPE最高端的取代了）。其垂直油缸设计也有多家厂商纷纷效仿，&但其避震系统不太为国内玩家所知道。MAGURA的叉子经历了差不多有4&还是5代发展，以前它的叉子评价并不是很好，甚至可以说十分差（笔者本人就在使用其05款RONIN&80&XC叉，的确一般&但也并不是那么叉，只是不如FOX等厂家那么出众罢了）。但近两年，尤其是07年起稍有起色，其独立开发了前后双向叉桥设计，拥有了MANITOU那样的纵向高刚性也获得了MANITOU所缺乏的侧向刚性(有朋友给我反映说用V刹会软,很明显的软)。MAGURA的叉还有一个特点——调节多，其WOTAN叉子甚至有双边的线控。&MAGURA是一家正在发展的SHOCK厂家，正在慢慢进步当中，希望它能吸取其他厂家的经验，开发出更好的SHOCK系统，毕竟罗马不是一天造成的，要造出真正优秀的SHOCK&它还需努力（它的07款WOTAN在德国权威杂志上已经赢得了很高的评价，不管怎么说，我们的确可以看出它一点点在进步）当然这需要时间就比如让MARZOCCHI做刹车，一天两天它也是做不好的~&2、A&FORK&（前叉）：A&FORK&是个简称，具体全称不清楚了德国的小厂家，小作坊，采用独特的连杆前叉避震系统，能够把叉子做得很轻（最轻的CARBON款才只有1100克多一点）。还有一款德国的倒冲单肩叉，碳外管的牌子也是A&FORK&不知道是不是一家。&官网：找不到&3&&（前叉/架子）感觉很多此一举的牌子一点点的行程却要用上双肩，不知是德国人对强度的无限追求还是别的什么原因促使的？ 四、英国1、PACE&（前叉/架子）：&这个估计有一些人知道英国的小厂家发烧级的，赞助SPECIALIED车队的。碳外管的叉子让人眼前一辆，后置叉桥，重量很轻。其硬叉也非常有名，做得很轻很轻。 2、USE&（前叉）：USE的SUB叉是英国的LEFTY左仔，且不说它的避震效果如何，标榜的手工制造和比C记更夸张的连杆结构就让人印象深刻。内管止滑系统采用连杆式使避震效果更灵敏，但也比较重，调节较少~ 五、瑞士&1、DT&SWISS（后SHOCK）：它的以及零件在国内深入人心，但很多人不知道它还做SHOCK，其实据用过的人说还是不错的，也有很多先进的技术。欧洲的一些大牌车上常常见到，比如NICOLAI&BMC一类的，的车上也有用。&最令人印象深刻的是它的CARBON外壳后SHOCK，真是疯轻的顶级补品！& 六、日本1、KOWA&（前叉/后SHOCK）可说是亚洲唯一能和欧美厂家拼的SHOCK，可是由于基本不出口，所以不太了解，而且据说这个牌子的SHOCK死贵死贵。 七、台湾1、SR&SUNTOUR：最早是成立于日本的公司，从1995年才开始生产避震，以低端价格的为主，这些年来发展比较迅猛，现在终端的也不少，不过感觉还是比较差的意思。另外这个牌子现在好像被台湾收购了，所以还是算做台湾的吧。 2、RST：是Dah&Ken工业公司的前叉品牌，成立于1972年，起初以生产汽车、摩托车部件为主。直到1990年公司决定转投自行车前避震车叉。经过快20年的发展，RST品牌在低价位和在全球自行车市场的广泛运用，改变了避震只能属于高价位奢侈品的现状。&&&
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11款各品牌类型的中高端XC前叉的测评
越野车使用的前叉在进入今年以后似乎越来越让人难以选择,前叉的品牌也在逐级突破原来传统的三大品牌，摘自德国BIKE杂志对市面的11款各品牌类型的中高端XC前叉的测试数据，希望能够对各种前叉的性能有一个了解.BIKE杂志对前叉的测试主要是分做三个方面来进行的。首先是对前叉的强度进行测试，这个测试包括两个指标 1、&耐，是指前叉的两个叉筒分别承受来自不同方向的力时，前叉的反应情况，如果此项指标偏弱的话，实际使用中前叉对实际的操控动作的反应会有延迟，最明显的例子就是在一条布满鹅卵石的河道里骑行，轮胎不断从石缝中轧过，这时对前叉的抗侧向扭曲力的感觉最为明显，强度高的前叉在此时会反应的精确而敏捷，强度差的就比较吃力了。 2、&侧向强度，是指两个叉筒在受同方向力是的反应情况，最明显的例子就是在刹车时，前叉对刹车的反应，强度大的前叉的变形会比较小不察觉。其次是对前叉的可调节范围进行评定，主要是看前叉的易用性 3、就是前叉对力的避震反应情况，绘制出前叉的行程/压力的作用曲线，来体现前叉的实用效果。 型号&　　　　　　　　　　&行程&　&结构长度&压缩方式&　&自重 HEADSHOX&FATTY&ULTRA&74MM&476MM&气压&可锁死&1311克 ROCK&SHOX&SID&TEAM&　　77MM&442MM&气压&可锁死&1389克 LOOK&LSF2&　　　　　　　&80MM&443MM&气压&　　　　&1403克 MANITOU&SKAREB&SUPER&79MM&443MM&气压&可锁死&1428克 FOX&FLAT&80&RLT&　　　　&81MM&455MM&气压&可锁死&1518克 MAGURA&QUAKE&AIR&　　&75MM&450MM&气压&　　　　&1628克 MARZOCCHI&MARATHON&SL&111MM&479MM&气压&可锁死&1678克 ROCK&SHOX&DUKE&RACE&　&83MM&452MM&气压&可锁死&1758克 RST&AEROSA&HT&　　　　　&89MM&480MM&气压&可锁死&1820克 MARZOCCHI&MX&COMP&　　&105MM&481MM&气压&　　　&1916克 MARZOCCHI&MARATHON&S&70MM&477MM&钢簧&可锁死&2006克
1、&耐扭曲度测试排名& 前叉型号&　　　　　　　&耐扭曲度测试值&与自重比值 HEADSHOX&FATTY&ULTRA&33．3&　　&39．369 FOX&FLAT&80&RLT&　　　　&23．3&　　　&65．1502 MARZOCCHI&MX&COMP&　　&25．7&　　&74．5525 MANITOU&SKAREB&SUPER&18．2&　　　&78．4615 MARZOCCHI&MARATHON&SL&20．8&　　&80．6730 LOOK&LSF2　&　　　　　　&17．3&　　&81．0982 MAGURA&QUAKE&AIR　&　　&19．5&　　&83．4871 ROCK&SHOX&SID&TEAM　&　&15．3&　　&90．78 ROCK&SHOX&DUKE&RACE&　&19．1&　　&92．04188 MARZOCCHI&MARATHON&S&21．7&　　&92．4424 RST&AEROSA&HT　&　　　&18．1&　　&100．5524 评价：左侧是各前叉的直接测试值，因为考虑到前叉重量对此项数据的影响所以又引入一个与自重的比值，这个比值是取前叉重量和测试值之比，比值越小数据越优秀。&
此项指标中HEADSHOX&FATTY&ULTRA凭借其特殊的设计在此项数据中遥遥领先，由于是避震是在头管处，所以它的两个叉筒是焊接在一起的，所以在耐扭曲度上大大领先于其它的叉种，再看其它的前叉的数据就相差不多了， &&&&
MARZOCCHI&系列的前叉以结实著称，在测试中确实得到了体现，但是他们的前叉重量对取得优秀数据的作用不得不说，因此在于自重比值一项中得分都不是太好，MAGURA&QUAKE&AIR&的前叉的直接得分位于中游，但是再看看其自身的重量，它的强度就很难让人满意了，SKAREB前叉的直接得分一般化，但是在自重比值一项中还能位次前几位，说明其产品还是值得信赖。RST的前叉也是类似MAGURA的问题，1820的重量还不如SKAREB的成绩出色，已经让无话可说。LOOK的前叉因为是使用的碳筒，所以在此项测试中几乎垫底，但凭借其轻盈的重量，还是可以接受的，最让失望的莫过于SID了，昔日王者的地位如今在强度测试中位居最低，只能考其重量来挽回面子。
2、侧向强度排名　　　　　　　　　　　　　　　　 侧向强度排名&　　　　　&侧向强度&与自重比值 MARZOCCHI&MX&COMP&　&219&　　　&8．7488 HEADSHOX&FATTY&ULTRA&188&　　&6．9734 FOX&FLAT&80&RLT&　　　　&155&　　&9．7935 MAGURA&QUAKE&AIR&　　　&153&　　&10．6405 ROCK&SHOX&DUKE&RACE&　&151&　　&11．6424 MANITOU&SKAREB&SUPER&　&148&　　&9．6486 RST&AEROSA&HT&　　　　　&146&　　&12．4657 MARZOCCHI&MARATHON&SL&143&　　&11．7342 RST&AEROSA&HT&　　　　　　&135&　　&14．8592 ROCK&SHOX&SID&TEAM&　　　&126&　　&11．0238 LOOK&LSF2&无法测试& 评价：在此项测试中MARZOCCHI&MX&COMP凭借其钢制的上管取得了极其优异的成绩，从这个数据可以看出钢和铝的差异有多大。HEADSHOX&FATTY&ULTRA再一次沾了设计的便宜，以上的两个数据都是可以发挥他们长项的测试，因而都取得了极好的成绩。FOX&FLAT&80&RLT&155的成绩虽然得分略高，但是和以下的几款前叉的数据已经差别不大，MARZOCCHI使用铝制上管的产品开始让人失望了，取得这样的成绩确实让人费解。SID则再一次垫底，更多的无话可说。LOOK由于是使用的连杆的逼震方式，因而在避震时本身就会向后运动，因此在此项数据中无法测试。 总评：FOX&FLAT&80&RLT&前叉在各项数据中表现出色，做工精致，骑行时叉身的稳定性很好，前叉的避震曲线角度非常的标准，美中不足的是在曲线中部有一处轻微的下弯，不过其最大的问题还是在于价格，其高昂的价格必然会吓退一批人。
HEADSHOX&FATTY&ULTRA&其坚固的强度已经在前两项数据中尽显，前叉对路面反映的敏锐度类似，避震曲线和FOX如出一折，此款前叉最让人遗憾的地方在于两点，其一是其可调节性，某些方面的调校都需要送到维修中心去进行，而且是收费的。其二就是其只能应用于CANNONDALE车种，应用面已经太过狭窄，不能不说是一种遗憾。
LOOK&LSF2　&其外形无疑是前叉设计的一个亮点，必然会有车友会为此疯狂，其平行四边型的结构对路面的反映敏锐，其实际操控的精确度也还可以让人接受。但是可调节性也其最大的问题，再有就是其吸震时轮距会缩短，需要一点时间来适应它的工作方式，最后就是其高昂的价格，已经和FOX相差无几，在性价比方面优势荡然无存。 MAGURA&QUAKE&AIR此叉的强度让人失望，其气压对于路面的反应也过于生硬，只有在剧烈运动时前叉才会有所动作，也许只有不需要任何柔软度的车手会喜欢此叉，其逼震曲线的前段较平缓，也是反应了类似特点，最后其并不算是低的价格使其的竞争力受到了限制，对于此叉的评价是尚佳。
MANITOU&SKAREB&SUPER做工精致，其强度比值是唯一在上两项测试中都是位距前三的产品，可调节范围大且方便，在实际路测上反应敏锐度极高，表现稳定各个方面均十分出色，可以在任何路面上随心所欲。其避震曲线的平滑几乎堪称典范，而且其售价相对较低，对于不附锁死装置的版本，更是可以作为一个省钱的选择。&BIKE杂志编辑推荐产品。
MARZOCCHI&MARATHON&S　&此款前叉其钢簧的路测表现非常优异，其结构也是非常坚固，但是对于一款竞速的前叉而言两公斤的重量不能不提，而且其弹簧特性的表现上需要良好的调节才能达到很好的舒适度，也许其105MM的版本会表现更无懈可击的舒适度了。
MARZOCCHI&MARATHON&SL其叉肩上塑料旋纽使试车手在调节时吃尽了苦头，将三组气室打满也对车主耐心的考验，其适用的路面越崎岖越好，在过了其磨合期后其吸震的表现另人惊讶。长的行程可以提供很大的作用范围，作为XC系的前叉有些牵强，对于一个喜爱在崎岖路面上疾弛的车手而言，其避震体验值得尝试。
MARZOCCHI&MX&COMP没有任何细小的调节旋纽，只有气压的大小可以调节，产品用料尚佳，其坚固度也甚高，避震性能对小副震动反映不佳，对于越大的冲击力反应越灵敏，其避震曲线是典型的气压曲线，前段坡度平缓，后段坡度极增，编辑评价：尚可。
ROCK&SHOX&DUKE&RACE调节极其简易，只有气压可以调节，不过其原厂的调节根本无需改变，叉身极为稳固，应用碟刹也毫无问题，稳定的缓冲行程也是可圈可点，再加其优异的触底防护，更是如虎添翼。如果想要更大的舒适度，选择100MM的版本更为适合。
ROCK&SHOX&SID&TEAM为了达到轻量化的目的，许多部分都是以车工加工，因此显得颇为精致，可对正负气压进行完美调节，以提高敏锐的反应。但是其坚固度很难让人满意。再有就是其碟刹安装有困难，刹车和碟刹的校准度不够。也因为此叉的各项强度指标太差，不推荐使用碟刹。
RST&AEROSA&HT其前叉安装到车架上以后给人一种非逼震叉的感觉，内部摩擦严重，只对极大冲击有反应，但是在测试台上表现的数据又表现尚可& 套管式前叉是项功效犀利的利器，若我们想尽可能地长期维持其质量，调校次数最好与使用频率成正比。与一般的概念不同的是，维护保养工作并不仅限于液压前叉，反倒是弹胶型避震器更需要保养，不过其手续较单纯，也不需要具备高深复杂的机械知识。
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前叉的保养
工具&1.&Allen扳手（Quadra、Jett、Spyder&等多款前叉需要使用较长的特殊&Allen扳手，规格请向自行车维修店洽询）。&2.&木槌（用来分解一些如RockShox及Cannondale的前叉）。&3.&RockShox专用的Judy&butter特殊避震油膏。包括针对配备油嘴的前叉所使用之打油枪。&4.&针对气压式前叉所使用之含气压表空压机。&5.&拆解Cannondale前叉所需使用的HeadShock&Tool。 1.&清洁包覆在皱折护套下的减震伸缩柱。皱折护套是密封垫圈及减震伸缩柱维护上相当有效的一道保护层。不过在每次清洁后，必须先将护套翻折起来，再用抹布将前叉的伸缩柱给擦亮。定期掌握它们的状况，检查是否有被刮伤的情况。 2.&替伸缩柱上油。每次保养结束后，用油杯在伸缩柱上头滴上几滴润滑链条用的润滑油，或是涂上一层薄薄的油膏，这样一来可确保伸缩柱在两次保养之间都能维持绝佳的润滑效果。 3.&拆解。不同型式的前叉其剎车枢轴的拆解方式也不尽相同。单是卸下剎车是无济于事的，应该适度的放松剎车线。所有的前叉都有固定螺丝，有的在外侧，有的在内侧。至于气压式的前叉在拆解前一定要先将气泄光，当我们将螺丝松开时，油槽内的液压油会流出来。在动手之前，请务必先行详读本身前叉款式的使用说明书，并彻底了解其特性。 4.&清洁剎车枢轴及伸缩柱内部。以抹布擦掉所有附着在剎车枢轴内侧底部的杂质沈淀物。切勿使用任何溶剂，这将会损及用来固定前叉的特弗龙材质制导柱。同时清洁伸缩管，利用拆解的机会顺便检查一下柱管磨损的程度。一损的伸缩柱首先会丧失其氧化处理的表层，接着在油环的磨擦点上会出现像苹果核般的锈蚀空洞，间隙&有时就是由这些地方衍生出来的。 5.&为柱管上油。在伸缩柱及剎车枢轴表面涂上一层薄薄的油膏。一款好的前叉用油品应具有不侵蚀特弗龙，且具有黏得恰到好处，但不至于「沾锅」的黏滞性，它能使机件滑动更顺畅。要留注意的是，对弹胶填充物上油没有任何帮助，但对避震弹簧上油则可避免它发出杂音。 6.&组回剎车枢轴。组回剎车枢轴时须注意不要将螺丝栓得太紧。将多出来的油膏擦拭干净后，将皱折护套装回定位。 7.&掌握气压式前叉的压力。对如Sunn&Obsys、SID、Fatty&SL等之类的气压式前叉而言，每年至少检查三至四次压力有其绝对必要。检查频率依前叉的型式及特定活塞环而有差别。千万不要尝试以空压机来替前叉建压！一根前叉内部所能容纳的气量相当有限，用空压机可能会让所有组件都报销掉。 8.&替Headshock上油。HeadShock主要是专为Cannondale车款所设计，是时下要求较少保养工作概念的产物。不过「较少」&并不意谓「完全不用」。它每年至少必须以油嘴将各滚柱机构重新上油一次才行。为了能顺利拆解及回组前叉而不冒任何弄坏的风险，我们建议您至Cannondale的零售店购买专业的特殊工具组（约70法朗）来使用。切记千万不可自己动手拆解结构复杂的滚柱机构。 聪明小秘诀˙设计者的保养主张较为宽松，建议每年至少要作二次前叉保养。 ˙每支前叉设计都有其独特之处，仔细研读说明书或向自行车维修站请教。若不然，拆解者在分解时容易发生极大的错误。 ˙对所有填充弹胶的前叉，不论其轴套内部是否上油，均不得在弹胶填充物上上油。 ˙特别注意，绝对不要除去前叉原始配置的皱折护套！这样您不仅将会使管柱及套环的磨损加快许多，另外也丧失原厂的服务保证。 ˙一如其它的各种越野原件，套管式前叉不适合以太急速的高压水柱冲洗。 ˙勿使用锂矿物油（在汽油机车润滑时经常使用）。锂金属会侵蚀自行车前叉的导向套环组件。
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