高速公路驾驶员生／心理特点对行车安全的危害与预防_百度文库
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高速公路驾驶员生／心理特点对行车安全的危害与预防
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浅谈高速公路疲劳驾驶的危害、成因及对策
　　日4时32分，驾驶人谷某驾驶渝BA9771重型厢式货车由福建往南昌方向行驶，途径福银高速公路439KM+87M处时，撞上由驾驶人王某驾驶的赣G66687重型半挂牵引车，造成渝BA9771号车乘车人谢某、徐某两人当场死亡，多人重伤，车辆严重受损。事后证明，驾驶人谷某疲劳驾驶是酿成这起悲剧的最主要原因。如何应对疲劳驾驶也成为一个越来越难以回避的问题，横梗在每个道路交通管理执法者的心头。沉重之余，本人尝试从疲劳驾驶的危害、成因及对策方面进行粗浅的分析，希望在以后的工作中，能对大家拓展工作思路有所裨益。
　　一、疲劳驾驶的概念
　　什么是疲劳驾驶呢？《道路交通安全法实施条例》第62条7项对疲劳驾驶是这样界定的：连续驾车四小时休息不足20分钟的。专家认为：&疲劳驾驶是指驾驶员每天驾驶车辆超过8个小时，从事公路运输的驾驶人一次连续驾驶车辆超过3个小时，或者从事其他劳动，体力消耗过大，或者睡眠不足，以致行车中困倦瞌睡、四肢无力，不能及时发现和准确处理路面上的交通情况。
　　二、疲劳驾驶对驾驶员产生的影响
　　通过调查研究及实验证明，驾驶疲劳发生后，对驾驶员能产生以下影响：（一）怠倦、无力。对驾驶员来说，开始是肩部和腿脚感到不适，接着就会蔓延到腰部乃至全身，致使全身乏力。进一步发展，则会周身酸痛，精神恍惚。感觉主动性减弱，驾驶能力下降，对操作缺乏信心，最后自己无法按照规程继续驾驶。这是因为驾驶疲劳发展到一定程度，由于大脑长时间过量工作，正常的血液特环就不能满足脑细胞的对氧的需要量，造成大脑缺氧，驾驶员就会出现一系列生理心理失调的现象。（二）注意功能失调。随着疲劳的发展，注意力涣散，注意范围缩小，注意的分配和转移发生困难，经常丢失重要的交通信息，反常的注意次要交通信息。（三）感知机能弱化。一般经过2-4小时的连续驾驶，中枢神经就会产生疲劳，开始出现感觉迟钝、知觉能力降低。如视觉和运动觉的敏感性减弱。实验证明辨认交通标志的能力，在疲劳时能遗漏30%，识别距离能力也只有正常情况下的一半。（四）驾驶动作失调。长时间驾驶，驾驶员肌肉的收缩调节机能也要下降。因此，疲劳之后，动作准确性下降，有时发生反常反应（对于较强的刺激出现的弱反应，对于较弱的刺激出现强反应）。动作协调也要受到破坏，动作节律失调，动作的自动化程度下降。以致操作迟缓、生硬、不合时机。这在制动、转向方面表现的最为明显。（五）反应时间显著增加。据国外研究，工作一天后，不同年龄的驾驶员对红色信号的反应时间都增长了，同时，对复杂刺激的选择反应时间（同时给红色和声音刺激）也增长，有时甚至增长2倍以上。
　　三、疲劳驾驶的危害
　　驾驶人疲劳时判断能力下降、反应迟钝和操作失误增加。驾驶人处于轻微疲劳时，会出现换档不及时、不准确；驾驶人处于中度疲劳时，操作动作呆滞，有时甚至会忘记操作；驾驶人处于重度疲劳时，往往会下意识操作或出现短时间睡眠现象，严重时会失去对车辆的控制能力。驾驶人疲劳时，会出现视线模糊、腰酸背疼、动作呆板、手脚发胀或有精力不集中、反应迟钝、思考不周全、精神涣散、焦虑、急躁等现象。如果仍勉强驾驶车辆，则极易导致交通事故的。同时，行驶在高速公路上的车辆又普遍较快，一旦疲劳驾驶不能及时发现和准确处理路面交通情况，其所带来的危害则胜于普通道路。据不完全统计统计，高速公路因疲劳驾驶造成的交通事故占总数的25%左右，占重特大交通事故的35%以上，尤其是在夜间1时至6时，疲劳驾驶与低速行驶，违章停车相互作用就极易引发车毁人亡的悲剧。
　　四、高速公路疲劳驾驶的成因分析
　　各种统计数据显示，疲劳驾驶危害极大，堪称高速公路上的&定时炸弹&和&无形杀手&，其危害性已被愈来愈多的人所认识，但是分析近年来高速公路重特大死亡事故的成因，我们不难发现，疲劳驾驶仍是其中一个十分重要的因素，大有&三分天下，有其一之势&，究其原因，笔者认为有以下几个方面。
　　（一）社会原因。通过对2010年1月至12月因疲劳驾驶而发生交通事故致人死亡的案例分析，我们发现90%以上系货运司机疲劳驾驶造成的，因此从道路运输这一社会角度分析疲劳驾驶的成因就很有其现实意义：一是随着改革开放的不断深化，市场竞争也随之愈演愈烈，商品流通的则充分体现了&时间就是效益&原则，货车对交货时间的要求也更为严格，加之车辆日益增多，运输公司、车主为赢得市场，不得不在时间上&争分夺秒&，以满足货主对时间的要求，这样的&多拉快跑&势必导致驾驶员长时间连续驾驶；二是大部分驾驶员严重超载，为逃避有关部门的处罚，经常选择深夜行驶，而深夜正是疲劳驾驶最易出现的时间；三是部分大中城市均有白天禁止外地货运车辆进城的规定，进城卸货的需要，也导致了部分驾驶员选择深夜驾驶。同时由于联（托）运部门的营业时间又多半在白天，白天装完货势必就要驾驶员晚上开夜车；四是随着各种&假日班&、&双休班&的增多，各种驾驶水平、安全意识参差不齐的驾驶员应运而生，&轻教育、重技能&所造成的往往是驾驶员的交通安全意识淡薄，对疲劳驾驶认识不够。
　　（二）道路原因。高速公路驾车与普通公路有着明显的区别。普通公路上人多车多，情况复杂，驾驶汽车往往是走走停停，驾驶起来小心谨慎。而高速公路上因为全封闭双向隔离各种干扰少，路况又相对较好，使人慢慢对汽车速度的变化变得麻木和迟钝了。时间一长就会造成视觉和心理上的紧张，从而导致疲劳驾驶。加上千篇一律的引擎声、轮胎声、超车声等混在一起，仿佛变成了催眠曲，使人头脑发昏，身体疲劳，手脚反应缓慢，遇到情况，动作往往慢一拍。另外部分高速公路各种标志、标线先天不足，可变信息情报板数量又明显偏少，服务区设置不够合理，且区内的设施也仅供驾驶员停车，休息住宿的功能没有较好的开发，这些在一定程度上也造成了疲劳驾驶的多发。
　　（三）时间原因。很多货车司机由于各种原因都选择夜间在高速公路上行驶。夜间行车驾驶员由于不能见到道路两旁的景观，容易产生驾驶疲劳；同时，此间受生物钟作用，人体极易困乏思睡，且对周边事态判断反应能力下降，被认为是为交通事故高发期。医学研究表明，意外死亡的高峰时间是凌晨2-4时，这段时间内的人警觉性和行动都较为迟缓。实践证明，在交通事故中，发生车祸，特别是重特大交通事故也多见于0-5时，因为这个时段，是人最为困倦的时间，精力不易集中，最易发生疲劳驾驶。
　　（四）驾驶员生理原因。造成驾驶员驾驶疲劳的生理原因可分为生活上的因素、驾驶过程中的因素以及驾驶员自身条件因素。产生疲劳的生活因素有睡眠时间不足、睡眠质量不高、出车前有从事强度较大的体力劳动等等；驾驶过程中的因素有车内环境不佳（温度高、湿度大、座位舒适度差等等）、运行条件有限制（即行驶的线路及时间限制）等等；驾驶员自身条件因素有身体状况差、驾驶经验不足、无长期从事夜班的经历以及年龄、性别、性格等等。
　　五、对策研究
　　疲劳驾驶虽然有其不确定性、易消逝性的特点，但是我们对它的管理并不是没有作为和可有可无的，放任自流不加约束，只能使它愈演愈烈，相反通过交管部门的针对性整治和&职能部门牵头、各单位联动、全社会共同参与&的综合治理，疲劳驾驶这个高速公路上的&无形杀手&还是能够得到有效控制的。
　　（一）加大社会宣传力度，提高广大交通参与者对疲劳驾驶的认知程度。要坚持&以人为本，教育为主&的宣传工作思路，充分运用电视、广播、互联网、报刊、图片等多种载体，通过人民群众喜闻乐见，寓教于乐的形式，结合典型的疲劳驾驶事例，大力宣传疲劳驾驶的危害性，使广大公民特别是客货运车辆的驾驶员和公安交警管理人员对疲劳驾驶引起高度警觉，自觉约束自己不开疲劳车。同时要在广泛宣传的基础上，有重点有针对性的加强对运输企业、车主的安全教育，通过对驾驶员、车主的疲劳驾驶专题教育，提高他们对疲劳驾驶危害的认识，增强他们法制观念和安全意识，促使他们摆正金钱与安全的关系，自觉抵制疲劳驾驶。
　　（二）完善交通设施，利用交通标志、标线防范疲劳驾驶事故的发生。人的驾车疲劳过程有一定的规律性，一般在平直的路面上，各种外界干扰少，驾车人不需要做过多的复杂的动作，进入大脑内的危险信息少，时间一长，本身疲劳的症状就容易受到诱发，疲劳首先是一种注意力下降的表现，往往该发现的情况因注意力下降没有及时发现而发生事故，或者发现了太迟来不及采取有效措施，根据疲劳驾车的特征，在高速公路上要找到容易发生疲劳驾车的路段就不难了，弯少、坡少、平直线长的路段驾车人容易进入疲劳驾车症状。据此，在这些疲劳驾驶易发路段每隔一段距离设一块大型警告反光牌，同时在疲劳驾驶多发路段地面上设置少量振动减速带，通过车轮与道钉的撞击响声和车辆的颠簸提醒驾车时集中精力，加之警告反光牌的配合效果，则能起强化驾驶员的&惊觉&效果。另外改变服务区设置不合理现状，增加既定距离之间服务区数量，并通过明显的诱导标志&前方10公里服务区&、&前方5公里服务区&、&前方2公里服务区&等等，使注意力下降即将出现疲劳驾驶症状的驾驶员自觉进入服务区。同时，降低服务区的住宿标准，优化服务区的治安环境，以满足货车驾驶员廉价住宿的需求，使得服务区真正成为驾驶员休息的场所。
　　（三）充分发挥高速公路交管部门的管理职能，加大对疲劳驾驶的监管力度。作为高速公路交通管理者，高速公路交通警察是疲劳驾驶主要管理力量，如何充分发挥高速交警为主、多部门协同配合的管理职能，使之得到有效的控制，理应成为交管部门一项重点工作。经济要发展，但不能以人民群众的生命安全作为代价，虽然疲劳驾驶的不确定性和易消释性使是对它的预防有一定的难度，但只要措施到位，还是可以最大限度预防。1、严把入口关，加强路面巡逻，强化路面管控力度。通过科学合理的调配，把警力最大限度地充实到路面一线上，深化勤务改革，将警力向后半夜段斜。同时，积极发挥部门联合管理的优势，通过夜间收费员发卡时温情提醒&为了您的安全，请勿疲劳驾驶&，给即将上高速的驾驶员打下预防针。通过落实&24小时无缝巡逻&的巡逻方式，提高路面警车的可见率，提高巡逻密度和管理的覆盖面，及时发现疲劳驾驶引导其就近出口驶离。同时，&动静结合&，即巡逻发现和定点提醒相结合，在疲劳易发路段停放警车，距后方来车100米时，鸣笛示意，提供&唤醒服务&。 2、运用科技手段及时发现有效预防疲劳驾驶。根据疲劳驾驶员的有关特点，应用科技，提高预防能力，许多先进发达国家采取了不少措施，并收到了良好的效果。因此，利用科技手段预防疲劳驾驶，往往能起到事半功倍的效果。一是在营运车辆（疲劳驾驶的重点）上安装&黑闸子&，（行车记录仪），真实地记录驾驶员一天行车起始时间，连续驾车时间，中途休息时间和当天累计行车距离，定时督促驾驶员及时休息；二是借鉴日本、美国等国家在预防疲劳驾驶上的经验，为从事营运的客、货车上安装防瞌睡电子设备，一旦出现方向失控，及时报警；三是实施疲劳驾驶易发路段的电子监控和电子预警，一旦通过监控发现疲劳驾驶，即用电子鸣笛示警。3、通过夜间专项整治，实现昼夜调流。由于疲劳驾驶多发于夜间，且夜间疲劳驾驶发生事故所带来的危害又远胜于白天，顾而采取有针对性的专项整治，通过专项整治，重拳打击夜间四轴车辆超载、违章停车、疲劳驾驶等严重违章，使驾驶员倾底摒除&夜间是违章安全时段&的观念。通过处罚与教育两策并举，引导夜间行车的驾驶员开白班车。同时，实行人性化管理，减少服务区的纠违力度，强化服务区内的治安管理，对在夜间在服务区内休息的违章车辆，以教育为主，保证驾驶员能够休息好。
　　（四）制定科学的行车规范，从制度上坚决制上疲劳驾驶。1988年颁布的《中华人民共和国道路交通管理条例》第二十六条九款明确规定&在患有......或过度疲劳时，不准驾驶车辆&，但我们不难发现对于疲劳驾驶并不同于其它违章，它是仅有法规而无罚则的，也就是说出了事故才能做为定责依据，而未出事故则万事大吉，这在一定程度上也导致了公安交管部门的管理的疲软，因此，从制度上坚决控制疲劳驾驶，使得职能部门对此项违章的处罚有足够的依据则显的相当重要。公安交通部门急需尽快制订细化的行车规范，对疲劳驾驶加以约束。
　　（五）加强驾驶员自我控制和自我约束，从根本上减少疲劳驾驶。增强驾驶员对疲劳的自我调节和自我控制能力。驾驶疲劳，特别是心理疲劳，在一定程度上可以通过驾驶员自身的心理调节和控制加以克服。当出现轻度疲劳或引起疲劳的诱惑因素，就会通过自身的调节和控制作用予以消除。但心理调节和控制能力是有一定限度的，如果驾驶员非常疲劳，即超过自身的心理承受有力，就必须有高度的警觉，立即在确保安全的原则下利用出口、服务区、紧急停车带停车稍作休息。1、保证驾驶员有充足的睡眠时间。一般情况下，应保证驾驶员每天有8小时的睡眠时间。有时驾驶员必须夜间行车，白天睡眠，由于人体昼夜生物节律的影响，以及噪声、光线等干扰，白天睡眠的效果不如夜间好。因此，白天睡眠时间要适当增加，才能保证驾驶员睡足睡好。如果没有睡好，疲乏困倦，最好不要驾驶汽车。2、驾驶时间不宜过长。驾驶持续时间对疲劳的产生、操作效能的保持，以及正确迅速地掌握道路情况的能力，起着决定的作用。随着驾驶时间的增长，驾驶员的疲劳感和交通事故的危险性也会增加。工作时间是衡量疲劳驾驶的一个重要标准。当人们在极度疲劳的情况下，会发生极度的失控，也就是暂时性的大脑空白，特别是在夜间、高速公路上驾驶，此时就存在着相当的危险。3、行车过程中注意自我调节。一是在上高速公路前，应事先计划整个行程：什么地方可以停车，什么地方是出口，什么地方有服务区等等。做到心中有数，才能在行程中做定期的休整（休息），防止疲劳驾驶。二是行车途中要注意调节座位和椅背，吃清淡食品、多喝水。三是在行车中，应当给驾驶室通通风、降低驾驶室温度、适度地听听音乐，眼睛不要老盯着公路的中心线，必须与其他车辆之间保持安全距离。当感觉疲劳时，要适时将眼睛眺望远方。四是要特别注意夜间和中午行车时的驾驶疲劳。驾驶员在这两个时间段必须倍加小心，要适时做些消除疲劳的运动，洗洗手和脸。4、长途驾驶时，要保证至少两个驾驶员轮换驾驶。
责任编辑：高速直属三支队三大队
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主办：江西省公安厅交通警察总队　　　　赣ICP备号　据高速交警介绍，夜间行驶在高速公路上，要注意以下几点：一是行车要适当降低车速。二是夜间行车要注意休息，千万不要为早点赶到目的地而强忍着睡意行车。睡意来临时，往往就是车祸的开始。
【】进入6月份以来，天气一天比一天炎热，最近几天的温度最高都在36至39摄氏度，白天驾车酷热难耐，相比较而言，晚上的温度则惬意得多，所以，许多驾驶员特别是大货车驾驶员都选择避开白天的高温，在夜间驾驶。这也是每年夏季高速公路晚上车流量大的原因。然而，毋庸置疑，夜间高速公路行驶的安全系数则比白天要小得多，于是，夜间行驶在高速公路，如何做到安全行车，这是驾驶员必须面对的问题。
夜晚行车危险大
&每年夏季的夜晚都是的高发期，这个时间段高速公路上大货车非常集中，且很多都是重车，爬坡慢，下坡时刹车又不够灵敏，小汽车在它们中间穿行，危险性可想而知。&高速交警柳林大队民警告诉记者。
2005年6月的一天晚上，一辆大货车沿连霍高速公路由西向东行驶，在上街段，遇到一辆大货车在路边暂时停车，又没有明显停车标志，结果引发车祸，驾驶员和副驾驶员都受了重伤。驾驶员后悔自己白天没有正常行车，而赶着夜晚凉快时赶路，结果视线不好，避让不及，发生这么大的事故。
2006年7月的一天，在京珠高速路上，一辆赶夜路的北京牌照的小汽车由北向南在超越一队大货车时，因为没有看清前方车辆尾灯，结果酿成车祸，3人受伤。
据高速公路交通事故统计，夜间交通事故次数虽然仅占交通事故总数的40％左右，但发生时间大都在冬季和炎夏，而且出了事就不是小事，死亡事故约占整个事故的60％。
选择夜间行驶高速的原因
据省高速交警支队的民警介绍，人们夏日选择晚上行车，天气凉快因素占很大比例。记者在一些高速公路服务区了解到，不少大货车驾驶员白天选择在服务区有空调的房间睡觉，到了夜晚天凉快了，开始赶路。另外心理因素也起很大作用，即不少驾驶员认为，夜间高速公路上行车比白天行车容易，所以常常以超高速行驶。事实表明，这时的车辆并不少，而且视线不好，行车危险性也更大。另外就是其他因素导致选择夜晚行车，或者因为有急事要办，或者是货物期限造成驾驶员日夜兼程，或者是逃避检查等。
造成夜间行车的危险因素
据省高速交警支队柳林大队的民警介绍，造成夜间行车的危险因素很多，一是车流量相对大。尤其是炎夏，尽管夜间高速公路的辆少，但载货车却增加，小型客车在其中行驶安全性极差。二是视觉因素。夜间的高速公路，除服务区、隧道外，几乎没有照明，通常是靠车前灯照明，虽然其他车辆的灯光也有照明作用，但驾驶员的视野仍变得非常窄小，在这种情况下很容易造成驾驶员判断失误，酿成惨祸。三是生理因素。夜间是驾驶员生理条件最差的时候，容易疲劳，视力降低，对速度和距离判断，注意力不集中。最可怕的是由于相对方向来车的大灯所引起的目眩感。夜间行车易造成的交通事故主要有追尾相撞，撞护栏、中央分隔带的事故。
夜间在高速公路上如何安全行车
据高速交警介绍，夜间行驶在高速公路上，要注意以下几点：一是行车要适当降低车速。二是夜间行车要注意休息，千万不要为早点赶到目的地而强忍着睡意行车。睡意来临时，往往就是车祸的开始。正确的做法是：稍感疲劳时，立即选择最近的服务区、停车场去休息一下或睡一觉以消除疲劳。三是夜间行车时驾驶员注意力要集中，要仔细观察前方车辆的尾灯，及时作出正确的判断。夜间安全行车最好的方法是：选择在自己车辆前方、行驶速度与自己差不多的车辆，保证足够的行车间距，跟车行驶。遇对面有车时，应变换灯光，使用近灯光或让灯光向下照射。如对面来车灯光刺眼时，应避开对面灯光直射，将视线移向右侧路肩，并做停车准备。四是除万不得已，夜间行车应当避免在路肩上停车，如确因故障抛锚，可将车辆停放到路肩上合适的位置，并在行驶方向的后方100米处设置故障车警告标志，同时开启示宽灯和尾灯。五是夜间行车中，要密切注意路上落物。有不少这样的事例，发现落物太迟或根本没有看到，驾驶员猛转方向盘，使车辆发生侧滑或撞上其他物体，酿成车祸。
需要特别指出的是，黄昏时分和黎明时分也是夜晚的一部分，此时保护自己安全的首要措施是：及早亮灯，推迟熄灯。黄昏时光线暗淡，物体反射出来的光线很弱，驾驶员有一个暗适应过程，在这个过程中，驾驶员不容易发现交通标志或障碍物，对于距离速度等的判断能力明显下降，再加上生理条件接近最坏状态，是事故的多发时段。及早亮灯可以使前后车辆的驾驶员认清自己车辆的存在及其动向。黎明时分的情况与黄昏类似，安全的做法是推迟熄灯的时间。&
关键字：行车,夜间,驾驶员,高速,车辆
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