F740变频器的母线电压怎样看母线电压

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-10-22 15:19 标签： 变频器的母线电压
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G150直流电压
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G150直流电压 - 已解决问题
我队有6SE70和G150两台变频器，基本在同样的工况下工作。6SE70的直流电压一般在800多伏，G150的直流电压却长期在900多伏以上。G150制动单元工作电压是967伏，使制动电阻经常放电发热，造成超温报警影响正常使用。请教高手，在同样工况下，直流电压为何差别这么大？输入交流电压同是600伏。制动电阻不应经常工作，G150的设置有什么不对吗？或是其他什么原因？
问题补充：G150和制动单元和电阻型号如照片，制动柜安装在VFD电控房内，电阻发热使制动柜和电控房温度高报警，系统无法工作。请高手看看变频器和制动单元级电阻是否配套合理。
图片说明：
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悬赏西币:5 | 解决时间： 20:27:06 | 提问者： - 新生&nbsp&nbsp第1级
问题ID：150945
制动单元默认的开通工作电压为967伏，这个没有问题。电阻发热厉害是因为你的电阻功率偏小了。电阻是40KW的连续功率，可持续5秒的5倍功耗。这个电阻相比你的制动单元来说，功率选小了，导致制动单元的能力没有出满。制动电阻至少可以到50KW都没问题。“6SE70的直流电压一般在800多伏，G150的直流电压却长期在900多伏以上”——&&&&&&&&&这个不好完全类比。除了负载及工况情况外，还要看两台变频器的额定功率大小是否一样、制动单元开通阈值是否选择同一档，以及制动电阻阻值、功率大小是否完全一致，等等。
大师&nbsp&nbsp第17级&
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bobsanling,as31303,yoda
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提问者对于答案的评价：我那台6SE70变频器的制动单元P20是100KW，制动电阻6SE-2DC0功率是100KW,这台G150的制动单元的P2O也是100KW制动电阻才40KW,看了是制动电阻的厂家选小。这是100KW的制动电阻式安置在房间外，感谢高手的解答！
6SL-8AA3&&配置制动单元是6SL-5BA0，配套制动电阻是6SL-5AA0。请参考样本：
置评专家：西门子驱动技术支持& 14:03:45
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制动单元功率不够，使直流母线的能量无法泄放掉所致，需要加大电阻功率了。建议：制动电阻阻值不变，功率按1.5倍扩容，制动柜采用风冷，电控房增强通风。
- 高级技术员&nbsp&nbsp第7级
& 11:11:37
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变频器怎样接线
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变频器怎样接线 - 已解决问题
我现在的三菱a740变频器坏了暂无备件想用西门子MM420代替请教各位大侠怎样接线，具体端子接线如下;&2模拟信号输入&5模拟信号公共&STF启动/正转&RES复位&SD公共&B和C故障输出（常闭）&5和AM模拟电压输出
产品版区：
悬赏分:50 | 解决时间： 19:24:52 | 提问者： - 新生&nbsp&nbsp第1级
问题ID：33340
具体接线如下&&&&&&三菱&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&西门子&2模拟信号输入&&&&&&&&&&&&&&&&&&&3模拟信号输入&5模拟信号公共&&&&&&&&&&&&&&&&&&&4模拟信号公共&STF启动/正转&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&5启动/正转&RES复位&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&7复位&SD公共&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&&9公共&B和C故障输出（常闭）&&&&&&&&&&&&10和11故障输出&5和AM模拟电压输出&&&&&&&&&&&&&&&12（正）和13模拟电压输出&参数设置按快速调试设置就行，相关资料已发送
毕业实践员&nbsp&nbsp第4级&
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提问者对于答案的评价：谢谢
YHKingKong：
看MM420编程手册就可以了。我有440的手册。
3/24/:22 PM
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8也可以作为公共端，其余的赞同楼上的
- 毕业实践员&nbsp&nbsp第4级
& 18:00:43
2模拟信号输入接MM420的3&&5模拟信号公共接MM420的4&&STF启动/正转接MM420的5&&RES复位接MM420的7&&SD公共接MM420的9&&B和C故障输出（常闭）接MM420的10和11&&5和AM模拟电压输出接MM420的12和13&&&然后对照参数设定就好了.&&mm420手册发到你邮箱&
- 中级技术员&nbsp&nbsp第6级
& 18:07:06
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