涡轮增压器常见的五种故障解决办法
商用车之家讯：买上带有涡轮增压发动机的车型之后，你对涡轮增压器就真的了解吗？这个“金贵”的发动机零部件维修保养都比较费时、费钱。今日将为大家带来涡轮增压器常见的五种故障解决办法。
——欢迎到访！&专业络媒体&为您服务& & & &柴油发动机附件的涡轮增压装置，作为发动机的动力输出辅助装置至关重要，这也成为许多卡车用户在购车时考虑的因素之一。但是买上带有涡轮增压发动机的车型之后，你对涡轮增压器就真的了解吗？这个“金贵”的发动机零部件维修保养都比较费时、费钱。今日将为大家带来涡轮增压器常见的五种故障解决办法。发动机涡轮增压器一、润滑油不足或供油滞后　　1、当涡轮增压器的转速和柴油机负荷增加时，涡轮增压器润滑油的供油量也必须增加，因为柴油机高负荷运转、涡轮增压器转速很高时，即使只有短暂的几秒钟对涡轮增压器轴承供油不足也将造成轴承损坏。　　2、在更换机油和机油滤清器时，用清洁的机油预先注满滤清器，换完后第一次启动柴油机时，应在柴油机启动后保持足够长时间的怠速运转直到机油压力稳定后再加速，否则涡轮增压器的轴承就可能因启动期间缺乏润滑而损坏。　　3、当柴油机处于倾斜状态下工作（部分负荷或全负荷运转）时，如果机油油面太低或吸入空气，就会造成机油压力降低，即使时间再短也有可能使增压器因缺乏润滑油而损坏。二、外部杂物或泥沙进入润滑系统　　含有杂物或泥沙的机油对涡轮增压器轴承的磨损和损坏比对柴油机轴承的损坏要严重得多，因为涡轮增压器的转速远远高于柴油机的转速。假如涡轮增压器发生这种损坏，应找出产生机油赃物的起因并消除，否则即使换上了新涡轮增压器也会发生损坏，发展下去还可能损坏柴油机。当混在机油中的赃物颗粒较大、足以堵塞涡轮增压器内部的油道时，增压器则会因缺乏润滑油而造成损坏。在更换机油和和机油滤清时，在有条件的情况下可提取柴油机内的机油油样来进行分析，这将有助于防止出现上述损坏，应按照使用说明书上所规定的更换期限更换机油滤清器，决不能随意延长。涡轮增压器工作原理三、润滑油氧化或变质　　柴油机机油氧化或变质后会形成油泥沉积下来，油泥将影响涡轮增加器的性能和寿命。当机油的油泥状态严重时还会影响柴油机的寿命，即涡轮增压器轴的旋转运动会将机油甩到壳体内壁上，油泥即附着并沉积在壳体内壁，当油泥沉积过多而影响涡轮端轴承颈的回油时，沉积在涡轮端轴承内的油泥会由于废气传来的高温而被烘烤成坚硬的结焦，当结焦剥落后就会使涡轮端轴承和轴颈磨损。且在磨损之前油封还会发生漏油现象。若发现涡轮增压器涡轮端有机油泄露时，必须检查增压器的回油管和柴油机通风管是否阻塞，只有将这些故障排除后增压器才能工作。形成油泥沉积是由于柴油机机油氧化和变质所致，而造成机油氧化和变质的根本原因则是柴油机过热、从活塞与气缸之前通过的燃气过多、机油中混入柴油、冷却水漏入机油、机油选用不当以及未按规定的期限更换机油等。四、外部异物进入柴油机的进气或者排气系统　　涡轮增压器的涡轮和压气机叶轮都是以极高的转速运动的，一旦有外部异物进入柴油机的进、排气系统豆浆损坏叶轮；小的物体（如泥沙）会侵蚀叶轮使其叶片的导风角发生变化；大而硬的物体则会造成叶片破裂；柔软的物体（如棉纱）会硬着叶轮旋转方向卷在叶片上。如果有外部异物进入而使叶轮损坏也就损坏了整台增压器，则必须彻底更换。通常，压气机叶轮的损坏时由于空气滤芯中嵌有金属片或更换滤芯时进气管道中进入了杂物，从而被压气机吸进所致，如果不更换滤芯或不排除进气管道中的杂物，则有可能继续损坏新换的增压器。五、工作温度过高　　一般来说，引起工作温度过高的热源来自发动机所排的气体（废气），废气温度过高会直接地或者间接地损坏增压器。直接损坏，即由于高温使增压器的中间壳过热，并使涡轮壳材料收到腐蚀或变形；废气温度过高也会造成涡轮壳开裂。间接损坏，即当废气温度过高时，肺气肿额外的热能会使涡轮增压器的转子总成加速，并在高于设计转速的条件下工作，如果发生这种情况，压气机叶轮将由于一次或反复多次的高应力负荷作用而开裂，涡轮叶轮也将由于材料在高温下强度降低和涡轮转速提高而开裂。引起废气温度升高的可能原因有：发动机空燃比不对，发动机正时有问题，废气收到节流，废气氧传感器出问题，或发动机的其他控制系统有问题等。　　总之，由于废气涡轮增压器的工作特点是在高温和高转速条件下工作，为保证其正常工作，使用时应注意以下事项：　　1、对新启用的或刚修好的增压器，在使用前应用手拨动转子，检查有无呆滞现象和不正常声音；在工作中若发出尖锐的声响，应立即停机。如果增压器出现震动现象，可能是由于空气压缩机叶轮、轴承或涡轮叶轮的损坏而引起，应予以修换。　　2、必须保证压气机进气清洁，加强空气滤清器的清洗。不得让异物进入压气机和涡轮中；防止叶轮上积有灰尘，否则会降低压气机的效率。　　3、必须保证涡轮增压器有可靠地润滑，润滑油要清洁，油压要正常，油温不得过高或过低，油管接头要密封、不能有滴漏现象，增压器使用前加以润滑（通过增压器进油管加入定量的机油）。　　4、应严格控制涡轮的进气温度，未必必须按规定调整柴油机的燃油系统，不得任意改变供油量。　　5、应经常听检增压器的运转情况；若增压器工作正常，柴油机刚刚停机后增压器转子仍可继续运转一定时间。　　6、各连接管应装配正确，拆检时不得任意变动，并应切实保证连接处的密封可靠。　　7、柴油机启动时，应保证增压器得到充分的润滑；柴油机停机前应在怠速运转3~5分钟，以使润滑油将热量带走，壁面烧坏密封环或是轴承咬死和轴承壳体变形。& & & &版权声明：此文源自其它媒体，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，之家将尽快处理并予以回应。
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随着世界各国对于汽车排量的规格逐渐越来越严，全球汽车厂商开始专研涡轮增压技术，通过涡轮增压发动机的车型来改善排放。然后这项技术进入到国内后，就变成了一种神奇的“黑科技”。车主在购车的时候，销售更是把涡轮技术说得出神入化。真的有这么神奇吗？今天我们就涡轮增压的常识给大家做个简单的解答
随着世界各国对于汽车排量的规格逐渐越来越严，全球汽车厂商开始专研涡轮增压技术，通过涡轮增压发动机的车型来改善排放。然后这项技术进入到国内后，就变成了一种神奇的“黑科技”。车主在购车的时候，销售更是把涡轮技术说得出神入化。真的有这么神奇吗？今天我们就涡轮增压的常识给大家做个简单的解答
1涡轮增压是如何增加动力的？
涡轮增压全称为废气涡轮增压器，其原理跟字面一样，就是利用汽车发动机废气来驱动主动涡轮叶片，带动同轴的叶轮来对空气进行压缩后注入发动机气缸内进行燃烧。由于同体积内含有的空气更多，因此气缸内的燃烧会更加充分，从而产生更多的能量。
但是凡事都有两面性，由于涡轮增压器是通过废气来驱动的，在发动机低转速工况下，废气排放量不足时，涡轮增压器不但无法带来动力的提升，反而还会因为阻碍排气产生动力响应迟滞现象，这就是涡轮迟滞效应。
2涡轮增压到底真的省油吗？
涡轮增压器会有效提高汽车发动机的燃油利用率，但这一点上对于省油并没有多大贡献。所谓的涡轮增压发动机更省油，其实有点偷换概念的嫌疑：在最大输出功率相当的情况下，涡轮增压发动机的排量比自然吸气发动机更小，在涡轮增压器介入之前（发动机低转速时），涡轮增压发动机的油耗与同排量自然吸气发动机相当，因此相对于更大排量的自然吸气发动机省下了这部分油耗。相同排量的情况下，涡轮增压发动机油耗更高，当然换来的是更高的动力输出。
3涡轮增压到底能用多久？
涡轮增压发动机在工作时候的压力和温度都大大升高，因此发动机寿命会比同样排量自然吸气发动机要短，而且机械性能、润滑性能都会受到影响，这样也在一定程度上限制了涡轮增压技术在发动机上的应用。因此，涡轮增压的最大技术难题之一其实是散热，所以某汽车厂商的车型经常出现机油或者发动机过热的现象。
4为什么涡轮增压的车容易漏油？
涡轮增压器都针对漏油有专门的设计，并在出厂前经过严格的考核。在正常的使用情况下，增压器的漏油可以忽略不计。极少量的油雾也会和增压空气一起流回气缸被燃烧掉，不会外泄。另外设计时，涡轮增压和自然吸气的发动机高温基点基本是相同的，在跑高速或高负荷的时候，他们达到的最高温度比较接近。涡轮增压器周围配有隔热装置，增压器也设计了高效的冷却装置，所以不会因高温对发动机造成隐患。
5涡轮增压的车型为啥停车后还会有声音？
早期的涡轮增压发动机确实有这样一个讲究，目的在于在停车后让冷却系统继续运作来让涡轮增压器及发动机散热。然而现在搭载涡轮增压发动机的车型基本都有冷却系统延时关闭功能，可以让冷却系统在汽车熄火后仍然运作一段时间，直到发动机温度降下来。有一些不懂的车主都以为出现了问题，其实不必紧张，只要温度稳定后风扇就会停止。
6涡轮增压也会有“高原反应”？
高原地区由于空气更加稀薄，未经调教的发动机会产生类似人的高原反应，动力明显下降。在正常行驶过程中，涡轮增压发动机的这种不良反应并没自然吸气发动机来得明显。不过在起步时，涡轮增压的迟滞效应会被放大，体现出低速行驶和起步时十分“乏力”的效果。
今天写这篇文章只是分析一下“涡轮增压”的功能内容，之前大军也有分析过涡轮增压和自然吸气的优劣，2者都各有自身的优点，只是如何选择的问题而已。只是在这里不建议大家一味的听取销售的忽悠，而选择了不合适自己的车型。
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涡轮增压器主要故障现象、原因及排除方法
    & 涡轮增压器利用排出的废气能量，驱动涡轮高速旋转，带动与涡轮同轴的压气机叶轮高速旋转，压气机将空气压入的汽缸，增加了发动机的充气量，可供更多的燃油完全燃烧，从而提高发动机功率，降低燃油消耗。由于燃烧条件的改善，减少了废气中有害物质的排放，还可以降低噪声。&&& 1.压气机喘振&&& 涡轮增压器工作时，当压气机空气流量减少到一定程度，压气机的气流会出现强烈的振荡，引起叶片振动，并出现喘息的噪声，进气压力明显下降，此现象称为压气机喘振，其原因如下：&&& (1)柴油机进气管内压力脉冲波动。柴油机进气管内压力波动对产生喘振有较大的影响，特别是6-8缸的柴油机，其压力波动较大。柴油机进气管压力脉冲的频率愈低，振幅愈大，愈容易发生喘振。排除方法有：在压气机进口处加装空气稳压箱，减少压力脉动；适当加大进气管容积，使脉动振幅减小；V型8缸柴油机可把左右进气管用较粗管子连通。&&& (2)某缸不着火燃烧。当两组增压器(假定各接三个缸)公用一根进气管时，如果其中一组有一缸熄火，则这一组的增压器将发生喘振。这是因为一缸熄火后，废气能量减小，涡轮转速降低，而进气管的压力因另一组增压器仍在正常运转，此时压气机因吸收涡轮功率不足而引起喘振。&&& (3)运行负荷变化。如换挡需要迅速抬起油门，此时增压器的转子因惯性仍以较高的速度转动，压气机泵出的气体无路可走，进气阻力大而发生喘振。排除方法是，加装进气卸压阀，既可防止喘振，又可改善增压器的使用寿命。&&& (4)涡轮增压器通道中有积垢。压气机空气通道或涡轮机燃气通道内严重积垢，使通道阻力增加，会引起压气机喘振。应定期拆洗增压器。&&& 2.增压器压力下降&&& 当增压器压力降低时，柴油机的充气量减少，功率下降，耗油量增加，排气温度升高。因此，发现压力降低10%时，应停机检查。&&& (1)空气滤清器滤芯粘满尘土而阻塞，使进气阻力增加，压气机吸气损失增大，导致压力下降，此时应清洁或更换空气滤芯。&&& (2)压气机通道沾污。由于空气滤清器除尘效果欠佳，灰尘和等粘附在增压器的叶轮和扩压器的通道上，使气流阻力增加，压气机效率及增压压力下降。为防止这种现象，除保持或提高空气滤清器的滤清效果外，还要定期拆洗压气机。&&& (3)涡轮机积炭。由于柴油机燃烧不良以及涡轮增压器密封装置失效而漏油，在涡轮机的叶片上，转轴与密封环之间形成积炭，使转子旋转阻力增加，转速下降，柴油机启动困难和加速不良。排除方法是防止烧机油，定期拆洗涡轮机。&&& (4)增压器压气机的气封损坏或柴油机气缸密封性能下降，其结果是，一方面燃气泄漏使涡轮转速下降，另一方面进气泄漏使压气机流量减小，两者均能导致增压压力的降低。排除方法是，更换压气机气封和对柴油机进行三级保养，恢复气缸密封性能。&&& (5)增压压力调节阀中调节弹簧因温度过高而失效，放气阀因积炭而封闭不严等原因使调节阀失灵，在较低的增压压力值时就放掉了较多的燃气，致使增压压力降低。此时应对增压压力调节阀进行检修。&&& (6)涡轮机排气不畅，排气阻力增大，燃气在涡轮中的膨胀受到一定的抑制，致使涡轮功率降低，增压器转速下降、压力降低，其原因是，排气管变形或排气消声器阻塞等。&&& (7)喷嘴环因长期处于高温下工作，叶片变形，使喷嘴环截面积加大，转子的转速和增压压力下降。&&& (8)增压器与柴油机连接处漏气。&&& (9)由于增压器的轴承磨损，转子叶轮碰擦壳体，或有杂物阻滞，使增压压力随转子速度的下降而降低。&&& 3.增压压力上升&&& (1)由于燃料供给系故障，如喷油过迟，着火滞后期过长等造成严重的后燃，使废气能量增加，增压压力随涡轮转速升高而上升。这将引起排气温度过高，甚至排气管和涡轮壳发红，转子容易超速，对涡轮机工作极为不利。应及时予以排除。&&& (2)排气门漏气或配气相失准，使涡轮转速和增压压力上升。此时应检修排气门，重新调整配气相。&&& (3)增压压力调节阀失灵，不能把过剩的废气旁通，致使增压压力上升，应检修压力调节阀。&&& (4)喷嘴环因变形或积炭，其通过截面积减小，使增压压力上升。积炭较多时应予以清除。&&& 4. 涡轮增压器有异常响声&&& 增压器叶轮损坏或转子叶轮与壳体的间隙过小，轴承与止推片磨损严重，转子游动量过大造成叶轮外缘与壳体碰擦，或轴承、密封环等运动件的干摩擦都会引起异常声响。叶片变形或转轴偏磨等原因造成转子平衡破坏，特别是压气机因异物进入或严重碰擦壳体而产生卷边变形，破坏了正常的通道，在高速气流的摩擦作用下会发出高频嘶叫声。此时，应拆检增压器的叶片。&&& 5.泄漏&&& (1)压缩空气和燃气的泄漏会使增压柴油机的功率降低，应及时检查各连接管路的密封状况，并使之恢复正常。&&&(2)增压器润滑油路泄漏，主要是回油管路阻塞，使回油不畅，密封装置失效，向压气机壳内泄漏润滑油。此时，柴油机和涡轮增压器将因严重缺少润滑油而损坏。应及时修理。&&&&6.超温&&& 涡轮增压器超温包括进气口的燃气温度、润滑油回油温度和冷却水温度过高等。&&&&(1)燃气温度过高。它会引起涡轮叶片损坏和涡壳、喷嘴环等零件的烧蚀。其原因有：喷油雾化不良，可燃混合气过稀，喷油提前角太小，着火滞后期过长等所引起的燃烧过程的延长(后燃现象严重)；排气阀失灵；排气背压太高；增压压力下降，进入燃烧室的充气量减少；润滑油泄漏等。&&&&(2)润滑油回油温度过高。润滑回油温度一般应低于90-120℃(因机而异)，温度过高的原因有：润滑油量减少，油压太低(＜200Kpa)；润滑系中有漏油现象，使轴承润滑油量减少；回油管路阻塞，使回油不畅通；润滑油散热不良，涡轮端密封装置失效，高温燃气进入润滑油腔，涡轮增压器温度过高等。&&&&(3)冷却水温度过高。正常水温应在90℃以下。散热装置的散热效果下降，或增压器水腔因水垢阻塞等均会造成冷却水温度过高。&&&&7.涡轮增压器转速降低&&&&(1)转子与静止件之间有积炭等污物，使旋转阻力增加。&&&&(2)喷嘴环由于超温变形，使喷嘴出口面积增大，转子转速降低。喷嘴叶片变形严重时与涡轮叶片相碰或咬死，将导致转子停止转动。&&&&(3)轴承损坏使转轴卡住。&&&&(4)柴油机排气系统漏气，进入涡轮机的气体减少。&&&&8.压气机壳、涡轮机壳的气窗向外喷机油&&&&(1)涡轮增压器如果是内部供油，应查看油池液面是否下降。若油面并未下降，则说明柴油机气缸内上窜的润滑油随排气进入涡轮机，冷凝后变成油雾从气窗喷出。如果油池液面下降，则说明油封损坏。&&&&(2)涡轮增压器如果是外部供油，应检查油封是否完好。若完好则是柴油机气缸窜油所致。&&&&9.主要故障现象、原因及排除方法见表1。
&&& 表1& 涡轮增压器主要故障、排除一览表
故障原因（排除方法）
空气滤清器沾污（清洗或更换）
压气机吸气流道阻塞（清除阻碍物或更换管道）
压气机到发动机进气管空气流道阻塞（同上）
空滤器到压气机接合处漏气（更换密封圈、垫片）
压气机到进气管漏气（更换密封圈、垫片）
进气管到发动机间漏气（更换密封垫片或拧紧夹箍）
排气系统阻塞（去除阻塞物，必要时更换受损零件）
排气管破裂、垫片破损（必要时更换零件）
涡轮进气和排气连接处漏气（更换垫片）
涡轮出口的管道内漏气（修复渗漏）
增压器回油管阻塞（去除阻塞物）
增压器中间壳润滑油结焦和有油泥（和机油滤清器）
燃油喷射泵或喷油器工作不正常（更换或调整）
发动机气门正时不正确（调整）
发动机活塞环或衬套磨损（修理）
气门烧坏（修理）
压气机叶轮沾污（清洗）
涡轮机叶轮后面的积炭过多（清除）
收录时间:日 20:54:38 来源: 作者:匿名
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