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厦门五一有车展，运生长安的优惠力度貌似挺大的[待解决]
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马上就五一了，出去玩好呢？还是去车展转转呢？听107广播，五一在会展中心有车展，说是上市国企车展，好像挺大的长安汽车也有参加，之前了解过他们的CS15和CS35，宣传好像优惠力度挺大的有没有想去看的
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说了那么多优惠多少还是没说出来
不好意思，海报你没看完，cs15不优惠
V7挺好看的
小七现在没人买了
运生坑的很，个人建议能不在那买就最好别再哪里买的
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请输入内容汽车之家携厦门运生长安4S店贺新春
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【2016贺新春】不知不觉我们走过了2015年。值此辞旧迎新之际，携手全国经销朋友，感谢各位网友一直以来的大力支持。恭祝大家新春快乐!身体健康！工作顺利！万事如意！以下来自运生总经理曾海庭的新春祝辞：图为：运生总经理曾海庭图为： 曾海庭总经理亲笔题辞
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评测编辑-罗奥雨：
&&&&　　逸动的这款中度混动车型价格不贵，9万块左右就能抢先尝试到混合动力车型的技术乐趣。虽然它的混合动力系统不算强大，而且相比于普通汽油版车型油耗的降低不算明显，但是电机在低速时对发动机扭矩有不错的补充作用。考虑到它比普通版同配置车型价格还便宜了1000块，既有新技术加持，价格还不贵，编辑认为这款车值得购买。
评测编辑-周楚然：
&&&&　　蓝驱版车型驾驶感受与汽油版并没有特别明显的差异，但细微之处还是能感受到行驶品质提升。最让人欣喜的是，蓝驱版售价还比同配置的汽油版车型便宜了1000元，更高的性价比以及“混动车型”的特有气质还是非常吸引人的。
评测编辑-盛元B：
&&&&　　长安逸动蓝动版可以看做是长安对48V混合动力系统的一种新尝试，它相对于丰田那种强混动来说，技术门槛与成本都更低，但同时对于动力、油耗、排放等所带来的提升作用还是比较明显的。对于中国品牌车企在技术层面上的新尝试，我们还是值得鼓励的。
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评测编辑-张子仪：
&&&&这次逸动改款比之前有了很大进步，新发动机提升了低扭，降低了油耗，更适合日常驾驶。尽管性能测试成绩不太理想，但这台车日常开起来很不错。如果日后厂家能够提升一下逸动的刹车表现，就更加值得肯定了。
评测编辑-孔晨星：
&&&&1.6L发动机+手动挡，这种级别的家用车，省油、开着顺手、配置够用，就够了。2016款逸动换了新内饰，升级了动力，改善了油耗，各方面都还行，只是刹车不太理想。再有就是，虽然逸动的综合素质不比合资品牌差，但价格也不算低。
评测编辑-张可：
&&&&作为一款主打家用的轿车，这次逸动的提升是很有针对性的，底盘扎实，容易上手，这些都给我留下了不错的印象，减分项在于刹车成绩。
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评测编辑-苑璐：
&&&&相比同价位的电动车，逸动算是目前动力和驾驶感受不错的车型，但是150公里左右的实际续航里程还是有些短，内饰方面依旧是2014款逸动的造型，有很多细节上的改变并没有应用到该车型上，后备厢也因为电池板的增加而影响了一部分实用性。
评测编辑-黄琦宁：
&&&&增加了电池组之后，逸动EV的驾驶感觉稳重了不少，在通过起伏坑洼路面的时候，悬架对振动和弹跳的处理都很到位。另外，凭借电动机的先天优势，逸动EV在中途加速时候的表现很不错，电机的噪音也不是很大，所以整体驾驶感受挺不错的。不过它的刹车成绩不够理想，而且补贴后的价格已经可以买到很多合资紧凑型车，这都是降低竞争力的因素。
评测编辑-李伟龙：
&&&&电动车目前最重要的还是硬件设施的配备，逸动EV的续航里程还是不太够，开起来的感觉很想汽油版车型，噪音方面由于没有发动机，多少还是减小了一些，在同价位的中国品牌当中还算是不错的。内饰的样式和汽油版一样，感觉缺少一些电动车的时尚感，价格还是有些偏高。
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评测编辑-郑宇：
&&&&逸动代表了当今自主紧凑型车的标杆水平。尤其在和驾驶有关的动态表现方面广受好评。美中不足的是后排乘坐空间略小，配置丰富程度上不是同级别中最厚道的。
评测编辑-李伟龙：
&&&&自从上市以来，逸动在紧凑型车市场中一直有着不错的表现，而这一次随着1.5T发动机的加入，逸动的整体水平又有了一次提升，不过遗憾的是，一体式的后排座椅还是没能得到改善。
评测编辑-侯云峰：
&&&&逸动的表现给了我不小的惊喜，单从驾驶质感来看，已经超越了不少同级别合资品牌车型，动力强、操控好，开起来很有意思。但是缺点也同样明显，空间小、配置低、舒适性差，它不是一辆称职的家庭用车，但却是一辆出色的驾驶者之车。
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评测编辑-梁巍：
&&&&1.5T车型的性能表现让人很失望，和我们预期相比差了不少，还好它有张好面孔，而且配置也挺厚道，这个它加了不少分数，希望之后厂商能对1.5T发动机再下下功夫，别让一款好产品变成了花瓶。
评测编辑-胡正
&&&&日常驾驶1.5T的动力感受确实比1.6L好很多，不过10秒开外的测试成绩还是比预想的要慢。
评测编辑-罗浩：
&&&&致尚的1.5T发动机并没有让这款车的0-100km/h加速成绩杀入10秒大关，这一点让人颇感失望，作为一款提升产品形象的车型，1.5T如此的动力表现恐怕很难有足够的说服力。
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评测编辑-梁巍：
&&&&1.6L发动机的表现很平淡，没什么特点，和大多数1.6L车型一样，而且致尚XT 1.6L车型低转速扭矩不理想，如果你只看重外观，那可以选1.6L车型。
评测编辑-胡正
&&&&设计相当出彩，尤其外观凌厉，是最近自主品牌中少有的让人眼前一亮作品，不过实际开起来还是挺温顺的。
评测编辑-罗浩：
&&&&致尚这款车无论是设计还是日常使用感受都给人留下不错印象，1.6L车型动力一般，但驾驶的便利性和舒适性以及噪音控制方面表现不错，作为一款家用车，整体表现令人满意。
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评测编辑-梁巍：
&&&&这次长安的进步非常明显，逸动各方面表现都相当出色，设计和很符合现在大众的口味，算的上是目前自主品牌当中的一款标杆级产品。底盘和悬挂感觉非常舒服，动力也足够用，如果没有加价的情况出现，相信销量还会进一步提升。
评测编辑-胡正
&&&&这是最近几年自主品牌推出的最好看的一款车，如此成熟的外观设计让你对它的品质也产生了直接的信赖感，再加上开着安逸的优点，只要价格不乱波动，这车不愁卖。
评测编辑-罗浩：
&&&&称逸动为长安一款里程碑式的产品毫不为过，外观漂亮，动力够用，驾乘舒适，配置丰富，价格合理。在手动挡车型上搭配的启停功能给了我不小的惊喜，在城市中驾驶非常实用。操控性并不是它的卖点，舒适性和高配置才是它的定位。目前摆在逸动面前最大的问题就是长安品牌在质量和耐用性上的较差表现，如果逸动能够经得起时间的考验的话，前途将一片光明。
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新五星的安全性能----- 长安逸动
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日，中国汽车技术研究中心在天津公布了2012年度第三批C-NCAP（中国新车评价规程）评价车型结果，长安逸动以52.9分的成绩获得五星评价。这是《C-NCAP管理规则（2012年版）》实施以来第一次发布评价结果，逸动也成为国内在售车型中首款获得新五星评价的自主车型，那么&新五星&代表着什么？抛开&星星&背后，长安逸动的安全性能到底怎么样？自主品牌在安全方面能否与同价位的合资品牌叫板？这些问题随着作者两天在重庆长安的采访，逐渐清晰起来。
　　国内新五星难度要远大于老五星，但和欧洲五星还有差距。
　　先来说说新老五星的区别，自2012年7月起，C-NCAP评价启用2012年版管理规则，新版管理规则在 &评分体系&、&碰撞速度&和&试验项目&等方面都有较大调整：
　　第一，后排假人的碰撞评分首次纳入C-NCAP评价结果;
　　第二，正面40%重叠可变形壁障碰撞(偏置碰撞)试验的速度，由原来的时速56公里提高到64公里，大大增加了撞击瞬间整个车身构架所受到的冲击力，对汽车厂商安全设计水平颇具挑战性;
　　第三，增加了低速碰撞颈部保护试验，即&鞭打试验&项目，以测试追尾事故中，车内乘员颈部的伤害程度;第四，首次将主动安全配置作为加分项引入C-NCAP评价体系，增加了对配备汽车电子稳定控制装置(简称ESC、ESP等)车型的加分。由于上述变化，新标准中评价总分由51分修改为62分，星级划分标准也进行了相应改变。
　　新版C－NCAP试验项目增多、速度提高、评分更加严格，获得五星评价的难度会增大许多，按照业内人士的不精确计算，老版评价标准的五星成绩大致相当于新版标准的四星，不过新版C－NCAP依然与欧洲E-NCAP评价的严格程度还有一定的差距。
　　长安逸动新五星代表着什么？
　　我们先通过下面一个ppt看看新五星代表的安全含义：本次碰撞测评长安逸动得分包括正面碰撞14.84分、偏置40%的正面碰撞13.04分、侧面碰撞测试17分、座椅鞭打测试4分的成绩，再加上4分加分项，总分52.9分获得五星成绩。当然这个成绩针对的是逸动拥有侧气囊和侧气帘的尊贵版车型实验得出的。据长安汽车工程研究总院副院长赵会介绍，即使是最低配的舒适型，逸动也可以在新标准下碰出3星以上的成绩。
　　正面100%重叠刚性壁障碰撞后，逸动前排双气囊正常弹出，改为A、B柱保持完好，无明显变形；四门可正常开启，方便了乘员自行打开车门迅速离开。副驾驶席假人坐姿正常，安全带紧扣，气囊触点印迹清晰且拉动痕迹明显，对保护车内乘员安全至关重要的乘员舱结构变形很小，显示出车身的吸能设计比较合理。
　　在偏置40%的正面碰撞中，试验时速由之前的56公里提速到64公里，瞬间撞击能量增大30%，被抽检的逸动碰撞后上顶梁、车顶等稍有变形，挡风玻璃完好，车窗玻璃完好，左侧车门能正常开启，显示出高强度车身的优势。车厢对试验假人的保护也很到位，假人坐姿正常，且安全带紧扣假人身上，侧面安全气囊及气帘在碰撞瞬间均正常展开，为假人的胸部和头部提供了更优秀的安全保障。
　　在可变形移动壁障侧面碰撞试验中，逸动左侧车身变形合理，上顶梁及车顶稍有变形，侧气帘及侧气囊弹出；挡风玻璃完好，车内假人受保护情况比较理想，在这一项目中，长安逸动也获得了17分的好成绩。
　　在首次鞭打实验中，被测假人会在驾驶座上受到来自后方以16公里时速的瞬间冲击，测试结果显示，长安逸动在这一测试中获得满分的成绩，逸动的安全座椅以及预警式安全带对人员颈部保护得当。
　　新五星背后是巨大的投入和踏实的努力。
　　两天来，作者参观了长安轿车投入1.5亿元建造的国家级汽车安全实验室，与100多人的汽车安全研发、实验团队进行了面对面的交流， 深切得感受到了长安人在安全方面的执着。
　 有着12年美国福特汽车安全研发经验的赵会，现在是长安汽车安全领域的带头人，他坦诚，中国自主品牌的汽车安全从设计、实验到最终的量产，的确与欧美发达国家还有一定的差距，但这不是自主品牌气馁退缩的理由。相反，通过自主品牌这几年来的持续努力，一些包括逸动在内的新锐自主车型，在汽车安全性能方面，已经远远超过了很多欧美日韩90年代末、2000年以来的所谓&经典老款&车型。
长安逸动从研发到量产，共进行了60余次台车匹配优化试验和50余次真车的实车碰撞试验
　　据赵会院长介绍，长安逸动立项之初，即以满足C-NCAP五星、E-NCAP四星的安全标准进行设计。整车采用世界领先的HEEAB高刚度钢吸能构架式安全车身，具有密度高、质地坚硬的特性，强度高达1200MPa ,高强度钢用材占比高达47.92%；
　　配备前排双安全气囊、前排双侧安全气囊、前后排一体式双侧安全气帘，形成10个安全气囊点和配备国际流行的未成年人保护系统安装装置；采用了TRW美国天合公司的ESP（Electronic Stability Program）车身电子稳定系统，同时率先实现行人保护GTR高安全标准，让行人安全同时受到全面保护。
　　汽车安全无止境，长安逸动的安全性还在整改
　　逸动成为C-NCAP同步欧洲新标准碰撞下的第一辆新五星车型，但这不是&赵会们&的终点。就逸动侧面碰撞试验中左后门被撞开，以及正面碰撞中后排假人膝部接触的问题，长安内部已经进行多次技术调整和反复试验，在新的量产车型中，这些问题已经得到了逐步解决。
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