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【转来的给大家分享】主要介绍了什么是OBD，能实现那些功能。
如果和以前的帖子雷同请版主把本帖毙了吧
大部分车主都有听说过OBD接口这回事，但对于OBD接口到底是个什么东西，都能做什么用却不甚了解,只能在去4S店保养的时候看到技工在进行检测时将一个专用的电脑检测仪，接入这个看不清位置的插口，然后车辆的故障码就被清除，清洗过后的节气门也不再报错了。其实这个接口并没有想象中那么神秘，而且对于车主来说，学会使用OBD接口能让你也变成一个汽车高手！
& & ● OBD 是什么？
& & OBD作为一个专有名词的缩写，其全称为On Board Diagnostics，中文的意思是：车载自动诊断系统。这套系统能在汽车运行过程中实时监测发动机电控系统及车辆的其它功能模块的工作状况，如有发现工况异常，则根据特定的算法判断出具体的故障，并以诊断故障代码(DTC，Diagnostic Trouble Codes)的形式存储在系统内的存储器上。系统自诊断后得到的有用信息可以为车辆的维修和保养提供帮助，维修人员可以利用汽车原厂专用仪器读取故障码，从而可以对故障进行快速定位，以便于对车辆的修理，减少人工诊断的时间。
& & 由于初期不同厂商的OBD系统之问各行其是、互不兼容，所以为了统一标准，美国汽车工程师协会(SAE，Society of Automotive Engineers)1988年制定了OBD-II标准。OBD—II实行标准的检测程序，并且具有严格的排放针对性，用于实时监测汽车尾气排放情况。
& & 作为一个监测尾气排放的系统，OBD在后来的发展中开始逐渐扩大了自己的控制范围，随着车辆的各种传感器及电子化程度的提高，OBD将各项监测功能都纳入到了自己的管辖范围内。现在我们说到OBD一般都会用OBD接口这个词，因为我们在车辆上只能看到这个系统的传输接口，但它背后其实整个车辆控制系统的集合体。
& & 早期的OBD接口使用基于ISO协议的K-Line通讯方式，通过计算机标准的串口通讯方式与外接设备相连接，由于其半双工的通信效率比较低，所以这种通讯方式基本已经被淘汰。近几年的技术进步使得新的总线系统也就CAN-BUS通讯方式成为了主流，CAN-BUS同样使用了基于ISO的协议，但它属于网络型分布，具有很强的可扩展性，国内市场也在2008年7月份开始强制规定所有市场上出售的车辆都必须配备这个协议，这个协议的普及让车辆检测工作得到了大大的简化，一台检测仪就可以对多个品牌的车辆进行检测。
●OBD接口可以做什么？
& & 1.行车电脑数据显示
& & OBD接口作为车载监控系统的通讯接口，除了读取故障码以供修车外，首要的功能就是可以提供车辆的各种工况数据，除了车辆仪表显示的数据外，实际在行车电脑中所记录的数据要多的多，包括很多无行车电脑显示屏配置的车辆，其实各项油耗记录、电池电压、空燃比、节气门开度、爆震数量等数据在系统中都是有记录的，但厂家会因为价格配置等因素，在较低配置车型上去掉行车电脑显示这项配置，导致用户无法参考这些有用的数据，所以市场上出现了一些专门的行车电脑显示产品。
& & 这类产品有两种形式，一种就是通过一条专用的数据线连接到车辆的OBD接口。将数据读取出来再显示到配套的显示屏上，基本等于自己加装了一个行车电脑显示屏。平时连接线可以一直插在OBD接口上不用摘下，而只需固定显示屏即可，车主可以自行选择需要显示的数据。
& & 另一种产品形式就是无线OBD接口适配器+智能手机端软件。这种与手机端配合的OBD端口读取器类似于一个加入了无线通讯模块的单片机，通过蓝牙或Wifi将OBD接口读取的数据传输到智能手机端，再通过手机端的软件呈献给使用者。
& &2.更改代码实现更多功能
& & 现代汽车的电控系统可以通过OBD接口接入车辆控制系统的CANBUS总线，对车辆的各个控制模块的功能进行调节，这里最出名的应用就是由Ross Tech开发的5053系列数据线及VCDS系统诊断软件，许多大众系的车友都爱用这套设备调节大众车系的系统功能，由于大众车系的CAN-BUS功能强大，而由于配置及售价的因素，使得大众在不同车型上“关闭“了很多与舒适配置相关的功能，而通过OBD接口的数据线接入车辆的CAN总线并调节各个模块的代码就可以实现许多不同的“隐藏”功能，这样免费的“增配”对于许多大众车主来说都非常具有吸引力。
& & 3.读取刷写ECU TCU程序
& & 随着车载电脑系统的硬件升级，现代车辆的ECU（Electronic Control Unit）发动机电子控制单元内的程序存储器都由之前的只读式变为了可刷写式，厂家这样设置是为了随时能对ECU的控制程序进行更新，就像手机的固件升级一样，针对不同的行驶地区或工况通过对ECU系统程序的升级使得发动机能适应各种不同工作环境。
& & 针对制动变速箱有些厂家还加入了可刷写的TCU(Transmission Control Unit）传动系统控制单元。大众的7速DSG变速箱在出问题的初期就曾经试图通过在4S店用电脑刷写TCU的方式来改变DSG变速箱的一些相应参数，来避免出现问题。
& & 改装厂商很敏捷的发现了可刷写程序的ECU和TCU的便利性，所以现代汽车改装多了ECU程序刷写这样的改装项目。原厂的ECU程序出于稳定性和经济性的考虑，一般在动力输出上都有所保留，而改装厂商通过改写原车ECU数据即可实现对动力的提升，而TCU的程序改写可以让变速箱反应更灵敏或者让换挡时机变得更激进来提升车辆的性能。这一切在有了OBD接口之后变得轻而易举，只需电脑和数据线连接到OBD接口就可以完成刷写的工作。
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以后汽车也能刷机了
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路宝盒子应该增加新功能！
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通过OBD刷？风险太高吧，读取还是比较安全的
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Powered by车内“玩具”箱：我们需要的是手机应用、OBD硬件，还是其实什么都不需要？
PINGWEST旗下汽车科技博客【破除车联网迷信】系列1：“OBD”不是车联网
前言：汽车终究是要上网的，这点无论从汽车制造业还是汽车产业链，或者是移动互联网，甚至到今天所有的大众涉车应用，对此都毫无争议了，已经成为汽车产业领域的趋势和共识。正因如此，所有能够在汽车上网的物件，都被冠以“车联网”产品。那么究竟什么才是车联网，车联网有哪些“迷信”需要破除？南京邮电大学通信与信息学院物联网研究院副院长刘南杰博士撰写一系列文章表达了他的观点。车云菌刊登如下。汽车上网是近几年才明确提出的需求，本质上是需要汽车永远在线，为此各种势力都在寻找汽车联网的手段，最终归结为，首先必须给汽车创造出一个联网终端。但汽车原始体系架构中，是没有车联网终端位置的。开始是采取类似USB数据卡方式，给汽车插一个数据卡（插哪也成了问题），但这种方式经过若干年的实践，已经被证明无法满足汽车上网的要求，逐渐被市场所淘汰。通过智能手机，有以下几个缺陷：一是手机在车上时间很少（蓝牙连接每天不超过1小时，且不广谱适用），不能做到全天候相连和对车况数据的实时采集；其次手机与车机的捆绑无P2P固定和唯一性、固定了就无法满足互联网的多模/多归属和多互联属性，应用场景大受限制；三是，车联网讲究“车下线上”（当然车上线下也需要），和永远在线，而永远在线的前提是永远在车上存在并且加电，这是汽车互联网的精髓，也是V2X的精髓，不做颠覆性设计考虑的人（手机永远有电池和车机永远有电池居然不一样），无法理解此中精髓。还有一点重要的，如果是通过破线来安装新的硬件，那么一切“汽车三包”都不存在了，面临重大风险。因此，OBD电脑检测端口就成为汽车后装唯一可以连接车身总线的汽车端口。但OBD只是一个物理端口的规范，市场上大量后装电子都从OBD接口进入汽车，所以OBD终端一下子都成为车联网终端了，这种概念的偷换其实与车联网业务和应用，本质上是风马牛不相及的。那么汽车联网，有什么特殊要求？又是如何实现的呢？针对当前车联网的一片乱“象”，首先需要准确地回答一些常识问题，比如汽车上网的终端是什么形态？它到底需要完成什么必要功能？需要满足什么特性和指标、标准？应该安装在那里？车联网二项原则原则一：必须从CAN上延展出来汽车分为机械部分和电子部分（汽车就是一机电混合体），汽车的上网终端只能也必须与汽车电子部分相连，这只能通过汽车内部的电子总线来实现，它不是孤立和边缘化的、甚至是纯粹外部性的东西。汽车只接受与CAN等汽车总线相连的电子设备，否则，会产生“排异反应”。以往的车载终端，绝大多数都只是给汽车外加一个上网设备，如导航仪、路况狗、PND、行车记录仪、GPS等。他们与汽车总线根本无连接，因此根本不属于“车联网终端”。因此，得出第一个原则：车联网终端必须是从CAN上延展出来的。而OBD设备中，99%都不连接CAN。原则二：只监不控既然与汽车CAN等总线相连，那么就必须符合汽车CAN总线设计所遵循的一切规范和标准，及所谓的“车规”。因为汽车是重要的资产和关系到生命安全的东西，怎么扩展，都要符合汽车产业的设计规范和管理要求。对于任何后来扩展和装配的汽车电子部件，都要求在不影响汽车CAN总线工作前提下实现。所以有第二个车联网终端的原则：“只监不控”。因为你不是车厂，无权对所有的车辆实施远控（国外一些国家和组织已经根据发生的事故案例立法了），外部厂商也不具备这样的能力，关键的是，做车联网根本就不需要这种控制功能，违背这个原则的人，会应了那句话：“出来混的，早晚都要还的”。车联网三大要素要素一：解决车辆内外部互联车联网终端第一个必要功能是解决车辆内部互联和外部互联。有人经常问汽车为什么要联网？发明互联网时，谁也回答不出老百姓为什么要上网这样的问题的。但我们还是尝试回答一下，首先一个答案就是对汽车要实施远程的监视和智慧感知，要实现汽车的网络可视化，要让汽车生活变得与互联网融合起来。因为，汽车已经像人类的身体和思想一样，可以延展到任何距离和远方，人们需要了解远端汽车的状态，家人是否安全，给远方的车辆导航，车辆运行与维护数据，车外环境等等。要素二：对车辆的智慧感知第二个必备功能是要有对车辆的智慧感知能力。有必要给“汽车智慧”和“感知”限定一个范畴，而目前这个范畴太混乱了，因此造成了很多的“伪车联网”，如毫米波雷达感知机械碰撞、摄像头拍摄外部划痕、声控汽车功能等一样，给市场和客户造成了混淆视听的感觉，如同告诉其鸡都是下蛋的一样。那么什么是“车联网”所需要的正确的车辆智慧感知范畴？我们采取了最简单的归纳法，来定义汽车智慧感知。把实体汽车搬到了网络上，还能够称之为汽车的、这样的“数字素描图”，就是所谓的智能感知。即通过远端设备，把一辆车的基本数字属性，完全展现到互联网上（尤其是移动互联网和智能手机上），这样的数字属性集合，就是所谓的智慧感知范畴。列举如下，当一辆实体车，在移动互联网上面，还能够真实地反映出该车的本质属性、并与其它车辆区分开来，这样的描述范畴，就可称之为智慧感知。因此，其范畴必须包括：该车辆的ID、精准油耗、精准里程、精准轨迹、车况（门窗灯、油水电、怠速等）、速度、位置、用车属性、车辆配置、通信能力等。这些都是最基本的，否则，网络上反映出来的，不知道是不是一辆车（On&the&Internet,&nobody&knows&you&are&a&dog定理）。要素三：网络唯一标识让汽车能在网络上反映出来，这是最起码的硬道理，目前很多车联网产品，都不能在互联网（手机）上真实地反映出汽车的本质属性，例如在网络上，车辆的地址和标签、唯一性认证问题？如何区分？每一把枪的物理区分是依靠其膛线，因为没有任何两把枪的膛线是一致的。同样，车联网中，如何把网络上的车辆证实，同时还要加以严格区分？这就是第三个要素，网络唯一标识或“电子车牌”。无法区分Who&is&who，互联网都很混乱了，车辆网的资产和安全特性，更加会严格要求。而目前大多数都还处于炒做的ABC阶段（大炒大做仍是ABC），真正能够在网络上精确反映汽车的物理属性、应用属性、管理属性的，并能付之实践和商用的，尚为之寥寥。车云小结：为什么&OBD&不是车联网？这样看来，“OBD”与上述3个要素都不相干，只是一个物理接口的规范，原始功能是做汽车诊断和碳排放检测的。90%多的OBD终端与碳排放检测和诊断无关，99%以上的OBD终端与车联网无关。因此，请所有关心车联网的朋友们，无论是看门道还是看热闹，都不要再混淆OBD终端的概念，或扩大夸张、或妖魔化OBD终端的能力，这一切都是在误导行业。
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说OBD不是车联网是对的，但可通过OBD接口连接车内CAN总线，读取汽车的参数和运行状态（通过PIDs），因此，OBD接口作为车联网的接口是可能的，说OBD与车联网没有一点关系也有点极端。
从接口协议本身，数据就那么多，数据价值深度挖掘上还很远，所以说应该忘掉他是插在obd接口上的，这里只是一个电源，应该其它硬件、手机、软件配合起来带来一些有用户需求的功能体验，必须用发展的眼光看这个黑盒子，他不是车联网解决方案的全部，只是其中一部分，至于安全隐患，只能靠买靠谱的产品了，就像山寨移动电源更易爆炸一样，这些隐患是可以从产品设计上进行规避的
中国真正的车联网产品几乎没有，99.99%都是打着车联网旗子招摇撞骗的，一键通是车联网？蓝牙是车联网？车里语音聊天就是车联网？就算是最牛的安吉星也是极浅层次的车联网，全靠人工后台，谈何科技驱动力？
你太乐观了，OBD就算连网也读取不了什么有用信息，而且你知道OBD一直插在车上，本身就是个重大安全隐患吗？
OBD这个车联网最大的谎言该有人站出来撕破了
萧天纵蜀黍#4
有没有从消费者角度，从本土消费者角度考虑。需求、实用、面子、好玩是标准//@北航徐向阳:这个说的还是有些道理的
北航徐向阳#3
这个说的还是有些道理的
小王来自GBD#2
新一代的OBD也都开始支持联网了，往智能黑盒方向发展了，OBD只是提供了一个数据接口和电源，也许将来除了和手机互联、还有可能和车机、方向盘按键甚至其它后装硬件互联，至少在后装领域还是可以用发展的眼光看待这个硬件的
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买汽车说带OBD是什么意思
OBD是英文On-Board Diagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”。这个系统将从发动机的运行状况随时监控汽车是否尾气超标，一旦超标，会马上发出警示。当系统出现故障时，故障(MIL)灯或检查发动机(Check Engine)警告灯亮，同时动力总成控制模块(PCM)将故障信息存入存储器，通过一定的程序可以将故障码从PCM中读出。根据故障码的提示，维修人员能迅速准确地确定故障的性质和部位。
标准检测系统吧。
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