EvoX外观/外挂涡轮 实拍翼神改装案例
　　● 翼神变脸Evolution X案例（1）
　　首先介绍的这辆翼神加装了部分Evolution X空力套件，前脸与Evolution X相差无几，并更换了碳纤维发动机盖。不过，后裙和排气与原厂Evolution X多少有些差异。在操控方面，通过更换BC绞牙减震器，把整车重心降低了30mm左右，使得外观上看起来更具战斗气息，并能有效抑制过弯时产生的侧倾，提升车辆操控性能。
　　虽然这辆翼神没有什么大的改动，但是车主却是个十足的改装发烧友。在还没提车前，就已经准备好了这套ADVANRACING RGII 18英寸轮圈，著名的HKSCT230R安装的就是这款轮圈(什么是HKS CT230R？)。内侧红色的BREMBO六活塞制动系统是车主在市场上淘来的二手件，这样可以节省不少开支。
】【】【】大家都懂得，涡轮加持_蓝瑟翼神_东南汽车
& 大家都懂得，涡轮加持 (发表于 )
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大家都懂得，涡轮加持 一年的车，除开刹车都搞完了，身心疲惫，口袋空空，刚好应了那句老话，买翼神，毁一生，奉劝各位哥们量力而为！不想过多的发图，发视频了，这一刻，真心有点疲惫了，为了改车而改车，真不见得是个好事。基本介绍一下，用的td04,拉力艺翼神拆车涡轮芭蕉，头段，e10管路（搞到中途发现一些位置不太合理，中冷右侧起重新定制，油管水管重新定制，老板图扎实，买了装载机的管路，耐高温，耐45公斤压力，我擦，罐子内夹了钢丝的（浪费可耻）！aem电脑，但是外挂暂时没用，就0.4bar，先磨合一段时间吧，因为要兼顾每日用车60公里+。今年另外买台代步车后会考虑锻造上1bar。电脑邮给林子哥刷的，哈哈，一次到位无任何问题。林哥还是很不错的，特别感谢一下，安装中诸多问题反复骚扰，都帮我一一进行了解答。图片第一张裸车试车，泻压阀胶布固定（稍有漏气），因为没卡子。图片第二张是2000转起步地板油，一档基本大部分时间在烧胎。常见问题多少钱，一共大大小小配件安装刷电脑加起来到2了。多少p，亲，这个真心不知道。穷地方一个省都没马力机，况且我这低增压，完全没有马力机的意义。有无其他改装，动力部分就是换了evox点火，550cc喷油嘴没有装，朋友说给我个x油泵也没有要，暂时都没必要。然后hr冬菇头，直通中，hks直通斜出。欢迎您来到车改改
有这样一条马路。路旁停放了一些并排着的车，它们之间大概有40-60cm的间隙。我可以透过间隙看到一线景。也不知道过了多久，一部白色车的车头及轮圈出现在这线景里了，它有点像EVO，这是我的第一感觉。然后，目送着它缓缓驶出&一线景&。这时电话响了。我知道这就是本次的受访车，由佛山合和改装的三菱翼神。但，这次确实没有听到以往在大多数类似情况下听过的，示威似的排气声，即使它被加入了涡轮增压器，并换了大口径排气。或者这就是驾驶者刻意抑制的结果，收放自如嘛。
由这条马路到&合和&大约有20分钟车程。当时还不知道翼神用的是什么避震，但乘坐感倒是有一些体会。对这部车的加速感也印象深刻。听说，翼神车主同时是奔驰车主，后者无疑是充满活力的，但必须面对一个问题&&到处找油站喂它的6.2L引擎。这也成为车主买翼神的原因之一，马力虽少，但续航距离长。当然还应该有一些个人喜好因素在里面。外挂涡轮增压器则算是对引擎动力一点额外的补充。
Evolution在中国的名字是翼豪路神。而翼神听起来像是前者的简称，当然这不是事实。或者是东南三菱的领导们希望通过名字来告诉大家两部车是近亲关系。但圈子里流行翼神仿Evolution是事实，而且要仿得像也并太难，一套包围上身就起码有EVO 80%形态的了。图中翼神是其一。较原装包围，新包围考虑了车辆以后可能加入的各种冷却器，而留下通风口。想法很好，但前保险杠吻合度不佳说明这件包围还有一定的改善空间。而且该空间是不能凭改装店手工可以弥补的。我们期待有更细心的作品。
Evolution在中国的名字是翼豪路神。而翼神听起来像是前者的简称，当然这不是事实。或者是东南三菱的领导们希望通过名字来告诉大家两部车是近亲关系。但圈子里流行翼神仿Evolution是事实，而且要仿得像也并太难，一套包围上身就起码有EVO 80%形态的了。图中翼神是其一。较原装包围，新包围考虑了车辆以后可能加入的各种冷却器，而留下通风口。想法很好，但前保险杠吻合度不佳说明这件包围还有一定的改善空间。而且该空间是不能凭改装店手工可以弥补的。我们期待有更细心的作品。
图：包围的形状令翼神看起来像Evolution。
图：采访时一位保安阿叔过来说，离地太近的车不好驾驶。发现我将他摄入镜头时，他又不好意思地走开了。哈哈，好憨厚的保安叔。
翼神在国内有两款引擎，大的2.0L，小的1.8L。本车用的是后者（4B10），横置引擎采用前进气、后排气设计。其中排气歧管与防火墙有不少的距离，方便了外挂涡轮，歧管制作的自由度也更大。我们说的歧管，以及要配合涡轮增压器形状的排气头段均由店家自制。因为对形状没有特别要求，中后段本可以选择其它，甚至进口品牌的产品，但后者有一个令人却步的价格，最后就有了眼前这条自订口径的排气管，它没有催化，没有中鼓，排气效率将会因此提高。但条件许可的话，我是那种支持留催化的人，站在一棵树的角度而言的
以通俗办法说，现使用的涡轮增压器大约是3号半大小。而系统的最高增压值被限在0.5bar内，这里面有引擎强度的考虑。假设强度不成问题，更高的增压值对喷油器也提出了新的要求，因为现在的原装喷油器已被HKS F-Con IS调至较大的喷油工况。再往上提的话，要么考虑增加系统油压，要么换大油咀，后者对喷油量影响程度更大。当然，喷油器最终还是保持原装的，它还够用。不花不必要的钱。
图：排气蕉是手工制作，引擎与防火墙的距离不小，量度位置时也相对方便些。涡轮增压器的大小约在3号半。
图：涡轮增压器的润滑管道（低压侧）。需要在油底壳处钻开专门的孔让机油回流。
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翼神涡轮增压版出炉,1.8 升级至2.0
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----------------------------------------材料-------------------------------------
4B11发动机一台（台湾IO拆车件）
广名涡轮套件包含中冷以及管路（定制 19叶钛合金叶片 K04涡轮+铸铁芭蕉）
HKS-IS外挂电脑
HKS IS 通用1.5米线束
HKS EVC 6代
HKS 8°火花塞
HKS 延时熄火
DENSO 进气压力传感器
Daemon三合一表（涡轮真空+排气温度+进气温度）
Daemon四合一表（油压+油温+水温+电压）
EVO10 原装550CC喷油嘴
EVO 10拆车汽油泵
BORDER 2片式竞技离合器
KN 高流量进气冬菇头
台湾GDL 发动机油冷
EVO 10拆车中冷管路（用了一部分其他的因为电瓶没后移所以没用上）
----------------------------------------更换发动机-------------------------------------
从中华民国收购了一台4B11发动机，成色非常新，他们那边说只跑了 9000多公里，1万公里都不到！
至于为什么拆下来，我就不太清楚了！估计是事故车！！
自己动手解体了发动机！
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里面还挺干净的，气门，活塞之类的 磨损的很少！~
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原车的4B10 发动机 来个纪念！
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开始解体了！
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拆卸过程省略XXX字~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
凌乱的地板
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被拆了心脏的，唉........
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被我自己解体的的 4B11发动机
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自己解体的发动机 掉了一个 类似鱼雷一样的滤网！找不到安装的地方！唉..... 后来翻遍了维修手册，终于知道安装在什么地方了！
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各种的装配！
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这个很重要！哈哈！我把原来的 杠体底座 移植到了 2.0发动机上，为了验车不麻烦！
看发动机号码是 4B10，实际内脏是.............你们懂的！
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全部装备完成，天也黑了！！足足用了一天！
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用布盖住的是 4B11，旁边一台是被我抛弃的4B10
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安装好了发动机各项指标正常，自己把程序修改成了 2.0的！
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事隔 1个月，发动机跑了 4000多公里，无任何故障，无异响 就开始着手涡轮了！！ ----------------------------------------涡轮-------------------------------------
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---------------------------------------喷油点火 ---------------------------------------
EVO10 全新原装 600G喷油嘴（550CC）
高增压必备产品，1.2bar 压力
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HKS 8°火花塞，TURBO 必备！
EVO10原装火花塞 为NGK IR&&ILKR8E6,没换缸盖 EVO原厂的火花塞比翼神的细了一点，也长了，安装不上，国外EVOX 原厂的火花塞也是 8°的。
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EVO10拆车汽油泵，翼神原厂汽油泵根本就不够 压力！
因为结构不一样，所以只拆了个汽油泵芯用！
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翼神原厂 VS EVO10 原装
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HKS 系列硬件！
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HKS evc-6 涡轮控制器
自从HKS研发出第一代的电子涡轮增压值控制器EVC（Electronic Valve Controller）之后，这个突破性的产品，以其简单可调节，并且能够轻易达至驾驶者要求的特点，“电子水喉制”很快就取代了传统的机械式增压值控制器（机械水喉制）。EVC发展至今，经过了五代产品的进化，从单一的调节最高增压值、恒定增压值的基本功能，逐步添加如A/B两种增压模式切换功能，以及简易的调整增压值随引擎转速而变化的Map，令电子涡轮增压值控制器工作越来越可靠、精密之余，亦能够越来越符合车主对于增压值控制的个性化要求。
而在2011年，HKS继续领先业界，推出了新一代的EVC，亦就是第六代的产品。HKS中国总代理恒大正隆第一时间从日本总部得到了EVC6的样品，并已经密谋紧鼓地开始研究相关的安装、调校技术。无敌网当然第一时间捕捉到EVC6的真身，让各位网友先睹为快！EVC除了造型、人机界面带来重要变革之外，更核心的变化是功能方面的强化。硬件方面，首先是真空盒的重新优化设计，令真空盒可以有更牢固的固定方式，外壳亦使用强度更高的塑料制造，以提高工作的稳定性。此外，控制单元方面，HKS强化了ECU模块的处理能力，令运算能力得到加强，EVC6可以设定A/B/C共三种增压Map模式。增压状态查看以及记录功能亦为更为专业的改装者以及车主提供更丰富的行车资讯。从单色显示屏进化到彩色显示屏之后，EVC6将拥有多达11个界面，提供不同的显示内容以及调整项目。而为适应控制单元功能的又一次强化，控制界面改为4颗按键，可以以组合键方式实现某些操作
不过仍然需要强调的是，EVC6只是提供了一个涡轮增压值调节的媒介。通过EVC来进行增压值的调整，在如今原厂车ECU设定的自我保护意识越来越强的情况下，将有可能出现点火正时、喷油量不能自动适应增压值变化而自行调节，从而引起爆震、引擎乏力甚至异常燃烧导致引擎报废的后果。因此，EVC最好能够配合外挂电脑一并使用，将ECU的设定与EVC的增压设定同步，方可得到既明显又稳定的改装效果。
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EVC 6 与 电装进气压力传感器！
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IS 专用线束
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HKS F-CON iS
精准控制、具扩充性、全功能的可程序电脑HKS F-CON iS为F-CON SZ的后继机种。过去跨接式电脑一般不管含氧讯号问题，原厂电脑容许值高，即使发生燃烧不完全的问题，也不一定会亮故障灯，因此可通过只增减空气流量计讯号方式使喷油嘴增油或减油。而新式原装电脑的含氧感知器侦测能力越来越灵敏，而且数量越多，相对所获得的空燃比数据也就越准确。但从改装的角度来看，却增加了改装的困难，因此，外加电脑时不能直接装上调校，因为只要空燃比稍微不正常，就会亮故障灯。HKS F-Con iS最创新的设计在于可撷取原厂OBDⅡ讯号的功能，不但可用来获得学习值与补正值的数据，以克服新式电脑对空燃比数据的严格监测，而且引擎上所有传感器的讯号，也可显示于电脑液晶屏幕上并进行运用，使F-Con iS的各项修正能更符合于当时的车况与条件。甚至电脑故障码的显示与消除，也可通过F-Con iS来完成。相当先进的设计。在此功能下，所需做的是利用笔记本内的F-Con iS调校软件，找出含氧感知器的作动电压范围(也就是学习值范围)，并输至F-Con iS内，F-Con iS便会自动找出各转速间适合的补正值给电脑，如此就能截断原厂电脑的干扰。在供油与点火调校画面的部分， F-Con iS总共有3组供Tuner进行更完整的设定，且采用进行间纵轴代表数值可变动的新设计，让F-Con iS可应付更多样化的行车环境。如此，搭配多达3组的Map调校画面，对于正确供油及点火时间的设定将更加完备。另外，针对过去跨接式改装电脑常遇到的收油时外挂喷油嘴未停止供油，反而依照修正后的油量继续喷油，导致未燃油气于排气管内燃爆，进而缩短引擎与涡轮寿命的问题，F-Con iS也做出调整，当车主收油、节气门全关时，不论是原车或外加喷油嘴都会停止供油，直到转速掉至怠速区域或重新开启节气门，才会继续喷油。如此不但可避免上述困扰，对油耗也可达到节省的功效。除具备基本的供油点火调校功能外，HKS F-CON iS还具备AC再加速补正、外加喷嘴控制、破解转速与限速等功能。供油与点火除了Trim A主控制模式外，Map格数皆为16X4共384格，可做精确的修正；供油与点火各内建四组不同的程序设定，可自由依据不同需求的行驶条件来选择最合适的模式。此外也具备自动学习功能，只需赋予所要求的理想空燃比数值，F-Con iS就可依照此数值自动调校出所需要程序，对于使用者来说相当便利。再者，更内建二组5V的输出电压，可连接控制外加的电装品，如超转灯、汽油泵浦、喷水系统等，强大的扩充性，可随时升级加入新功能，功能性直逼顶级机种，堪称F-CON V Pro的简化版本。
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IS 为了不影响美观，安装到了手套箱里面，用扎带绑住！
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涡轮表 采用了台湾&&Daemon三合一监控仪表相对 来说性价比还是比较高的，2个表可以显示7个数据油温，油压，水温，涡轮压力，排气温度，进气温度，电压，2个表放在仪表台上隐蔽性比较好！
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还带遥控的，哈哈！
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因为涡轮进油要从油饼走,油饼上又只有2个洞,只能安装油温,油压传感器!所以自己去加工了 一个三通转加工一个三通 就刚刚好够了!油温,油压,油管都有地方出了!车床加工的,一次性做了10个,有需要的车友可以PM我!嘿嘿!
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延时熄火山寨的 HKS 延时熄火 就没什么好介绍的了!这种东西只要能用就要!
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涡轮方面就是选 台湾广名
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K04 的涡轮本体，铸铁芭蕉，以及中冷+管路
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K04 涡轮本体+19T钛合金叶片&&2000转就可以产生正压，转速 涡轮压力呼之而来！跑街利器！
涡轮车排气芭蕉非常重要，它是连接着涡轮与引擎之间的传输纽带，更换一条设计优秀的芭蕉可以为原装涡轮车提高涡轮工作效率，减少排气脉冲让废气推动涡轮叶片的工作保持同步一致。再要看芭蕉的选料做工，目前比较耐用的选择肯定是铸铁芭蕉，这也是台湾早期疯狂的外挂涡轮风气从焊接芭蕉发展至近几年铸铁芭蕉的成熟表现，因为焊接芭蕉会随着引擎排放持续不断的排气而温度迅速升高，700-900多摄氏度是涡轮车常见的排温，持续高温使焊接位内部分子结构产生形变，日复一日或者经常粗暴驾驶便会出现龟裂，这无疑是废气涡轮的最大弊端。本车还是选用人工焊接“芭蕉”，因其最大地制约着两种芭蕉在市场上同时流通的无非是制造成本，铸铁芭蕉需要制造模具大批量生产，而焊接芭蕉则手工焊接而成，数量自定，两者的选择还有一个因素就得看涡轮压力值大小。
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中冷管路为混搭的，哈哈！
广名+EVO原装+淘宝买的 因为个人比较喜欢EVO的走法，所以.......
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上护板自己切割的！还凑合吧！
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进气，广名的个人感觉过滤性能不是很好！所以又买了个 KN 的！红色的比较搭配！哈哈！
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------------------------------------------排气 ------------------------------------------
头端 为广名套件，
中段是找台湾海滨幕张出品的，内径60mm，304不锈钢+鱼鳞焊接！
尾段为台湾巨石 新式阀门 尾段
新式阀门排气管尾段，排气声浪低沉浑厚，消音筒内建新式的阀门设计，可随着不同变速箱文件位、及引擎转速变化开启角度，在低转速时保有适度的回压与扭力，中高转速时提供顺畅的排气效率，改善一般阀门开启时的顿挫感，确实提升低、中、高速的表现，让引擎输出的动力发挥得更极致。
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巨石新式阀门 尾段
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--------------------------------------涡轮--------------------------------------
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涡轮回油螺丝,要在原厂油底壳上打眼安装!
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排气温度因为 底座不一样，所以要自己加工！找了一家车床，老板比较忙 就借用了下机器，自己动手！
表里面自带的传感器 底座！大小不一样！懒得在芭蕉上门打洞，就自己加工了个螺丝底座，安装在头端传感器上！
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高级货，研究了半天才知道怎么用！
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这电脑碉堡了！ 防摔，防水 ，防死机？
空燃比测试接线中！！！
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HKS AFK 绝对的好东西！可惜停产了！唉..... 要不也买一个放车上 看数据！！
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EVC 6 涡轮控制器
A模式 0.6bar 压力！
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