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易车网友：
涡轮增压发动机优缺点，蒙迪欧在中级车领域确实算比较帅气的车型了，外表犀利中不失稳重。涡轮增压发动机优缺点，从外观、动力、空间、配置等几个因素考虑，我觉得蒙迪欧挺不错的。蒙迪欧的外观挺有特点的，但是作为中级车来说也不会太出格，只是多了几分性格，从外观传达出的寓意感觉就是积极向上。涡轮增压发动机优缺点，动力无疑是蒙迪欧的杀手锏了，240P让你驾驭随心。涡轮增压发动机优缺点，空间是我比较喜欢蒙迪欧的地方，2850mm的轴距在同级算是最出色的了，加上座椅的舒适度，蒙迪欧的驾乘感受绝对是很合人心的，这点不管是商用还是家用来说都很实用。涡轮增压发动机优缺点，蒙迪欧是不错的选择。
网友回答(6)
易车网友：
优点：在相同排量的前提下，涡轮增压发动机的功率要高于同排量发动机，也就是说动力更加强劲。相对油耗要少。
缺点：发动机的保养相对比较贵，而且启动后和熄火前都需要怠速运转几十秒的时间，以确保涡轮增压器得到良好的冷却和润滑。
易车网友：
蒙迪欧致胜还不错的了
易车网友：
废气涡轮增压系统
发动机技术巡礼 福特GTDi发动机详解
　　这款发动机采用了与排气歧管集成在一起的废气涡轮增压系统，其具体结构如图所示。
　　以下是废气涡轮增压系统中几个主要部件的功能说明及工作逻辑：
　　1）增压压力控制电磁阀
　　废气涡轮系统的增压压力受压力控制电磁阀控制，最大增压压力为120kPa，发动机控制单元通过占空比信号调节增压压力。真空控制执行器上的压力取决于增压压力及电磁阀上通电电压占空比。当占空比在80-90%，排气旁通阀全开；当占空比在20时，排气旁通阀全关。
　　2）回风阀
　　回风阀是一个机械装置，通过压力差控制，安装在涡轮进气侧。打开时，增压的空气又会回流到涡轮的进气侧，从而使涡轮增压器的转速得到保持。回风阀的作用是在节气门突然关闭的情况下，消除节气门和涡轮增压器之间的背压。这种背压会造成增压压力损失以及导致节气门寿命降低。回风阀在增压压力和进气歧管压力差超过24kPa时打开。
　　3）空气流量计（MAF）
　　空气流量计用于测量发动机的进气量，发动机管理系统采用这个信号计算喷油时间、燃油压力、点火时刻、涡轮增压压力、发动机负荷以及换挡控制。如果空气流量计失效，系统会采用进气压力传感器（MAP）的信号作为替代信号计算进气量。空气流量计的供电电压为12V，采用5V的信号逻辑电平。
　　发动机管理系统通过监测空气流量计的信号频率来计算空气流量，信号的频率是随着空气流量的增加而提高的。如果此信号失效，发动机管理系统将利用25℃的固定值代替该信号。
　　4）进气压力及温度传感（MAPT）
　　MAPT位于中冷器出口处，发动机管理系统通过这个传感器测量增压后的空气压力和温度。如果MAPT传感器失效，发动机管理系统将排气旁通阀完全开启，限制涡轮增压器的增压压力，发动机动力输出被限制了。
　　5）进气压力传感（MAP）
　　进气压力传感器被安装在进气歧管上，该传感器与MAFT（空气流量和进气温度传感）协同工作。它们提供的信号用于计算空气流量。
关于涡轮增压技术的详细解析，可参看以下文章：
● 可变气门正时技术
　　福特2.0L EcoBoost GTDi发动机除了使用上述先进的涡轮增压与缸内直喷技术外，还采用了iVCT进排气门可变正时技术。我们所熟知的可变气门正时技术包括本田的VTEC（带气门扬程控制）、丰田D-VVT、宝马VANOS等。由于通过涡轮增压系统对发动机进气量已能实现精确控制，因而该发动机只采用了气门正时技术而没有加入气门扬程控制，简化了机械结构。（在本文开头的那个视频中，进排气侧的正时机构都是有4个油腔的。而在真实的2.0L EcoBoost GTDi发动机中，排气侧油腔数只有3个而且每个油腔中都带有1个回位弹簧。）
　　可变气门正时系统中，正时齿轮所带动的齿盘与凸轮轴之间有一定的自由量。通过油压控制齿盘与凸轮轴之间的角度差，就能实现对气门提前或延时关闭的效果，这样发动机就能够根据发动机负载，在各个转速区域都有很好的进排气效果，提升发动机效率。
　　福特2.0L EcoBoost GTDi发动机的iVCT气门可变正时技术源自2.3L Duratec-HE发动机，并在此基础上增加了排气门可变正时机构。该发动机的进排气门可变正时机构的最大可调角度为25度凸轮轴转角（2.3L Duratec-HE发动机的进气门最大可调角度为17.5度凸轮轴转角）。为降低发动机的后期养护成本，2.0L EcoBoost GTDi发动机采用了终生免维护的正时链条设计。
● 位于发动机底部的平衡轴
　　四缸发动机的一个天生的缺陷就是平顺性不好，因而在发动机内部都会设计有平衡轴用于抵消发动机内部振动。其原理是使用偏心轴旋转产生与发动机振动相反的振动从而实现消振的效果。与大众2.0TSI或者通用2.0T ECOTEC位于气缸底部两侧的双对旋平衡轴有所不同，福特2.0L EcoBoost GTDi发动机的平衡轴位于气缸底部。从效果上说位于气缸底部两侧的双对旋平衡轴的消振效果更胜一筹，但由于采用了链条传动，加大了发动机结构复杂性，使得发动机不太紧凑
易车网友：
开蒙迪欧辨识度高啊，不会像很多车型那样让人傻傻分不清！！！
易车网友：
蒙迪欧看起来很大，大家会觉得这车很豪华，在中国就是以大为尊嘛~~~
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次世代信息战 福特新蒙迪欧对比大众CC
　　传动部分：新蒙迪欧数据抢眼，CC选择更多
　　产品名称
　　2013款蒙迪欧1.5L GTDi180时尚型
　　2013款蒙迪欧2.0L GTDi200豪华型
　　2013款蒙迪欧2.0L GTDi240旗舰型
　　气缸容积(cc)
　　进气方式
　　涡轮增压
　　涡轮增压
　　涡轮增压
　　气缸排列形式
　　气缸数(个)
　　每缸气门数(个)
　　压缩比
　　配气机构
　　最大马力(Ps)
　　最大功率(kW)
　　最大功率转速(rpm)
　　最大扭矩(Nm)
　　最大扭矩转速(rpm)
　　燃油类型
　　燃油标号
　　93号(京92号)
　　93号(京92号)
　　93号(京92号)
　　供油方式
　　缸盖材料
　　缸体材料
　　排放标准
　　动力部分，新蒙迪欧共有两款发动机三种动力可供选择。1.5T涡轮增压发动机最大功率133千瓦，最大扭矩240牛米。2.0T低功率版发动机最大功率149千瓦，最大扭矩340牛米，而高功率版的2.0T发动机最大功率达到178千瓦，最大扭矩350牛米。
　　产品名称
　　2013款大众CC 1.8TSI尊贵型
　　2013款大众CC 2.0TSI尊贵型
　　2013款大众CC 3.0FSI V6
　　气缸容积(cc)
　　进气方式
　　涡轮增压
　　涡轮增压
　　自然吸气
　　气缸排列形式
　　气缸数(个)
　　每缸气门数(个)
　　配气机构
　　最大马力(Ps)
　　最大功率(kW)
　　最大功率转速(rpm)
　　最大扭矩(Nm)
　　最大扭矩转速(rpm)
　　燃油类型
　　燃油标号
　　97号(京95号)
　　97号(京95号)
　　97号(京95号)
　　供油方式
　　缸盖材料
　　缸体材料
　　排放标准
　　国IV(京Ⅴ)
　　大众CC共有三款发动机可供选择，1.8T涡轮增压发动机最大功率118千瓦，最大扭矩250牛米，2.0T涡轮增压发动机最大功率147千瓦，最大扭矩280牛米，3.0升自然吸气发动机最大功率184千瓦，最大扭矩310牛米。
　　传动方面，新蒙迪欧摒弃了先前的POWERSHIFT双离合变速器，取而代之的是全新的6速手自一体变速箱；而大众CC则在1.8T车型上配备了7速双离合变速器，而在2.0T以及3.0L车型上配备了6速双离合变速器。&&&[3]&&
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新蒙涡轮增压寿命如何？
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新蒙涡轮增压寿命如何？
一个朋友告诉我选自然吸气既车好点，但又被新蒙的外型吸引，如何选择？
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自然吸气没有涡轮当然没有涡轮寿命的问题了～～
有个涡轮无非就是一个动力的问题，新蒙1.5T的也不错啊～～
新蒙目前还没有一列涡轮出问题的至少现在还没有～～
喜欢莫纠结啊～
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自然吸气没有涡轮当然没有涡轮寿命的问题了～～
有个涡轮无非就是一个动力的问题，新蒙1.5T的也不错啊～～
新蒙目前还没有一列涡轮出问题的至少现在还没有～～
喜欢莫纠结啊～ 就是纠结，怕就怕保养贵
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就是纠结，怕就怕保养贵 例行保养还行吧～～怕坏我就帮不了你啦～～～多个零件多个不确定因素嘛～～
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还没有听说过涡轮出问题的。包括老的致胜
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例行保养还行吧～～怕坏我就帮不了你啦～～～多个零件多个不确定因素嘛～～ 我就是担心开不够几年就坏了，听我朋友说，换一个涡轮非常贵
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其实2.0从实用上来的， 涡轮介入的机会还真不多， 只有偶尔在高速公速上大家都以120码的速度跑的时候， 想超过的车的时候能用上一下。平时加速到120公里，转速都最多2500转， 都没有涡轮介入的份， 平日 在市区最多也就加速到90公里， 自吸工作绰绰有余。
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其实2.0从实用上来的， 涡轮介入的机会还真不多， 只有偶尔在高速公速上大家都以120码的速度跑的时候， 想超过的车的时候能用上一下。平时加速到120公里，转速都最多2500转， 都没有涡轮介入的份， 平日 在市区 ... 请问涡轮介入有什么表现吗 怎样才能知道涡轮介入没有
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哈哈哈，LS的真搞笑。。。2500转涡轮都没介入？致胜1750转的时候就能发挥最大扭矩，涡轮就已经介入了。请不要误导别人。
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回复成功，收到1个大米！
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& 涡轮增压新势力 2011新福特蒙迪欧-致胜对比别克新君越
涡轮增压新势力 2011新福特蒙迪欧-致胜对比别克新君越
时间: 14:37:16 编辑：兔子　
来源：车讯网
　近两年随着大众TSI发动机在汽车市场的蓄势迸发，我们终于看到了在汽车节能环保领域的一线希望了。当然了，全球其他汽车品牌自然也不会容许大众垄断这块新技术领域，也都纷纷研发出属于自己的缸内直喷涡轮增压发动机。而今天我们选择的这两个主角新君越和蒙迪欧致胜，都是来自美国，分别属于两大汽车巨头福特和通用，它们都搭载了可以同时兼顾较强动力和较低燃油消耗的缸内直喷涡轮增压技术，而且蒙迪欧致胜2.0T车型也在不久前刚刚上市，再加上轴距也非常接近，所以我们就趁着这个机会来看看，两位环保节能的“美国大兵”真正的实力较量。
??? 外观：时尚动感不相上下
??? 说起蒙迪欧这个名字，最早我们对它的印象就是长相接近奔驰老款S级的一个福特中级轿车，它的造型相对比较规矩，大方稳重的风格渗透到每一个细节和缝隙里。不过在第三代蒙迪欧车型换代上市的时候，这种古朴大方的传统中级车形象已经在致胜车型上得到了彻底的颠覆。前大灯的造型酷似一个闪电，配合锐利的边角释放出比较浓郁的杀气与野蛮味道，犀利的气质是运动车型的必备元素。只不过在我们今天的这个主角2.0GTDi车型上，对于提升眼神的灵气起到重要作用的氙气大灯并没有在低配车款上出现，同时近两年来非常流行新潮的LED日间行车灯，也就是布置在雾灯上方的那个家伙，在这次拍摄的这个2.0T车款上也没有出现。
??? 2011新福特蒙迪欧-致胜的尾部造型除了上面提到的2.0GTDi标识之外，其他的并没有什么大的变化。尾灯的样子有点儿唬人的嫌疑，因为乍一眼看上去，白色部分的设计与时下流行的LED灯组非常相似，但是走近仔细一看你就会发现问题的所在，因为它只是假模假式的样子货而已，并不是真正的LED灯组，这对于定位时尚动感的蒙迪欧致胜来说绝对是一个遗憾。
??? 别克家族从新君威开始，就彻头彻尾的发生了变化，这不仅仅是融入了欧宝车型的紧凑运动时尚的造型元素，还包括由内而外所释放出来的精气神。这种别克家族新风格的出现让不少人对这个传统的美国品牌产生了浓厚的兴趣，销售状况也得到了显著的改观。从外观上而言，君越是一辆很有气势的中型车，流畅的线条从前到后一气呵成，没有一处不和谐的过渡。除了这些我们都丝毫没有见到过的元素以外，新君越还继续沿用别克家族风格的直瀑式镀铬格栅，这种属于别克身份性的细节还是告诉我们它的真是血统与归属，同时也足够时尚和动感。
??? 2011新福特蒙迪欧-致胜2.0T车款的车身尺寸依旧为4854mm、1886mm、1495mm，轴距为2850mm，这些数据都与自然吸气版本的车型保持一致，并未发生任何变化。在目前市面上在售的主流B级轿车中算是轴距比较大的一个。不过在2.0T车款上，“ECOBOOST”字样的标识是头一次出现在蒙迪欧致胜的车款上，这个单词是福特最新的涡轮增压缸内直喷发动机的代号，与尾部的“2.0GTDi”一样，用来与自然吸气车型做出区别，以昭示它动力强劲同时油耗低的优点。
??? 新君越的长宽高车身尺寸分别为5000mm、1858mm、1497mm，算得上是中级车里面的大家伙了，同时该车的轴距达到了2837mm，与蒙迪欧致胜十分接近，不过配合动感时尚且比例非常和谐的车身造型，实际上并不会给人以比例失调的感觉，这种大气动感的模样正是迎合了我们今天的主题。
??? 小结：都是时尚动感长轴距的商务中级轿车，新君越和2011新福特蒙迪欧-致胜在外观设计方面并没有过分明显的差距，只是新君越的造型更加年轻化与前卫一些，更适合年纪稍轻一些的成功人士。当然，外观造型这种东西，更多还是要看消费者个人的喜好。
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