克莱斯勒牧马人 _百度百科
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牧马人是JEEP这个品牌中将越野看的最重的车系了它造型简单线条笔直刚毅有的地方还裸露着铆接的铆钉就像机械工业刚诞生的那个时代的作品作为克莱斯勒公司的经典车型Wrangler牧马人的原形是在二次大战中应美国军方的要求由当时的班塔姆公司设计师卡尔·普罗伯斯特设计出来的1962年这个车系又推出了四驱越野型车款它继承了吉普原型车的轮廓基础并重新加以设计从而具有车身宽敞造型新颖操纵灵活动力强大适应性强等优点外文名Wrangler Chrysler阶&&&&段CJ、YJ、TJ
牧马人车系的历史大致可分成CJYJTJ三个阶段CJ系列是JEEP早期的经典车型而YJ的出现则几乎与克莱斯勒收购AMC公司同时发生日从这一时期开始牧马人的名字也正式被用于YJ身上YJ车系出人意料地放弃了传统的圆大灯而改成方灯这使得Jeep拥有了一段没有圆灯车型的历史现在已经并不多见直至1997年圆形大灯才再次回到Jeep牧马人的车头出现在最新的牧马人 TJYJ的替代车型上并延续至今1987年款的吉普·牧马人该车既参照了CJ7的敞开式车身的外形也继承了CJ7的许多特征如耐久险及优秀的越野性同时他又结合了切诺基的驾驶性及舒适性1998年的Wrangler是特别值得一书的那一年的 Wrangler 是98年最具挑战力的吉普车2001款牧马人采用的是4升直列6缸单顶置凸轮汽油机配合带分动箱的五挡手动变速箱最大功率为190马力/4600rpm最大扭矩为319牛·米该款车型显得很小巧紧凑外形尺寸为长3.81米宽1.74米高1.74米但重量并不轻自重1505公斤只能乘坐4人它继承了老吉普车两个大圆灯传统而经典的造型元系较第二代牧马人YJ采用的方型灯造型让人感觉规矩了很多但野性少了点于是后来新一代TJ又恢复了大圆型灯造型承袭了吉普的精髓前脸的七个竖条状进气格栅也成为吉普经典传神的设计牧马人的外型与二战时原型相似但内部结构和材质有了更新换代电喷发动机底盘悬挂系统新型电器到内饰材料与过去不大相同但其配置和现代同类主流车型相比仍逊一筹空调音响是近年才添加的此外作为越野性能的重要参数牧马人的接近角为44.3°离去角32.1°纵向通过角为154.6°
谈到今天的吉普·牧马人与它的老前辈虽然相似但内部结构已更新换代得非常明显新加入牧马人行列的2003款吉普·牧马人Rubicon它在2002底特律北美国际车展第一次展出并只面向北美和拉丁美洲销售牧马人Rubicon的特点在于一个越野性能集成块这增加了大量的越野性能而性能也只能是从原先的零部件市场购买配件进行高性能改装后的汽车才具有的2004款牧马人Rubi-con
2004款牧马人的外观依然传承吉普车的一贯风格线条硬朗有力前脸依旧是经典的7孔式水箱格栅和圆形前大灯但雾灯与前大灯一样都采用卤素式标准型和豪华型分别是软硬顶篷车子配置4.0升直列6缸12阀发动机最大输出功率为190马力/4600转/分最大扭矩为235牛米/3200转/分标准型变速箱为5速手动配overdrive挡或4速自动豪华型则配用4速自动变速器
牧马人2004款车身颜色增加了亮黄色并有金属漆色可选前后都是黑色保险杠前后悬架中都配有高压力空气吸震器16英寸铝合金轮毂同时配用固特异245/75R16的宽胎在提高车子越野性能的同时保证足够的舒适性前排装有双气囊乘客气囊可以开关
2004款切诺基配备3.7升V形6缸SO-HC12阀引擎由于更改了引擎控制单元的程序最高输出有所下降最大功率由155千瓦/5200转/分变为150千瓦/5200转/分最大扭矩由315牛米/4000转/分变为307牛米/4000转/分.型号名 吉普 牧马人4.0 2004款
厂商 克莱斯勒
品牌 吉普牧马人
排气量L 3.959
发动机压缩比 8.7
最大扭矩N·m/rpm 301/3600
功率Kw(ps)/rpm 137/4600
油耗L/100Km 14.7L/100km
油箱容积L 71.00
轴距mm 2375mm 燃油标号
环保标准 欧II
最小离地间隙 205
排挡方式 自排
挡位数 4档自动
整备质量Kg 1590kg
驱动方式 前置 2.214
发动机形式 直列6缸
排气量L 3.959
最大扭矩N·m/rpm 301/3600
0-100km/n加速时间S 9.10
发动机压缩比 8.71
功率Kw(ps)/rpm 137/4600
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美国硬汉―专业评测吉普牧马人之测试篇
来源：汽车探索
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　　身为测试编辑的我，一直对速度有着疯狂的偏好，那种在高速公路上藐视一切的感觉让我对性能车情有独钟。然而当我听说即将测试jeep牧马人时，追求风驰电掣的想法却突然不见了踪影，取而代之的是一种无限的征服欲望，它并不是来自于超车时的快感和自信，而是来自攀爬时的从容和坚定。
　　如果说跑车像是犀利而英俊的棒小伙，那么牧马人则像是一位身经百战的勇士。它的前身威利斯早在第二次世界大战中就已显露头角，然而经过了半个多世纪的演变，在如今的牧马人身上，我们依然能够看出当年驰骋疆场的气概。就是这种坚持，让牧马人在如今众多的suv中显得独一无二，无数车迷的膜拜也让jeep成了传世的经典。
　　每天坐办公室的我翻遍了整个衣橱，也没有找到一身配得上“硬汉”风格的行头。无奈之下只能用短裤和棒球帽来使自己看起来与牧马人更为和谐一点。车门的感觉距离厚重还差很远，但是手臂传来的分明是一种无坚不摧的霸气。看起来夸大的座椅却丝毫没有舒适感可言，硬邦邦的座椅和缺乏腰部支撑的坐垫都在提醒着我它的身份。除了充裕的空间，前排的乘坐确实谈不上舒适，但是话说回来，在岩石上独舞的时候，又有谁会在乎这些呢？
　　虽然牧马人有着超过40万的身价，但是对于电动调节的座椅，我并没有奢望。6向全手动调节最大程度上保证可靠性，而更重要的是，当你驾驶牧马人通过没膝的水洼时，丝毫不必担心从门缝流进来的水会对车辆造成什么影响。
　　牧马人的方向盘绝对会让你过目不忘，当然，这并不是由于它的做工和手感。390mm的直径和独具特色的造型都让它在你的记忆里留下一种美国牛仔的印象。
　　真皮包裹下的方向盘并没有为双手特意留出位置，再简单不过的四幅式设计让我的手有些不知道该放在哪里。尽管如此，我并没有感到遗憾，因为对于牧马人在运动性上的表现，早已变得不那么重要了。
　　变速杆似乎也更适合美国人的大块头。各个档位的排列简单明了，基本没有什么设计可言，塑料件的加工也显得不那么仔细，眼睛和手都在向我传达着同一个信息――这是一辆美国车，一辆地地道道的美国车。　　　　手刹的设计同样粗狂，手小一些的驾驶员恐怕真的会有握不住的感觉。好在拉动手刹时的力度并不大，用着并不像看起来那么费劲。
　　虽然分动器的操控杆并是那么的显眼，但这才是我最愿意去接触的部分。通过这个简单的操纵杆，我就能从一个城市中幻想着大自然的孩子变成一位真正与大自然融为一体的勇士。
　　按耐不住心中的悸动，我启动了发动机。虽然前排的腿部空间绝对算得上充裕，但仅凭座椅的调节我还是没办法找到最佳的驾驶位置，四向调节的方向盘调节余地很大，能够适应绝大部分驾驶者，当然，在牧马人身上，这肯定也是需要手动调节的。　　　　一切准备就绪，牧马人开始带着我走向属于它的另一个世界。虽然对于堵车我早已习以为常，但今天路面上的拥堵却让我格外烦躁。油门与刹车踏板的高低差距较大，而且位置也不是非常合适。这让它在日常的驾驶中不够顺手，毕竟，这并不是属于它的地盘。
　　虽然它有着3.8升排量的发动机，但我并没有因此想要在城市里探究它的动力。换挡并不十分顺滑的变速箱也并不适合那些暴躁的驾驶方式，于是我只能暂时忍住心中的狂野，只想着尽快带着它“回家”。
　　渐渐的远离了城市，我和牧马人似乎都闻到了大自然的气息，看着高速公路边上的草地，我再也忍不住心中的欲望，在高速公路的下一个出口，我驾驶着牧马人离开了我们早已厌倦的平坦的公路……
　　开阔的草原远没有看上去那样平坦，沙地上的石头和坑洼成了理想的越野场地。起初的牧马人似乎还有些腼腆，总是小心翼翼的面对眼前的困难，但是当我挂入高速四驱档位时，牧马人也“识相”的开始向我展示它超越常人的越野能力了。
　　在这篇开阔地上遍布着明显的车辙，看来它早已经被其它选手征服过了。起初的我还尽量沿着有车辙的路线行走，但很快我便发现那是多么的多余。高速四驱状态下的牧马人似乎有着一种魔力，那种魔力吸引着你不断的踩下油门，换来的并不是我熟悉的那种加速感和过弯时的侧向移动，而是上下更加强烈的颠簸。
　　纯越野的非承载式车身让我无所顾忌的在草原上飞奔而不用担心牧马人的承受能力。无比坚固的底盘在面对那些沟沟坎坎的时候显得异常的平静，就像是一位久经沙场的老将，从来都不会害怕即将到来的任何困难，当然，这完全是因为它有着更让我吃惊的能力。　　　　人性的贪婪确实是可怕的，几辆刚刚过来的越野车让我有了一种炫耀的欲望，于是在他们的目光聚集在我的身上的时候，我开始向更加巨大而危险的岩石上爬去。
　　简单的几个小山坡算是热身，平时看起来带着几分恐怖的山坡，对于牧马人来说却是异常的轻松，我甚至可以在山坡上停下来再起步，来炫耀我那非凡的能力。　　　　眼前的水潭让我展示的欲望得到了充分的发挥，无论是高速下溅起的水花还是低速时碾过的泥潭，牧马人的能力都让我吃惊。挂上低速四驱，被放大的尾牙把发动机的动力充分展现出来。水坑里的泥浆并没有困住牧马人前进的脚步，虽然我已经能够明显的感到轮胎的打滑，但在差速锁的帮助下，打滑轮胎的动力很快就被分配上其它的轮胎上，就这样，牧马人随便的耍了耍技巧以后，我们便顺利的脱离了险境。
　　满是泥浆的牧马人让我有了前所未有的成就感，而眼前的模样似乎才是它的本来面目。没有了顶棚的它在高速公路上曾经让我们为此困苦了好一阵，但来到这里，它却又让我们如此尽兴的享受着大自然。伴随着眼前的障碍被我们一个个的征服，牧马人的性格也彻底的征服了我。
　　周围围上来的越野爱好者不断的向我攀谈着关于牧马人的一点一滴，眼神中的羡慕被我很容易的捕捉到。其实那些障碍对于牧马人来说并没有达到真正的极限。由于场地的限制，我只能通过牧马人的轻松来想象它的真正实力。而在美国，我们的同行早已对它的底细摸得一清二楚，下面的这段视频就是牧马人在雨林中的真实写照。
　　随着夜色的降临，我们也踏上了回程的路途。意犹未尽似乎并不能完全表达出我的心情，甚至在高速路上拥堵的时刻，我有一种想冲下公路继续前行的冲动。
　　第二天一大早，满身泥浆的牧马人再次让我回忆起了昨天的“疯狂”。不过今天，我们的任务不再是继续探究它狂野的一面，而是让他接受我们全面的性能测试。　　　　有了昨天的出色表现，我了解到了牧马人真正的性格，于是对于数据上的成绩，似乎也变得不那么重要了。对于活动顶棚的牧马人来说，高速下的噪音自然不会多么出色。当车速超过100km/h的时候，车内的噪音就已经超过70分贝了。有些扰人的声音会阻止你继续加速的欲望，而车身在高速下的稳定性也与轿车有着明显的区别。
　　高速下的噪音其实主要来自风噪，牧马人高大的车身必然会带来更多的风阻，噪音也会随之增大。而发动机此时却并不急躁，很低的转速主要归功于变速箱。不过档位间较大的跨度在一定程度上还是会影响到驾驶时的舒适性。
　　一直认为美国车在细节上的处理还是不够细致，牧马人也继承了美国车的这种风格。但是在时速表偏差的测试上，牧马人却让我吃了一惊。在120km/h以内，时速表的最大偏差仅仅为2km/h，看来想通过时速表的偏差来侥幸躲过测速探头的想法在牧马人身上还是算了吧。
　　车辆基本信息介绍
　　牧马人极为强悍的越野能力当然是需要强大的动力作为保证的。不过牧马人的发动机却并没有采用什么先进的技术。每缸2气门的设计和并不算高的压缩比都不能让它跻身先进发动机的行列，但是稳定可靠和对燃油要求较低的特点更适合牧马人这种“游侠”的角色。
　　3.8升发动机并不太强调马力上的输出，毕竟对于越野车来说，扭矩才是更为重要的动力参数。146千瓦（199匹马力）/5000转的动力在315牛米/4000转的扭矩面前显得有些平庸，但是在你翻山越岭的时候，谁又会在乎这些枯燥的数据呢。
　　看完了发动机，让我们再来看看牧马人的强悍源自哪里。将车的底盘升起，实现四驱的转动轴便出现在我的眼前，虽然有了些锈迹，但也正因此而显得更加坚固。这根传动轴明显比一些其它四驱车上的转动轴更为粗壮，更好的保证了动力的传输。
　　除此以外，牧马人还采用了纯种越野车才有的非承载式车身，车身下的两根大梁极大的增强了车身的强度，这也是牧马人身份的最好体现。只有这样，它才真正配得上“硬汉”的称谓。
　　涉水是越野车必须具备的能力之一。在牧马人身上，我们也看到了一些专门的涉水设计。发动机的进气口在发动机仓的侧面，并且向上倾斜成一定角度，这保证了在涉水时发动机依然可以吸入空气。而发动机护板上的小孔也能够让水顺利的从这里排出。
　　有了一身钢筋铁骨，还需要有一把好的兵器。仅从轮胎的花纹上就能轻易的看出它的与众不同，仔细一看，果不其然，这是固特异专门为牧马人设计的一款越野轮胎。胎壁上wrangler的字样和made in canada的标识都让这四条轮胎价格不菲，而此时255/75 r17的轮胎规格就变得不那么显眼了。
　　测试环境介绍
　　如果是换成别的车型，相信我们这位同事一定不会摆成这样的pose，不过我相信牧马人一定不会介意它的做法。
　　0-100km/h静止加速性能测试
　　无论牧马人有着多么出色的越野能力，在我们的测试场上，仪器都不会在乎这些，如果说之前的越野体验并没有将牧马人的潜力完全发挥出来，那么在下面的测试当中，我们则会毫不客气的将它发挥到极限。
　　为了获得更好的加速成绩，我把分动器调到两驱高速档。稳住刹车，右脚开始慢慢的将发动机的转速提高。在强大的扭力下，车身出现了明显的摆动，我似乎能够感受到那种力度，而我自己也明白，这样的加速测试并不是发挥它力量的最佳场所。
　　随着右脚起跑命令的下达，牧马人不得不开始加速。起步的瞬间是相当平稳的，发动机转速上升的有些勉强。虽然红线转速被设定在5600转，但在发动机5500转时，变速箱便会升入2档。发动机在高转速下并没有我想象中的吃力，虽然此时的声音已经谈不上悦耳，但是发动机并没有发出那种让我心疼的声音。
　　最终成绩：12.08秒
　　在测试之前，我们的一位同事曾经预测牧马人的加速成绩会在14到15秒之间，虽然当时的我并没有发表意见，但也基本上默认了他的说法。而最终的成绩确实让我们有些以外。较高的车身淡化了对于加速度的感觉，12秒出头的成绩也达到了一般紧凑级轿车的水平。发动机在高转速时，变速箱给予了很大程度上的支持，虽然还是能够看到换挡间隙，但确实比我们之前预想的要强上不少。
　　100-0km/h制动性能测试
　　良好的加速成绩似乎是要推翻我们对牧马人单纯的看法。于是我们马不停蹄的对它进行了刹车测试，这次我们希望这个身高马大的家伙能够再次给我们带来一些惊喜。
　　并不厚重的刹车踏板让全力制动时的脚感并不太好，不过预想中车身的严重前倾并没有出现。传统的悬挂在经过一番调校后很好的抑制住了车身的前倾，这让牧马人在制动时的姿态保持得比较好，与轿车的区别不大。但是，方向盘和踏板在制动时都会产生明显的抖动，这影响了制动时的安全感。即使在车速已经很低的情况下，这种抖动依然清晰的传递给了我。
　　几次连续的刹车过后，我的脚已经生疼。于是另一位同事上阵，继续对它的刹车系统进行折磨。经过几次尝试之后，回来的同事也和我有着相同的感觉，同时，牧马人的刹车成绩也被我们确定下来。
　　最终成绩：44.65米
　　45米以内的刹车距离对于牧马人来说已经算是合格成绩了。要想把重达1825公斤的牧马人从100km/h的速度下停下来确实不是一件容易的事情。减速度的最大值并没有出现在刹车前段，虽然整体的制动力都不算大，但是保持得比较稳定，成绩也在我们的意料之中。
　　很多专业的越野车在连续刹车时，都会出现热衰减的现象，但是牧马人在这方面表现还可以，刹车成绩比较稳定，当然，对于它的要求并不能像轿车那样的标准，这样看来，最差47米的刹车距离也不是完全不能够接受的。
　　18米蛇形绕桩性能测试
　　如果在驾驶牧马人的时候还要高速劈弯，这确实有些勉为其难了。不过牧马人面对这种“无理”要求的时候也并没有发多大的脾气。以55km/h的速度通过一个宽阔的直角弯，牧马人在入弯时会出现一些转向不足的情况，但只要稳住方向盘，牧马人还是会顺从的驶过弯角，只是过弯的路线总是和想象中的存在着一定的差距。
　　让牧马人来进行18米蛇形绕桩测试，这就像是逼着张飞绣花。看着它方正的体型和巨大的越野轮胎，我们真的不对它的绕桩成绩抱有什么希望，原本最重视的操控性能测试，在牧马人的身上却变得有些可有可无。　　　　坐上牧马人的驾驶座，已经很熟悉的桩桶此时却感觉小了很多。匀速的驶过桩桶，我慢慢的熟悉着它的个性。巨大的方向盘首先成了我的障碍。牧马人的转向比明显要大于一般的轿车，我需要更多的转动方向盘才能让车头按照我的意图行进，且方向盘的指向也比较模糊，我总是找不到那条最佳的行驶路线。
　　其实如果在绕桩速度比较慢的情况下，我还是能够比较容易的控制这车身和桩桶之间的距离的。这是因为较高的车身还近乎垂直的挡风玻璃让我能够很清楚的看清桩桶的位置，即便是车头已经入桩，我还是能够感觉到桩桶就在我的身旁与我擦肩而过。　　　　　　但是绕桩是要看速度的，于是我关闭了牧马人身上的esp系统，继续一头扎向整齐的桩桶。关闭esp系统后的牧马人并没有想象中的躁动，相反，当车辆接近极限时，转向不足的趋势非常容易控制。只需要稍稍的松动油门，巨大的轮胎带来的滚动阻力就会让车速明显减慢，稳定的车身也让我感到非常安全。
　　掌握了牧马人的一切之后，我也开始向它的极限逼近。而很高的车身并没有因此变得左右摇摆，相反，车身的反应似乎总是要比方向盘慢半拍。除了转向的精度不够，方向盘也不能够给我足够的回馈。我甚至要通过轮胎的声响中的不规律来判断车辆的极限是否到来。
　　最终成绩：60.31km/h
　　当仪器上出现这个成绩的时候，在场的每个人都不由得惊讶起来。原本预测加速成绩的那位同事还认为牧马人的绕桩成绩不会超过55km/h，而现实却无情的反驳了他的观点。作为一辆纯粹的越野车，超过60km/h的绕桩成绩确实非常难得。在绕桩过程中，整体速度保持得比较不错，上下不超过3km/h，规律的横向加速度曲线也说明牧马人在绕桩过程中比较流畅。
　　测试总结：
　　其实对于牧马人来说，性能上的测试远不及普通轿车来得重要。越野能力的突出让我们不会在乎它在场地上能有多大作为，但是牧马人的表现确实让我们非常满意，如果单看成绩的话，我甚至不能够想象这是一辆如此纯粹的越野车所能够做到的。当然，我更怀念的还是它在那些所谓的“路”上的精彩表演。
　　一辆越野车有出色的越野能力，这只能说明它把它的本职工作做好了，但我眼前的这辆5门版的牧马人还有着超过2.9米的轴距和巨大的后备箱，这一切似乎都在暗示着我，它能够给我的，还有更多。
　　吉普牧马人 5门版
长×宽×高(mm)
前轮距/后轮距(mm)
最小离地间距(mm)
风阻系数(cd)
最小转弯直径(m)
空车质量(kg)
允许总质量(kg)
行李箱容积(l)
油箱容积(l)
前后配重(前/后)
接近角(°)
离去角(°)
通过角(°)
爬坡角度(%)
最大涉水深度(mm)
发动机参数
发动机描述
3.8升v型6缸发动机
发动机放置位置
前置发动机，纵向
发动机结构形式
混合气形成方式
汽油机，多点喷射
排气量(ml)
最大功率[kw(ps)/rpm]
146(199)/5000
最大扭矩(n.m/rpm)
每缸气门数
凸轮轴和气门的布置
顶置气门，双顶置凸轮轴
缸径×行程(mm)
97#以上无铅汽油
机油容积(l)
防冻液容积(l)
变速箱参数
变速箱名称
4速自动变速箱
变速器类型
接通式全轮驱动
可调式悬挂系统
转向助力方式
方向盘回转总圈数
车轮与制动参数
前制动器类型
后制动器类型
前轮毂规格
后轮毂规格
前轮胎规格
后轮胎规格
0-100km/h加速时间(s)
100-0km/h刹车距离(m)
0到400米冲刺时间(s)
最高车速(km/h)
厂家公布油耗(l/100km)
市区油耗(l/100km)
郊区油耗(l/100km)
综合油耗(l/100km)
牵引重量(kg)
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厂商指导价
56.88万3.6L 284马力 V65挡手自一体
43.99万3.0L 234马力 V65挡手自一体
42.99万2.8T 200马力 L45挡手自一体
59.99万3.6L 284马力 V65挡手自一体
46.99万3.6L 284马力 V65挡手自一体
53.99万3.6L 284马力 V65挡手自一体
55.99万3.6L 284马力 V65挡手自一体
42.99万3.6L 284马力 V65挡手自一体
48.99万3.6L 284马力 V65挡手自一体
吉普牧马人-车系介绍
“吉普之星”是北京吉普汽车有限公司引进美国克莱斯勒公司的先进技术，同时结合中国实际情况研制开发的经济型两轮驱动车，具有安全、多用途、通过性好等优点。该车型具有动力强劲、环保经济、用途广泛、乘坐舒适、安全可靠的技术特点，21项值得炫耀的标准装备使“吉普之星”在安全性、舒适性、方便实用性等方面有了很大程度的提高，包括配备了高靠背后头枕、后坐安全带以及行李架、后雨刮器、后窗除霜器；而可调倾角式转向管柱、可调式前座椅、真皮包裹的换档手柄，内饰木纹装饰件更增加了车与人的亲和力。无钥匙进入系统、电动后视镜、电动门窗让驾驶者对车更加的操控自如。“吉普之星”还进一步改善了外饰，增加车身彩条，换装了铝车轮和新造型散热器罩，使其外观更具现代感。