血统与性能的象征 BMW发动机编号漫谈
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　　［ 技术］ 1983年，BMW开始为旗下的产品普及电子管理系统，即所谓的（控制单元），也就是从这时起，BMW所推出的都会按照产品命名规则进行编号。通过这种系统化的组织编排，不仅使纷繁复杂的产品有了科学合理的规划，对于消费者或者车迷来说，通过读取编号，就可以迅速的对一款的基本结构、性能、年代等做出判断。　　根据命名规则，BMW的编号共有8位，当然并不是所有的编号都一定要将这8位占满，至少前6位是缺一不可的。命名规则或许就像我们学外语一样，虽然有规律可循，但也总少不了一些特殊情况的出现。部分BMW编号的含义序号含义解释第一位开发者M=BMW公司（以前的代次）N=BMW公司（新的代次）P=BMW MotorsportS=BMW M部门W=其它制造商制造（外购）第二位类型1、4=直列4缸2、3、5=直列6缸6=V87=V128=V10第三位标准型基础上的更改方案0=标准型1-9=更改过，例如燃烧方式第四位工作方式或使用何种燃料B=汽油机D=柴油机H=氢动力第五位排量（升）1=1升第六位排量（1/10升）6=0.6升第七位等级K=最小U=下等M=中等O=上等（标准）T=顶级S=特级第八位新开发或改款0=新开发1-9=改款　　特殊的：M50B20 TU，后面的TU代表技术升级，如果TU后面有数字则表示第几次技术升级。S52B32 US，后面的US代表美规。M57D30 EU3，后面的EU3表示废气的。同时在编号的第7和第8位上，往往会出现规则里没有的BE、BA、AB等字母，这些编号一般属于BMW内部根据某些情况自定义的，并不具有普遍性。　　有了这套命名法则，我们接下来不妨通过产品编号来对BMW的进行一番解读。● 经典永恒的直列6缸――N5X系列　　N52B30可谓是最能体现BMW在自然吸气式直列6缸方面的深刻造诣，它也是国人较为熟知的一个型号，曾广泛搭载于3系（代号）以及5系（代号E60）等车型上。根据命名规则，我们就可以判断出这是一台全新的系列、采用直列6缸的排列形式以及3.0L排量的。　　在愈加严苛的排放法规面前，BMW于2007年推出了编号为N54的，它随即也开启了BMW的新时代。虽然这台连续获得了3次沃德十佳称号，但是依然面临着被雪藏的下场，而紧随其后的就是一台更高阶的N55。　　从编号的第3位来看，这三款产品都是基于前一个产品改进升级而来，不过这并不意味着在原作保持不变的基础上简单增加一些部件。比如N54，由于要承受更大的动力输出，缸体由N52的铝镁合金变为铝合金，并且加入了技术，在通过两个器压榨动力的同时，却不得已将电子技术拿掉。　　相比N54，N55可谓是一个终极进化产物，虽然取消了一个器，但是通过双涡管技术能使涡轮获得更好的动态响应。可以对的进气进行细腻如滑控制的电子技术也得以回归。N55也是BMW第一台将技术、电子技术以及技术融合在一起的，这三项技术我们可以用“TVD”（T-、V-、D-）来表示。　　说到这，不禁有人会问，介于N52与N54之间的N53去了哪里。首先，这款是真实存在的，不过它主要用于欧洲市场，且更像是一款带有试验性质的产品。从编号来看，它应该是N52的升级版，事实上也的确如此，它相比N52最大的变化就是加入了系统，并且应用了分层燃烧技术。但是由于气的空间布置问题，技术也被拿掉。这款由于对油品的要求较高，并没有卖到澳大利亚和北美这两个重要的市场，而未能进入中国，相信读者也一定不言自明。　　通过技术的不断升级，每一代的动力输出在原基础上都有所提升，同时燃油消耗以及排放却变得更低。虽然N52堪称完美，但是在追求更多的驾驶乐趣，更少的尾气排放的路途中，它被取代注定是大势所趋。
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评测编辑-李毅：
&&&&其实算上各种补贴和优惠，成交价58万的530Le真心不赖：舒适性比普通5系强、动力好、配置还不低，而且在除了北京之外的几个一线城市，你还不用摇号，不过后备箱太小是个硬伤，此外你还要有个能装充电桩的固定车位，如果不在意这些，那就放心买吧。
评测编辑-胡正
&&&&530le是一款插电式轻混合动力车型，环保意义比不上Hybrid油电混合，但实用角度，它真的不错：跑得快，油耗低，舒适性好，行驶品质出色，关键能享受各种补贴，大幅降低实际购车成本。不过你需要克服两个障碍：一是有个充电方便的车位，二是能接受狭窄的后备厢。
评测编辑-张郁达：
&&&&530Le配置水平相当高，与528Li豪华设计套装一致，而且还配备了全系独有的动态悬架系统，加上全办下来58万元的价格，真是超值。不过前提是你家能安装充电桩，第二，还有它的后备厢只能装一个28英寸行李箱。
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评测编辑-梁巍：
&&&&曾经担心过523Li动力是否够用的问题，现在看来顾虑已经打消，还能够有更经济的油耗，很有性价比的产品。
评测编辑-胡正
&&&&华晨宝马5系装备了四款发动机，523Li的这台高功版2.5升直六在我看来最实惠不过，刚好够用，跟加长的轴距搭配在一起，上等的商务家用双重功效。
评测编辑-罗浩：
&&&&一款让人难以抗拒的商务行政轿车，品牌、空间、动力和价格都非常合适，购买这款车吧，它不会让你失望。
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评测编辑-孟庆嘉：
&&&&我喜欢这一代的新5系！外观和谐，个头又不小，总之视觉效果可以打满分！内部样式虽说还是一如既往 ，但新增的高档配置还是让我对“乏味”的有了转变；另外，舒适的驾驶与足够强的动力更是让新宝马535Li 有了突破性的整体提升！
评测编辑-梁巍：
&&&&宝马5系终于换代了，这次的5系更长、更大，而且换了一副俊朗的面孔，看着确实比以前更年轻了，虽然内饰还是宝马的老样子，但很多高科技配置的加入让5系更有档次，动力方面8速变速箱与3.0T发动机的搭配绝对完美，效率与经济型都绝对出色，总之我很喜欢现在的5系。
评测编辑-罗浩：
&&&&宝马5系兼顾了个人驾驶乐趣和乘坐的舒适性，它似乎是一款全能车型，可是在进一步接触之后我们发现它在究竟是倾向前排驾驶者还是后排乘客这个问题上显得很纠结，尽管它两方面都做得很好，但恐怕不会有人愿意多花钱在他们不希望有的配置上，当然，在中国这个多数家庭只有一辆车的环境里，消费者喜欢这样的车。
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评测编辑-韩路：
&&&&之前媚俗的530Li我评价并不高，并不实用的后排娱乐系统和冰箱，足足浪费18万人民币。523Li节约型的后排设计，空间更大！去掉了不实用设备之后并不意味着缩水，实实在在的腿部空间才是最舒服的。这样的实用且不媚俗的做法我给予肯定。
评测编辑-王苦公：
&&&&在宝马523Li身上我们看到了宝马成熟的地方，与530Li相比省掉了那些不实用的所谓的豪华配置。而价格方面也比530Li便宜了18万，性价比非常突出；动力方面的表现也让人可以接受。更加出色的后排空间也更突出了偏商务的定位。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&50万元的宝马523Li拥有不错的性价比，尽管配置方面比顶配的530Li相差不少，但18万元的价格差距还是令好面子的商务人士所看好。该车的动力表现平平，适合沉稳的驾驶风格。空间是523Li的长项，同级车型中还是非常具有优势的。
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评测编辑-韩路：
&&&&国人对豪华车的定义就是大而全的同时要空间充裕，宝马530Li的这次升级可以说是向中国市场的妥协。加长的之后的530Li丢失了一些操控的快感，增多了一些对后座顾客的优待，但是我对它的后座设备实在不感冒，因为它们并不实用。
评测编辑-王苦公：
&&&&宝马530Li在空间上可以说弥补了老宝马5系的不足，后排的各种配置可以用奢侈来形容，可惜的是有些功能并不实用。发动机动力出色，平顺性极佳，但激情不足，悬挂柔软中带有韧性；个人感觉对于宝马来说5系的整体过于偏舒适了。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&宝马530Li加长后的造型看起来更高贵且豪华。内饰方面基本延用了宝马的一贯风格，有品位、显档次样样都很到位，尤其改进后的后排的配备，独立式DVD媒体系统使商务气息浓重的宝马530li多了几分亲近感，即使家庭选用，配置方面也非常实用。
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评测编辑-韩路：
&&&&宝马5系是一辆稳重成功人士自己开的车。很有底蕴的发动机、舒适的悬挂和座椅，还有自身极有影响力的品牌，使得宝马5在国内的口碑不错。唯一遗憾是，2.5排量发动机被调校的过于偏重平顺了，和嚣张的外形有些反差过于明显。
评测编辑-王苦公：
&&&&宝马5是我坐过的为数不多的整体感最扎实的车。发动机数据优秀，但是调校过于平缓，平顺有余、激情不足；悬挂柔软中带有韧性，符合商务人士口味。I-DRIVE系统我还是不太喜欢，它不是设计给开车人用的。
评测编辑-孟庆嘉：
&&&&空间部分宝马并不具有太大优势，525其实还是主要为前座顾客优化。配置方面，525做到了豪华，高档设备一应俱全，但是缺少人性化设备，储物盒、卡槽之类的提高用户体验的设备都没有，略有遗憾。
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都是宝马3系怎么会有那么多代号?
01:04 
编辑：跑车网
G先生想要选一款长轴距的车子,为公司日常接待客户用。之前看中了一台A5,经过二次鉴定发现,车况并不符合诺诺标准,直接PASS。紧接着就碰到了这台F35。对了,F3X的称呼特指13款至今的3系哦。F35呢,就是在F30基础上的长轴版。诺粉们经常会听到淘车顾问直接称呼3系为E46、E90、F30、F35。其实,这些都是宝马3系的底盘代号,F3X是第六代3系(最新)。上一代3系呢,就叫E9X。细心的诺粉会注意到“E9X”和”F3X“都有个X。为什么我要这样表达?我就用”E9X“来说明吧。在E90(三厢版)基础上,宝马又打造出来了E91(旅行版)、E92(轿跑版)、E93(敞篷版):同样,宝马F3X的底盘命名方式也是这个道理哦。最新的这代宝马三系和上一代相比,底盘代号F3X到E9X,完全基于不同的平台打造。我特意做了一张对比图,你发现他们的侧面造型上的区别了吗?发动机部分也从以“十台九漏”闻名的N46换成了N20。如果把时间看做一个轴。那么,在每款车型换代的时间节点上,都会在二手车市场形成一个风水岭。例如,09年的E90(小改款)市场13.5万左右,12年的E90市场16万左右,3年差价2.5万。而这台13年刚刚换代后的F30,就要22.80万了,相比12年的E90,1年差价6.8万。坊间流传这次换代叫开眼角。一次6.8万,我觉得这个眼角开得值,哈哈。反过来,在二手寄售端也是一样,车型换代节点,会有一个价格低谷。所以,要换掉老马的诺粉们也要注意了,尽量赶在车子下一代,下下一代出来之前出手,提前出手,避开价格低谷,车子才能卖个好价钱。车子到手后,G先生的上牌之路一波两折,由于临时改变主意要上大牌,但手里却没有额度。那么,车已到手,怎么办?无奈的G先生,只有去拍公司大牌。当然,这也给我们的修整工作预留了充足的时间。淘修技师小飞飞在检查火花塞状态时,发现气门室盖有漏机油的情况。并且,从露出的机油量来判断,这个故障有些日子了。幸好渗漏的机油没有漫过安装缸线的壳体,机油并没有顺着火花塞流入气缸内。宝马F35更换气门室盖垫并不贵,760元。把废油吸干净,更换即可。不及时更换机油流到了火花塞里,可是会导致缺缸等故障的。这是老炎,前深圳店技师。深圳被迫撤店后,他奔赴千里来到上海继续追梦。车轮动平衡时,如果动态道路力过大,就要拆卸轮胎,重新对准轮胎与轮圈的“重点“与”轻点“。开始拆卸之前,老炎对我说:”这套轮胎会格外的难拆,你猜猜为什么?“一番寻找,我在轮胎上发现了这样的标识。没错,就是因为它。RSC是防爆轮胎的标示。防爆胎又叫缺气保用轮胎,它的胎壁做的特别厚,在爆胎后仍能继续行驶一段距离。所以把它从轮圈上拆下来就会更费劲。更换变速箱油和油底壳。油底壳内有一层滤网,负责过滤变速箱油中的杂质(主要是铁屑啦)。那么,滤网到底过滤了多少铁屑呢,我请淘修组技师刨开拆卸下来的油底壳,我们一探究竟。这是刨开的滤网槽,内侧有许多导流鳍,负责让变速箱油流动时更顺畅。滤网拆下,用手电照滤网的另一侧。黑色颗粒就是铁屑啦。如果铁屑的积累超过滤网承受限度,重新回到变速箱中,就会增加变速箱内部齿轮磨损,AT变速箱还会影响到摩擦片的工作,日积月累就会造成变速箱故障。最终,G先生顺利用高价拍到公司沪牌,保健完毕的宝马F35也正式到岗服役。来欣赏一组定妆照吧。
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