米其林轮胎|轮胎被扎不可怕 体验米其林自修复技术
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米其林轮胎|轮胎被扎不可怕 体验米其林自修复技术
NO.1 轮胎被扎不可怕 体验米其林自修复技术　　[51阅读吧 技术体验]& 相信在日常生活当中，大家都遇到过或者见过车辆轮胎被扎的情况。一部分人选择打电话求助，一部分人将备胎拿出自行更换，当然还有一部分人在下车查看情况后选择继续行驶，因为他所驾驶的车型配备的泄气保用轮胎。而随着米其林具备可自修复能力轮胎的出现，现在又多了一种解决轮胎被扎的办法。其轮胎内层涂有特殊的密封剂材料，瞬间可将穿孔堵住，对轮胎进行永久修复。　　现在市面上，除了普通轮胎之外，还有一种其内部拥有经过特别强化的侧壁、横向加强结构和耐热复合橡胶的轮胎——泄气保用轮胎，也就是大家常说的“防爆轮胎”。而目前这种泄气保用轮胎，在轮胎内所有空气压力消失（轮胎瘪了）的情况下，依旧能以最大80公里／小时的速度行驶150公里。但由于其硬度较高，所以对舒适性有一定程度的影响，它还同样对悬挂也有一定要求，需要原厂进行调整。且轮胎厂商都不建议对破损后的轮胎进行修补，并宣称修补后将会失去其泄气保护的功能，必须更换新轮胎。总的来说就是成本高、要求高，并不太适合所有人群使用。　　而米其林旗下名为“Selfseal”的自修复技术，或许能完美的将目前市场上销售的泄气保用轮胎在价格、舒适性、悬架要求等多方面的问题全部解决掉。● 材料科技：　　在普通轮胎内部加入一层非常薄的含有天然橡胶的密封剂材料，且覆盖有具有保护功能的涂层，可以立即平稳、准确地填穿孔。涂层的密度很高，但质地柔软，且会有粘手的感觉。相信大家都看过电影《金刚狼》，影片中男主角铮亮的钢爪和强大的自我修复能力一定让大家印象深刻。而拥有“Selfseal”技术的轮胎和男主角一样，可以自行修复损伤，永远都完好无损。● 有它就什么都不怕了？　　只要轮胎被扎入的钉子直径小于6毫米，轮胎都可以及时、永久的进行自我修复，无需人工修补。至于如果轮胎在同一位置被钉子扎入数次，是否对轮胎的自修复功能有所影响。相关人士表示，只需拔掉扎入的钉子，不用担心对于自修复功能有任何的影响，轮胎仍可以继续正常的工作。且采用这一科技的轮胎在性能方面，与普通轮胎几乎没有任何区别。另外，这一技术的使用不会影响轮胎的外观造型，其可以拥有与普通轮胎完全相同的外观。● 适用范围：　　根据相关人士的说法，目前现有的轮胎均可在出厂之前进行改造，添加上拥有这一特殊科技的材料。当然，在实际情况中，诸如防弹车所采用的PAX轮胎系统以及极度追求性能的轮胎并不太适用，因为其本身并不需要添加这一材料所带来的功能或者其结构特殊，并不能进行改造。● 使用寿命：　　与普通轮胎一样，只要轮胎没有超过使用年限或表面并没有到达磨损极限均可以继续使用，无需更换。● 上市时间及价格：　　新技术目前在全球范围了都还处于测试阶段，预计将于2015年内上市。而售价方面，根据相关人士的说法，搭载新技术的轮胎价格会处于普通轮胎与目前在售的泄气保用轮胎之间。而根据目前米其林旗下相同尺寸的普通轮胎与泄气保用轮胎之间四百至上千元的差价来看，拥有新技术的轮胎价格或许只比普通轮胎贵几百元，性价比还是不错的。　　通过上面的介绍相信大家对“Selfseal”自修复技术已经有了一定的了解。根据现有的资料来看，其似乎没有什么缺点。其超薄的涂层对轮胎的性能没有影响，且成本比目前在售的缺气保用轮胎大幅降低，很好的解决了目前在售的缺气保用轮胎的所有缺陷。只是在极寒极热的环境等特殊状况下使用时，是否会影响其性能还有待日后考证。● 实际体验：　　此次活动厂家特意安排了数辆轿车让我们进行体验。搭载“Selfseal”自修复技术的全新轮胎被安装在每辆车上，然后车辆由我们驾驶至扎钉处进行人为的破坏，以模仿车辆行驶时被钉子扎入的情况。　　通过车辆一段距离的行驶，我们可以明显的感觉到搭载了“Selfseal”自修复技术轮胎的车辆，轮胎在被扎入钉子后，车辆在行驶过程中并没有因此出现任何的异常，无论是转向、加速还是乘坐的舒适性，与完好无损的轮胎相比均没有变化。当然，个别车辆出现了少量漏气的情况。工程师称，在加气之后，一切将会恢复正常。● 编辑总结:　　据数据显示，平均每80000公里，法国就会发生一次轮胎被扎事件，而在美国这一数字为55000公里，中国则更短仅为9500公里。“Selfseal”自修复技术的出现，对于用车环境糟糕的广大中国车主来说或许是件值得高兴的事情。虽然在很早之前国内便出现了这样的技术，但其更像是概念产品。而 “Selfseal”自修复技术明显更为成熟，十分接近量产的水准。其安全、省心、高性价比等特点，更容易得到大众的认可，也相信其会拥有一个不错的市场表现。(图/文/摄 51阅读吧 周楚然）更多阅读:背后的巨人(3)法国百年轮胎巨头米其林NO.2 米其林轮胎好用吗米其林公司创建于1889年的法国克莱蒙费朗。［］在100多年的时间中，米其林公司经历了持续不断的创新和发展。现拥有世界五大洲的业务运营以及位于欧洲、北美和亚洲的研发中心，并在全球超过170个国家中进行产品营销。米其林公司全球共有113529位员工、69家制造工厂和2个橡胶种植园。下面爱装网小编就为大家介绍米其林轮胎怎么样。米其林轮胎怎么样?由米其林1998年发明的PAX系统，提高了驾车安全性、舒适性及操控性之间的平衡，显著地改善了轮胎性能，节能省油。即使轮胎缺气或爆破后，带有轮毂的车轮也不会脱离开来，使汽车仍能以每小时80公里的速度行驶200公里，全面保护驾驶者及乘客的安全。米其林轮胎冬季轮胎米其林推出的X-ICE冬季轮胎是专门针对冬季寒冷气候条件下，冰雪、湿滑等恶劣的路面环境而设计，其领先的技术大大增加了轮胎在冬季复杂路面上的稳定性和可操控性，全面提升安全性能，让驾驶者尽情体验冰雪路面上的安全驾驶。子午线与斜交线米其林推动中国大车轮胎子午化进程。子午线轮胎与斜交线轮胎相比，具有以下优势：磨损寿命长，刺破率低，节省燃油，接地面大，操控性好，运行温度低，更安全、舒适并且保护机器。运动轮胎米其林Pilot Sport 3是一款高性能运动轮胎，为多种类型的车辆而开发，广泛适用于城市轿车、跑车、大型大马力轿车等运动型乘用车。同时，其超大的18到19英寸产品还可以作为非运动车型上的选装配置。Pilot Sport 3一经上市便显示出其在汽车厂商中的强大号召力，众多知名的汽车品牌已计划将这款轮胎使用在其最具代表性的运动车型上，例如新款奥迪A5和新款梅塞德斯-奔驰E63 AMG等。无内胎卡客车轮胎无内胎轮胎，即通常所说的“真空胎”，相对于传统有内胎轮胎(高宽比为1:1，即100%)降低了车辆的重心，从而提升了车辆的操控性和安全性。米其林向中国卡客车轮胎市场提供了多款无内胎轮胎，其中Energy系列的轮胎，采用了节油技术，可有效节省燃油，并实现更长里程寿命。米其林轮胎测试Lesson1：轮胎抓地力的重要性轮胎最重要的一个功能就是“抓地力”，这是使得车子移动的根本，而轮胎在不同路面的抓地力差别很大，一般来说，沥青路面&水泥路面&铺地砖的路面。就是同一路面，雨后的轮胎抓地力也不同。不平整的路面，会产生大大小小的水洼。车辆在经过时，可能右轮遇到积水，而左轮没有，这样左右轮的抓地力就会不同，车辆很容易发生侧滑。所以对于轮胎的抓地力性能要求非常高，不同的轮胎花纹设计对排水效果也不一样，加上轮胎的设计材质直接影响到抓地力的效能。记得舒马赫在加拿大站排位赛中出师不利仅名列第五时讲过：“我们的侧滑太多了，但是我不能100%地弄清楚其中的原因。我们没有足够的抓地力，这很明确。我们不知道原因，对此我们没有参考。”这明显让舒马赫感到是赛车的操控感觉不佳。这和轮胎是直接的关系，而他矛头也间接指向了石桥轮胎。可见在各种路况的轮胎抓地力对驾驶感觉的影响之大。Lesson2：轮胎对滚动阻力的影响汽车轮胎对汽车的燃油经济性有直接的影响，减少轮胎的滚动阻力也可以提高汽车的燃油经济性。目前轿车都采用了子午线轮胎，减小了滚动阻力。就是说，轮胎对汽车耗能的影响主要由滚动阻力造成，滚动阻力因轮胎变形而增加，而轮胎变形又与车速有直接关系，因此轮胎对汽车耗能的影响要看车辆使用的环境。在对比测试中，可以看到米其林“省油轮胎”在制作材质和花纹设计上下了功夫，在同时停止发动机的推动力后远比一般的轮胎滑行得更远。它独特的含硅配方GreenX技术降低车辆对燃油的消耗，汽车行驶中，能量被各种阻力所消耗，其中约20%的汽油被轮胎滚动阻力所消耗，而采用新配方的省油胎面可有效降低轮胎滚动阻力。如果一部车使用四条“省油轮胎”，平均可降低约5%的汽车燃油量。顺带一提的是，对于汽车的燃油经济性，由于目前的轿车最高速度都在160公里.小时以上，所以倾向采用175毫米以上的轮胎，多数中高级轿车采用205毫米以上的轮胎。但是，如果汽车经常在市区内行驶，速度受到限制，那么窄胎的经济性就会表现出来。Lesson3：轮胎胎噪的测试方法胎噪对于每个驾驶者来说都是烦人的，而米其林在这方面是一个优异生，可以说是它的一个优势所在，每每讲到为什么米其林会比别的车贵的时候，车主们总会拿这个说道一番。是的，从图中可以看出，米其林对待胎噪的测试非常重视，在测试中需要综合考虑汽车的原有声音，还有测试当天的风向、风速，在各项数据综合的条件下，经过电脑的计算才能得出每种轮胎的噪音值。Lesson4：轮胎花纹对胎噪的影响这一项测试主要是说明了轮胎花纹对胎噪的重要性，众所周知，轮胎的花纹主要是在雨天排水之用，而花纹之间的空气间隙也是造就胎噪的主要来源，这是空气压缩和突放的必然结果，在完全没有花纹的轮胎在测试车中。车中的我们已经感受不到任何的噪音了，非常的安静，而这种“光头胎”也是异常地抓地，所以赛车比赛时通常干地使用的就是没有花纹的轮胎，而其看中的显然是抓地力的效果。但在日常行车中，各种气候条件下，还是需要花纹有排水功能的轮胎，不然将会非常危险，而这个测试也让记者们了解了轮胎胎噪的主要来源。Lesson4：轮胎对于高速行车的重要性高速弯道行车———这种类似赛车的驾驶方式一般是检验各品牌高等级轮胎的试金石，对于一个品牌轮胎公司来说，一般大众化的轮胎是难以有说服力的，虽然高性能轮胎在销售市场上并不是主要客户群，但其高性能的轮胎如果可以胜出，直接带动了整个轮胎品牌的效应。因此这一块也是非常重要的测试项目，从图中可以看到，驾驶者已经把车速提高到220KM.H的高速，双手都可以放离方向盘而不会有晃动，而后的高速紧急变线更是让记者们捏了一把—汗……可以看出，抓地力好的高性能轮胎是能带给驾驶者和乘客信心的保证。扩展：米其林轮胎怎么样 / 米其林回力轮胎怎么样 / 米其林的轮胎怎么样Lesson5：轮胎在湿地驾驶的技巧这一块的测试项目，主要是体现了米其林轮胎在排水糟、轮胎花纹上的设计功力，尽管是在漫布水道上高速弯道行使，无论漂移还是紧急制动，米其林轮胎带给我们是一种信心。这里要说明的是轮胎的液面效应，汽车以高速行驶在具有较厚水膜的路面上时，由于水的动压作用，轮胎在水面上打滑，使汽车丧失操纵性、制动性和驱动能力，这种现象称为液面效应。而液面效应产生的临界速度取决于水深、轮胎花纹沟槽深度和轮胎气压。关于米其林轮胎怎么样，看看网友怎么说吧。米其林轮胎 PP2 235/60R18 Q5原配品牌：米其林价格： 1189.00元 商品评价：5.0星推荐点：值得推荐使用心得：舒适度和噪音都较好，不知道长时间效果如何米其林轮胎 3ST 浩悦 225/50R17 98W品牌：米其林价格： 879.00元 商品评价：5.0星推荐点：物流比较慢使用心得：轮胎包装很好，产品和描述的一样米其林轮胎 3ST 浩悦 225/60R16 98W品牌：米其林价格： 909.00元 商品评价：5.0星推荐点：感觉还可以使用心得：已经收到，还没装上使用，还得话再买两个米其林轮胎 XM2 韧悦 195/65R15品牌：米其林价格： 459.00元 商品评价：5.0星推荐点：性价比高使用心得：感觉质量没有新迪的好米其林轮胎 MXM4 235/50R18 97V品牌：米其林价格： 1580.00元 商品评价：5.0星推荐点：值得推荐使用心得：舒适度和噪音都较好，不知道长时间效果如何米其林轮胎 PP2 235/45R18 94W品牌：米其林价格： 1980.00元 商品评价：5.0星推荐点：感觉还可以使用心得：宝贝是备用的，还不知道质量如何米其林轮胎 LT HP 235/65R18 104H 凯迪拉克SRX品牌：米其林价格： 1999.00元 商品评价：4.0星推荐点：商品不错使用心得：发货实在太慢。米其林轮胎 3ST 浩悦 225/55R16 99W品牌：米其林价格： 1029.00元 商品评价：5.0星推荐点：物流比较慢使用心得：送货上门，满意服务米其林轮胎 3ST 浩悦 205/65R15 94V品牌：米其林价格： 675.00元 商品评价：5.0星推荐点：服务态度好使用心得：轮胎质量很不错，客服人员也很热情米其林坚信，安全是驾乘者的首要需求，也是轮胎制造商的最基本使命。“安全进一步”行动计划是米其林未来的关注重点，它除了包括生产高品质的合格产品，还需提供令人满意的售后服务，并且积极投身道路安全知识的传播和教育，以及为改善道路安全状况所做的一切努力。以上就是爱装网小编为大家介绍的关于米其林轮胎怎么样的全部内容。扩展：米其林轮胎怎么样 / 米其林回力轮胎怎么样 / 米其林的轮胎怎么样NO.3 米其林PRIMACY LC博悦轮胎登陆中国　　[51阅读吧 轮胎新闻]& 米其林（中国）投资有限公司宣布新一代节油轮胎米其林PRIMACY LC博悦（以下简称：米其林博悦）正式登陆中国，它将帮助车主节省燃油成本、享受宁静驾乘、提高行驶里程。借助米其林独有的“富含硅配方”、“静音筋”等领先技术，米其林博悦比上一代产品米其林ENERGY MXV8更省油、环保，更宁静，并且行驶里程更长。它的诞生不仅满足了高端舒适型轿车市场快速增长的需求，同时为环保意识日益增强的中国消费者提供了更为理想的选择。　　米其林博悦的最大亮点在于借助米其林突破性的“富含硅”配方降低了轮胎的滚动阻力，进而减少了行车时的燃油消耗。2008年国家轿车质量监督检验中心进行的轮胎对比检验结果表明：米其林博悦比上一代产品米其林ENERGY MXV8更加节油1.4%2，以年行驶三万公里为例，相当于每年额外送给车主400公里的免油耗出行，这在当前的经济环境下对消费者尤为可贵。国家轿车质量监督检验中心表示：“从专业技术层面来看，在不损失轮胎安全性和里程寿命等主要性能的前提下达到节油性能的提高是一大技术难点。米其林公司接受了这样的挑战，并以创新技术率先迈出了坚实的一步”。　　注：以上为厂商上市信息。　　这里面新的PRIMACY LC博悦轮胎几个关键点：　　第一点：比之前ENERGY MXV8更加节省1.4%的燃油　　第二点：更加安静　　第三点：行驶里程比MXV8提升了10%　　下面我们具体讲解下这三点：　　更加节省油耗：　　“富含硅”配方可以降低轮胎的滚动阻力，为车主节省更多的燃油消耗。相比上一代产品米其林ENERGY MXV8， 新推出的米其林PRIMACY LC博悦轮胎更加节油1.4%1& 。而米其林ENERGY MXV8曾凭借着出色的节油性能被评为“2008年度节油轮胎”。　　行车时轮胎受压变形，橡胶分子之间相互摩擦生热，造成能量损失即产生滚动阻力。在胎面配方中加入硅可以“润滑”橡胶分子之间的摩擦，有效减少能量损失，降低滚动阻力，从而节省车辆的燃油消耗。　　由于应用了“富含硅”的配方，在胎面配方中添加了更多的硅，进一步降低了能量的损失，使轮胎具有更低的滚动阻力。　　更加宁静：　　米其林PRIMACY LC博悦轮胎采用了“静音筋”技术，不仅将车内噪音降低达一个分贝3，同时改善了噪音。米其林PRIMACY LC博悦轮胎拥有同级产品中最好的宁静性，能带来更加舒适和惬意的驾乘体验。　　“静音筋”技术，即整圈轮胎胎面中央静音筋的横截面沟槽宽度总是固定不变，从而使轮胎旋转进入接地面时橡胶花块的刚性趋于一致，花纹块的振动幅度趋于均衡，噪音波趋于平稳，从而改善了噪音。　　更长行驶里程：　　米其林PRIMACY LC博悦轮胎比上一代产品拥有更大的橡胶接地面积，得益于此，米其林PRIMACY LC博悦轮胎的磨耗里程寿命比上一代产品米其林ENERGY MXV8提高至少10%。　　和米其林ENERGY MXV8相比，米其林PRIMACY LC博悦的实际接地橡胶面积加大，可供磨耗的橡胶因此更多，胎面的压力分布也更加均匀，降低了单位面积上的压力，从而拥有比米其林ENERGY MXV8更高的磨耗里程寿命！（图/文 51阅读吧 韩路）NO.4 超跑利器 雪邦赛道体验米其林PSS轮胎　　[51阅读吧 试驾]& 5月13日那天，米其林发布了全新的高性能运动轮胎——米其林Pilot Super Sport，我也受到邀请参加了这次的上市活动，而除了新品发布消息以外，同样也得到了在著名的F1赛道——雪邦赛道上感受新产品性能的机会。●&活动简单介绍：　　本次雪邦赛道主要试驾的车型为超级跑车，而试驾的主要目的是体验米其林Pilot Super Sport轮胎的性能。虽然现场展出的超级跑车数量庞大，有宝马M3、赛车版雷诺Clio RS、翼豹WRX STI、保时捷GTS、保时捷卡雷拉S、莲花Exige、奥迪TT RS，还有火辣辣的法拉利458 Italia等，不过保时捷卡雷拉GTS、保时捷卡雷拉S、莲花Exige和奥迪TT RS只是作为引导车之用，我们主要试驾的车型有宝马M3、赛车版雷诺Clio RS、翼豹WRX STI和法拉利458 Italia。　　除了米其林Pilot Super Sport轮胎以外，我们还可以体验到米其林Pilot Sport Cup、米其林Pilot Sport 3这两款轮胎的性能。其中米其林Pilot Sport Cup安装在雷诺Clio RS赛车上，体验项目为赛道试驾；米其林Pilot Sport 3安装在斯巴鲁翼豹WRX上，体验项目为干湿地之间的绕桩测试；米其林Pilot Super Sport轮胎将会分别安装在宝马M3和法拉利458 Italia上，这个体验项目最有趣，是一个对比性试驾体验，详细的情况请继续浏览下文。● 米其林Pilot Super Sport轮胎介绍：　　在进入试驾环节之前，我先对今天体验的米其林作一个简单的介绍，至于当中的米其林Pilot Sport Cup、米其林Pilot Sport 3这两套轮胎大家应该是相当熟悉了，这里我就不再赘述了，主要想讲解一下最新款的高性能轮胎——米其林Pilot Super Sport。　　米其林Pilot Super Sport的特别之处在于采用了两项创新的技术：Twaron覆盖层技术和胎面复合配方技术。Twaron覆盖层实质上是一种高密度纤维，而这种高密度纤维平时常见是用于运动项目的尖端装备，例如网球、帆船和山地车运动，另外，在更为高端的方面，例如航空、军事防护装备和赛车都经常用采用到这种材料。　　Twaron覆盖层拥有可变化的张力，让其能更紧密地抓住胎面中部，从而更有效地克服重力作用，将压力更加均匀地予以分散。它的作用主要是让高性能轿车在高速行驶时能更加稳定。　　米其林PSS轮胎应用的另一种创新技术是胎面复合配方技术。据介绍，这项技术最初是为赛车轮胎而开发的，具体是指在胎面的左侧和右侧采用不同的橡胶配方。轮胎的外侧采用的是碳黑增强的弹性体，以用来确保急转弯道时的耐久性能；而内侧采用的是新一代的高抓地力弹性体，以确保轮胎有更好的抓地力性能。●& 雪邦赛道试驾简介：　　本次的试驾赛道为马来西亚吉隆坡市的雪邦F1赛道，试驾活动将会分组，并且分为上下午进行。我所在的组别上午试驾的赛道为雪邦赛道南段，试驾的车型为雷诺Clio RS赛车和翼豹WRX；下午试驾的赛道为雪邦赛道北段，试驾的车型为宝马M3和法拉利458 Italia。　● 试驾雷诺Clio RS赛车　　在谈试驾感受之前让我们先了解一下雪邦南段赛道，它一共有8个弯道，难度较大的弯道分别是T2、T3和T5。其中我认为T2弯道难度最大，因为车辆在经过T8-T1的大直道后车速已经非常高，此时如果要进入T2弯道，必需先进行全力刹车，并且掌握好刹车的提前量以及入弯的路线，否则只会冲出赛道，危险系数还是相当高的。　　为了安全，厂方对下赛道的每一款车都配备了一辆引导车，它会一直跑在前方引导你完成赛道试驾。首先引导我们跑雪邦南段赛道的是莲花Exige，驾驶人员是专业的赛车手。在试驾的时候，你必需小心它，因为它会经常“挑逗”你，引诱你提速，不过你却不能超过它，是不是觉得很无奈？不过说实话，你想超过它也难，除非你也是专业赛车手。　　本次试驾驶的雷诺Clio RS均是标准的赛车，它的整体调校当然是以赛车为标准。它拥有赛车级别的动力、空气动力学套件、轻量化车身、米其林赛车竞技级轮胎Pilot Sport Cup。为了进一肯实现轻量化，甚至把车舱内能拆的部件都统统拆下，因此你可以清晰看到车舱内仅剩下一堆复杂的赛车按钮、赛车座椅和防滚架。　　对于这款赛车来说，如果你要开动它并不是一件难事，重点的在于掌握序列变速箱的操作。其实它的操作方式跟手动变速箱差不多，不过要更简单一些。它简单的地方在于你只需要在挂1挡的时候踩下离合，然后再继续升挡的话，无需再对离合器进行操作，直接拉换挡杆就可以了；而退挡的时候则跟手动变速箱一样，每退一个挡位都需要踩下离合器。或者我应该换一个更简单的话来说：挂上1挡后，从1挡起再继续升挡无需踩离合器，而降挡则必需踩下离合器。　　不过话说回来，它的起步也并不是一件简单的事情。因为它的离合器行程很短，因此一不小心错过了离合器的结合点，掌握不好就会熄火。但当车辆起步成功后，你只需要一直深踩着油门，它就会以积极的响应来配合你。　　在这种赛道上就应该以深踩油着油门，拉高转速到仪表的绿灯亮起，然后升挡来不停地提速的方式获得激情，尤其是试驾着雷诺Clio RS赛车。不过这大前提是你能够接受它那序列变速箱带来的可怕顿挫感，特别是在切入弯道必需降挡的时候，那强烈的闯动会让你不禁冒汗。　　同样让人难受的是它那坚硬的悬架系统，即使你是在平整度十分高的赛道上驾驶它，你的臀部也不禁起颤。不过这套坚硬的悬架系统也正是它能以平稳姿态通过雪邦赛道每一个急弯的必备条件。当然了，你的身体也得足够的强壮。因为在高速通过弯道的时候，虽然有赛车座椅给你提供了一些侧向支撑力，但你的身体也必需要跟离心力较劲。或许这也是赛车运动员要有强健体魄的原因吧。　　想跟雷诺Clio RS赛车成为知心的“朋友”，确实需要有一个强壮的体魄，因为它的刹车踏板同样是硬绑绑的，毫不夸张地说，它就是一个纯正的弹簧，你的左脚没有一定的力量肯定不能把它踩到底。但同时它又十分的灵敏，即使你踩下的量并不多，它都会以全力制动的方式反馈给你。不过你也别一时头脑发热的，一鼓劲就踩下去，因为在这样高速行驶的过程中，刹车系统锁死了是件相当危险的事情，同行的人有不少就吃了亏。　　雷诺Clio RS赛车是一款驾驶起来让人十分兴奋的车，但要想驾驭它的话，你除了要有足够强的驾驶技巧和安全意识以外，强健的体魄也是必需的。我只想说，虽然我只是驾驶着它在雪邦赛道跑了仅仅的几圈，不过我已经是汗流夹背，满身酸痛，就像是做完剧烈运动一样。相关阅读：小钢炮新秀！雷诺Clio RS国内首度试驾● 米其林ps3轮胎简单体验　　脱下赛车服，我们随即来到了第二个试驾体验项目——干湿地之间绕桩。而我们要试驾体验的第二款高性能轿车是翼豹WRX，右舵，并且是手动挡车型。说实话，在刚开始接触的时候，的确是有点不太习惯驾驶右舵的车，不过试驾两圈以后就慢慢找到了感觉。　　其实这个绕桩测试算是今天的体验项目里面最简单的了，只需要在短短的一百多米的直道内完成绕桩测试便可。而这条直道一半为干躁路面，另一半则是模拟的湿滑路面。目的是为了让体验者能更真实地感受到轮胎在干躁和湿滑路面变化的适应能力。　　这类简单的绕桩测试项目，对于讲求性能的翼豹WRX来说不是一件难事。在干躁的路面上绕桩时，米其林PS3轮胎提供的充足抓地力、准确的转向操控和坚韧的悬挂让WRX在通过每一个桩桶时仍然能保持稳健的状态，从容不迫。随即，便冲向了模拟的湿滑路段，此时车速已经提升了不少。虽然此时已经感觉到抓地力有些许损失，但你也不用刻意去降低车速，你只需要稍微修正一下方向，它会继续保持平稳的姿态穿梭于每一个桩桶之间。● 试驾宝马M3 对比体验米其林PSS轮胎　　午饭后，我们来到了雪邦赛道的北半段，下午即将要试驾的是超级跑车系列。同样我先简单介绍一下北半段的试驾赛道。与雪邦赛道南半段相比，北半段似乎要显得简单一些，其实不然。从赛道地图我们可以看到，厂方认为这段赛道的难点在于T1/2号弯和T6/7号弯。其中T1/2号弯为S弯道，车子经过T5弯加速以后进入T6弯前必需刹车和转弯同时进行，可见难度都不少。不过对于我来说，我认为T5号弯更加需要注意，因为这是一个高速弯，虽然拐度不大，不过车速过高或是掉以轻心的话绝对会甩出赛道，或是影响到进入T6弯的速度。　　为了能让试驾者更真实地体验到全新轮胎米其林Pilot Super Sport的性能，举办方特意在超跑的试驾环节准备了两辆相同款式、相同动力输出但配备不同品牌的轮胎宝马M3和法拉利458作为试驾车。　　下午试驾活动的引导车稍有不同，已经换为更高性能的保时捷GTS和保时捷卡罗拉S，加驶人员同样是专业赛车手。除了有引导车以外，试驾时你的旁边也有专业的教练指导，以确保试驾时的安全。　　我首先试驾的高性能轿车是宝马M3，下图中两款宝马M3的动力配置完全相同，除了颜色以外，唯一不同的配置就是轮胎。其中1号黑色宝马M3配备的是普利司通的搏天族轮胎，2号灰色宝马M3则是配备了米其林Pilot Super Sport轮胎。这个试驾环节将会分两轮进行，对配备不同轮胎的两辆宝马M3分别试驾两圈。 『1号M3配普利搏天族轮胎』　　　　&『2号M3配米其林PSS轮胎』　　记得初次亲密接触宝马M3就是在一个月前的珠海国际赛场上，所以我对它的印像仍然十分深刻，它那操控的细腻至今仍然记忆犹新。在这次的试驾会上，我也再次细细的体验了一番。　　虽然今次的雪邦赛道明显要比上一次珠海赛道试驾来得更有激情，不过宝马M3的加速性仍然是没有让我留下太深刻的印像。它那V8自然吸气发动机是一款更偏向于高转速动力输出的发动机，在低转速的时候它的扭力输出其实算不上强大。不过当你毫不客气地深踩油门，让转速指针保持在高转速区间徘徊时，它就会以十分线性而强劲的动力输出来给你动力的反馈。　　相比之下，灵敏而准确的转向，适当的方向盘力度反馈仍然是宝马M3给我印像最为深刻的地方，尤其是配备了米其林PSS轮胎的宝马M3。即使前面面对的是雪邦赛道的每一个急弯，你都可以轻轻松松地逐一击退。　　在试驾的过程中已经可以明显感受到两套轮胎的差别，而最所能体现的地方就是弯道。在高速通过T6/7号弯道的时候，配备了米其林PSS轮胎的2号宝马M3在抓地力充足的情况，能比较轻松地通过。相比之下，配备其它轮胎的1号宝马M3已经开始甩尾，但并不算严重，稍稍调整方向可以修正过来。不过高速在通过T1/2的S急弯时，1号宝马M3的甩尾就要明显得多，尤其是在通过T1弯后切入T2弯道时，轮胎明显出现了抓地力不足的情况。相比之下，2号车在通过这些弯道时，要相对稳健得多，它的轮胎抓地力要明显强于1号宝马M3。相关阅读：为了追求极致性能 试驾宝马M3/X6M/X5M　● 试驾法拉利458 Italia 对比体验米其林PSS轮胎　　期待已久的法拉利458 Italia终于出场，它不仅是我本次试驾活动的重点，也是本次试驾会上主角，本次试驾会上马力最强悍的超级跑车。小心，它并不好惹！它搭载的4.5L V8自然吸气发动机在转速达到9000转的时候可以输出最大功率425kW(578马力），而在转速达到6000转的时候便可以输出最大扭矩540牛米。与这台发动机搭配的是7挡双离合变速箱，官方百公里加速成绩为3.4秒。　　同样，举办方为现场试驾人员提供了两辆不同轮胎配备的法拉利458 Italia，一辆装配了倍耐力 P.ZERO轮胎，另一辆装配了米其林Pilot Super Sport轮胎。试驾同样分两轮，分别试驾这两辆法拉利458 Italia在雪邦赛道上跑两圈。 　　『倍耐力 P.ZERO』　　　　　　　　『米其林Pilot Super Sport』　　如果你是习惯了开家用车的话，那当你坐进458 Italia的驾驶舱时，你肯定会不习惯。十分低的坐姿有种臀部贴着地面的感觉，双眼看着的前方仿佛就是地面，双脚尤如插进了中控台那样。除非你一直开的是纯粹追求性能的超级跑车或是赛车，否则第一次坐进它的坐舱你都会显得不习惯。不过它也并没有过于去追求赛车的风格，座椅就是一个明显的例子。完美的造型、包裹性和材料不在话下，最主要是它让你坐着不感觉到硬绑绑的，坐久了也不会像赛车座椅那样让人难受。　　至于怎样启动，怎样挂挡，我就无法考究了。因为旁边的陪驾人员在我上车调座椅的时候都帮我弄好了。至于什么弹射模式，竞赛模式之类的就别想了，在这样的试驾会上没法亲身尝试，唯一的办法就是期待自己能中个头奖买一辆回家慢慢研究吧！另外，在试驾这款车的时候，换挡拨片也不允许使用。说白了，我可以操控的就只有方向盘、刹车和加速踏板，实在有点可惜！不过话说回来，试驾这类超级跑车的机会实在是少。虽然不能尽兴，但也无憾了吧！握好方向盘，一脚油门踩到底，出发！　　随着撕裂般的吼声响起，法拉利458 Italia尤如箭一般冲向赛道。虽然540牛米的最大扭力爆发时间稍晚了一些，但毫不影响它的加速能力。在雪邦赛道上，强大的动力，再加上抓地力强悍的轮胎，让它那迅猛的加速能力得到了完美的展现。只要你一直深踩着油门不放，你便会感受到强大的动力在背后涌来，甚至有点让人窒息的感觉。　　如果它的加速能力用迅猛来形容的话，那我会毫不客气地用“犀利”这个形容词来形容它的转向。就如同事罗浩所言，法拉利458 Italia的转向可谓精确到呆板。在雪邦赛道上面，你甚至可以随心所欲地去控制它。即使以很高的速度通过T1和T2弯道，即使你在T5高速弯道上仍然继续疯狂地加速，毫不理会后面的T6弯道，它依然会保持着从容不迫的状态来响应你的要求。　　既然谈到操控和转向，那就不得不再次提及它们所配备的轮胎的表现。这两套轮胎的差别主要出现在T5弯道和T1-T8之前的大直道上面。在高速T5弯道的时候，配备米其林Pilot Super Sport轮胎的法拉利458 Italia的抓地力明显要强得多，即使你继续疯狂地加速，它仍然是从容不迫。换句话说，它在撤离T5弯时的极限速度要比配备倍耐力 P.ZERO轮胎的法拉利458要更高一些。　　另外，在T1-T8之前的大直道驾驶时，由于车速已经接近200km/h，而且本身轮胎的扁平度都十分高，因此方向盘难免吸引过多的路感而抖动起来。此时，配备倍耐力P.ZERO的458 Italia方向盘的抖动明显要大得多，甚至让你产生畏惧而紧抓着方向盘。相比之下，配备米其林PSS轮胎则表现要好得多，虽然同样出现了抖动的现像，不过基本可以忽略，不会影响地驾驶。这当中的原因其实与轮胎面的抗变形能力很有关系。由于车辆的速度越高，车轮就会转得越快，那轮胎表面材质所承受到的离心力也就会越强。如果此时轮胎面的抗变形能力差的话，轮胎就会发生变形，它与地面的接触面积就会减少，就会出现上述的方向盘抖动现像。米其林PSS轮胎有更出色的表现，相信这与它当中的创新技术Twaron覆盖层很有关系。　　作为法拉利新的“当家花旦”，458 Italia无疑是超级跑车界的焦点，也是无数汽车迷的Dream car。它散发出来的独特魅力无法用语言去描述，但只要你能像我一样体会一次就能深刻感受到我所说的都是真的。相关阅读：时间机器！浅度试驾法拉利458 Italia　●& 活动现场两款保时捷改装车简介：　　在车库里面摆放着的两辆保时捷改装车十分吸引眼球，分别是保时捷911和保时捷Pamanera改装车。其中保时捷911改装车的确是让人十分兴奋，整车以赛车标准来进行改装。夸张的空气动力学套件、强势的大尺寸轮毂、炫彩的车身拉花足以吸引在场所有人的目光。
　　另外，这款改装车的车舱里面可以拆下的部件都完全被拆掉，而且车身采用了大量的碳纤维配件，以进一步实现轻量化。车舱内原本的配件基本都拆掉，取而代之的是纯正用于赛车的配件，例如方向盘、座椅、防滚架等等。　　除此以外，车库内还摆放在另一辆轻度改装的保时捷Pamanera，它除了增加了运动套件以外，基本没有变化。不过有点可惜，这两款车仅用作展示之用，并不在本次试驾的范围内，或者只能期待下一次的试驾活动里面有它俩的身影吧。　● 全文总结：　　驾驶着这些超级跑车在雪邦赛道上飞驰的确是一件赏心乐事，虽然没有把今天赛道上展示的所有超级跑车都试驾完，难免有点可惜，不过对于我来说，可以试驾到上面的几款超级跑车已经是足够了，毕竟这些都不是平民百姓可以买得起的车。或许我们可以这样理解，有些物品欣赏比拥有更具深厚的意义。　　有对比才更有说服力，事实上在本次对比的试驾里面，米其林Pilot Super Sport轮胎的性能表现同样让我十分欣喜。两项创新技术的加入让米其林PSS轮胎在抓地力、高速的稳定性、车辆操控性等方面有了很大的提高，相对米其林PS2轮胎更是有了一个质的提升。在5月13日的时候，这款轮胎已经宣布在亚洲地区正式发布，有意向提高爱车性能的朋友，或许米其林这套全新的高性能PSS轮胎是你不错的选择。（摄/图/文/51阅读吧 何家荣）NO.5 主攻中端市场 米其林全新韧悦轮胎小评　　[51阅读吧& 新品体验]　　日，米其林轮胎旗下ENERGY系列米其林ENERGY XM2韧悦轮胎正式登陆中国。米其林韧悦轮胎专门根据中国道路路况而设计，采用多项米其林创新技术，在安全性和坚韧性方面表现出色。据了解米其林ENERGY XM2的上市将会逐渐替代米其林ENERGY XM1+，但目前二者仍将会同时出现在市场中。
　　米其林（中国）投资有限公司总裁夏逸夫先生表示：“米其林韧悦轮胎的上市再次印证了米其林对中国市场的坚定承诺，也体现出米其林不断通过技术创新来满足消费者对轮胎性能提升的追求。米其林韧悦轮胎完全从消费者的实际需求出发，在研发过程中充分考虑了中国路况因素，是米其林为中国消费者带来的一款更坚韧、更安全的轮胎产品，充分体现了米其林轮胎性能卓越平衡的产品理念。” 『米其林（中国）投资有限公司总裁夏逸夫先生』 　　调查显示，80%的中国用户将安全性列为使用轮胎时的首要考虑。其中又有约60%的用户认为，坚韧性是与安全性有关的最重要的轮胎特征。而米其林韧悦轮胎就是为注重行车安全的车主而设计，充分考虑中国路况与气候状况、整车配备和车主驾驶习惯等因素，为车主带来全面的安全保障。
　　其出色的坚韧性可以确保车辆行驶的最大安全性，不仅有效降低轮胎损伤导致车辆失控的风险，而且提升了轮胎抓地力，缩短刹车距离。同时，米其林韧悦轮胎的行驶里程也进一步得到了提升，与其它同类轮胎相比，其行驶里程高出20%1。这种产品性能的卓越平衡体现了米其林一贯的产品开发策略，也是先进的技术和消费者需求完美结合的产物。
　　米其林韧悦轮胎在安全性和坚韧性上卓越的表现得益于创新的IRONFlex技术和高弹性胎面橡胶。含有IRONFlex技术的轮胎骨架采用高强度帘子线，增加了强度；轮胎构造设计优化了压力分配，可以迅速分散不良路面导致的强大压力。该技术带来的优点是轮胎侧壁的牢固性和变形度得以增强，达到强度和韧性完美统一，从而可以出色地应对各种粗糙和坑洼的路面。
　　而“高弹性胎面橡胶” 则进一步增强了轮胎的变形能力。这种橡胶所采用的复合材料能与最细小的不规则路面贴合，从而提供了良好的抓地力。根据第三方测试结果：与其它同类轮胎相比，配有米其林韧悦轮胎的车辆制动距离缩短4%（即1.7米）2。这两项核心技术的运用，有效地提高了驾驶的操控性与安全性。
　　作为ENERGY系列的最新产品，米其林韧悦轮胎将逐渐替代米其林ENERGY XM1+ 轮胎。米其林在2007年推出的ENERGY XM1+轮胎以优异的节油性和长里程获得了市场良好的口碑。米其林韧悦轮胎延续了上一代产品出色的性能特点，同时干湿地制动性上也改进了总体性能。
　　米其林韧悦轮胎尺寸从13寸到16寸，首批上市的共有26个规格，广泛适用于各类中型和小型车辆，如大众帕萨特、途安、朗逸，本田雅阁、思域，福特蒙迪欧、福克斯，雪佛兰科鲁兹、景程等。
米其林ENERGY XM2首发型号
轮毂直径 轮胎尺寸
13寸 165 70 R 13 79 T
175 70 R 13 82 T
185 70 R 13 86 T
14寸 175 65 R 14 82 H
185 60 R 14 82 H
185 65 R 14 86 H
185 70 R 14 88 H
195 60 R 14 86 H
195 70 R 14 91 H
15寸 185 55 R 15 86 H
185 65 R 15 88 H
195 55 R 15 85 V
195 60 R 15 88 V
195 65 R 15 91 V
205 60 R 15 91 V
205 65 R 15 94 V
215 70 R 15 98 H
16寸 195 60 R 16 89 H
205 55 R 16 91 V
205 65 R 16 95 H
215 55 R 16 93 V
215 60 R 16 95 H
215 65 R 16 98 H
225 55 R 16 95 V
225 60 R 16 98 V
235 60 R 16 100 V ENERGY XM2韧悦轮胎新技术讲解、介绍 ●& 性能亮点一：出色的坚韧性 　　经常开车的朋友一定会遇到躲井盖和烂路的经历，对于轮胎来说这些都能造成很严重的伤害，而在目前中国的道路状况来说，很多大、中城市的路面并不是很理想，ENERGY XM2韧悦轮胎就是针对中国路面这一特点，研发出IRONfrex技术，通过使用轮胎骨架采用高强度帘子线，增加了强度；轮胎构造设计优化了压力分配，可以迅速分散不良路面导致的强大压力。
　　IRONfrex技术借鉴了竹子的结构原理，将轮胎骨架设计的更加紧密，使得其具有非常好的韧性，当遇到冲击时会将冲击力分散到轮胎的其他部位，从而减轻局部的伤害。加上高弹性的橡胶，这样一来就可以大大的减小对轮胎的冲击和损害，增加了轮胎的使用寿命也间接的降低了使用的成本。 ●& 性能亮点二：制动距离更短 　　熟悉米其林的朋友都知道，不管设计出怎样的轮胎，米其林有一点重要的理念不会丢弃，那么就是尽力缩短刹车距离，ENERGY XM2韧悦轮胎也不例外，采用了全新的高弹性橡胶配方，将轮胎的接触面积提升至微观级水平，也就是说更加的贴合地面，这样就可以拥有更多的摩擦力，从而达到减少刹车距离的效果。
　　为了验证ENERGY XM2韧悦轮胎真的能够达到缩短刹车距离，国家机动车产品质量监督检验中心（上海）在2010年11月对包括米其林ENERGY XM2韧悦轮胎在内的五种品牌的七种产品所做的干地制动比对实验，最终安装ENERGY XM2韧悦轮胎样品的车辆制动距离为39.64米，而安装其他品牌轮胎样本车辆的平均制动距离为41.32米。（测试车辆均为福克斯1.8L车型，产品尺寸均为195/65R15，刹车起始速度100-0公里/小时）。 ●　　性能亮点三：行驶里程可增加 　　出色的轮胎不仅可以提供舒适的乘坐感受以及良好的操控性，还可能增加行驶里程，这主要通过轮胎胎面的花纹和橡胶成分所决定。ENERGY XM2韧悦轮胎全新设计的胎面花纹以及高弹性橡胶材质，都是经历了千百万公里的实测而最终成型的。
　　在月期间，国家轿车质量监测检验中心对包括米其林ENERGY XM2韧悦轮胎在内五种品牌的七种产品所做的行驶里程寿命的比对实验测试结果为配有ENERGY XM2韧悦轮胎的车辆相比其他品牌产品要多行驶20%里程。以行驶100公里计算，ENERGY XM2韧悦轮胎可以多行驶20公里。（测试车辆均为福克斯1.8L车型，产品尺寸均为195/65R15，刹车起始速度100-0公里/小时）简单体验ENERGY XM2韧悦轮胎 　　活动当天，米其林方面还特意为媒体安排了一个简单的体验活动，主要是为了展示ENERGY XM2韧悦轮胎在刹车及操控性方面的表现。活动分为了两个部分，其一就是ENERGY XM2韧悦轮胎的操控性能展示，项目为13米间距蛇形穿桩；其二就是在湿滑路面上的刹车性能展示，项目设计了一个约为200米左右的直线赛道，车辆驾加速至70公里左右然后进行紧急制动，测算最终的刹车距离。
　　熟悉米其林轮胎的朋友可能都知道，作为目前全球最为知名的轮胎厂家，米其林轮胎的产品一直以安静、舒适、节能著称，在很多顶级赛事中米其林轮胎也是有着很出色的表现，但米其林大多数轮胎还是面向高端用户，而此次推出的ENERGY XM2韧悦轮胎则是针对与中国市场研发，主要面向于中端群体。 ●　　13米间距蛇形穿桩——良好的操控性能以及出色的抓地力 　　在这个项目中，主要是为了体现米其林ENERGY XM2韧悦轮胎的操控和抓地性能如何，虽然面向中端市场，但并不是意味着产品的等级就有所下降，反之相比于同级别对手的产品，米其林ENERGY XM2韧悦轮胎有着全新的科技和技术。主要是采用了全新设计的高弹性胎面橡胶，可以在微观层面上有着很好的变形能力，也就是说能够更加的贴合地面，使得地面上每一个微小附着力都能被ENERGY XM2韧悦轮胎所捕捉到。
　　在试驾的体验中，可以感觉到ENERGY XM2韧悦轮胎有着很出色的操控性能，主要体现在当穿桩过程中你转动方向盘而车辆会很迅速的做出反应，也就是我们常说的指向性很强，我们同时体验了一下这个级别另外一款轮胎的表现，当转动方向盘时车辆不会第一时间做出反应，而当进行转向时，并不能清楚的感觉到轮胎的情况。相反ENERGY XM2韧悦轮胎则是能够较为清晰的感受到轮胎，说明路感和操控性能ENERGY XM2韧悦轮胎还是做得比较出色的。
　　我们体验的时速为35公里/小时，是一个比较安全的时速，而作为面向中端的ENERGY XM2韧悦轮胎来说，并没有将轮胎的性能放在第一位，而是追求的安全和操控性能，在这个时速下进行穿桩你可以很有把握的穿过桩桶，即使是新手司机也是能够比较从容的做出转向动作，这一点不能不承认ENERGY XM2韧悦轮胎是非常出色的。 ●　　湿滑路面刹车——真的可以缩短刹车距离 　　之前一直听说米其林可以缩短刹车距离，回想起那个可爱的米其林广告，“车辆行驶在丛林中经常会遇到突发情况，使用了米其林轮胎可以大大缩短刹车距离”，本人特意询问过米其林的工程师，到底是如何做到能够缩短刹车距离的？不知道是机密还是谦虚，他们的工程师回答到“缩短刹车距离还真的是一件很复杂的事儿，不仅仅是轮胎的材质和设计，里面掺在了许许多多，我还真的不太能说的太清楚”。
　　但今天有机会体验全新的ENERGY XM2韧悦轮胎刹车测试，而且还不是普通的测试，是在湿滑路面上进行紧急制动。相比干地刹车来说，湿滑路面的难度大家可享而知，这是对轮胎的抓地性、排水性的考验。车辆从静止状态加速到70公里左右，然后在湿滑路面上进行紧急制动，通过专业仪器记录成绩。
　　为了更加清晰的让大家了解ENERGY XM2韧悦轮胎在刹车方面的特性，米其林找来另外一个品牌的同级别产品，使用同样的车辆和测试仪器，最终得出的结论也是让我很吃惊的。因为都是在相同的测试环境中，两台车辆都是我来驾驶的，不同的区别就是使用了两个品牌的轮胎，最终的成绩ENERGY XM2韧悦轮胎比其他品牌对手少了1米左右的距离。这对于车辆的行驶安全来说真的是非常非常重要的，因为在紧急情况下，可能这1米就是致命的。
小结： 　　前不久米其林发布了高性能轮胎PSS系列，主要是面向高端市场，而此次发布的ENERGY XM2韧悦轮胎则是主攻中端市场，针对中国的情况而特别研发，同时米其林正在和国内多家汽车厂商谈判合作，希望能够让ENERGY XM2韧悦轮胎成为配套轮胎，如果真的是这样的话，我想最大的受益者是消费者，无论是日常使用的耐磨性还是操控性，ENERGY XM2韧悦轮胎都是这个级别中最为出色的，是非常值得信赖的。（文/51阅读吧 李洋）
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