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> 一个&退休&汽车编辑的选车经历+新君越3.0作业+高清大片
来自：保密
如题所述，我是一个“退休”的汽车专业编辑，此处的退休其实只是转行，离开了这个“前途无量”的职业。在从业的这些年里我写过无数的试车报告，但很遗憾绝大多数都是非主观意愿的软文。究其原因想必各位坛友们也明了于心，由于长期潜水，首次向论坛提交作业，竟然还会有些许的紧张。毕竟写了那么久的文章，但真正开放交流这是第一次。主要是和车友们分享一下选车的心得体验，作业内容均是我的个人见解，不足之处还望大家见谅！关于购车经历：
我之前的车已经5年了，这5年里我有了家庭、孩子，收入也随着工作经验的增加而有所提升，是时候考虑换辆车了。然而在选择过程中，我发现自己竟然对买车这件事毫无方向，尽管自己曾就任职于一本汽车杂志。因为工作，我几乎天天都可以和汽车品牌、4S店经理、汽车专家打交道，身边也有一批从事汽车媒体多年的同事可以询问。但好像编写一本汽车杂志与实际真实的去买一辆车，看起来完全不是一回事。一名消费者的纠结，疑虑和困惑，这回我一个不差的都领教了。
其实问题不在于我自己。对于换车，我可以说已经想了很长时间了，手里的钱并没有富足到在豪华品牌里任意选择。如果不贷款的话其实也只有BBA的入门级车型可以选择。基本上我不会被动力数据分散注意力，更没指望自己的下一辆车会十全十美。因为在不同需求下，没有任何一辆车是完美的。我不喜欢极致的新潮，对于外观也没有苛刻的要求，毕竟这个世界上没有多少光鲜亮丽的东西可以保持长久的吸引力。而且现在汽车设计师已经没有太多的空间去发挥了，看一下大众。。。。。。所有的车都好像只是德国腊肠，只是粗细及长短不同罢了，至于俄罗斯套娃的说法那就更贴切了。我敢打赌没有多少人可以第一时间认出新桑塔纳、新捷达、新朗逸、新速腾、新帕萨特的区别。我也没有风格上的讲究，汽车只是为我生活所用的日常工具，我的生活本就无风格可言。我喜欢简洁，所有譬如运动尾翼、特殊形式保险杠等无用的装饰一概摒弃。但我讲究舒适与安全，真皮座椅不能太薄也不能太硬，空间一定要宽敞，高速行驶要稳定，制动直接有力。我非常追求品质，希望车里的装饰只采用质量好、品质高且无有害物质的材质，不会选择一些只追求丰富配置而材质很差的车型。我更希望车能油耗低一些，如果一定要在低油耗与高动力中选择的话，那我可以为了油耗牺牲动力，但前提是车必须有稳定的加速能力，不要让我觉得吃力。因为之前一直都是开6缸的车，所以这次换车也一定不会选择4缸带涡轮的车型。由于工作关系，我很少有时间安静的思考，每天上下班是我最容易思考的时间段，所以车必须隔音效果出色。我应该会考虑一下面子问题，毕竟我不是一个人活着，家庭里的其他角色也需要一些认同感的，比如父亲、母亲、岳父、岳母甚至是儿子。。。我惧怕炎热，所以空调的制冷效果一定要出色，但不能有太大噪音。后备箱一定要够大，这样孩子的东西就可以随意摆放。副驾驶的座椅一定要有电加热，我太太非常怕冷。车上一定要有导航，一定要有人机对话功能，我老婆是按键白痴，在我出差的时候无法从如此多的按键里找到准确的功能按钮。车门的开启度要大，车身不能太高因为父母长辈们年纪都大了上下车会困难。所以我下面我就把我看过的车都一一列举一下吧：1. 关于M.BENZ C-class
不得不说，奔驰C系列是豪华入门级车型中性价比最高的一个，按照现在的降价幅度，一辆C级高配车型的价格也在35W之内。品牌的诱惑+稳定的行驶感受，确实非常不错。奔驰的电子液压助力的方向盘转向力度较轻，指向性略微模糊，方向回馈力度也很小，相反油门踏板很重，提速时需要用力的踩踏油门，变速箱的智能性无可比拟，自适应悬挂的软硬度也很偏向舒适，除了驾驶感有些缺失外，其他都不错。但空间、维修保养价格、涡轮寿命等问题让我最终还是放弃来C级。当然空间所占的比重最大。2.关于AUDI A4L
A4L在中国被赋予了太多的含义，其本身的溢价值根本没有那么大。如果你真的走进4S店去看过车，而且也试驾过A4L，那你会发现它远没有媒体们讲的那么完美。不过不可否认的是，A4L确实在品牌、空间及价格上做了一个最完美的平衡。看看4S店里排队付钱的场面，在看看那些脖子上挂着金牌及满身LOGO的消费者。看来我并不属于这个群体。当然，AUDI A4L的优点也很突出，豪华的品牌、出色的后排空间、完美的大灯及尾灯设计（很多时候我认为奥迪是全世界最出色的灯具制造公司）、还算便宜的售价、反正继续大卖是没有问题的。3.关于迈腾3.0
说到这个车型要非常小心了，不然会被“神车”党抨击致死。很长时间来，我都在关注着迈腾3.0，从很多方面来说，迈腾3.0都很出色。动力出色、变速箱也并没有外界传闻的那么可怕（至少身边的朋友没有遇到过）、内饰很大方而且功能键布局清晰、良好的操控。看起来一切都很美，但我没有选择它的原因就是在于，它什么都不错，但没有一样是完美满足我需求的。比如空间过得去，但儿子老婆认为小。动力很出色，但不像传统V6那样顺滑，而且不安静。驾驶很轻松，但行驶噪音控制的很一般。也许对于别人来说，这些问题都可以接受。但如果你看过前文的话，那就会知道他不符合我的需求了。4，关于别克新君越3.0
现在，终于可以说说成为我新伙伴的新君越3.0了，在聊这款车之前，我静心思索了一阵，看看前面的文字，我觉得自己陷入了一个有些荒诞的陷阱，为什么在理智的抛弃大多数备选车型之后选择了一款令我自己也很惊讶的车（除了之前说的三款，我换车的备选清单里还有很多或是“主流”或是“非主流”的答案，这些有着自身特点且吸引过我的车，随着时间和经历的变化，都逐渐淡出了我的视线）。回忆在5年前，我第二次买车的时候，依旧会和这次一样有冲动有彷徨，依旧会去考虑A4L、考虑C-class、考虑大众的“帕萨特”们，但一定不会考虑君越，所以，那次我的答案是锐志，一个“后驱”让当时的我欲罢不能。但这一次却不同。在新君越上市的时候，有幸成为被邀请的媒体“老师”参与了整个过程，这样的活动对我来说早已激不起一丝的兴奋，但在实际试驾的过程中，还是对新君越产生了互动的火花。很多品牌都会打造自己的style，或是设计风格、或是科技元素、或是人性设计等等，新君越都具备这些，但都不够抢眼，真正让我产生意外的是坐进车内的氛围，这是一种感觉，我不知道论坛里有没有驾驶过多款不同品牌车型的朋友，如果有，你一定能够明白我所想表达的含义，就像我常对别人说驾驶M.BENZ的感觉会很冷、而驾驶BMW的感觉却很热一样，至于君越，给我的第一感觉是尊贵。这种尊贵和因为品牌以及价格的双重包装下产生的尊贵不同，那种更偏向豪华或是奢侈，而君越是一种可以深入人心的尊贵，这和车型本身的定位、设计、品质、用料等等都不可区分，只有所有优秀的细节组合在一起，才可能形成最终给我致命一击的成品，君越就是这样。
品质：上面我就说过，我是一个非常追求品质的人，我完全可以凭借自己的视觉和触感了解一款车型的用料和做工，这也是我曾赖以生活的技能之一，所以在第一次接触君越的时候，我就已经可以判断出它符合我对于品质要求的标准动力&油耗：6缸应该是我比较在意的一件事，之前的那台2.5 V6已经不太能够符合我的标准了，噪音较大、油耗较高，而动力损失严重，君越这台3.0 V6的引擎，给我最大的感受就是安静，其次才是动力上的稳定，马力的输出会随着油门踏板非常线性的提升，这是自然吸气发动机特有的；油耗的表现则是在我买后才安心下来，试驾车的油耗最高彪到44L，以至于我曾经还对油耗产生过担忧，但实际使用下来，10-11L是一个在城市道路上比较中肯的答案。静音：如果试着将一些同级别车放在一起比较的话，我这台君越的隔音一定算是佼佼者，曾将让我享受静音的记忆无非是那么几款，M.BENZ的E-class，LEXUS的ES，或是Infiniti的M那么几款，但是看看品牌看看价格，你会发现君越突然成长了起来
空间：君越的空间应该和别克车系的其他有所区别，或许曾经是高端商务用车的原因，后排的空间依旧是这个级别的翘楚，而后背厢也完全能够满足我处于家庭的考虑
其他的一些细节：配置的丰富程度应该无需置疑，这款3.0隐约已经拥有超过所有豪华车对于配置的标准；同时还具备像人机对话这样的配备，这对于我来说无异于多出来的惊喜。
在说说不足之处，人无完人车无完车，对我来说，这台3.0V6发动机还没有被更好的压榨，因为它的表现仅比2.5 V6好出一些，但也有限，当然这和整体的定位和调教有关。相对于发动机来说，君越的变速箱会显得更弱一点，6速手自一体在今天看来只能算是普通而非亮点；轮毂的设计有些中庸，但也能理解；当然还可以理解的就是驾驶模式的调节只是仪表盘显示上的区别而非整体悬挂的改变。当然还有很多不足之处，待我慢慢发现，不过好在这些都还尚在我的接受范围之内。提车第一周，找了个比较空闲的时间，给自己的车拍了一些大片，虽然不在杂志工作，但手艺至少还没丢下~~首秀：正脸大片清晨的外滩和平饭店门口的弄堂回浦东的路上绿荫小道小区里小区楼下的大堂门口车内空间&布局附上一张小区楼下的全景漏拍车钥匙了，补上。
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公共自行车系统的设施刚好堵住这个停车场的西门。记者陈枫摄 公共自行车站挡住亚艺公园西停车场入口 本报讯（记者许露露）&亚艺公园西门口的公共自行车站点正好设计在西停车场入口上，完全挡住了车辆进入西停车场的路，自从站点建好后，西停车场基本荒废，你说这设计是不是既&脑残&又缺德？&近日，有网友在本地知名论坛上表达自己对禅城公共自行车亚艺公园站的不满。禅城区环境运输和城市管理局昨日回应说，这一设计是为了避开地下电缆，该局将在站点旁另外辟出一个入口供市民停车使用。 稀奇：自行车抢了汽车道 网友&文化闲人&近日在本地知名论坛上发帖，狂批禅城公共自行车亚艺公园站的设计&脑残&，居然正好设计在公园西停车场文华路的入口上，导致大量车辆无法进入该停车场，只能违章停在文华路人行道上。该网友同时贴出了现场图片。此帖发出后引来骂声一片，众网友狂批该站点设置&离谱又缺德&。 记者昨日下午前往该公园西门看到，正如帖子中所说，该自行车站点正好完完全全挡住了西门停车场入口，正值周末，不少车主只能望着停车场兴叹，转而将车停在人行道边。偌大一个停车场，竟只停了区区8辆车。 一位正准备将车开出停车场的车主告诉记者，其实公园靠绿景路一侧还有一个车辆出入口可供使用，但很多车主都不知道。 回应：是为避开地下电缆 昨日，禅城区环境运输和城市管理局相关科室负责人就此事回应说，之所以这样设计，是由于文华路亚洲艺术公园旁有个110KV高压变电站。&这个变电站的电缆刚好贯穿公园前的整个人行道地下部分，出于安全考虑，不能在公园前人行道上设置自行车站点。而自行车站点的设置需要靠近马路边方便市民使用。若站点设在停车场内，市民则难以发现该站点。因此经过反复考虑，只好在停车场入口位置设置站点。& 他表示，该局将在上述站点旁另辟一出入口供车辆进出停车场使用。
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沪ICP备号-3号台湾自行车业&#38;退烧&#38; 店家不敌亏损纷纷歇业(图)
来源:中国新闻网
　　　　自行车去年下半年起买气遽降，销量掉了五成，经销商库存货一堆，宛如早年的蛋塔现象。 联合报图　　中新网2月22日电 据台湾《联合报》报道，台湾掀起热潮的自行车风，最近退烧，从去年下半年起，各厂牌经销商业绩就像云霄飞车般，从云端摔到谷底。不少在风潮中开的自行车店不敌亏损，纷纷歇业。　　专业代理“美力达”自行车的阿明，仓库堆满了自行车，“如果有好友想买车，以前抢手的&冠军一号&纪念车种，已从3万多(新台币，下同)下杀到1万多，还送礼券&。”和之前生意抢手时意气风发神情，天壤之别。　　阿明说，去年父亲节开始，就感受到“冷温”来袭，父亲节一向是自行车贩售旺季，但去年业绩狂掉四成；原以为年底前业绩会回温，“哪知客户全都不见了”，现在新客户非常有限。　　“业绩跌和同行自己害死自己有关啦！”他说，去年自行车风狂飙，许多代理商与店家“抢车”，向车厂狂下单，等到三、四个月后车辆配送到店，风尚变了，骑车的人不增加了，只好降价求本。　　　　桃园县大园乡“捷安特”下游店家说，近半年来业绩萎缩四成，甚至有部分店家撑不下去，纷纷关门，这种现象和品牌无关，全因客户“突然不见”。　　李姓代理商说，去年“小摺”（一种自行车）旺到不行，车一到店，外包纸箱还来不及拆就被抢光；如今业绩退潮最明显就属小摺，展示间，要黑、要白各式车款一应俱全，“但没人来挑车了”。　　老字号业者“功学社”观察去年单车市场萎缩，认为是合理现象，反而看好爱用者信赖的品牌，市场回归“正常”后可望稳健成长。　　功学社经理黄铭松说，台湾单车市场每年需求80万至85万辆，功学社、捷安特、美力达三大品牌市占率约四成；其余由二线、三线品牌瓜分，多半只售万元以下一般车款，“有六成的潜在客户，所以不怕”。　　展望未来，业者仍多抱持乐观，捷安特北区营业处经理何健铭说，环保概念渐流行，单车是门槛低运动，市场会回稳。
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