进出风接口对电动汽车用电池包散热性能的影响--《新技术新工艺》2013年12期
进出风接口对电动汽车用电池包散热性能的影响
【摘要】：针对节能与新能源汽车用电池包的安装和散热接口要求,设计了3种不同形式的进出风接口,用对比试验的方法进行了模拟公交运营工况试验。结果显示,格栅进风接口和直管进风接口2种接口形式的电池包在试验后半期均已处于热平衡状态,最大温差值≤3℃;弯管进风接口电池包的最高温度和最大温差值均比前2种接口形式的电池包大,最大温差值扩大近1倍,表明接口形式会影响电池包的散热效果以及内部通风风向的分布趋势,如设计不当会造成电池内部温差过大。
【作者单位】：
【关键词】：
【分类号】：TM912;U469.72【正文快照】：
为应对日益突出的燃油供求矛盾和环境污染问题,世界主要汽车生产国纷纷加快新技术研发和其产业化,大力发展和推广应用汽车节能技术。动力电池作为新能源汽车的关键零部件,其性能与寿命对整车影响巨大。电池组的热管理是混合动力电动汽车和纯电动汽车在所有气候条件下有效运行
欢迎：、、)
支持CAJ、PDF文件格式，仅支持PDF格式
【参考文献】
中国期刊全文数据库
车杜兰;周荣;乔维高;;[J];北京汽车;2010年01期
帅荣俊;匡德志;曹广勇;陈雪凤;葛建生;;[J];电池工业;2009年04期
潘宏斌;赵家宏;冯夏至;曹广永;胡俊伟;葛建生;;[J];机械工程学报;2005年12期
汪俊;陈金华;;[J];新技术新工艺;2013年04期
钱舜田;谢伟东;;[J];新技术新工艺;2013年03期
【共引文献】
中国期刊全文数据库
唐志军;朱群志;;[J];电源技术;2013年01期
张凯;李正国;张强;;[J];汽车工业研究;2013年04期
徐晓明;何仁;;[J];东南大学学报(自然科学版);2013年03期
徐晓明;何仁;;[J];兵工学报;2013年06期
凌子夜;方晓明;汪双凤;张正国;刘晓红;;[J];储能科学与技术;2013年05期
徐晓明;赵又群;;[J];航空动力学报;2012年07期
胡明辉;秦大同;叶心;;[J];江苏大学学报(自然科学版);2011年02期
许超;顾力强;吴红杰;;[J];机械设计与研究;2010年03期
秦明俊;朱鹏;于立军;杨立;陈晓玲;王保峰;;[J];机械工程学报;2009年01期
李哲;韩雪冰;卢兰光;欧阳明高;;[J];机械工程学报;2011年18期
中国重要会议论文全文数据库
李东锋;金利芳;;[A];第九届河南省汽车工程技术研讨会论文集[C];2012年
李东锋;金利芳;;[A];第九届河南省汽车工程技术研讨会论文集[C];2012年
中国博士学位论文全文数据库
饶中浩;[D];华南理工大学;2013年
徐晓明;[D];南京航空航天大学;2012年
中国硕士学位论文全文数据库
林国发;[D];重庆大学;2011年
朱晓彤;[D];南京航空航天大学;2007年
车杜兰;[D];武汉理工大学;2009年
许超;[D];上海交通大学;2010年
眭艳辉;[D];上海交通大学;2009年
梁昌杰;[D];重庆大学;2010年
陈方元;[D];重庆大学;2010年
辛乃龙;[D];吉林大学;2012年
郑潇洁;[D];北京交通大学;2012年
兰晓平;[D];天津大学;2012年
【二级参考文献】
中国期刊全文数据库
付正阳,林成涛,陈全世;[J];公路交通科技;2005年03期
王大志;于成祥;;[J];汽车安全与节能学报;2010年01期
孙振东;刘桂彬;赵春明;于秀敏;;[J];汽车工程;2007年10期
【相似文献】
中国期刊全文数据库
车杜兰;周荣;乔维高;;[J];北京汽车;2010年01期
曹广永;张玲;孔令兵;袁婕;陈华;;[J];新技术新工艺;2013年12期
;[J];汽车零部件;2012年06期
奚旺;;[J];汽车知识;2013年07期
王力;邓雄志;陈家设;;[J];上海汽车;2014年06期
许超;顾力强;吴红杰;;[J];机械设计与研究;2010年03期
程露;;[J];人民公交;2013年11期
曹文钢;曹昌胜;宋军;李政宏;;[J];汽车零部件;2012年12期
;[J];储能科学与技术;2014年04期
王晓勇;;[J];驾驶园;2009年09期
中国重要会议论文全文数据库
李东锋;金利芳;;[A];第九届河南省汽车工程技术研讨会论文集[C];2012年
陶银鹏;余强;朱德祥;;[A];第九届河南省汽车工程技术研讨会论文集[C];2012年
陶银鹏;王丽娟;;[A];2013中国汽车工程学会年会论文集[C];2013年
殷承良;;[A];第八届中国汽车设计与研发高峰论坛论文集[C];2013年
中国重要报纸全文数据库
陆建民;[N];中国电脑教育报;2004年
高汉荣;[N];中国电子报;2008年
中国硕士学位论文全文数据库
曹昌胜;[D];合肥工业大学;2013年
孙小卯;[D];湖南大学;2013年
许超;[D];上海交通大学;2010年
卢程;[D];湖南大学;2013年
吴斌;[D];哈尔滨工业大学;2011年
谷理想;[D];大连交通大学;2014年
刘斌;[D];北京理工大学;2015年
康海鹏;[D];吉林大学;2014年
&快捷付款方式
&订购知网充值卡
400-819-9993
《中国学术期刊（光盘版）》电子杂志社有限公司
同方知网数字出版技术股份有限公司
地址：北京清华大学 84-48信箱 知识超市公司
出版物经营许可证 新出发京批字第直0595号
订购热线：400-819-82499
服务热线：010--
在线咨询：
传真：010-
京公网安备74号针对《一个人民还蒙在鼓里的锂电池阴谋》的6点反驳
核心提示：对于新能源汽车产业的发展，我们希望是个百家争鸣，百花齐放，选择一条既好既快的路线，少走弯路，但是缺乏依据，满嘴胡言，心怀不轨的言论还请三思。
　　最近网上出现了一篇《一个人民还蒙在鼓里的锂电池阴谋》的文章，从技术、政策、安全性、原材料等几个方面对中国发展锂离子动力电池的技术路线进行了全面的否定，甚至上升到利益输送、误国误民的政治性高度，整篇文章看似有理，但作为一个内行人来看，可以说是满嘴放炮，一片胡言，现就文章中的论据进行一一驳斥。
　　针对《一个人民还蒙在鼓里的锂电池阴谋》的6点反驳
　　1、锂电池几百项的知识产权国际专利都是日本和美国的，而全世界在动力锂电池的投资上只有中国正在进行巨额投资，这给谁在输送利益，显而易见。
　　驳：就我国目前的技术水平来看是落后于韩国、日本，但却远远领先于欧洲和美国，过去主要占据中、低端市场，但随着我国企业投入的增加，正建立起完整的产业结构，实现了专业自主。就专利技术而言，仅力神一家企业就获得了1600多项锂离子电池的专利，整个中国电池企业掌握的锂离子电池专利近万项。中国前几名的电池厂家正不断的向高端市场前进。目前包括宝马、大众、奔驰等高端品牌的电动汽车厂家均与我国的力神、ATL等国内一线电池品牌厂家建立了合作供货关系。如上足以说明世界对我国动力电池水平的一个重要的肯定。
　　其次，虽然目前包括比亚迪、ATL、国轩、力神等厂家正积极的在全国布局动力电池生产，提高产能，以适应市场的要求，但如果仅仅说只有中国在进行巨额投资那么绝对是缺乏依据的，根据统计，目前三星SDI在西安投资6亿美元，兴建电池工厂，预计2015年10月竣工，LG化学也不甘落后，在南京兴建电池工厂，预计总投资35亿美元。特斯拉联手松下将投50亿美元在内华达州建锂电池超级工厂&&如此看来，请问从哪里看到全世界仅仅中国在进行动力电池巨额投资呢？
　　2、锂电池爆炸、过充过放、高低温不适宜性带来的众多问题和危险性，以及旧电池不可回收利用造成巨大的环保压力和社会安全问题，导致日本、西方国家都没有大力推广使用。美国仅特斯拉一家企业在忽悠世界，日本仅一家企业用于混合动力。而这二家企业又将销售市场盯住中国，他们在豪夺中国财富的同时将极其危险的巨量危险品留在中国，这是他们的本质，而表面上却说成新能源合作。什么时候美国人将尖端高科技友好的送给中国合作了？从未有过！历史上没有，现在没有，今后也不会有！
　　上面论据更是漏洞百出：
　　1)锂电池爆炸、过充过放、高低温不适宜性带来的众多问题和危险性，以及旧电池不可回收利用造成巨大的环保压力和社会安全问题，导致日本、西方国家都没有大力推广使用。
　　众所周知，在投入使用前都是经历穿刺、碰撞、高温、低温等多方面测试，均没有问题后方能投产，同时BMS技术的不断进步已经能完全能够在电池充满电后自动停止充电，并控制电池的输出功率，那么请问怎么会有过充过放的问题呢？目前我国对废旧电池的处理主要是梯次利用，通常将剩余80%的电量的电池作为储能系统电池使用，还能有20年的使用寿命，降低了储能系统成本，也解决了相关环保问题，同时我国已经就未来动力电池的回收做了相关法规，同时各家锂电池企业也正加快研究未来电池回收工作，预计三年之内在第一批动力电池到期之时将建立其完整的电池回收系统。
　　对于日本、西方国家没有大力推广使用锂电池汽车更是无稽之谈，日欧盟委员会宣布，欧盟、美国和日本决定签署协议，以联合推动促进电动汽车在全球加快推广，三方还商定，为使有关电动汽车的规范要求协调一致，将在全球范围内进行密切合作?根据报道，美国2014年12月电动汽车市场完美收官，当月销量大涨至12874辆，全年总销量突破10万辆大关，自第一批电动车2010年上市以来，已保持三年持续增长。其中日本产的日产聆风交付30000辆，排名第一，可以说这一数据是对作者提出的问题一个很好的回复。
　　2)美国仅特斯拉一家企业在忽悠世界，日本仅一家企业用于混合动力。而这二家企业又将销售市场盯住中国，他们在豪夺中国财富的同时将极其危险的巨量危险品留在中国。
　　根据统计目前美国的电动车2014年产量，雪佛兰沃蓝达18800辆，丰田普锐斯13000辆，福特Fusion 11550辆，宝马i3电动车6092辆&&请问(美国仅特斯拉一家企业在忽悠世界，日本仅一家企业用于混合动力)该如何解释？
　　中国在发展锂离子动力电池前，污染更加严重的铅酸电池主导的电动自行车保有量已达2亿多辆，占全球第一，那么豪夺中国财富的同时将极其危险的巨量危险品留在中国即从何说起？
　　3、当今我们国家生产动力锂电池的企业几乎全面巨亏，其原因主要原材料都是进口(而国外锂矿资源主要被美日控制)。
　　前几年我国确实亏损，但那是由于电动汽车市场尚未起来，销量过低，前期投入费用大造成的，而非原材料成本，自今年开始，在整个燃油汽车低迷情况下，电动汽车逆流而上，呈倍数增长，动力电池厂也已扭亏为盈，均处与满负荷运转状态，利润随之而来。目前世界探明锂储量410万吨，其中，智利300万吨、中国54万吨、巴西19万吨、加拿大18万吨、澳大利亚16万吨、美国3.8万吨、津巴布韦2.3万吨。同时现在的动力电池原材料所需的正极、负极、电解液、隔膜等均已实现国产，其中杉杉等原材料厂家均为全球领先行业，国外锂矿资源主要被美日控制从何而讲？
　　4、中科院院士卢强，本月6日对华厦能源网说：中国锂电池的技术路线完全失败了。他说：中国现在从日本买锂电池，日本告诉你这电池寿命八年。但是这要求在恒温恒湿的条件下使用，并且要求是浅充浅放，即每次只能放电到50%就要充电了，否则电池寿命会折掉一半，而这些重要注意事项日本在卖给你电池时不告诉你。而我们在使用时只用到40%时就赶快充电，这样电池实际寿命连4年不到。
　　自2010年5月，比亚迪e6陆续交付深圳市场运营，是全球最早投放出租车市场的纯电动车。根据2014月7月测试，抽取4台比亚迪e6出租车单车累计里程均超过50万公里，原续航历程为300公里，经理了4年50万公里后，续航里程均在250公里以上，最长为285公里，剩余电量5%。值得强调的是，测试均是在路况十分拥堵的情况下进行(其中2台车堵车时间均接近2小时)，如果路况顺畅，或许还会创造出比285公里更高的续航成绩。也就是说，比亚迪e6在创下全球单车实际行驶里程最长纯电动车的基础上，还有十分出色的续航表现。(备注：出租车司机的开车方式大家应该都懂吧)，这又对作者打了一个狠狠的大嘴巴子。
　　5、何为过充过放，过充是指锂电池在充电时电压发生过高过低不稳定现象，发生过充会导致电池短路进入引发锂离子变异产生膨胀、发热、燃烧、爆炸的后果；过放是指在使用时违反规定使用，如动力锂电池充满电后只能用50%电量就要充电了，否则就会有过放问题并导致电池受损，再如锂电池车规定行驶速度，如规定行驶速度是80公里，而你开到100公里时速了，这就是过放了，过放对锂电池是极其危险的动作，会使电池迅速发热膨胀燃烧爆炸。
　　作者不知道BMS吗？不知道电量充满BMS系统自动停止充电是最起码的标配吗？不知道现在最低行驶速度是100公里了吗？还80公里，况且BMS会限制你过放，如果规定最高跑120，当你电流过大超过120公里所需功率时，BMS会自动停止过放，限制住在120公里时速。
　　6、新能车在国补情况下还是亏损，而地补困难重重，但如果取消了补贴，是否意味着一场闹剧就可以结束了。留下的是巨大的无法回收的危险品和欺诈性质的投资巨大的动力锂电池生产工厂和无数的充电桩。(天津力神用数亿进口的锂电池生产线，至今都无法开机生产)。
　　首先声明：天津力神用数亿进口的锂电池生产线现在已经是加班加点满负荷生产，没有调查就没有发言权，请不要混淆是非。其次，国补是每年退坡机制，到2020年将停止补贴，企业也认识到了这一点，不断地加大研发投入，降低成本，同样为10万元，3年前可以买100公里续航的电动汽车，现在可以买到200公里的电动汽车，平均成本下降了一半，按照这个速度，2020年国家完全取消补贴后绝对可以将成本降到燃油汽车水平。
　　对于新能源汽车产业的发展，我们希望是个百家争鸣，百花齐放，选择一条既好既快的路线，少走弯路，但是缺乏依据，满嘴胡言，心怀不轨的言论还请三思。
关于我们：中国化学与物理电源行业协会(China Industrial Association of Power Sources，缩写CIAPS) 是由电池行业企（事）业单位自愿组成的全国性、行业性、非营利性的社会组织，主管部门为工业和信息化部。协会成立于1989年12月，现有400多家会员单位,下设碱性蓄电池与新型化学电源分会、酸性蓄电池分会、锂电池分会、太阳能光伏分会、干电池工作委员会、电源配件分会、移动电源分会和储能应用分会等八个分支机构。
本会专业范围包括：铅酸蓄电池、镉镍蓄电池、氢镍蓄电池、锌锰碱锰电池、锂一次电池、锂离子和锂聚合物电池、太阳电池、燃料电池、锌银电池、热电池、超级电容器、温差发电器及其他各种新型电池，以及各类电池用原材料、零配件、生产设备、测试仪器和电池管理系统等。
按字母索引:请问3.7v4000mah的小块锂电池需要多少块才能拼成12v40ah的大电池！怎么算的呢？！我想_百度知道
请问3.7v4000mah的小块锂电池需要多少块才能拼成12v40ah的大电池！怎么算的呢？！我想
问3！怎么算的呢.7v4000mah的小块锂电池需要多少块才能拼成12v40ah的大电池！我想自己买点来diy一个电瓶需要买哪些东西呢？谢谢？
提问者采纳
从你的要求看这一般是用在航模上的串联，三组11，不然容易炸机，一组3，两组7.7伏，电线.4伏.1伏，这样算下来就要48块电池，温度保险.8伏，为了安全，你要的是40安培每小时的电流，为了安全着想也要留有储量建议并12组，四组就可以，电压高几伏没事的，电线和焊接必须过关，再用并联提升电流每组是4000毫安那就要并10组才能达到你的电流要求，热塑封套，四组14
提问者评价
太给力了，你的回答完美的解决了我的问题！
其他类似问题
为您推荐：
其他2条回答
首先告诉你，电池用串联和并联两种联法
用3.7V的小电池无法做到准确的12V，只能11.1V或者14.7V
串联增加电压，并联增加容量
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁02.26·02.26·02.26·02.26·02.26·02.25·02.25·02.14·02.13·02.05·
12345678910
CopyRight & 2011-.cn All Rights Reserved 郴州市维信科技有限公司版权所有
服务时间：周一 至 周日 8：00 - 18：00　客服部：　服务投诉：
法律顾问：湖南五岭律师事务所 李群主 （电话：　手机：）
　郴工商注册号：453