汽车的变速箱里面，CVT为什么没有能够普及，AT, DCT却成了现在的趋势？
大部分都是AT或者DCT，CVT很少见。且主要的几个汽车厂商都把DCT作为新一代汽车的变速箱。看过丙丁拿铁的回答补充问题： 根据wiki的资料，厂商早已解决了CVT高扭矩的问题；高扭矩CVT的成本是否更高？CVT比AT更轻量化和低成本，低排量的小车为什么不用CVT要用AT呢？CVT是否影响加速性能？
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CVT也不能算是没普及，日本很多车厂的自动变速器都是CVT，奥迪相当多的前驱车型也使用CVT。CVT的限制主要源于它的根本原理：通过摩擦传递动力。以锥轮钢带CVT为例。为了能提供足够的摩擦力，锥轮必须压紧钢带。这个压力是通过额外的液压机构来提供的，而额外的液压机构意味着额外的功率损失。另一方面大摩擦意味着大热量，锥轮和钢带的材料和加工必须能承受这样的高压高热。所以CVT：虽然可以无级变速，充分地利用发动机最优转速，但是综合效率仍然比不上手动档；虽然结构紧凑，但是制造成本仍然高于传统自动变速器；虽然随着技术进步已经可以承受较大扭矩，但主要的应用仍然局限于相对非运动取向的前驱车型，高动力的后驱及四驱车型不适合使用CVT。
无级变速箱不适合激烈驾驶，双离合更适合，因此一部车用了CVT就等于宣告了它与“运动”二字无缘，所以用双离合的车在销售时会更多宣传其“赛车传统，驾驶乐趣”等等特征无级变速箱行驶舒适性更好，双离合稍微次， 所以用CVT的车会更多渲染其经济性，舒适性 。举个例子，你想从8档换到2档，就相当于从8楼来到2楼，CVT是电梯，滑下来，双离合是跳楼，蹦下来，一个更平顺，一个更直接。至于优缺点，仅拿民用版本的来说，都有扭矩不能承受太大的特征，不要看资料，资料上说能承受一千牛米但是对普通老百姓不现实，成本太高，不可能给我们用。因此真的又要经操又要面对普通民众的的车一般不会选择这两个，比如宝马的很多车，比如奥迪的很多，明显的例子是Q5，以前的Q5是用7档双离合的，但后来证明双离合在某种情况下，发动机输出不能尽快消化到车轮上时，双离合会明显过热影响寿命，也影响整车不良路况下的通过性能，因此12年全都换了8AT，仅留下两个进口车型和一个动感型用双离合，满足城市路况和特定客户的需求。而这两个变速箱也有同样的优点就是经济性好舒适性好，所以无所谓谁普及谁边缘化，厂商不用它们可能是因为车型定位，可能是因为总成匹配，可能是因为技术门槛，可能是因为成本核算。。。。。。。。。。。。
CVT物理结构决定了其先天的不足----不能支持大扭矩。CVT的结构复杂，制造成本比较高，相对故障率也更高些，维修困难。DSG其实是双离合的一种，它相较传统4AT或者6AT更接近于手动挡的结构，普通自动挡是液压结合的，有动力损失及滞后，干式双离合是机械直接结合，没有这个问题，双离合换挡也更快一些。
今年我爹买了一台奥迪A6，CVT变速箱的。我就说一点，坡地起步必须像手动挡一样迅速并准确的快而不猛的踩油门，否则必溜车。据说停车辅助刹车功能可以缓解，就我老爹的车的实际情况来看是然并卵。就算有用也是增加操作复杂性的代价。我现在只要没必要，根本不想开他的车。1.6L的AT小马达用着舒心多了。这是将舒适型和安全性放在同一个天平上称了。谁会赢可想而知。
试驾过就很明白了。同样2.0的车，一个at，一个cvt。。。cvt是踩下去，提速，但是感知很弱。而at就很明显让你知道，车子在提速。而且cvt的提速确实慢过at。
CVT的特点当然是平顺，舒适。不过日常驾驶中，驾驶者需要在舒适之余，稍微“放肆”的开一下，早期的CVT并不能满足这一需求。其二，传动链条的局限使其不能完全适应大扭矩。不过以上两点已经逐渐在改观，很多厂商在CVT变速器上模拟出了档位，操控驾驭感得到了提升，能满足车主对驾驶的“干预”欲望。另外，奥迪等很多较大排量的发动机也开始批量匹配CVT。CVT的前景还是不错的。
CVT“在中国”没有普及。在高度重视油耗和舒适度的日本，CVT已经是市场主流很久了。
只想说一点， DSG是大众的双离合名称 。 双离合变速箱简称DCT，英文全称为Dual Clutch Transmission，中文翻译过来应该为“直接换挡变速器”，因为其有两组离合器，所以也有不少人干脆就叫它双离合变速器。
目前常见的双离合有大众的DSG、福特的Powershift、三菱的SST以及保时捷的PDK等。
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长安铃木锋驭低频共振依然没解决
投诉编号：【100367】
投诉品牌： 长安铃木
投诉车系： 锋驭
投诉车型： 2014款 1.6L CVT
两驱精英型
投诉时间：
投诉内容：
车辆在d挡行驶时，尤其在市区60码以下收油门时，发动机转数自己掉至1200转左右时，就会出现压耳的感觉，时间长了耳朵还会特别疼，开窗和关窗都一样，尤其开空调的时候更明显，如同人坐在大鼓里面一样，其难受程度可想而知，这样的车造出来真是奇葩啊，就算再差的国产车估计也没有这车难受，毕竟这车我花了10几万买的，像我们这工薪阶级10几万买个车多不容易，成天为这车烦恼，上班都没精神，关键是厂家这态度，打电话它（它们电话还不是想打都能打通的有时打过去还是空号）告知问题叫我去4s店检查，上面的检查单是到4s店检查的，师傅一听就说，共振确实有厂家都没办法，我们更没办法，这是他们的原话，再问厂家就说它们的车经过各项测试都是正常的，不管你怎么说它就一句话个人体质差异车是正常的，如同机器回答你的问题，这样的问题不是我一个人碰到，在4s店碰到一台变速箱维权的车，新车刚买变速箱异响厂家不给换，只给拆解维修，车还是他们维修站内部员工买的，放了一个多月厂家不闻不问，这样的售后服务态度连自己的服务站都心寒何况我们这些消费者啊，希望你们能早点想到办法把问题解决了，本人万分感激，自己出钱也可以了！
投诉回复：
长安铃木厂家回复：我司出厂的车辆，都经过了严格的质量检验流程，锋驭的车外、排气、驾驶员耳旁噪声测试各项指标，完全满足其法规标准要求，据当地服务站反馈，曾对该车做了现场试车检查，没有发现异常。
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新闻热线：010-　　
铃木锋驭“共振”？到底有没有车主说了算
　　全新铃木锋驭不仅在车内空间做大，满足消费者对更大化车内空间的需求，同时安全配置也是引领同级对手，全系标配ESP和6安全气囊，甚至包括一些享受性的配置，例如双层开启式的全景天窗等等，都非常具有看头，特别是锋驭全新的动力系统有很好的燃油经济性，顺应了现今低油耗的发展趋势。不过也有不少车友认为锋驭在驾驶中存在有共振现象，比较影响驾驶感受，但也有车友持不同看法，具体如何，让我们看看大家是怎么说的。
1、车主：幽幽谷2000 来自：天津
　　都说锋驭有共振，这个共振到底是什么？......详细&&&
部分车友回答
绝对不是拖档这么简单，原地N档，运行在转，嗡嗡嗡的声音就是共振
神一样的共振啊，纠结犹豫中，长安你就不能解决一下
魔鬼战士001
有强迫症的人才去在意这个。
那到底是什么原因？
这个问题只有厂家知道，如果成本不是特别高，他们早就搞定了
就是车速低时，转速在附近时，有压耳的嗡嗡声，这个声音并不是每个人都能听到，我能听到时，我爱人就听不到
2、车主：dongyuxiaog 来自：辽宁 锦州
　　8号提的车，今天小试了一下，还是中奖了，1200共振，1-2挡不明显，3-5挡共振厉害，嗡嗡的低频振动声音，挺压抑的 ......详细&&&
部分车友回答
慢慢来慢慢看
又一次受打击！少点问题的吧
目前厂家出来的车都还没有解决共振。
甘谷大佛爷
共振啊，共振，纠结啊，纠结啊！
我家的正好相反，我老婆坐后排说挺好，没感觉，嗡嗡声
共振耳朵难受
我一般是丢油门或者使劲踩，跨过那个区间。我现在还烦一个事，烂路上后备箱里面一直哐啷哐啷的响，开始以为是盖板，我给盖板下面垫了几个泡沫块不管用。
开着自己的车儿去放羊
后排确实不明显，前排确实明显一点，今天某人试驾了。
3、车主：killerls 来自：辽宁 本溪
　　想买车，关注锋驭，各种喜欢，想买中配或者顶配，所以亏电问题不考虑，只担心共振。周日特别去ssss试驾，顶配4驱的。其他的感觉还好，起步平缓（或者说肉）也不算问题，相反比较喜欢这种平顺感。就是共振情况确实存在。没敢行车测试，是空挡，N挡试验的，脚法也不好，不能定在1200转左右，但是转速从1500逐渐下落时确实在1200左右出现车身共振 ......详细&&&
部分车友回答
个人觉得是分析最靠谱的一片文章，顶楼主
同感，关注锋驭很久了，优点确实诱人，但是缺点确实令人难以接受，期待锋驭能做的更好
我我我1978
说的挺好的！没感觉到的！并不能证明这车没有！也不能代表你家人的身体没受到低频噪音的影响！
我只是一个锋驭的潜在车主，我顶你。
这个要支持一个
奔驰的小狗
分析的很专业，很到位，靠谱。
4、车主：小和尚不吃肉 来自：河南 郑州
　　昨天刚提的白色CVT进取型，开始还以为发动机声音偏大，谁知道是共振现像，还在为提到新车高兴中，现在感觉有点郁闷，不知道有解决办法没？......详细&&&
部分车友回答
首先到4s登记，再打电话去厂家投诉，放心！不止你这辆有这情况，我也遇到了。
去四s店看看
小和尚不吃肉
恩，估计这次要被家里人唠叨一段时间了
想知道，共振具体是什么声音？只有一千二百转的时候响吗？其他呢？
我的也遇到，40km/h以下车在转速，尤其是遇红绿灯减速的过程中 你慢慢感觉就会发现耳朵难受，开的时间常很难忍受
我13号的车 没有共振。你的是什么时候的车，什么版本的？
5、车主：foolfish 来自：上海
　　已经订了车了，但最近看共振的帖子有点不敢提车了，问下诸位提车的大大，有多少人是有共振问题的啊，验车的时候不让开出去怎么鉴定有没有共振问题啊 ......详细&&&
部分车友回答
不可能是胎压的问题，因为车速下降二转速表不下降维持1200转
应该不是胎压的问题。还是结构那里没处理好。
我的也有共振，凭多年经验断定，cvt变速箱的问题，还请厂家看到出来解释解释
我的是尊贵型的，在高速上感觉很拉风！没有共振现象！但在20的时速上，好像有&嗡嗡&声！不知这就是共振现象？
健康平安并幸福着
今天本来是去提车的，结果试了四辆车，都有共振，我感觉是发动机在1200转的时候抖的厉害，锋驭的铁皮太薄！
或多或少都有，绝不是个例！
vipchiliast
我手动，共振
责任编辑：周静
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> 长安铃木锋驭共振多数车主耳疾 有损健康
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长安铃木锋驭共振多数车主耳疾 有损健康
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作为国内最大的缺陷汽车产品信息收集平台，中国汽车质量网收到的车主反映车辆共振问题的投诉案例数量不少，但因车辆共振而致病的案例则闻所未闻。近段时间以来，在接到的数十宗有关长安铃木锋驭的投诉中，多位车主反映此车低频共振致耳膜难受、头痛，严重者已经出现耳膜内陷的症状。而目前厂家对CVT变速箱进行程序升级的做法，车主普遍反馈，对于解决共振问题没有任何效果。
投诉销量比达近46/10000 手动挡车型同样有此问题
长安铃木锋驭自2013年12月上市至今，只有短短的3个月的时间。但中国汽车质量网已接到车主投诉40余宗，相比于已公布的9000余辆的销量来看，投诉销量比已达近46/10000，比率已达到非常值得关注的程度。而在这些投诉中，反映车辆出现低频共振的问题则超过8成，问题非常集中。综合相关投诉发现，锋驭的共振问题主要出现在时速20-40KM/h之间，发动机转速在rpm尤其是1200rpm左右，就会出现嗡嗡的共鸣声。不仅如此，低频共振问题往往还会伴有方向盘、脚踏板等部位，甚至是车体出现抖动加剧的现象，收油及刹车时该低频共振现象极为明显。
据车主反映，多次到4S店进行反应及维修，但均未见好转。来自北京的车主刘先生对此意见颇大，表示春节前购置的铃木锋驭发现有异响后，在4S店更换差速器总成、对车底盘等各部件进行紧固维修、更换左后轮毂，但问题均未得到解决。车主认为4S店根本不知道故障点在哪里，而爱车却像试验品一样被多次拆装检查，令人无法接受。而厂家目前也是手足无措，对此问题只是让各经销商对CVT变速箱的控制程序进行升级，但从车主的反馈来看，共振问题没有得到任何解决。
投诉数据显示，出现共振问题的锋驭确实主要集中在CVT车型中，但手动挡车型同样出现3宗相关投诉，且故障现象与CVT车型别无两样。有病乱投医，可见长安铃木此次对CVT程序进行升级的做法实属“无奈之举”。
致病共振令车主恐慌 投诉惊现耳膜内陷案例
在锋驭的投诉中，几乎所有涉及共振问题的投诉都提及驾乘者出现不适感。当共振出现后，低频的嗡嗡声会使车内空气出现同频震荡，会造成车内空气压迫耳膜，在车内5分钟左右便会引起头痛耳鸣、心慌恶心，并且令人烦躁不安。
来自北京的车主石女士遇到的问题则更加令人担忧，所购锋驭目前行驶800公里，前期出现耳膜有压迫感、耳鸣等不适感。后经某3甲医院诊断为耳膜内陷，目前耳朵疼痛不止，一直在接受医院治疗。不仅石女士出现较为严重的症状，来自甘肃的车主李先生在投诉中反映耳膜甚至出现了轻度出血。虽无充足的证据证明耳膜内陷、出血相关症状确与锋驭共振有关，但众多车主均出现耳部不适，相信长安铃木难辞其咎。
有车主吐槽，现在要在车内戴上耳塞才敢开锋驭，虽然听起来可笑，但此问题亟待厂家进行解决。毕竟，车有价但健康无价，相信谁也不愿牺牲自己或家人的健康，来迁就厂家的过失。广东车主刘先生曾请4S店的技术员进行检查，发现车尾的排气管处有非常强烈的嗡嗡声，怀疑是消声器处引起的低频共振。来自某锋驭维权群的车主也曾透露，目前有某排气管厂家正在收集相关数据。或许排气管将成为解决共振问题的新突破口，中国汽车质量网将继续关注此事的进展，希望长安铃木尽快采取可行措施予以解决。
公司名称：南京羚澳汽车贸易有限公司
公司类型：4S店
主营品牌：
铃木(进口)
销售热线：400-025-
维保电话：400-025-
公司地址：江苏省南京市江宁东山4S园（旗舰店） 大明路67号（总
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