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人们对环保的要求越来越高。而城市汽车拥有量的迅速上升，又使得汽车排放污染问题逐渐凸显，成为整个社会高度重视的问题。政府已经认识到控制汽车排放对于环保的重要性，北京、上海等大城市已经相继颁布了汽车尾气排放必须满足欧二标准的法规，全国执行这一标准的时间为2005年。日起，所有定型重型汽车必须执行相当于欧二标准的排放定值。北京也已经承诺到2008年奥运会前达到欧三排放标准。
& & 正因为如此，一个体积并不大的、被称为“废气涡轮增压器”的产品迅速窜红了中国。采用涡轮增压技术已经成为环保的必须，涡轮增压器也将越来越成为现代汽车的不可缺少的零件之一。
何为“涡轮增压器”
& & 一个小小的涡轮增压器何以能起如此巨大的作用？原来，涡轮增压器是利用通常情况下被浪费的发动机排出的废气来驱动涡轮的，涡轮再通过共同的轴驱动压气机，从而将更多的空气压入发动机。它与自然吸气发动机相比有很多优点：能降低有害气体和颗粒的排放量，帮助发动机满足日益严格的尾气排放标准；能提高发动机的功率、重量比，使发动机设计更加紧凑；能提高发动机的扭矩特性；能降低燃油消耗和发动机噪音。所以，增压发动机已经成为现代汽车和工程机械的标准配置。
& & 涡轮增压技术通过涡轮增压器提高进气密度，可以全面改善发动机的动力性、经济性以及排放指标等综合性能，给发动机注入强劲动力，被誉为内燃机发展史上的第二个里程碑。
涡轮增压器的历史
& & ２０世纪５０年代初，涡轮增压技术开始应用于汽车。６０年代起，国外开始在车用柴油机上大量采用涡轮增压技术。６０年代末到７０年代，由于国外排放法规的实施，增压技术从起初增加动力、降低油耗，发展成为解决排放的一个重要措施，从而进一步促进了增压技术的发展。目前，欧洲和美国的重型卡车的增压化基本达到１００％；欧洲的柴油轿车的增压化也已经达到８０％。
& & 我国从上世纪６０年代就开始生产增压器，但由于种种原因，增压技术、特别是车用增压技术的应用长期徘徊不前。直到上世纪８０年代，缸径大于９５ｍｍ的多缸柴油机的增压机型逐步出现，重点解决了动力性和经济性问题；发展到１９９９年，国家有关部门发布了汽车和发动机的排放法规并且限期达标以后，通过增压技术全面改善柴油机的性能，终于走上了快车道。特别是最近几年，无论是汽油机还是柴油机，无论是小轿车还是卡车、客车或工程机械，都广泛地应用着这个叫涡轮增压器的关键零件。在西部高海拔地区，无论是汽车运输还是工程机械施工建设，发动机配备涡轮增压器似乎已经成为必须。
& & 而在欧洲和北美，霍尔塞特公司依靠其绝对领先的技术，帮助康明斯和沃尔沃通过了ＥＰＡ０２和欧四的严格排放要求，其所生产的可变截面增压器已成为越来越多的发动机制造商的首选产品。
霍尔塞特 在中国
& & 成长――霍尔塞特是世界上最大的中重马力柴油机涡轮增压器制造商，在全球十多个国家和地区有生产厂或分支机构。早在１９７８年他们就在中国开展业务了。２０世纪８０年代霍尔塞特以技术许可证的方式在中国开始生产，在１９９６年２月１日，霍尔塞特工程有限公司与中国无锡动力工程股份有限公司合资建立了无锡霍尔塞特工程有限公司，全面致力于为国内外客户提供世界一流的涡轮增压器产品和服务。在将近７年的时间里，合资公司的产销量增长了１０倍。根据一家独立的在全球专门调查市场份额的Ｓｔａｎｄａｒｄ ＆ Ｐｏｏｒｓ公司的调查表明，霍尔塞特是全球中重马力发动机涡轮增压器市场的领先者。在中国，无锡霍尔塞特在中重马力市场的占有率也已升至５０％左右。
& & 特别是２００２年，对于无锡霍尔塞特来说是一个丰收年。除满足中国市场外，还开始出口海外市场。他们希望今年能继续保持去年的增长势头，特别是即将落成的新厂房，将使霍尔塞特的出口能力大幅度增长。目前，霍尔塞特的全球业务分为三个部分：美洲、欧洲和亚洲。去年亚洲的业务上升很快，达到霍尔塞特全球业务的３０％以上，而亚洲市场除了印度有少部分外，大部分在中国。
& & 霍尔塞特虽然是康明斯家族中的一员，但其产品并不局限于康明斯发动机，他们还积极地与世界其他著名的整车和发动机配套，像沃尔沃、斯堪尼亚、依维柯、戴姆勒?克莱斯勒、小松、大宇等都是他们的客户。在国内，一汽、东风、上柴、锡柴、潍柴等汽车或发动机生产商也是他们的合作伙伴，不断协助提高中国发动机尾气排放标准，使其达到欧一、欧二，甚至欧三标准。
& & 技术――除了投资，霍尔塞特还不断引进技术。许多跨国公司尽管在中国投资建厂，但多数产品和技术都无法与欧美发达国家相比，而霍尔塞特却不一样。霍尔塞特非常尊重中国的消费者，就技术而言，在无锡投产的涡轮增压器可以说是与全球同步的。
& & 前不久，康明斯与东风汽车公司在北京人民大会堂举行了扩大合作协议的签字仪式，它标志着中国中重马力柴油机生产基地在襄樊诞生，满足欧三排放标准的全电控柴油机也将在襄樊投产，柴油发动机满足欧三排放标准也是大势所趋。去年开始，无锡霍尔塞特就进行了新产品的引进工作，推出能满足欧三标准的ＨＸ系列产品，这种ＨＸ涡轮增压器早已在欧洲及北美市场得到广泛应用。可见，无锡霍尔塞特有充分的能力和成熟的技术为包括东风康明斯在内的所有中国柴油机生产企业提供合作，帮助他们生产出新一代环保发动机。
& & 该公司几年前就已推出的可变截面涡轮增压器还能满足更加严格的环保要求，随着中国市场的发展和需要，也会在将来被引进到中国。此外，霍尔塞特的技术人员和工程师正在研制测试新型产品，以进一步满足欧四以及美国ＥＰＡ最新的排放标准。
& & 质量――为了使无锡霍尔塞特的产品质量与英国总部保持一致，他们引入了与总部一样的英国劳氏船级社（ＬＲＱＡ）质量保证体系，通过了霍尔塞特全球质量水平标准控制线，已连续两年获得霍尔塞特全球质量奖。高质量的产品源自霍尔塞特拥有一支经验丰富、高素质的产品开发、应用工程队伍以及世界级水平的质量检测设备。无锡霍尔塞特在中重马力涡轮增压器市场率先推出了达到欧三排放标准的科技含量很高的新产品ＨＸ系列。
& & 售后――无锡霍尔塞特在中国的成功除了高质量的产品外，还在于他们有一套正在逐步完善的独立售后服务系统及遍布全国的供应网络。只要产品出现问题，都能就近得到经过公司培训合格并授权的服务人员的技术支持。此外，霍尔塞特非常重视培训工作。对中国用户来说，大量地使用涡轮增压器毕竟只是近几年的事，所以，无锡霍尔塞特专门成立了培训小组，他们对最终用户、经销商或者主机客户的服务人员都进行了大量的培训。
& & 霍尔塞特作为一个跨国公司在６０多个国家和地区拥有２００多个经销商，建立了完善的全球分销和服务网络。他们在全球为许多主机客户配套供货，如康明斯、沃尔沃、小松、大宇等。在中国，无锡霍尔塞特为东风康明斯、上柴、大柴、锡柴等众多柴油机生产企业提供配套。目前，一汽、东风汽车都配备了无锡霍尔塞特的Ｈ１或ＨＸ系列涡轮增压器，这些产品出口海外时，完全能够享受到霍尔塞特在当地的服务网络提供的相关服务。
& & 信心――作为一家全球公司，霍尔塞特希望能在中国长久地开展业务，并不断地增加投资。他们不久将在无锡建成一个全新的无锡霍尔塞特，它包括三个部分：首先是世界级水平的制造加工中心，不仅针对中国市场而且覆盖整个亚洲市场，同时为中国市场提供技术最先进的零部件服务。其次是建立一个新的工程技术中心，专注于增压器技术的开发。与中国和世界其它主机厂的柴油机增压器配试，均可在技术中心专制的测试单元进行，这些测试设施包括发动机性能测试台位和可进行增压器全性能及机械试验的全自动增压器测试台位。实际上，无锡霍尔塞特现有的一些工程实验设施就已经在从事一些总部委托的为其他地方做的试验工作，并出色地完成了任务。另外，该公司计划不断提高产品系列，来满足主机厂和客户的需求，同时，还要加大对有关设备和有关质量控制方面和生产能力等方面的投入。最后是建立一个崭新的分销中心，为客户提供优质的服务及配件销售。目前，霍尔塞特公司在中国的投资，已经超过了其他任何一个国家，表明霍尔塞特已经把中国当成全球最重要的市场之一，而且更致力于在中国的长期发展。
& & 中国已经加入了ＷＴＯ，中国的市场必然要融入到全球市场中，中国的汽车和工程机械也将会有越来越多的出口机会，这就要求企业必须生产出具有国际竞争力的产品来。就卡车、客车和工程机械而言，如果想要真正抓住并保持住海外市场，装备一种在成本、质量和交货等方面都有竞争力的柴油发动机非常必要，而与无锡霍尔塞特广泛合作，一定会使其产品更有竞争力。霍尔塞特对其涡轮增压器非常有信心，相信将推动我国汽车和工程机械快速进入国际竞争市场，并赢得最后的胜利。
霍尔塞特的困惑
& & 目前困扰霍尔塞特的最大问题是假冒伪劣严重。低价低质的仿制产品不断出现，尽管这些东西进不了整车生产厂，但在维修市场上却不断兴风作浪。
& & 近两年以来，由于增压器市场的旺盛需求，在无锡地区出现了大量的以仿制上了发动机厂家目录的产品（下称上目录产品）为主的增压器制造工厂，初步估计，高达５０家以上。他们的手段主要是使用与上目录产品相似的名称、包装和相同的产品型号、客户号等。这些厂家大部分为作坊式生产，既无资金保障，也无技术支持，没有必要的生产和检测设备，更没有按照国家有关标准的要求进行产品试验，其生产销售的增压器甚至连起码的产品出厂试验报告也没有，更不要说进行壳体的包容性评定试验考核了。但也因此，这些产品价格低廉。
& & 涡轮增压器工作转速高达１２万转／分钟，这对增压器的安全性有较高的要求，为此，国家ＱＣ１７５９０－１９９９标准对增压器作了相应的规定，并特别强调了增压器应通过壳体的包容性评定试验考核，以确保即使在压叶轮暴裂情况下壳体也不开裂，保障车辆、人员的安全。
& & 今年，无锡霍尔塞特在市场上随机抽取了４件仿制产品，在英国本部按中国ＱＣ１７５９０－１９９９标准要求进行了测试，结果发现没有一件产品合格。从外形上看，仿制增压器与上目录产品差别不大，但中间壳／涡壳连接使用劣质的螺栓，明显可以看出机加工很粗糙，常使用密封剂进行密封，壳体上多见铸造气孔。试验发现其机加工严重不达标，经常出现偏心现象，甚至发现压气轮擦边、压叶轮叶片边缘有擦损。
& & 在进一步的“调节阀压力设定”实验中，所有被检测的仿制增压器压力设定均不正确，这将导致增压压力和空气流量降低；试验还表明使用仿制增压器，燃油消耗增加３．５％。在这里我们可以算一笔账，以康明斯６ＣＴ发动机为例，其理论油耗为３０升／１００公里，假定汽车每天工作８小时，每月２０天，平均速度６０公里／小时。这样，年累计里程１１５
油耗异常相关问题
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简单来说，增压器包括一个涡轮级、一个压气机级和连接两个级的轴承系统。它利用发动机的废气能量做功，从而提高发动机功率、扭矩以及热效率。
涡轮级包括两个组成部分：涡轮和收集器（即通常所说的涡壳）。涡壳将废气导入涡轮，并推动涡轮。通过涡轮叶片的气体再由排气出口区排出。
发动机的转速决定了涡轮的转动速度。当发动机怠速时，涡轮转动得最慢。通过涡壳的气体越多，涡轮转动得也越快。
与涡轮级相对的是压气级，它包括压叶轮和压壳。压叶轮通过一根锻造钢轴与涡轮相连。压叶轮转动就开始吸入空气，随着叶片转动来压缩空气。压壳将低压高速气流转变为高压低速气流，我们将这一过程称为扩压。空气进入压壳时，温度为大气温度，离开时，温度则上升至 200 ° C 。由于空气在加热后密度降低，如果在进入压气机后又经过冷却，那么更多的空气就能进入发动机。这一过程我们称之为中冷，它分为水冷式或空冷式。
增压器的轴承系统经过来自发动机的机油得到润滑。在压力作用下，机油通过中间壳、浮动轴承和止推轴承。机油不仅能润滑轴承系统，还能带走涡轮散发出的热量。
浮动轴承是全浮式转动型。浮动轴承由油膜面作用而浮动。例如，壳体与浮动轴承之间，浮动轴承与轴间隙之间形成油膜，轴承间隙小于头发直径。脏油、机油孔堵塞都将引起增压器失效。
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霍尔赛特的技术绝对是世界领先的，从他们公司的招聘环节就可见一斑
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这么好帖竟然没人顶、、、汗
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