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2010款 揽胜 5.0 V8 SC HSE 实拍图
2010款 揽胜 5.0 V8 SC HSE 实拍图
2010款 揽胜 5.0 V8 SC HSE 实拍图
2010款 揽胜 5.0 V8 SC HSE 实拍图
2010款 揽胜 5.0 V8 SC HSE 实拍图
2010款 揽胜 5.0 V8 SC HSE 实拍图
2014款 揽胜 改款 3.0 V6 SC Vogue
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全新一代路虎揽胜 重点图解
全新一代路虎揽胜 重点图解
全新一代路虎揽胜 重点图解
全新一代路虎揽胜 重点图解
全新一代路虎揽胜 重点图解
全新一代路虎揽胜 重点图解
试驾时间：2013年7月
试驾里程：500公里
试驾天气：晴好
评分：92分
赞：铝制车身减重明显，配置超级多并且动力很强悍，霸主形象得以延续。
贬：价格实在有些贵，豪车阵容普通用户难踏入。
测试结果：
加速(0-100公里/小时)：5.3秒
制动(100-0公里/小时)：41米
实际油耗(升/100公里)：14.1升
路虎--揽胜导读
本段相关车型：2013款 5.0 V8 AB 尊崇创世版节选自
腾讯试驾路虎全新一代揽胜 霸气依旧
试驾时间：2013年02月
试驾地点：三亚
试驾天气：晴转阴
试驾里程：300公里
撰文：武文杰
图片：武文杰
车辆售价：279.8万元
车辆提供：路虎中国
车辆信息：揽胜 2013款 5.0 V8 AB 尊崇创世版
发动机形式： 5.0升机械增压发动机
发动机排量（cc）：5000
最大功率（kW/rpm）：375/6000
最大扭矩（Nm/rpm）：625/2500
长/宽/高（mm）：35mm
轴距（mm）：2922
变速器形式：8挡手自一体变速器
悬挂形式：
前：空气悬架
后：空气悬架
赞：全新的外形内饰设计，强大的公路和全路况能力
贬：价格高，后期费用贵
提起路虎，你首先会想到什么关键词？方方正正的造型？豪华？亦或是全路况的行驶能力？而作为路虎旗下融合了以上所有特点的顶尖作品，全新一代揽胜的登场则将以上几点又带入到了一个全新的高度！从第一代揽胜至今，路虎已经先后推出了四代车型，而作为国人最为熟知的第三代则是在2009年被正式引进的，随着其高端的配置以及全面的地形适应能力，揽胜迅速将其他高端SUV车型抛在脑后，而在全新的第四代车型登场之际，路虎又会为我们带来什么不一样的东西呢？
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在路虎针对第四代揽胜进行的预期车主调查报告中，大量的路虎车主和潜在车主给予上一代车型很高的评价，而对于最新一代车型的期许，则总结为以下几个字：无需改变，但求更完美。
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的确，作为路虎旗下最为顶尖的车型，揽胜不论在整车设计、高端配置、乃至全路况越野能力方面都已经达到了一个非常高的高度，所以对于喜欢他们的车迷来说，既然这是一条已经被证实成功的发展之路，那么路虎就应该将这种优势继续延续下去，在如今这个纷繁的市场之中，能够做到一如既往的不迷失自己似乎是一件非常难的事情，而它们希望路虎会将揽胜的这种感觉坚持下去，在这样的大背景之下，路虎的第四代揽胜也如约登场了。
外形设计：全铝车身彰显高端气质，外形变化明显
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其实所有的英国车都会有属于自己的家族特性，虽然它们现在已经不再属于自己的出生地，但是这种品牌特性却被后来者们一直坚持下去，路虎也不例外。第四代揽胜有着与前几代相近的车型比例，整车较短的前悬可以最大程度的保证其接近角，并且更好的保证整车的操控感，让其不论在复杂路面还是在公路上都能获得最佳的驾驶感受。
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路虎--揽胜局部细节
本段相关车型：2013款 5.0 V8 AB 尊崇创世版节选自
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另外，在可持续化被大肆宣传的今天，新揽胜也采用了大量的LED光源来迎合这一时代主题，车内可见的光源几乎都是采用了LED材质，&互锁式&的前大灯依旧是揽胜的标配，造型较之前的略有改进，而经过全新设计的尾灯与之前相比也变化不大，只是采用了更多LED之后让其整体视觉效果和安全系数都更高了。
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在轮毂样式方面，我们试驾的是揽胜的顶配车型，因此其搭载的也是一款固特异的标号为275/45 R21的多辐铝合金轮毂，并且这款名为EAGLE F1的专业SUV轮毂也可以用奢华来形容，除了具有超强的复杂路况适应能力以外，在公路上也能达到非常高的水准。而制动系统，揽胜则是由Brembo公司负责，20寸的六活塞卡钳与380mm的刹车盘共同担负着整个车的制动安全。
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路虎--揽胜整体外观
本段相关车型：2013款 5.0 V8 AB 尊崇创世版节选自
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熟悉路虎产品的消费者都知道，路虎也有属于自己的设计词典，包括硬朗的侧身主线、侧腮以及悬浮式车顶，一旦具备了以上几点，那么你就能很容易的分辨出这是一台属于路虎的车型。而全新一代的揽胜也是如此，硬朗的车身侧面线条依然存在，而且从头灯的上沿一直延续到尾灯的上沿，经过黄金比例分割的车身线条看上去十分锐利。
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这一代揽胜的侧腮则成了一个纯粹的装饰物，由于新揽胜的涉水深度提高到了900mm，所以之前的进气口也被移到了发动机舱之内，因此车身侧面的腮型进气口则完全成了一个摆设。
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就如同之前上市的极光一样，新揽胜的B柱和C柱采用了与车身玻璃同色的设计思路，因此看上去就如同是一个整体一般，悬浮式车顶的效果在新一代揽胜身上得到了最大化的体现。再加上车顶和车尾部的特有曲线设计，让揽胜的整车风阻系数达到了0.35Cd，这对于一台SUV来说真可谓是难能可贵了。
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在以往我们对于揽胜的理解中，整车重量一直都是一个让车主又爱又恨的东西，笨重的车壳虽然带来了更好的安全系数，但是也同时带来了更高的油耗，而如今，第四代揽胜采用了时下最为先进的全铝合金承载式车架结构，再加上其他方面的经量化处理，让整车较之前的车型轻了420kg的重量，可别小看这420kg，这相当于减轻了5-6个成年男子的体重，对于一台SUV来说，这样的重量足以让你的百公里油耗低上4-5L。
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路虎--揽胜后备箱
本段相关车型：2013款 5.0 V8 AB 尊崇创世版节选自
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后备箱开启方面，上下分段式的后备厢开启结构有利于减小对车后部空间的束缚，并首次采用了电动开闭方式，当然上下段都是电动的，相信这会令老款车主垂涎不已。平整的备厢在标准状态下可提供550L的储物能力（4座版仅能达到550L的储物能力），将后排座椅全部放倒后可升至2030L（5座版车型支持拆分放倒），进而体现储物的灵活性与便利性。
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路虎--揽胜配置
本段相关车型：2013款 5.0 V8 AB 尊崇创世版节选自
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作为一款兼顾道路试驾和越野路况的车型，揽胜在乘坐舒适度方面也极其用心，作为SUV的领导车型，揽胜一直在这方面都有着自己的独到之处，这次我们试驾的顶配车型，前排座椅设计为8向电动调节，而且主副驾驶配置相同，另外前排座椅还配备了座椅按摩功能，这在以往的车型中并不多见。
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而在后排座椅方面，我们试驾的顶配车型为后排双座设计（当然你也可以选择后排三座的传统设计），双座设计之下后排乘客的乘坐空间更大，而且中央区域的功能性更强，除了带有座椅按摩和例行的后排娱乐系统以外，包括后排独立空调、多向电动调节座椅、后排座椅加热、后排座椅通风等等之前只在前排座椅出现的配置也都是应有尽有。
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揽胜的后排娱乐系统不算什么特别配置，现在价值50万左右的豪华车就已经配备了这样的功能，而且在具体功能上也没有什么特别的突破，不过这方面也只能算是豪华车的标配了，对于后排乘客来说也算是个必不可少的配置。
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路虎--揽胜乘坐空间
本段相关车型：2013款 5.0 V8 AB 尊崇创世版节选自
座椅乘坐方面：空间依旧是亮点，高配的座椅按摩和双后座设计显档次
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作为一款SUV车型，全景天窗自然也应该成为高端车型的标配，揽胜自然也不例外，全景设计让整个座椅位置都显得十分明亮，面积方面可以说是时下SUV车型中最大的了。
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路虎--揽胜仪表盘
本段相关车型：2013款 5.0 V8 AB 尊崇创世版节选自
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TFT-LCD的全液晶屏仪表盘也很自然的出现在了揽胜之上，视觉效果方面自然是没得说，而且在功能方面也十分强大，并且通过方向盘上的MENU键，也可以轻松的切换仪表盘中间的显示信息，同时还能对车内的氛围灯以及整车的灯组系统进行调整，方向盘的高低调节按钮被设计在了右侧拨杆的下面，圆形的设计让其操控起来也十分便利。
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路虎--揽胜中控方向盘
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内饰设计：真皮包裹奢华感十足，配置极其丰富
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一款价值200多万的车，它的内饰到底能有多奢华呢？不用多说，但凡目前你能想到的，它都有，这就是我们这次试驾的这款车，揽胜5.0 V8 AB 尊崇创世版，这款售价279.8万元的车型，内饰配置绝对配得上奢华二字。
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在内饰整体设计方面，路虎全新一代揽胜在保持了之前车型大气豪迈的设计风格之上，又将整车的豪华程度提高了一个档次，在车门、内饰、中控台，甚至是天窗附近，几乎只要你能触摸到的地方，都被真皮所包裹，而且做工精良，每个区块之前的连接处都体现了路虎良好的做工水平。
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与上一代揽胜相比，全新的一代车型减少了50%的开关控制按键，取而代之的是一个8英寸的彩色屏幕，其中涵盖了包括音响、车辆信息、空调系统、蓝牙电话、导航、座椅按摩等等功能，而且通过功能键的简化，也提高了整车的实用度和功能性。
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还有一点值得一提的，就是全新的全景影像系统也出现在了全新一代的揽胜车型上，而且摄像头几乎覆盖了全车的所有角度，并且清晰度和反应响应也十分迅速，对于尺寸如此庞大的车型来说，的确十分的实用。
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路虎--揽胜悬挂
本段相关车型：2013款 5.0 V8 AB 尊崇创世版节选自
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揽胜配备了第二代自动全地形反馈适应系统Terrain Response。与上一代相比，其最大的进步在于自动、智能高频次不断监测路面状况，根据不同地形、路况自动选择最为恰当的车辆设置；其同样能在普通驾驶模式、草地/沙砾/雪地模式、泥沼/车辙模式、沙地模式以及岩石攀爬模式这5种模式间自动切换。
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因为揽胜是一款兼顾舒适性与越野性的车型，所以整车在避震系统方面的设计就必须要做到全面而精准，采用空气避震系统的揽胜采用了自适用阻尼功能，车辆通过传感器来收集路面的颠簸情况，从而快速的调整避震器的阻尼，从而在减少路面颠簸的同时，最大程度的提升平坦路面的支撑力作用。而顶配的5.0L机械增压车型也配备了主动倾斜控制系统，从而进一步提升车辆在弯道中对车身姿态的控制，从而提升整车的操控性。
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越野方面一直是路虎车型的优势，而且全新的第二代全地形反馈适应系统也让越野这件看似困难的事情变得更加简单，当然这项看上去变得更容易的功能，实现起来却的确非常困难，整车需要无数的感应单元以每秒上百次的数据收集，来达到改变车辆行驶模式的目的。
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新一代揽胜全新的悬挂系统进一步提升了整车的通过能力，前轴离地间隙达到296毫米，后轴离地间隙为310毫米，而在越野模式下，可以选择+40毫米和+75毫米两种行驶高度，这让揽胜的接近角达到34.7度，离去角达到29.6度，通过角28.3度，大大超过了竞争对手的通过能力。
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路虎--揽胜变速箱
本段相关车型：2013款 5.0 V8 AB 尊崇创世版节选自
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变速箱方面，来自ZF的8速手自一体变速箱替代了之前的6速自动变速箱，换挡间隙变为了200ms，而且这套变速箱与油门的响应配合也十分积极，整体表现十分出色。
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路虎--揽胜发动机
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动力方面：5.0L V8增压发动机与8AT的超级组合让人垂涎
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在动力方面，全新一代揽胜目前在国内共有两种动力系统可供选择，分别为5.0L V8自然吸气以及5.0L V8机械增压发动机，我们试驾的这款机械增压版发动机将整车的百公里加速时间提升到了5.4s，再加上揽胜整车的重量已经瘦身420kg，所以这一代揽胜在动力方面的进步又将会是一个巨大的进步。
之前驾驶揽胜的时候，也许你会跟我一样总觉得揽胜给人一种笨笨的沉重感，不论是直线驾驶还是转向过弯时，都会觉得油门响应比较慢，而且车辆的侧倾也比较明显，而经过了轻量化设计之后的揽胜，整车的燃油经济性和动力性都有了明显地改善，因为更轻的车身会给整车的避震系统和制动系统更小的负担，并且铝合金材质的车身也会让整车的反应速度大大提升。
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在几十公里的高速公路试驾中，我们可以明显感受到强大的涡轮增压发动机带给我们的畅快感，之前必须油门到底才有的推背感现在不需地板油即可感受的到，而且电控助力转向系统也让整车的驾驶更加轻松，操控的指向性更加准确，尤其是在并线和高速转向时这种感觉更加明显，对于如此庞大车身的车型来说，这种精准指向真的是一件可遇而不可求的事情，而这一代的揽胜真心的做到了。
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