电控汽油喷射系统原理维修要遵循什么规程

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2014-12-12 08:31 标签： 电子控制汽油喷射系统
燃油蒸汽锅炉安全操作和维护保养规程。 。1
使用范围。本标准适用于公司移动地面..
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燃油蒸汽锅炉安全操作和维护保养规程
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检修装用电控汽油喷射装置车辆的注意事项
　　电控汽油喷射装置的应用，提高了汽车的性能，特别是在提高汽车动力性的同时使燃油经济性、汽车排放净化性也得到了良好的改善。随着电控汽油喷射装置在汽车上的普遍应用，因修理工对装用该装置车辆的知识欠缺而造成的维修质量纠纷不断增加。为了避免不必要的经济损失，汽车修理工在检修装用电控汽油喷射装置的车辆时，应特别注意以下有关事项。　　A.在拆卸电控汽油喷射装置各导线连接器时，首先要关闭点火开关并拆下蓄电池负极接线。如果只检查电子控制系统，那么仅关闭点火开关即可。但必须注意，拆下蓄电池负极搭铁线后，电控单元(ECU)内贮存的所有故障代码都会被清除掉。因此应在拆下蓄电池负极搭铁线前，读取故障代码。对带有安全气囊系统的车辆，应在拆下蓄电池负极搭铁线120S或更长一些时间后，才能开始检修工作。　　B.安装蓄电池时应特别注意不要接错正负极。　　C.拆装时应对所拆下的零部件，按拆卸部位与次序进行编号，不要弄混；拆装时要严防火星。　　D.如果发动机在缺火状态下工作，催化转化器可能过热，因此检修时一定要保证蓄电池桩头连接正确、牢固，点火线路连接牢靠。　　E.在用专用连接线在故障检测插座的端子间短接时，一定要根据检查要求，将规定的两端子间短接，绝对不允许接错，而且短接时一定要切断电源或将点火开关置于“OFF”位置，接好后再接通电源、或将点火开关转至“ON”位置。　　F.由于电控汽油喷射装置主要是根据空气流量传感器测得的空气流量来控制喷油量的，若进气系统不密封，就会对发动机的正常工作造成很大影响。因此维修时应特别注意检查进气系统有无真空泄漏。　　G.必须在掌握其结构原理和检修方法后才能进行电子控制系统的检修，操作时一定要按操作规程进行。　　H.维修时千万要注意不要弄潮湿电子线路。　　I.拆出导线连接器时要松开锁紧弹簧或按下锁扣；在装上导线连接器时，一定要将插头插到底并锁止。　　J.当用万用表检查连接器时，若连接器为防水型的，则必须仔细地取下防水套，检查时不可对端子用力过大，表笔的插入方向可根据具体情况选择从带有配线的连接器后端插入，也可从没有配线的前端插入。　　K.检查导线和连接器故障时，主要是检查开路或短路。开路可能是导线折断、连接器接触不良或连接器端子拔出等造成的。通常可通过测量线路是否导通或测量电压的方法来确定开路部位。而短路通常是由于电气线路与车身地线之间短路造成的，检查短路故障时应先仔细检查有无导线卡在车身内，或导线是否恰当固定。通常可通过检查导线是否与车身或地线导通来确定短路部位。　　L.用导通法检查开路时，应脱开ECU和传感器侧的连接器，用万用表测量连接器相应端子间的电阻，电阻值应小于或等于1Ω。测量电阻时要在垂直和水平方向轻轻摇动导线，表笔应从后端插入连接器(对于防水型连接器表笔不能从后端插入；在从前端插入时应小心，不可使端子产生弯曲变形)。　　M.当用测量电阻的方法来检查短路故障时，应拆开连接器，用万用表测量连接器端子与车身地线之间的电阻，其值应大于1MΩ。测量时必须在连接器的两端检测，且应在垂直和水平方向轻轻摇动导线。　　N.检查连接器的接触情况时，应断开连接器，检查连接器端子上有无锈蚀或脏污；检查端子片是否松动或损坏；检查端子固定是否牢靠，轻轻拉动端子时应无松动感。　　O.为防止在拆卸油管时大量汽油漏出，应在取下电动燃油泵导线连接器后，再次起动发动机，直至发动机自然熄火，再松开油管接头。　　P.拆卸连接螺母或螺栓与高压油管的接头后，在重新安装时一定要采用新垫片，而且应按规定的力矩拧紧螺栓或螺母。　　Q.拆装喷油器时，一定要换上新的O形密封圈，切勿重复使用O形密封圈；在将新O形密封圈放入前应用汽油润滑一下(切忌用机油、齿轮油或制动液润滑)，安装时千万不要损坏O形圈。　　R.把喷油器装至输油管和进气管时一定要正确安装，其连接器插座的位置应按规定方位安装。　　S.燃油系统检修后一定要确认无漏油现象。
　　一辆林肯·大陆轿车发动机起动运转半小时后，散热器加水口处冒出大量的水蒸气，并偶尔喷出泡沫状的冷却液。发动机熄火后，冷却液仍不断地从副水箱加水口处溢出。发动机过热时，副水箱中的冷却液能被溢空。所以该车在使用中，需要经常添加冷却液。　　经检查，水泵皮带松紧度调整适当，发动机不烧机油，电风扇工作正常，水泵、节温器、温度传感器等零部件均无故障。清洗了发动机水套和散热器，故障仍未排除。拆检散热器盖，盖中的空气阀和蒸气阀己经失效。更换散热器盖后试车，发动机保持正常的工作温度，发动机熄火后，副水箱中的冷却液不再溢出。　　该车为闭式水冷却系统，采用具有空气一蒸气阀的散热器盖。在一般情况下，散热器盖紧盖在散热器的加水口上，空气阀和蒸气阀均在弹簧作用下处于关闭状态，散热器上贮水室与大气相通的蒸气排出管被隔断。当散热器中水蒸气的压力升高到一定数值，蒸气阀开启，水蒸气顺着蒸气排出管排到副水箱中；当冷却液的温度下降时，冷却系中产生的真空度达到一定数值，空气阀开启，防止散热器、水管等被大气压瘪。这种散热器盖的蒸气阀开启压力为0.1MPA，冷却水的沸点可升高至120℃，因此散热器与环境温差大，散热能力较强。当蒸气和空气阀失效，形成上述故障.我们通过更换散热器盖，才将故障排除。内容来源：来自网络
　　使用安全气囊来保护汽车乘员的想法最先产生于美国。1952年美国汽车生产者联合会在理论上阐述了这样一种汽车安全系统的必要性。几乎同时，这种系统的原理图也绘制了出来。1953年，第一个气囊的专利就诞生了。但是，由于当时技术水平的限制，还不能把这种想法或专利付诸实现。到了1980年，德国默谢台斯公司开始实现这种设想，它在自己生产的部分汽车上安装了安全气囊。而从1985年起，在全部供应美国市场的汽车上都有安装了这种安全系统。随后，又出现了第一个保护驾驶员旁前排座乘员头部的气囊。　　现在，世界上许多汽车制造厂及专业生产厂都在设计和生产安全气囊，其中最大的是德国的波许公司。今天的气囊已经发展到可以在任意方向的碰撞中（包括侧向碰撞）起保护乘员头部、躯干和膝部的作用。　　目前，世界上很多国家都有要求在新车上必须安装气囊。例如在美国，相应的法规已从1989年起实施该法规要求一定要安装大尺寸的气囊。而欧洲的专家们则认为最好的方案应该是：安全带和小尺寸气囊的配合使使用。所以，欧洲的公司只生产小尺寸气囊。现在，在汽车上，一个气囊安装在驾驶盘上，一个安装在驾驶员旁前排乘员的前面。侧面气囊或者装在车门上，或者装在座椅靠背上，气囊用尼龙制成，材料厚度为0.45MM。为了保证气囊的气密性，在其内表面涂复薄薄一层合成橡胶或硅橡胶。在气囊的内表面固定有专门的带子，这些带子在气囊充气时能使其保持一定形状。气囊侧面设有许多孔，这些孔用来快速从气囊中排出气体。这点十分重要的，否则，人就会被气囊推向后面或被一个气囊或几个气囊挤住而受伤。为避免气囊因长期叠置而成硬块，在气囊内部覆盖一层特殊的材料，它可使气囊的有效使用期达到15年。　　安全气囊系统采用了一种类似火箭固体燃料发动机的气体发生器，在这种气体发生器中，燃料燃烧产生的气体使气囊充气。气体发生器的燃料通常使用叠氮化钠，但也有的使用硝化纤维，也有的系统使用压缩气体。　　气囊系统中的传感器通常有三种类型：机械式、机电一体式及电子式。大多数气囊采用多个电子传感器分布在车身不同位置以便准确感知碰撞信号，并将信号传递到车上的控制系统中。控制系统也查以控制气囊系统的点火，进行系统的故障诊断，判别定要保护的乘员座位是否有乘员及是什么样的乘员。若判定前排座位上为儿童座椅，那么，在发生碰撞时，儿童座椅前的气囊就不能点火。总之，控制系统可以保证只有在必须使用气囊时才使气囊工作。　　当前，安全气囊出现了两种发展趋势。美国和日本的汽车公司正在努力增大气囊尺寸来保护乘员。而欧洲一些汽车制造公司，如“默谢台斯奔驰”、“宝马”和“沃尔沃”等则认为，安全气囊本身决不是保障乘员的灵丹妙药，它必须在一个统一的汽车被动安全系统中才能有效地发挥作用，在这个系统中，一定要具备紧缩式安全带、结构可靠的座椅、儿童专用座椅和一系列其它部件。而且，最好在车身结构设计开始时就考虑到这个安全系统所有必须的组成部件的安装。内容来源：来自网络
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