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　　汽油发动机喷油系统历史发展至今，从最初的化油器，到后来的单点电喷，再到多点电喷，现在已经开始流行缸内直喷。理论上，每一次进化都能带来喷油效率的提高，也能让燃烧效率提高。但是，事实上是这样吗？
　　国内消费者对缸内直喷的认识大多是因为大众汽车，它们把涡轮增压和缸内直喷技术凑在一起，大力宣传。一个负责进气，一个负责喷油，燃烧的两大基础都在这里，也难怪能得到那么多消费者的关注。然而，缸内直喷真的那么好？
　　我们来看看最近比较关注的积碳问题，缸内直喷发动机在这方面一直为人诟病。虽然缸内直喷解决了不少难题，能带来很多新鲜的概念，但是用起来并没有传说中那么好！为啥呢？今天教授和大家聊聊喷油的事。
　　两种喷油方式
　　多点电喷：这是单点电喷的进化版，直接把喷油器装在进气歧管，让每一个气缸都能获得均匀的混合气。
　　缸内直喷：使用高压油泵直接把汽油喷到气缸内，可以更加精确控制喷油的时间和量。
　　多点电喷的优点显而易见，这种结构简单的喷油结构对喷油器要求不高。所以在维修保养和可靠性方面都有不错的表现。另外，多点电喷对油品要求不高。
　　缸内直喷的优点也很多，最明显就是能精确控制喷油时间和喷油量。事实上，缸内直喷的最终目标是实现分层燃烧和稀薄燃烧。另外，力求燃油得到更好的雾化，也是为了燃烧充分，改善排放。而且，直接喷油到气缸内，能为气缸降温，减少排放。
　　有优点就会有缺点，而且理论和实际会有不同。虽然缸内直喷是为了解决多点电喷存在的缺点而出现的，但是同样也会有因为机械结构而出现的问题。
　　我们先来说一下多点电喷的缺点，虽然改善了单点电喷混合气分配不均匀的问题，但是在燃油雾化和油气混合方面依然没有做到更加完美。
　　缸内直喷虽然在理论上解决了多点电喷的烦恼，但是依然存在新问题，我们重点提出两点来说说。
　　首先是积碳的问题。汽车燃烧必然产生积碳，就看量多不多。以往多点电喷的油气混合在进气歧管中完成，流动的混合气在进入气缸内时能对气门进行清洁。但是缸内直喷的燃油直接喷到气缸内，导致发动机没有了这项“自清洁”的能力，因此积碳更加严重。
　　另外，由于缸内直喷的喷油时间和点火时间的间距很短，造成油气混合不充分，碳氢化合物排放并不理想。
　　（这是丰田D4-S双喷射系统）
　　总的来说，多点电喷更加可靠，维修保养的费用低，油耗不见得非常高。缸内直喷理论上有很多优点，但是用起来并非那么好，动力表现并非完美，油耗表现也不至于非常优秀。当然啦，缸内直喷是趋势，优点是无法替代的。多点电喷也有瓶颈，也许终将会被取代。就目前而言，教授更加偏爱多点电喷。
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技术小白求解，多点电喷和缸内直喷各有什么优缺点？收藏
电喷和直喷是完全不同的两个概念。电喷的全称是电子燃油喷射，与之对应的另一种供油方式是化油器，目前已经淘汰。发动机的工作要靠进入气缸的油气混和物（空气和汽油按照一定比例混合，理论空然比是14.7：1）进行燃烧，传统的化油器是依靠吸入的空气流经化油器时形成的压力差将汽油吸出，在进气管内混和后进入气缸。而电喷车取消了化油器，在进气歧管内设置了由行车电脑控制的电子喷油嘴，由电子喷油嘴喷射燃油，与空气混和后进入气缸。电喷的优势在于电子控制能达到更优的空燃比，并且可以根据车况调整喷油量达到不同的空燃比。后来随着技术的不断进步又出现了缸内直喷技术，也就是直喷（缸外喷射的就不能称为直喷，直喷仅指缸内）。简单讲，就是把喷油嘴从缸外的进气歧管处移至气缸内的进气门附近，汽油在气缸里与空气混和。这样做的好处是可以形成所谓的稀薄燃烧，也就是说只要在火花塞附近喷射很少的燃油就可以借助缸内的高压涡流点燃油气混和物，达到节油环保提高发动机效率的功效。直喷根据喷射的时机不同还分为稀薄喷射和均匀喷射。这么解释楼主明白吧。
多点电喷比缸内直喷好，对燃油品质要求低，且更重要的是自清洁能力强，动力积碳少命长。
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机构：易车问答“问答标兵”团队
本周答题数
两个排量的油耗基本差不多，个人推荐2.4L缸内直喷，技术更为先进，油耗表现更好，楼主可以做个参考。
网友回答(3)
机构：烟台长久丰田汽车销售服务有限公司
本周答题数
缸内直喷的能比多点喷射的省一些
本周答题数
缸内直喷和多点电喷是两种不同的燃油喷射技术，各有利弊。总结来说就是缸内直喷对油门的把控更精确，同样的油门直喷的燃烧效率更高，相比与多点电喷更省油。但是直喷相对于电喷来说对油品要求比较高，凡是没有绝对，制造工艺精良的多点电喷对油品的要求一样高，燃烧效率可以逼近缸内直喷。相反，制造工艺不算好的缸内直喷燃烧效率也不一定比多点电喷好很多。
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回复提交成功【第三课】到底该不该用燃油添加剂？ | 日志 | 果壳网 科技有意思
先说说什么是添加剂。 这东西没什么神秘的，就是一些能清除发动机内部残留物的化学物质。听起来也确实有些神秘，什么高级物质啊？别急。汽车开得好好的，为什么要清理啊。那些残留物质又都是什么呢？发动机积碳分类和对发动机的影响汽车的发动机一共有3个系统，分别是燃料系统，进气系统，燃烧系统，每个系统都会产生沉积物，并对发动机的正常使用产生影响。3个系统的沉积物分别有专用的名词，分别见下:燃油系统的沉积物:喷嘴沉积物（pfi）,导致发动机的喷嘴流量损失进气系统的沉积物： 进气门沉积物(ivd)，分布在节气门、进气歧管、进气阀门上的沉积物，导致进气发动机进气阻力增大，充气混合气油系数下降，影响发动机的功率燃烧系统的沉积物：燃烧室沉积物（ccd)，在活塞顶、发动机缸盖、排气阀门上的沉积物，导致造成燃烧室空间减少，增加排放和发动机产生“敲缸”等为什么要用燃油添加剂实话实说，中国的油品确实比较差，油价和国外比高低都无所谓了，但油品也差这么多实在无奈。在这边只要是烧汽油的汽车都会不同程度的有积碳，不管你是用92号还是95号。但在其他国家车的积碳情况要好很多，一个主要原因是国外的燃油在卖出前已经是加过添加剂的了。记得以前我国的汽油也是有添加剂的，后来不知道为什么就停止使用了。可能是看到了市场商机，商家可以专门做添加剂的买卖了。知道为什么现在的这些宝马奔驰为什么去保养4s店要强制消费添加剂了吧，赚你钱啊。现在连沃尔沃也同流合污了，1万公里保养的时候添加剂是必须要消费的。燃油添加剂的主要化学成分和效果分析1、聚异丁烯丁二亚酰胺PIBSI也可以清洁化油器和节气门和进气管沉积物，但效果不如以后发明的PIBA聚异丁烯胺2、1970年研制出的聚异丁烯胺（PIBA）可以对燃油系统的沉积物（PFI）和进气系统的沉积物(IVD)有优秀的清洁作用（节气门，进气歧管，进气阀，喷油嘴），会增加燃烧室沉积物（CCD)的生产，但PIBA和合成载体油复合时，可以降低CCD的生成，接近到聚醚胺PEA的程度。3、聚醚胺PEA在有效控制燃油系统的沉积物（PFI）和进气系统的沉积物(IVD)生成的同时，可以显著减少燃烧室沉积物（CCD)生成。但聚醚胺PEA对燃油系统的沉积物（PFI）和进气系统的沉积物(IVD)生成的控制不如聚异丁烯胺（PIBA）如果用通俗简单的语言来说，就是具有清洁分散的胺，阻止并清洗发动机内的积碳的形成，PIBA和PEA起清洁作用的都是他们的胺，二者能发挥最大作用的地方不一样，聚异丁烯胺PIBA在进气系统而纯聚醚胺PEA在燃烧系统，二者对喷油嘴都有作用。相当于二把扫把，一把PIBA强烈扫前段进气系统，后段燃烧系统扫的弱，一把PEA是前段扫的弱，后段扫的强点。如果只有PIBA容易把前段扫下的脏东西留到后段，如果有前后2把扫把，就很干净了。如果只有PEA一把扫把，前段简单扫扫，主扫后段也可以。那么燃油添加剂长期使用会帮助我们避免那些以前需要做的保养呢？节气门清洗不用了，喷油嘴清洗不用了，油路清洗不用了，火花塞会烧的很好（使用寿命也提高了），燃烧室缸内也不用洗了，当然发动机内部一些日常保养不能清洗的地方够清洁的了。市面上的添加剂种类根据残留物的生成，和添加剂的主要化学成分我们也不难猜出市面上的添加剂种类。一种就是只含有PIBA成分的一种就是只含有PEA成分的两种成分都有这里要说明一下不同发动机的工作原理不同，所以选择添加剂也会有区别。 直喷发动机比如现在好多车都是直喷发动机，燃油是在气缸内进行喷射的，你添加剂在燃油里面，所以进气道，近期支管什么的根本就接触不到燃油，更不要说什么清洁力。所以说对于直喷机器顶多也就是清理一下气缸内部的残留物，至于前段如何清理还要靠其他的办法。 多点电喷发机喷油是在进气道完成的，所以燃油和添加剂能在进气道就进行与空气的混合燃烧，这样对进气道，进气支管肯定是有清洁效果的，当然清洁下来的残留物会进入气缸，这就要靠PEA来进行剩下的清洁工作了。如果大家去了解一下化学品市场的话，可以了解到BASF是PIBA的生产大厂，而雪佛龙是生产PEA的大厂。所以BASF体系的添加剂中，以PIBA+PEA为主，而雪佛龙的体系中以PEA为主。市面上的添加剂牌子种类繁多，至于选什么合适您得自己考虑了，我不做广告，所以就不在列数商品名称了。
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(C)2014果壳网&京ICP备号-2&京公网安备直喷究竟比多点电喷强多少？
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RT，直喷给我的感觉各方面优秀很多，动力更足，涡轮介入更早，当然技术上要实现也是难很多。比如国产车，也就比亚迪山寨了大众的涡轮缸内直喷发动机吧，其他国产车都没有掌握直喷技术。根据反映，至少比亚迪的1.5T比长城的1.5T驾驶上强很多，参数更加不用说了，一个240NM，一个才210NM，一个1750转介入，一个要2200转才介入。
比如大众在这方面是比较领先的，类似高尔夫这类车，A级小车1.4T的能卖到B级车的价格，但是买的人仍然很多，如果不是因为直喷，还会有很多人买吗？
请教开带套车多的老手点评下，我现在开的是自吸的，没开过带套的，也想看大家的点评，对以后换车心里有个数。
如果你喜欢
的文章，可以。& & & &
买带套车，无非是想享受下低排量低油耗，同时又有足够动力的情况。如果不是直喷是不是可惜很多？还有不少反映福特的发动机动力虚高？比如君威，有此事？一好友是君威2.0T，但是我没开过他的车。
还以为你说完卡丁车连喷呢
偷桃无止境●ε ●
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空间带福利~ 欢迎参观~
引用2楼 @ 发表的:
还以为你说完卡丁车连喷呢
汽车涡轮增压发动机中的缸内直喷和多点电喷的技术。
君威是变速箱的问题导致的 通用的机头还是很好的 再试车台上能上360 的马力输出 不过同排量的王者还是大众的ea888系列 在量产tts上有292匹的输出发自手机虎扑
引用4楼 @ 发表的:
君威是变速箱的问题导致的 通用的机头还是很好的 再试车台上能上360 的马力输出 不过同排量的王者还是大众的ea888系列 在量产tts上有292匹的输出
君威的2.0T输出扭矩高达350NM，但是真的能有这个动力应该有的感觉吗？另外，君威需要2000转才介入的涡轮，是不是对不起直喷？通用的直喷技术是不是不如大众？
公认操控好的高尔夫，1500转就介入了。高尔夫我也没开过，但是周围好几个同事买的这车，以前在我感觉这么贵买个A级车不值得，但是看来大众的直喷技术还是值得肯定的？
引用5楼 @ 发表的:
君威的2.0T输出扭矩高达350NM，但是真的能有这个动力应该有的感觉吗？另外，君威需要2000转才介入的涡轮，是不是对不起直喷？通用的直喷技术是不是不如大众？
公认操控好的高尔夫，1500转就介入了。高尔夫我也没开过，但是周围好几个同事买的这车，以前在我感觉这么贵买个A级车不值得，但是看来大众的直喷技术还是值得肯定的？
都说了是变速箱的问题 你换个zf的八速试试看 君威那破变速箱是上世纪的水平了 遇见dsg或zf甚至高端爱信瞬间就被爆成渣了发自手机虎扑
我怎么看着LZ的标题跟内容这么混乱的呢
直喷跟涡轮增压是两个概念
自吸也有直喷
涡轮增压也有
标题是你是问直喷跟多点电喷
内容却一直在说 自吸跟涡轮 增压
需要买袜子的进：
引用6楼 @ 发表的:
都说了是变速箱的问题 你换个zf的八速试试看 君威那破变速箱是上世纪的水平了 遇见dsg或zf甚至高端爱信瞬间就被爆成渣了
谢谢点评。
那回到主题，想请教下如果换车的话，带T的，是不是还是应该尽量选直喷的？另外，变速箱的问题，蒙迪欧的还算好么？大众的DSG也被诟病不少。在小排量（2.5以下）6AT、7速CVT、6速双离合（干或湿），哪个更好点？超过300NM的扭矩是不是CVT就不适合了？
引用7楼 @+ 发表的:
我怎么看着LZ的标题跟内容这么混乱的呢
直喷跟涡轮增压是两个概念
自吸也有直喷
涡轮增压也有
标题是你是问直喷跟多点电喷
内容却一直在说 自吸跟涡轮 增压
不纠结这个，就是涡轮增压的直喷和多点电喷的问题，如果你都开过的话，欢迎说说感觉。
引用8楼 @ 发表的:
谢谢点评。
那回到主题，想请教下如果换车的话，带T的，是不是还是应该尽量选直喷的？另外，变速箱的问题，蒙迪欧的还算好么？大众的DSG也被诟病不少。在小排量（2.5以下）6AT、7速CVT、6速双离合（干或湿），哪个更好点？超过300NM的扭矩是不是CVT就不适合了？
多点和缸内因为专利和各家技术风格不同 不好评价 你看看斯巴鲁的数据 绝对好看 dsg必须是6速的 出问题的都是7速 cvt必须是奥迪的 日本cvt看看就可以放弃了 钢带和皮带的区别用语言无法表述 福特的powershift忽然就停用了 我也不知道为什么 买车最好不要跟潮流 还是买成熟的产品发自手机虎扑
带直喷技术，简单点说就是提升动力，一定程度上提高燃油经济性
国内的直喷应该都不带分层燃烧技术
大家可以罗列下，基本上牛叉点的发动机均是真喷了
日系NA也有直喷技术，雅9的发动机就带
努力，加油，一个即将老去的大叔
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