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车桩竖好了却通不上电 南京400多公共自行车点“卡壳”
来源：扬子晚报
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对于南京市民来说，除了过江通道要免费，今年出行上的另一件大事，就数公共自行车全城投放了。
近来，南京雨花台区的市民发现，不少小区和地铁站附近，桔色的公共自行车桩像雨后春笋一样遍地开花。公共自行车终于到了家门口，这本来是件好事，然而很多市民在抱怨：车锁车桩都安装完1个多月了，投放自行车却没了下文。这究竟是怎么回事？扬子晚报记者调查后发现，不仅是雨花台区，南京全市今年新建的400多个公共自行车点都遇上了“通电难”的大麻烦。
扬子晚报全媒体记者&石小磊
自行车点空置月余&原来竟是“没电用”
昨天下午，扬子晚报记者来到南京中华门地铁站3号出口，一眼就看到人行道边新建了个公共自行车借车点。几十根桔色的自行车锁车桩排了一长溜，不过每个桩上都空空的，仅有一辆电动车停在中间。沿着雨花西路绕雨花台公园一周，每隔数百米就有一处新建公共自行车点，空空的桔色车桩和广告牌分外显眼。
雨花南路的雨花新村前有排公共自行车桩，三五居民把车桩当作座椅坐着聊天。居民们说，自行车桩已经竖起来有1个多月了，“还以为很快就能用上，没想到这都10月中旬了，还是没动静。”
为什么车桩过了这么久仍没动静，居民们也有各种猜测，“大家听到最多的一个说法是，听说是资金出了问题。”
今年6月，扬子晚报记者采访雨花台区公共自行车建设规划时了解到，按照预计进度，雨花台区84个公共自行车借车点原本可以在10月前投运，与全市公共自行车网络接轨。实际上，这84个公共自行车借车点的车桩，按照进度要求9月初就全部安装到位了。
还记得今年4月底，鼓楼区在新街口汉中路沿线布了几个点，锁车桩安装到位后没几天，公共自行车就到位投用了。这次雨花台区一举上马84个点，什么时候能投运呢？
扬子晚报记者联系到雨花台区交通局，相关负责人坦言，现在公共自行车的确“卡壳”，因为光有桩没用，还得通电，毕竟借车、还车都要刷卡，刷卡是要通电的。这位负责人说，此事由南京公共自行车公司与路灯管理处正在协商，至于什么时候能通上电投运，现在都还不知道。
下面，是两个部门的隔空理论
到底什么原因不能通电？
公共自行车公司：
申请从路灯接电，却被打回
今年成立的南京公共自行车公司，年内最主要的任务，就是完成规划中400多个公共自行车借车点的建设。由于一切都延用了河西地区的标准，因此这400多个公共自行车点的接电，公共自行车公司也采用了原来河西的方案——就近从路灯接电。
从路灯上接电，首先要得到路灯管理处的认可。由于雨花台区动作最快，率先建好了84个点的桩位，“通电难”的问题也就最先在这里暴露。当公共自行车通电申请提交到路灯管理处后，却被打了回来。南京公共自行车公司负责人韩总无奈地说，“我只能负责建设，当初这些点的规划，都是各个区里交通委员会认可批准的。”
多次协商过后，今年国庆节，公共自行车公司和路灯管理处的工作人员，将雨花台区所有84个借车点都跑了一遍。“他们讲每个一点都要拿方案，但河西当时是直接就拉上去了，从没遇到过每个点都要做方案的情况。目前按路灯处的要求，只有很少的一二十个点紧靠路灯的，可以就近接上路灯电，其他的点还要继续想办法。”
路灯管理处：
路灯用电满负荷，爆掉谁负责
面对老百姓都在期盼的公共自行车，为啥路灯管理处拦着不给通电？
对此，南京市城管局丁处长给出了解释。据丁处长表示，今年5月份公共自行车公司说要接路灯电给公共自行车点，但是一直没有把具体点位提供过来，直到9月份中旬路灯处主动要，才要来了点位。雨花台区是老城区，路灯用电基本上都满负荷运转了。拉一条线说起来容易，可万能一超过负荷会造成整条街跳闸，到时候就是大事故了。
丁处长说，今年国庆摸了一遍底后，现在每个点都拿了接电方案，一种是100米之内的，一种是100米到600米的，另一种是600米以上的。有少量的点，路灯还有部分负荷可以拿出来给公共自行车用，但是大部分都超过100米，要重新布线。“方案已经给了公共自行车公司，但预计他们未必能认可，因为重新布线要增加很多成本。”
路灯管理处方面也不无怨气，“当初他们做规划时怎么不跟我们协商？怎么不早点考虑通电问题？”
有不用路灯电的办法吗？
公共自行车公司：
从路灯接电最省，也避免开挖
既然接路灯电这么麻烦，是不是可以不用路灯电呢？
对此，公共自行车公司负责人告诉扬子晚报记者，就近接路灯电是最省钱、最经济的方法，而且南京的河西、高淳、溧水都是用的路灯电。
这位负责人还表示，现在南京主城区内不允许随便开挖，如果不用路灯电，接其他24小时电源，势必要挖线，开挖会影响周边居民生活，而且多花很多纳税人的钱。
路灯管理处：
考虑用其它的电源吧
对于路灯电的说法，路灯管理处又是另一种观点。
丁处长介绍，此前河西公共自行车之所以接电很顺利，是因为河西新城规划时就把公共自行车布点、接电都考虑进去了，但南京鼓楼、江宁地区的公共自行车，都不是用的路灯电。
路灯管理处认为，今年南京市推的400多个点，大多都在老城区，路灯电满负荷运转的多，不建议公共自行车用路灯电，可以考虑其它的电源。
最快本周拿出&新通电解决方案
不管对主管公共自行车规划的南京市交通局，还是具体负责实施的公共自行车公司而言，年内400多个点要投运的任务，原先还“志在必得”，现在却“压力山大”了。
公共自行车公司韩总说，“公共自行车全城联网是今年市政府的重要民生工程，必须要完成，我们将在近几天拿出新的通电解决方案，积极配合路灯管理处。”南京市交通局公交处负责人也透露，这个方案最快本周就会出来。
很多看见自家门口已经竖起自行车桩的雨花台区居民们，10月份想骑上公共自行车出行是不太可能了。即使有一二十个点先通上电，也不可能单独先投运，还是耐心地等一等，看政府部门如何将此民生实事协调解决好吧。
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原标题：路灯借电给自行车，为啥这么难？
　　凤翔路春江新城点昨进行接电施工。记者 刘浏 摄
　　连续报道
　　公共自行车“通电难”
　　南京405个公共自行车点计划年内投运，却遇上了通电难的大麻烦。昨天下午，南京市城管局路灯管理处召开新闻发布会，表示全方位支持公共自行车站点接电源工作，并通报了目前进展。全市405个站点已有320个完成勘察，其中265个有办法可想。 扬子晚报全媒体记者 石小磊
　　三种方案
　　1 可直接取电的只有28个点
　　据南京市路灯管理处副处长陈爱勇通报，今年9月中旬起，南京公共自行车公司开始向路灯管理处提供站点详细规划。结合已勘察的320处点位，路灯管理处向公共自行车公司提出三种接电方案如下。第一种是距路灯箱式变100米以内，可以直接取电的有28处。其中，属于雨花台区已建好车桩的84个点中的仅有寥寥几个，位于宁双路、春江新城的江艺路、春江路，目前已开始接电施工。
　　2 218个点可想法设专线
　　第二种就是不能直接接电，但也不是无法可想的，即距路灯箱式变超过100米，但在600米以内，可以从路灯灯杆就近取电，可在站点集中处的灯杆内做分支线路，敷设专线为3-4个站点接电的，一共有218处。这已占了全市公共自行车405个站点的一半以上。这些站点，需双方再协商出具体的降耗、改造方案，由自行车公司综合比较性价比后再做决策。
　　3 还有40个点无法可想
　　在已勘察完的320个点中，还有40个点是无法可想的，原因是借车点超出路灯设施600米范围，出于完全性、可操作性和经济上考虑，无法从路灯接电。
　　问题在哪
　　另接专线通路灯电未必经济划算
　　既然320个点中，仅有40个点无法可想，那么大部分点应该说还是可以通过一定的处理方法接上路灯的电的。然而，事情并没有说起来那么简单，最主要的原因就是，如果采用路灯管理处提出的，从附近路灯灯杆设专线供电，其施工难度和施工成本是远远超出公共自行车公司原先的预期的。一来，设专线势必要挖路埋线，扰民是不可避免了，二来经济成本上的增加不是一倍两倍那么简单。
　　正如路灯管理处所预计的，自9月25日公共自行车公司拿到这样的方案后就一直纠结至今。记者昨日下午联系公共自行车公司时，相关负责人表示目前还在与路灯管理处作进一步协商，目前还没有最终的实施方案出来。
　　专家观点
　　其它用电线路最好别和路灯合并
　　昨天的发布会上，江苏省交通规划设计院智能交通设计研究中心高级工程师周正兴提出的建议是，其他的用电线路最好都不要与路灯合并。路灯电只用于夜间照明，而公共自行车需要24小时通电，一旦接上公共自行车，也意味着原本只有夜间通电的线路，大白天的也要通电，长期带电对寿命肯定有伤害，将来如果要维护，对周边居民都有影响。
　　他指出，现有可以想办法接路灯电的200多个点，也要最终看具体线路的情况再看有没有负荷余量。
　　但是记者也了解到，当下的现状却远达不到专家提出路灯专线专用的要求。尤其是在老城区，当初做城市规划时并没有出现后来这些用电的新生事物，比如交通红绿灯等都是接到了路灯线上才解决了用电问题。
　　几点疑问
　　Q1 为什么路灯电借给自行车用这么麻烦？
　　老城区普遍负荷超载
　　陈爱勇说，老城区普遍存在路灯设施陈旧，线路老化，负荷超载等问题。比如珠江路属电源点管理珠江路、太平北路、长江东街等周边路灯，电源容量正常值为100A，现在路灯负荷已达100A，已达到临界状态，再增加公共自行车负荷势必会造成路灯跳闸，无法正常亮灯。再如雨花西路电源容量正常值为75A，现路灯负荷已达100A，本身已超标。
　　陈爱勇说，公共自行车点主要是广告灯箱费电，一个点功率为千瓦，而一个普通路灯才几十瓦到几百瓦，可以说一个公共自行车站点的用电抵得上一排路灯。
　　Q2 核定的负荷为什么路灯会超载？
　　设备老化、线路调配各种原因
　　既然路灯线路都是为路灯量身订制的，为什么会出现自身超负荷的情况呢？陈爱勇回答说，由于设备运行时间长后负荷会增加，另外在线路调配中某些路段的负荷也会增加。
　　Q3 当初规划时为什么没考虑通电问题？
　　主要从居民需求出发设点
　　让路灯管理处最不满的就是，当初布设公共自行车点时为什么没有事先与他们商量，事先考虑用电问题。对此，交通部门昨也给予了解释，相关负责人表示，规划公共自行车站点最主要考虑的都是在地铁站、居民小区、政府服务部门、大型商场等居民最需要的地方布设，肯定是考虑哪里居民最方便就在哪里设，而不是哪里通电最方便。
　　Q4 有别的渠道可以解决通电问题吗？
　　不用路灯电的案例也不少
　　路灯管理处近期也调研了相关城市工作经验：比如江宁区公共自行车站全部接用的是非路灯电源；苏州近2000处站点，仅有119处接路灯电源；杭州接路灯电全部采用敷设专线形式，也有非接路灯电形式；扬州因地制宜，根据设施状况，采取了部分从灯杆、配电箱接电和部分接用非路灯电源两种形式。公共自行车公司最好能综合比较不同接电方案的经济性和可实施性。
　　Q5 今年新增350个自行车点能按时完成吗？
　　今年任务必须按时完成
　　其实，无论政府部门之间如何协调，老百姓最终关心的还是何时能在家门口骑上公共自行车。就这一问题，南京公共自行车公司负责人接受记者采访时已表示，主城区年内新增350个以上站点的既定目标必须按时完成。
(责编：赵恩泽、张雨)
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人 民 网 版 权 所 有 ，未 经 书 面 授 权 禁 止 使 用
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用400多的山地车会不会很失礼人
发现入门级的山地也要1500。看过贴吧。现在快要毕业出来工作了，但是我的第一桶金都没有，觉得开摩托车通勤很不划算我本身就是很喜欢骑车的人，实在不知道买辆400多的山地车回来会不会遭人鄙视。于是想买辆单车回来代步代步。但我又不是山地车圈里的人，实在没有能力买那些正规的山地车
希望诚实作答，是丢人就说丢人吧，误导新人才不是好事捏
上班不丢人，但是想提高骑行的乐趣或参加一些活动的话还是买入门的吧
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70后的人的自行车也都是超过1000的只是代步的话，我不相信60，一点不丢人
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出门在外也不愁求行内人士解释。我自己有两400元自行车上一个坡费劲，没得速度，而用朋友1000块的自行车上通一个坡，蹭蹭蹭的就上去了，不用多么费劲，请问1000块的自行车为什么比400块自行车更省力_百度作业帮
求行内人士解释。我自己有两400元自行车上一个坡费劲，没得速度，而用朋友1000块的自行车上通一个坡，蹭蹭蹭的就上去了，不用多么费劲，请问1000块的自行车为什么比400块自行车更省力
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(๑ŐдŐ)b楼主我给您脑补一下吧按你的问题来看估计1000的是变速自行车，右边手把上有变速旋钮，数值越大骑行所用力量越小上坡越轻松，但是也最慢左边一般三个档位，档数越大加速度越小，骑起来越费劲，但是速度很快目测楼主您的自行车没有变速的思密达
我的18速，我朋友的忘记多少速了，反正前轮用的都是大齿轮，后轮都用的也都是大齿轮，不用纠结其他的，就是给在下解释下为什么价格高的自行车为什么更省力，
主要是因为牙盘和飞轮比你的更好吧因为价格高了牙盘和齿轮的配置就高链条和齿轮的啮合度就大，所以摩擦系数就比较小，当然骑起来省力咯而且说不定楼主您的车子没上油呢