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玉柴机器YC4A系列农用柴油机
玉柴机器YC4A系列农用柴油机
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分　　类：农机配套与配件 & 动力部件 & 单缸柴油机
品　　牌：玉柴机器
产　　地：广西省 玉林市
规　　格：
价　　格：面议
更新时间： 18:33:07
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玉柴机器YC4A系列农用柴油机产品介绍
&扭矩大，储备足。扭矩储备率达25%，调速率≤5%，具备转速稳定、高速恒功率，低速恒扭矩，克服突变工况能力强。
&低机油耗、高耐磨。机油燃油损耗比≤0.3％，远远低于行业5%的标准。
&成熟可靠的涡轮增压技术与先进的燃烧系统匹配技术，油耗更低动力更强劲，给您带来全新价值体验。
&湿式缸套，方便维修。独立横流冷却结构汽缸体、内冷油道活塞、大流量冷却设计，保障农机全天候高强度作业不“高温”。
&产品适配70~100PS的拖拉机，90马力的小麦收割机以及三行玉米收割机。
玉柴机器YC4A系列农用柴油机经销商报价
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玉柴机器YC4A系列农用柴油机
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YC4A系列农用柴油机
机型简介：
YC4A系列柴油机是根据农机的使用特点，全新开发的高性能农机动力，功率覆盖90～140马力，适配喂入量1.5～4kg/s稻麦收割机、3~4行自走式玉米收割机、70~120马力拖拉机。
YC4A系列农用柴油机
YC4A系列柴油机是根据农机的使用特点，全新开发的高性能农机动力，功率覆盖90～140马力，适配喂入量1.5～4kg/s稻麦收割机、3~4行自走式玉米收割机、70~120马力拖拉机。
●主要零部件进行有限元分析，运用减振降噪新技术新结构，整机结构紧凑、受力合理。
●采用德国FEV特有的燃烧、换气、润滑、冷却等模拟计算手段，保证了发动机的低油耗和低噪声，整机动力强劲、寿命长、可靠性高。
●增压柴油机采用高性能增压器,油耗更低，排放可达到国Ⅱ标准。
主要技术参数
YC4A80-T20
YC4A85-T20
YC4A90-T20
YC4A110Z-T20
YC4A115Z-T20
YC4A120Z-T20
立式、直列、水冷、四冲程、直喷
缸径&行程（mm）
活塞总排量（L）
标定功率/转速（kW/r/min）
最大扭矩/转速（N﹒m/r/min）
扭矩储备率（%）
标定功率燃油耗率(g/kW.h)
调速率（%）
冷启动性能（℃）
不带冷启动装置-15&，带冷启动装置-30&
全负荷最大烟度（Bosch）
排放（TAS）
GB 第Ⅱ阶段值
噪声限值dB（A）
净质量(kg)
70～100马力拖拉机/80~120马力小麦收割机、水稻收割机/2~3行玉米收割机
YC4A125Z-T20
YC4A125Z-T21
YC4A130L-T20
YC4A140L-T20
立式、直列、水冷、四冲程、直喷
缸径&行程（mm）
活塞总排量（L）
标定功率/转速（kW/r/min）
最大扭矩/转速（N.m/r/min）
全负荷最低燃油耗(g/kW.h).
调速率（%）
冷启动性能（℃）
不带冷启动装置-15℃，带冷启动装置-30℃
全负荷最大烟度（Bosch）
排放（TAS）
GB 第Ⅱ阶段值
噪声限值dB（A）
净质量(kg)
105~120马力拖拉机/125~140马力小麦收割机、水稻收割机/3~4行玉米收割机
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玉柴机器发动机产品展示
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销售1部：+86-&&&&&&&&&&&&&&&&&& 黄先生
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技术部：+86-&&&&&&&&&&&&&&
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外贸部：+86-&&&&&&&&&&&&&&&&&
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www.wwwnewasp.net　　在涡轮增压的F1年代，本田是当之无愧的王者。1987年，搭载本田1.5升涡轮增压RA167E发动机的威廉姆斯FW11B赛车，最大功率为1050马力。以区区1.5L排量的V6引擎就能做到，功率密度相当高，涡轮增压的优势被发挥得淋漓尽致。　　1986年本田以引擎供应商的形式与威廉姆斯车队合作，在1986年获得F1车队世界冠军，并在下一年蝉联，巴西车手尼尔森-皮奎特(Nelson Piquet)同时获得车手世界冠军。 　　1987年的英国大奖赛，搭载本田引擎的车队车手包揽了比赛前四名。 　　1988年 - 统治F1赛场 　　这是本田最辉煌的一个F1赛季。使用本田引擎的迈凯轮车队，两位巨星车手雅顿-塞纳与阿兰-普罗斯特包揽了全年16个分站的15次胜利(唯一失利是因为自家两位车手撞车)，其中10站比赛包揽分站前二，年终积分是第二名的三倍。该纪录前无古人，恐后无来者。 　　不过，为了平衡强队与弱队之间的差距，也为了赛事的长远发展，F1在1989年全面禁止涡轮增压技术，只允许搭载自然吸气发动机的赛车参赛。
楼主发言：8次 发图：15张
　　究竟是什么制造出了这个“BT”的怪物呢？首先我们先观察一下它的行程，仅有50.8mm。一般的汽车上的活塞行程在70mm以上才算正常的，因为要保持一定的扭矩，特别是在低转时。不妨算一下RA167E的活塞平均速度Cm=转速*行程/30，得到的是24M/S的活塞平均速度，说明在同等时间下做功的次数要多，功率自然得到提高。必须说明4Bar的增压压力是神马概念：正常大气压为1Bar，所以非增压发动机最多可以吸入小于等于1Bar的空气，亦就是说增压压力不可能大于0Bar；而4Bar的增压压力代表气缸的吸气量比常压发动机多了4倍。RA167E增压后的马力可达到1050匹，以区区1.5L排量的V6引擎就能做到，将自然进气引擎的对手抛诸脑后。各车队的工程师也不是傻瓜，这么肤浅的道理怎么会不明白，难于实现的只是缸体、活塞、连杆的强度和装配精度。所以说本田出色的并不仅是它的引擎科研水准，而是在无数次严苛赛事下锻炼出来的制造技术——误差小于50mg的活塞质量、可承受1275倍重力加速度的连杆、经过高转速动平衡处理的曲轴、全镁铝合金的缸体再加上极精密加工装配技术。当然还有本田专门为高转速发动机特制的大夹角高速凸轮，保证足够的气缸进气量。在赛车怠速动辄六七千转的情况下，可以忽略低速不良效果，全力主攻高速高功率方面（后来加入低速凸轮就成为了本田的招牌技术VTEC了）。1988年，即使国际汽联限制增压压力为2.5Bar也无补于事，携RA167E余威设计的RA168E仍然有700匹马力。迈凯轮成为那届最大赢家，16站15胜，只有法拉利的博格侥幸“偷走”一场胜利，199的年度车队积分也堪称前无古人。1989年，国际汽联彻底封杀了增压引擎，以RA167E为代表的小排量高增压引擎退出了F1历史舞台。　　
　　1987年，本田RA167E出场了。1050匹的马力在当时增压引擎普遍八九百匹里面显得鹤立鸡群，德国考斯沃斯3.5L V8常压引擎“只”压榨到区区600匹马力，根本没有还手之力。很轻松地，威廉姆斯以61分的巨大优势卫冕1987年赛季的F1车队总冠军，而巴西人尼尔森?皮奎特、队友尼格尔?曼塞尔夺得年度车手冠亚军。莲花也大有斩获，车手塞纳夺得年度车手第三。这次真真正正地确立了本田引擎技术统治性的F1地位。　　RA167E 1.5L双涡轮引擎　　
　　RA167E 1.5L双涡轮引擎　　型号：RA167E　　年份：1987年　　缸数：6　　构造：80°V型，4Bar涡轮增压　　排量：1494cc　　马力：1050　　扭矩：660牛米　　
　　哦　　
　　.80年代经典涡轮机 Honda RA168E 1.5L V6 Turbo　　F1赛事自从1947年开办以来，就採用了1.5升Supercharge引擎进行比赛，并在年开始採用Turbo及自然进气引擎并行的策略。　　但自从1987年开始，逐步展开对Turbo引擎的种种限制，不仅增压值及引擎转速限制逐年下修，燃油容量上限也渐趋严格。不过儘管赛制愈来愈严苛，但Honda却仍坚持继续使用Turbo引擎，主要就是因為涡轮对於压榨动力的帮助实在太强大，就拿1987年Honda的RA167E 1.5升V6 Turbo机体来说，以4.0 bar的超高增压值设定，让这具引擎可在12000rpm时输出1010hp的最大马力，可以想见，若是不考量耐用性及引擎转速限制，RA167E要突破1200hp以上绝对不是问题！　　1988年是F1使用Turbo引擎的最后一个赛季，增压值从4.0 bar再下修至2.5 bar，Honda则推出RA168E机体继续应战，这具引擎採用80度夹角设计，并将压缩比从RA167E的7.4：1提升至9.4：1来维持动力输出，供油方面採用Honda PGM FI喷射系统，且每缸配置两支喷油嘴，使这具引擎可在12500rpm输出685hp的最大马力，峰值扭力则為43.2kgm。　　当时，Ferrari採用的033/E 1.5升 V6 Turbo不过620hp的水準，更别提最大马力仅585hp的Ford DFR 3.5升V8，由此可见Honda这具RA168E引擎的实力是多麼坚强，也让使用这具引擎的McLaren车队横扫1988年的F1赛事，Prost及Senna共夺下15场的胜利，让McLaren以199分的总成绩赢得冠军头衔，也在涡轮引擎被禁用之前，写下辉煌的一页。　　1987年 FW11B （RA167E） 　　
　　F1新规则可能允许使用涡轮增压发动机 本田高层称未来有望重返F1　　日前，在接受英国Autocar采访时，本田董事会高层、本田汽车研发中心CEO山本芳春（Yoshiharu Yamamoto）表示，他目前正在努力说服公司，让本田车队重返F1赛场。虽然近期内就重组车队杀回F1赛场看上去有些难度，但他们会密切关注回归的时机。　　本田由于受全球经济危机影响，很难负担研发赛车和车手薪金等高昂费用，在2008赛季结束后宣布退出F1。在场外观望了将近四年，本田似乎又开始蠢蠢欲动，引发了业内人士的不少猜测。而本田高层此时终于出面承认，他们正在考虑是否重新投入F1的怀抱。　　“我现在还不能代表本田，但就我个人而言，我非常热爱赛车，但当你来到F1赛场上，相关联的因素就太多了。它是赛车界最顶级的运动，需要巨大的投入。但我们正在密切关注这些分站赛的事是真的，我们希望有一天能再次投身其中。”　　“我觉得我们不太可能突然就这么杀回F1，但F1的一些规则有改变的潜力，这也是我们有望重返F1的原因之一。当然，如果时机一出现，回到F1肯定是很不错的。”山本同时强调说，本田赛车部门目前的主要精力还是放在世界房车锦标赛（WTCC）上，如果能够拿到好成绩，那么对本田重返F1肯定是个促进和鼓舞。　　
　　第二次世界大战以前，意大利的马基竞赛飞机在世界上无人能敌，曾创造过活塞式水上飞机700公里时速的世界纪录　　第二次世界大战爆发后，就再没人知道意大利造出了什么好飞机
　　厉害，傻粪吓出尿来了　　
　　发这个东西是什么意思啊？
　　我就看到198x年，198x年，198x年，198x年，198x年，198x年。。。。。都20多年了，快30年了。。。。。。。
　　继续吹。。。
　　呵呵　　
　　战败国怎么那么牛呢？我们胜利者就怎么回事？　　
　　中国的发动机在哪　　
　　如果武大郎没死，武松干掉西门庆后，他是不是也是胜利者，很自豪了呢？　　
　　不要拿无知当个性　　F1限制使用的东西多得去了，就算引擎方面的限制也不是本田开的先河，怎么就没看到人家出来得瑟
　　这是国欢，楼猪想表达神马？　　
　　个人认为F1 最经典的发动机还是考斯沃斯那款V8发动机　　从60年代末期一直用到80年代增压发动机风行时才算退伍！　　增压时代本田确实是出尽风头，但是也不仅是本田的发动机牛，还有塞纳的原因！　　而且当时宝马的1.5T发动机也很厉害，直接用4缸民用发动机改装而来！　　80年代增压发动机太暴力了！　　最可惜的还是塞纳！那么一撞就给撞没了！！！
　　@mardiney
23:08:00　　在涡轮增压的F1年代，本田是当之无愧的王者。1987年，搭载本田1.5升涡轮增压RA167E发动机的威廉姆斯FW11B赛车，最大功率为1050马力。以区区1.5L排量的V6引擎就能做到，功率密度相当高，涡轮增压的优势被发挥得淋漓尽致。　　1986年本田以引擎供应商的形式与威廉姆斯车队合作，在1986年获得F1车队世界冠军，并在下一年蝉联，巴西车手尼尔森-皮奎特(Nelson Piquet)...........　　-----------------------------　　1.5的V6想想都兴奋撒
　　涡轮增压技术的发展潜力巨大，优势也很明显!!!
　　涡轮的使用寿命不知是多少
　　本田发布三款直喷汽油涡轮增压发动机“VTEC TURBO”　　一年一度的Honda全球媒体大会“2013Honda Meeting”日前在本田技术研究所枥木汽车研发中心举行。本届大会上，Honda发布了FUNTEC技术的最新研发成果：具备同级别最高动力性能和环保性能的直喷汽油涡轮增压发动机“VTEC TURBO”。　　作为FUNTEC技术旗下，高度融合动力性能和燃油经济性的新一代动力总成系列“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”的最新成果，Honda在本届媒体大会上发布了最适用于小型车和中型车的直喷汽油涡轮增压发动机“VTEC TURBO”，其输出功率性能和环保性能均达到同级最高水平。　　该发动机不仅采用了更加先进的VTC（连续可变气门正时控制系统）和Honda专有的VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统），还采用了直喷技术和彻底降低摩擦的技术，在功率性能和环保性能方面均达到了同级最高水平。此外，该款发动机还通过涡轮增压提高动力输出，实现了小型化。　　排量设定为2.0升、1.5升、1.0升三个级别。与混合动力技术和柴油发动机一样，新开发的VTEC TURBO发动机今后将根据产品的特点和地域需求，在全球范围内陆续推广使用。
　　本田EARTH DREAMS TECHNOLOGY发动机和变速箱概括　　
　　本田的涡轮增压阵营统称为VTEC TURBO，目前推出三缸1.0T、四缸1.5T和2.0T三款机型，除了经典的VTEC（可变气门正时和升程电子控制系统）之外，还搭载采用了更加先进的VTC（连续可变气门正时控制系统），以及采用了直喷技术和彻底降低摩擦的技术，在功率性能和环保性能方面均达到了同级最高水平。　　
　　本田1.0L汽油涡轮增压发动机　　　　应用的主要发动机技术　　　　本田1.0L汽油涡轮增压发动机和福特1.0L汽油涡轮增压发动机对比　　　　搭载本田1.0L汽油涡轮增压发动机的欧版CIVIC　　
　　本田1.5L汽油涡轮增压发动机　　　　应用的主要发动机技术　　　　本田1.5L汽油涡轮增压发动机和主要汽车企业相近排量汽油涡轮增压发动机对比　　　　搭载本田1.5L汽油涡轮增压发动机的阿库拉ILX　　
　　@lcm楼
01:55:35　　个人认为F1 最经典的发动机还是考斯沃斯那款V8发动机　　从60年代末期一直用到80年代增压发动机风行时才算退伍！　　增压时代本田确实是出尽风头，但是也不仅是本田的发动机牛，还有塞纳的原因！　　而且当时宝马的1.5T发动机也很厉害，直接用4缸民用发动机改装而来！　　80年代增压发动机太暴力了！　　最可惜的还是塞纳！那么一撞就给撞没了！！！　　-----------------------------　　塞纳死的时候已经不在迈凯轮车队了，而且其个性也太难与其他车手沟通。不过那年15个分站赛冠军真的是及其伟大的胜利。
　　本田2.0L汽油涡轮增压发动机，符合未来的欧6尾气排放标准。　　　　应用的主要发动机技术　　　　本田2.0L汽油涡轮增压发动机和主要汽车企业相近排量汽油涡轮增压发动机对比　　　　搭载本田2.0L汽油涡轮增压发动机的本田CIVIC Type R　　
　　@mardiney 24楼
19:44:34　　本田发布三款直喷汽油涡轮增压发动机“VTEC TURBO”　　一年一度的Honda全球媒体大会“2013Honda Meeting”日前在本田技术研究所枥木汽车研发中心举行。本届大会上，Honda发布了FUNTEC技术的最新研发成果：具备同级别最高动力性能和环保性能的直喷汽油涡轮增压发动机“VTEC TURBO”。　　作为FUNTEC技术旗下，高度融合动力性能和燃油经济性的新一代动力总成系列“EARTH DREAMS TECHNOLOGY”的最新成果，Honda......　　-----------------------------　　你发在这里是什么意思？我不知道你是不是个日杂，我也给你科普一下，涡轮增压是1905年瑞士苏黎世专利局的一个专利
　　这个发动机动力好像很NB，不过刚刚出来的发动机，等几年后再看吧
　　现在要重返赛场了。
请遵守言论规则，不得违反国家法律法规