相关资料本田适用零部件 (229) (219) (203) (68) (53) (8) (107) (147) (210) (341) (65) (146) (768) (1253) (230) (256) (38) (182) (189) (397) (19)
&&&&&&&&&&本田CRX系列
本田CR-X第一代（）
早期的1.3升车型（底盘编码为AE532）和后期的1.5升美版CR-X HF（High Fuel economy高燃油经济性）车型（底盘编码为EC1和AF）能够达到很好的省油效果，甚至比10年前的气电混合动力车型都省油，而且售价并没有因此而提升。日本Si和欧洲1.6i-16车型使用一台1590cc DOHC发动机，在英国市场的它可以输出135制动马力，在日本市场可以输出140制动马力。虽然使用相同的发动机，但是日本Si发动机盖上了ZC的标签，而欧洲的发动机则为A16A9。本田Integra 16EX也使用同款发动机，但是盖上的是D16A1的标签。这三种车型使用的发动机完全一致，所以无论是整个发动机还是零部件都可以互换使用。
1987年，CR-X的底盘进行了一次显著的修改，将原来的扭杆式前端和半独立式尾部修改为完全独立的叉骨。在北美市场以外，这一代的CR-X采用的是1495cc SOHC发动机或者是升级版的1590cc DOHC ZC发动机。以上这些发动机都结合了燃油喷射技术。本田CR-X第二代（）
1989年9月，本田给美国以外的其他市场增加了1595cc B16A VTEC发动机，该发动机采用可变气门和升程在高转速的时候加强动力，同时还保持低燃油消耗量和低转速时有一个更好的怠速。欧版1.6i-VT车型中使用的B16A产生150制动马力（112千瓦，152马力），日版SiR车型的发动机则为157制动马力（117千瓦，159马力）。
CR-X是第二辆采用VTEC发动机的本田车，第一辆是本田Integra。不过CR-X更受欢迎也更常见。
VTEC车型进行了一次翻新，保险杆、车灯、车头盖、刹车、悬挂和仪表板都重新设计。此外，这些设计也出现在非VTEC车型中。
美国市场的第二代CR-X有3种不同的内饰水平：标准版&&没有打上标签，有时称为DX，采用16气门1495cc D15B2发动机和双点喷射；HF版&&高燃油经济性，采用8气门1495cc D15B6发动机和多点燃油喷射；Si版&&Sports injected运动注入，采用16气门1590cc D16A6发动机和多点燃油喷射。DX车型搭配的是自动变速箱，其他的则搭配5速手动。Si车型还加装了一个电动滑动天窗。
1992年，本田CR-X被一辆新推出的带有全景玻璃车窗并且以思域为基础开发的车型&&本田思域del Sol（或简称del Sol）所取代。del Sol在一些市场也贴上了CR-X del Sol的牌，有些市场甚至直接称其为CR-X。这是因为汽车爱好者通常将del Sol认为是第三代CR-X，虽然它们是完全不同的两款车，而且本田当初设计del Sol的时候也并非带着开发第三代CR-X的目的。在美国市场，del Sol有3种内饰水平，分别是S（日本为VXi，后为VGi）、Si（欧洲为ESi）和VTEC（日本为SiR，欧洲为VTi）。年的车型都采用160马力的DOHC VTEC发动机。del Sol在1997年停产，至此，CR-X的生产全面停止。
虽然有很多传言说CR-X要回归，但是没有一个是真的。最新的传言涉及到了最近在洛杉矶车展中亮相的本田REMIX 概念车。设计师Ben Davidson否认从CR-X处借鉴任何的设计元素，本田也称REMIX不会投产，它仅仅是一个设计练习。
截至2007年7月，最新的传言是CR-X将会以混合动力车在2011年回归。
本田在2007年东京车展中推出了一款新的运动型紧凑混合动力掀背车，名为CR-Z。虽然本田反复表示这个名字的涵义是Compact Renaissance Zero（紧凑型复兴零点），但是由于它的外形设计和性能方面都像一部紧凑型运动车，所以还是有很多人相信CR-Z是CR-X的化身。本田已经证明将会在2009年投产CR-Z和FCX概念车。所获奖项
本田&CR-X SiR&
CR-X在1990年获得Motor Trend杂志千年进口车的称号。它也登上了1985年度Car and Driver杂志十佳行列。重新设计的CR-X在1988年也登上了Car and Driver杂志十佳行列。CR-X Si是1988 Motor Trend杂志的年度紧凑车。1988的CR-X Si荣获Road & Track杂志的有史以来十辆最佳汽车之一的称号。安全性在澳洲，年的CR-X经过二手车安全评级2006的评估之后在碰撞发生时的乘客保护方面获得&大大高于平均水平&的成绩。另一方面，CR-X的两种车型在NHTSA碰撞测试中都取得四颗星的评价。
宜配网全球网站：改装还是老车好 本田Del Sol改装欣赏
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摘要: 车色
NEUSPEED支柱，NEUSPEED弹簧。
铝合金车轮。
飞劲轮胎。
定制的扰流板。
MOMO方向盘，转向旋钮。
Rockford Fosgat ...
NEUSPEED支柱，NEUSPEED弹簧。
铝合金车轮。
飞劲轮胎。
定制的扰流板。
MOMO方向盘，转向旋钮。
Rockford Fosgate接线，JL高音喇叭，Rockford Fosgate低音炮，扬声器。
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看日本人如何造车 一款车能变出9种花样
核心提示：前不久，本田发布了第十代思域的定妆照片，不少汽车爱好者为其掀背的设计而感到惊讶和兴奋，甚至有人说这是穷人家的A7。动力上有158马力的2.0L自然吸气发动机和173马力的1.5T直喷涡轮增压发动机可选。前者配备6速手 ...
前不久，本田发布了第十代思域的定妆照片，不少汽车爱好者为其掀背的设计而感到惊讶和兴奋，甚至有人说这是穷人家的A7。动力上有158马力的2.0L自然吸气发动机和173马力的1.5T直喷涡轮增压发动机可选。前者配备6速手动或CVT变速箱，后者匹配CVT无级变速箱。不过，简单了解一下就好，今天我们不聊这些。思域已经走到了第十代，思域Type R、思域si等都闻名于世，不仅它自己是辉煌的，它还曾衍生出众多车型，两门、四门、轿车、跑车、掀背、旅行车甚至SUV等等。下面就来看看，那些由思域衍生出来的车型，见识一下思域的强大。CR-XCR-X是一台追求驾驶乐趣的前置前驱的小跑车，第一代诞生于1983年，名字由来是Civic Renaissance Model X，它采用当年Civic EF的底盘，再套上了一个新的外壳，它也可以被看作是思域的运动版或者跑车版。其分别有1.3升58匹马力，1.5升72匹马力和1.5升92匹马力的三个版本的动力。第二代的CR-X在1989年搭载了本田第一台拥有VTEC系统的B16A引擎。但可惜，当时要体验驾驶乐趣的话，中置后驱和前置后驱的车会是人们的首选，前置前驱的跑车还不是主流。Civic del sol在CR-X之后的90年代初，本田推出了Civic del sol车型，这是一款敞篷版车型，它采用了双门设计，并提供可拆卸顶板和一个可伸缩的后车窗。本田Prelude1972年，本田给初代思域追加过一个更高级的“GL”版本，这个本田145 Coupe GL车型，也就是本田Prelude车系的前身，某程度而言，它是初代雅阁的运动版，在1980年改用CVCC-II技术的动力。初代的Prelude在销量上取得了相当大的成功，在短短四年的寿命周期当中，共卖出313000台。1987年第三代的本田Prelude采用了当时相当先进的4WS（4-Wheels Steering System，四轮转向系统）技术。Civic shuttle1983年第三代思域诞生，它共有四种车型：轿车版、掀背版、CR-X运动型轿车，还有一种车型是名为civic shuttle的MPV。思域给它引入四轮驱动技术，并在1987年被全时四驱所取代。本田Jade（杰德）本田Jade（杰德）可以说是shuttle之后的又一款长车顶思域，提供一个介乎于轿车和旅行车之间的实用空间，其中六座版本是它推出的其中一个亮点所在。杰德最先在中国发布，随后才带回到日本市场。这款车明显比四四方方的奥德赛要显得更加的时尚。在国内，它提供1.8L i-VTEC发动机和CVT变速箱。本田Civic tourer当杰德用来满足东方市场时，在欧洲，则有一款思域旅行版出现，这款车型是基于第九代思域开发，采用旅行车的结构，由本田英国主导设计，并在本田英国的工厂生产制造，它比很多旅行车都要运动。它的后排座椅可以提供4/6分，还可以全部放平、后排座椅折叠竖起共四种变化方式，行李箱容积最大可以达到1668升。本田CR-V在思域的所有分支车型中，CR-V无疑是最成功的一个。1995年，第一代CR-V是基于第六代思域的平台研发而来的，不过它和思域有很大的不同，不仅仅只是尺寸上，也包括动力、悬挂等方面。从第一代车型开始，CR-V就采用轿车化的车架和四轮独立悬挂，这是它在当年区别于主流SUV的最大特色。讴歌Integra1986年本田在美国推出讴歌品牌,它带来了Legend和Integra两款车型。其中Integra就是基于思域开发的。Integra配备了双凸轮16气门4缸燃油喷射发动机，拥有先进的底盘调节系统和引人注目的外观造型，这款紧凑型运动轿车对讴歌品牌首年拿下52869辆的辉煌销量战绩可谓立了首功。其后讴歌Integra不断换代，名字也换了几轮，讴歌RSX、讴歌CSX、讴歌ILX也都是基于思域而开发的。罗孚400除了本田和讴歌，英国品牌罗孚（Rover）在和本田合作期间，也曾几乎完全本田化，推出的Rover200、400和45都是基于本田思域开发而来。其中Rover400直到2005年罗孚品牌消失才正式停产。
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