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轮胎鼓包是为啥？这些异常情况要小心
人们形容一个人做事不靠谱，行动匪夷所思时常喜欢用“脑子长包”来比喻，那你有没有听说过“轮胎长包”这种说法？其实“轮胎长包”还真的挺常见的。
有的车主经常发现自己的车没跑多久，轮胎就鼓起了一个包，刚开始还没当回事，后来听人一说才发现挺危险，不能上高速，必须得换。但也有的车主不以为然，觉得可能就是天气太大热胀冷缩，没有什么影响。有这种想法的车主就要注意了，轮胎长包还真不是件小事，不但影响行车，而且有爆胎危险，是车辆行驶的重大事故隐患。
鼓包，是不少车主在开车过程当中，最常见碰见的轮胎问题之一，它不仅影响了轮胎的外观，更容易引起轮胎爆炸，导致灾难性的后果。
那么，轮胎为什么会鼓包？其实90%是由于轮胎侧面遭受撞击造成的。车辆开上路肩时，轮胎收到挤压，容易破坏内部结构，形成鼓包。一般来说，正确开上马路牙子的姿势是：保持车身与马路呈90度，尽量把车直着慢慢开上去，伤胎的状况就会大大减少。另外，还有一种办法是尽量避免选用较小扁平比的轮胎。
除了长包，轮胎还有哪些异常情况呢？
外侧边缘磨损
如果轮胎的外侧边缘有较大的磨损，说明轮胎经常处于充气不足的状态，可能压力不够。平时多检查几次轮胎压力。实在担心就按“高速公路”标准充气，即比正常标准再多加3万帕。
凸状及波纹状磨损
假如发现轮胎着地部分的两侧呈凸状磨损，而且轮胎周边也呈波纹状磨损，说明车的减震器、轴承及球形联轴节等部件磨损较为严重。这个就不是单纯的轮胎问题了，建议在更换轮胎前，先检查悬挂系统的磨损情况、更换磨损部件。否则，换了新胎也会很快报废。
轮胎局部磨损
这种也比较常见，轮胎表面只有一块大面积磨损，其他地方还好，说明是紧急刹车时别住车轮所造成的，而如果前后轮有两块相同的磨损，就说明鼓式刹车有问题了。必须马上更换轮胎，紧急情况下可以把旧轮胎暂时换到后轮，以保证安全。
轮胎寿命过短
一是道路问题，经常在山区行驶的车辆要比在平原行驶的车辆轮胎寿命短；二轮胎质量问题，轮胎的结构、轮胎花纹、胎面材料的配方等对轮胎的寿命影响很大；三轮胎及钢圈的规格。不同规格的轮胎及钢圈有不同的承载能力；使用条件不同，如公交车的频繁刹车起步易磨损轮胎。如果是一个或几个车轮的轮胎磨单边， 原因要不是车桥定位不准就是四轮定位不准。
平时开车时，最好选择平坦的路面，碎石路、泥泞路少开，防止路面上的石块、玻璃等尖锐锋利的物体刮伤轮胎；尽可能减少紧急制动，起步加速时应平稳，汽车转弯时应减速靠右慢行，随弯转动方向，避免急剧转动方向，以减少轮胎的磨损。良好的驾驶习惯才是减轻轮胎伤害的最好方式。
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不少买宝马的网友都有这个疑虑，觉得没有备胎真的很不方便。其实不然，一般有备胎的车采用的都是普通，被扎后需要立即更换。而宝马车多数都是采用防爆。防爆轮胎由于胎壁较硬，可以支撑轮胎不被压扁，车辆仍可沿稳定的方向继续行驶并且容易，且被扎破的轮胎可以行使将近100公里。让你有足够的时间的里程数到最近的修理店进行修补。防爆胎不仅安全，还能给你的车增加后备箱空间和减轻重量，所以请没有备胎的宝马车主无需纠结，放心使用。
:(　关键字：宝马为什么没有备胎 - 宝马轮胎轮胎轮毂防爆轮胎问题及问诊修车常识宝马)
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汽车配件，轮胎的提成怎么算
问一下前辈们，轮胎的提成怎么算？
提成是按利润的？利润的多少？
如果按订单额，又应该在百分之多少？
公司要签合同却里面一点没提
寻一下，求心里有数
希望不要被剥削劳动
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怎么没有人回了，都放假了啊
自己顶一下
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新人，求支持
机加工外贸群:6653539
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每个公司都不同、 这取决于你老板
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回复 #4 西风微月 的帖子
说说具体情况呗，肯定是每个公司都不一样了，不是还得找参照物吗
提成按利润有多少
按订单额又有多少
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无人支持啊
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我给你个参考，我以前做轮胎出口的时候（外贸公司），底薪是2000，之后自己工厂的拿毛利的5%，其他工厂的货拿毛利的10%.....那时候公司的澳洲和英国市场非常好，呵呵，现在不知道怎么样.....
[ 本帖最后由 鱼游清波 于
11:54 编辑 ]
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回复 #7 鱼游清波 的帖子
谢谢，也是元老级滴了
是几年前？现在估计不行了
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来自 山东 青岛
现在轮胎不好做啊，天然胶价格一直在上涨，间接导致轮胎价格上涨，再加上人民币升值，竞争力降低太多了。。。。。。。。。。。。。。
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回复 #9 jianghui2002 的帖子
敢问是专业户，给点指点吧
(青岛物流 - DAVID )
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这个东西取决于每个公司老板的思想和你个人的能力。&&如果能力强的话， 30%的提成 块的工资 ，没有任何计划任务 。 实际， 业务做好了， 工资根本不算什么 。
[ 本帖最后由 西风微月 于
15:16 编辑 ]
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回复 #11 awate 的帖子
谢谢了哈，都这么了解看来都是有经验的了
问一下公司叫什么名，在那个地方呢？
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汽车配件陷阱多&原厂副厂贴牌的差别广告
对于某连锁豪车维修店的负责人老顾来说，最头疼的事情是，即使再信任他的熟客也总会问句：&不是原厂配件会不会有问题呀？&在他费了一番口舌解释之后，最后往往以打折优惠价来让客户&信一回&。但他一直相信，随着我国汽车零配件信息公开透明化，将有越来越多前来修车的人会对他说：不是原厂件无所谓，重要的是品质。
　　小知识：
　　原厂件：整车厂家授权委托给第三方零配件生产企业贴牌生产，经测试与认证后统一供货给4S店销售与安装。简言之，即整车厂家认可并使用整车厂家商标的OEM配件。
　　正厂件：正规厂配件，包括原厂配件、OEM件、品牌配件。
　　副厂件：没有商标或冒用别人的商标的配件，所谓高仿件、精仿件属于这一类。
　　专业厂件：等同于OEM件。
　　拆车件：不用讲了，从别的车上拆下来的旧配件。
　　改包件：唉，中国特色，指用配套的OEM件改换原厂包装后冒充原厂件的配件。
　　阿斯顿&马丁告诉我们：
　　豪车身上也有&次件&
　　汽车零配件水之深，是业内所周知。一边是赚钱的上游厂家、各个环节代理商和零配件商，一边是掏大钱坚持用&原厂件&、信息封闭的消费者。然而，&原厂件&就一定是好件吗？
　　今年汽车消费的第一个&炸弹&属于&原厂件&。阿斯顿&马丁宣布召回17590辆跑车，稀奇的是，阿斯顿&马丁把质量缺陷责任推卸给了&原厂件&制造商&&一家来自中国东莞的小零配件制造商。业内大跌眼镜、纷纷质疑这家&名厂&在零配件的把关上居然如此疏忽之余，也让很多车主意识到，&原厂件&原来也不一定靠谱！所谓&原厂件&的生产商，很可能只是一家名不见经传的小厂啊！
　　是的，阿斯顿&马丁的召回案例告诉我们：绝不能盲目相信&大牌&。于是，问题就来了&&凭什么作为零配件中&大牌&的&原厂件&，就一定是最好的？凭什么消费者买了车之后只能消费价格昂贵，且质量或许并不靠谱的&原厂件？
　　原厂件解密：
　　&贴牌&身价翻倍
　　&在汽车市场成熟的国家，如欧美日本，OEM和品牌件在售后市场占主导地位。至于原厂件，并不是非用不可。&老顾在汽车维修工作已经有二十多年，从维修工做起，如今一手管理公司，一手负责配件采购，对汽车配件的来源熟悉得不得了。
　　他认为，精明的车主绝不会只盯着&原厂件&。&再&原厂&的配件，它的源头也是零配件制造商，只是因为贴了厂家LOGO的&原厂&标签，身价就翻倍了！&他说，&原厂件&贵就贵在一个标签。虽然厂家严格规定了这些贴了标签的&原厂件&的销售渠道，且不允许外流。但那些没有贴整车厂家标签，没有成为&原厂件&的同样一个刹车片，提供OEM配套的零配件制造商在市场上的售价其实只是&原厂件&的一半。这就是为什么，这几年频频爆出有的车主拖着被撞烂被水泡过的车去维修，发现零配件维修费比整车价还贵的原因！
　　同一个零配件，为了安心，买印了厂家的LOGO成为认证的&原厂件&，价格翻一倍乃至几倍，这样的冤大头你做不做？作为为此埋单的车主，你当然会希望花最少的钱消费零配件，不过在厂家对&原厂件&品质的各种洗脑下，你未必能坚持原则货比三家，往往是宁愿掏钱消费贵价&原厂件&。
　　老顾向记者展示了部分车型基本零配件的原厂件、OEM件和品牌件的价格对比，他说：越是车主不懂，看着技术越是难弄的零配件，三者之间价格相差更多，&原厂件&越显得昂贵。当你分析完这三者的价格，你或许已经明白，其实可以花很少的钱得到同样优质甚至更佳的效果。
　　&冤大头&车主：
　　真心不懂如何选配件
　　一直以来，整车厂家一方面在售后强化&原厂才是好质量&的形象，一边通过对零配件渠道的把控和垄断，使得车主不得不被动消费&高价原厂件&。更重要的是，如果车主一旦不消费&高价原厂件&，将面临失去整车&原厂质保&的风险。这让本来就对汽车复杂结构配件一知半解的中国车主害怕，干脆做&冤大头&买所谓的心安。有了以上三个因素，&原厂件&的地位和价格自然是稳稳的。
　　理论上，对于一个一知半解的车主来说，用&原厂件&是最妥当的选择。但随着多年的媒体舆论宣传，车主对汽车越来越熟悉，贵价的&原厂件&逐渐成为一些车主的非必选项，在过了保质期后，会选择品质好价格合适的OEM件或品牌件。然而，还有很多车主开始有新的&选择困难症&&&市场上可选的副厂件、专业厂件如此多，该选择哪个呢？
　　汽车零配件市场信息不对等、不透明、不公开，让车主想放弃原厂件，却又不知从何选起。这个局面，是整车厂家对中国零配件市场垄断的结果，也是本土零配件企业&乱且弱&所致。更因零配件市场竞争不充分，小企业干脆以生产假冒伪劣为主业，导致消费者不能放心消费。
开放零配件采购？
　　业内一直在呼吁厂家一直在垄断
　　原厂件的存在本没什么问题，但却因垄断导致了过高的售价，让消费者被迫进行了不公平的消费选择。对此，中国汽车技术研究中心汽车产业政策研究室主任黄永和近期公开呼吁：汽车厂商应公开零部件产品信息、打破厂商对零部件的绝对垄断地位。
　　据他透露，目前立法单位正在建议有关部门做出政策调整，拟通过条例的方式，打破汽车厂商对原厂配件渠道的垄断和对零部件供应商的限制，要求汽车供应商不得限制授权供应商对外销售配件，不得限制零部件供应商在配件上使用自己的商标和标识，同时对产品信息予以公开。
　　老顾以及从事汽修行业的廖先生对以上呼吁表示欢迎。廖先生以前曾任旗下有多家4S店的一汽车集团的高层职位，后来辞职自己开了一个综合汽修厂，让他最感到自豪的是，经他宣传，已培养了很多不依赖原厂件的熟客，他说：&要短时间内打破整车厂家的垄断并不现实，没有法规的支持，更难以实施。但如果可以一步步来，譬如厂商可以适当放开零配件的采购环节，允许经销商自由采购一定比例的副厂件，客户多一个选择之余，我们也能降低维修费用和成本，这才是接近市场化的操作。&
　　关注：摆脱&原厂件&魔咒的配件
　　当然，市场上也有不受必买&原厂件&困扰的零配件存在，国内淘宝等电商平台的零配件交易数字显示，发现轮胎、机油、雨刮片是零售量相对较高的三种零配件产品。
　　一位4S店的维修顾问李小姐告诉记者：甚少车主会指定&原厂轮胎、原厂机油、原厂雨刮片&，基本会了解某品牌的轮胎或机油的美誉度，通过网购或实体店等经济划算的渠道自行购买，然后自带前往维修美容店更换安装。
　　此前，普利司通、韩泰、锦湖等OEM配套量较大的轮胎制造商中方相关负责人在接受记者的采访时，均坦诚表示：得益于中国消费者对汽车零配件的认知日益成熟，加上轮胎企业不遗余力的多方位宣传，未来替换零售市场将是他们的发展重心和新增长点。
　　无疑，这种不指定单一&原厂件&的良性竞争同时也拉动了中国本土轮胎、机油制造企业的崛起和发力。
　　&现在不少车主有&原厂配套的轮胎或机油不一定好&的概念，既然如此，其他零配件同样可以让车主有这样的意识。&老顾如是自信。
　　记者观察：本土零配件产业待自强
　　整车厂家对原厂件的垄断，更造成了汽车零配件市场无法形成市场化竞争，不少本土企业因此无法得到有效竞争提升技术实力，更无法进入OEM的门槛，难以强大。
　　在原厂件之外，要让车主能够消费性价比高的零配件，光靠博世、DENSO、德尔福等跨国&洋企&显然是不行的，虽然博世等零配件&洋企&目前加快了中国本土化生产，以供应价格更低的零配件和降低成本，但对于规模将达到7000亿元的中国售后市场来说，远远不够。市场需要更多的企业进入，包括中国本土零配件企业。让人可惜的是，目前中国制造零部件质量让人放心不下，本土零部件产业长期&乱而不强&，导致市场上以假冒伪劣、以次充好的氛围为主，导致消费者信心不足。
　　业内人士指出：相对于博世、江森自控等集团化零配件&洋企&来说，我国的汽车零部件企业大部分配套于汽车整车厂，且与整车自成体系。这使得汽车零部件产业组织效率低下，产业内企业处于无序竞争状态。面对巨大市场，外资企业目前紧紧抓住核心技术，绝不会拱手相让，而未能掌握关键核心技术的本土零部件产业则处于弱势。目前急需本土零配件企业发挥集群规模效应，整合重组步伐加快，提高国际竞争力，研发高技术含量产品。
商家名称：
咨询电话：400-830-5163
店面地址：兰州市城关区天水北路3023号良志嘉年华一期南侧良志汽车城
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