地铁15号线开工 2015年完成
来源：北京电视台　
核心阅读：15号线全长45.7公里，其中地下线约32公里，高架线约13.7公里，新建车站21座，一期工程为13号线的望京西站到顺义区的河东站。按照批复方案，15号线西起颐和园旁的西苑站，向东下穿4号线和八达岭高速公路，至奥林匹克中心区后继续向东...
　　15号线全长45.7公里，其中地下线约32公里，高架线约13.7公里，新建车站21座，一期工程为13号线的望京西站到顺义区的河东站。按照批复方案，15号线西起颐和园旁的西苑站，向东下穿4号线和八达岭高速公路，至奥林匹克中心区后继续向东，穿过京承高速至望京，转向东北方向，跨过机场南线、温榆河、机场北线后向东，过潮白河后到达顺义河东地区。
　　记者了解到，15号线的换乘站多达8个，其中在西苑站和圆明园站与4号线换乘，在六道口站与16号线换乘，在奥林匹克公园站与8号线换乘，在大屯路东站与5号线换乘，在望京西站与13号线换乘，在望京站与14号线换乘，在府前街站与S6线换乘。15号线将分两期建设，其中一期工程有望在今年开工，全部工程将在2015年前完成。
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Copyright1999- Inc. All rights reserved.北京地铁15号线一期西段将于年底开通 向西通7站
来源：法制晚报(北京) 责任编辑：huangzhimin
将于年底开通的15号线一期西段拟于明天交由运营公司正式临管。目前车站精装修、设备安装及单体调试进入最后收尾阶段，车辆、供电系统、通信系统、信号系统、旅客信息系统、屏蔽门系统、自动售检票系统、轨道等运营设备设施的预验收工作基本完成，区间项目验收工作完成，车站的单位工程验收工作准备陆续展开。
清华东路西口站与13号线拟加站换乘
记者从市快轨公司了解到，15号线是中心城连接顺义新城的轨道交通线，也是北京东北部新城与中心城的连接通道。15号线的建成将为沿线重要功能区新国展、望京地区、奥林匹克公园、学院路高校区等提供强有力的交通支持。
15号线一期工程线路全长41.4公里，共设20座车站。其中，望京西站至俸伯站已开通运营，望京西站至清华东路西口站将于今年年底开通。
15号线一期工程西段［清华东路西口站～望京西站（不含）］线路西起清华大学东，沿现状清华东路、大屯路向东，下穿奥林匹克中心区后，继续沿大屯路向东至鼎成路转向南，沿北关庄路地下布置，穿过京承高速后到达望京地区至望京西站，与15号线一期工程东段衔接。线路全长10.15公里，全部为地下线。
其中换乘站5座，清华东路西口站与13号线拟加站换乘，六道口站与规划线路换乘，北沙滩站与规划线路换乘，奥林匹克公园站与8号线换乘，大屯路东站与5号线换乘。
预计明年上半年可换乘5号线
据了解，为满足15号线与5号线大屯路东站换乘需求，对既有5号线站台进行加宽改造。既有5号线站台宽3.4米，通过改造将加宽2.5米。同时在5号线车站南端增加平台，通过天桥、通道连接，与15号线车站形成L形付费区进行换乘。
对运营线的站台进行加宽改造在北京中尚属首次，通过在本次改造中积累经验，为今后北京市高架站改造树立了经典范例。
由于既有线改造工程复杂、技术难度大，两线换乘工程的建设将持续到2015年上半年，预计在明年二季度末可实现换乘。
无吊顶装修开阔车站空间
在装修过程中，部分车站采用了无吊顶装修方案，既提高了车站空间尺度，也体现了节能的理念。以精细化管线综合为手段，通过科学的空间规划，保证了车站公共区大尺度的净空。
例如，安立路站站台中跨高度为5.4米，六道口站站台中跨建筑高度为6.6米，利用原暗挖拱顶建筑特点，将常规装饰吊顶形式转变为不附挂吊顶板、只在原结构上喷涂漆面的装饰手法，使顶面更加完整，配以灯具装饰作为设计重点，既充分体现高大完整的空间，又节约，贯彻了节能减排的政策措施。
为减少车站空间的压抑感，通过“空间规划”将管综集中在车站两侧设置，各专业设计协同配合，使管综布置更为紧凑，从而使车站两侧装修净空达4.6米。中间范围也没有设置管线，装修净空达到5.5米，实现了比开通段更高的空间效果，也为乘客提供了舒适的乘车感受。
地铁站出入口的风亭百叶窗设置为外挑50厘米的飘窗状，同时结合地面绿化，有效降低风亭高度1至2米，使风亭隐藏于景观中
随着再生电能利用技术的发展，逆变型中压能馈装置逐渐成熟并且应用于15号线一期工程西段，节约土建及馈线电缆约800多万元，且每年可节约用电约420万度
LED灯具应用于15号线一期工程西段地下区间，与普通荧光灯相比，每年可节约电费约21.45万元
新型轨道为穿越清华减振
值得一提的是，15号线一期工程西段在清华东路西口站后设置折返线，折返线180米长的轨道首次采用混凝土长轨枕有砟轨道结构。
有砟轨道结构属于传统轨道结构，具有较长的应用历史和丰富的使用经验，多用于地面线工程，地下线工程多数采用无砟轨道，15号线站后折返线采用有砟轨道是城市轨道交通地下线轨道结构形式结合工程实际的一次创新尝试。
15号线二期工程将向西延伸，穿越清华校区，校区部分建筑内有敏感仪器，需要为减振轨道结构预留改造条件。碎石道结构具有良好的改造性能，可通过起道清除道砟，进而进行其他形式轨道结构的施工；同时，碎石道床预留了足够的轨道结构高度，为后续轨道减振形式的实施预留了条件，此种改造的灵活性是有砟轨道独有的优势。
有砟轨道道砟为散体结构，具备较好的减振性能，同时提供良好合理匹配的刚度，有效保护轨道结构等。
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北京地铁15号线将建大容量通道 13号线新增清华东路站
/subwaynews/1438019.html
日 16:18:00
　　本报讯（记者 梁琦）地铁15号线清华东路站将建大容量通道，实现与地铁13号线的换乘，为此，13号线将在上地站与五道口站之间新增清华东路站。　　地铁15号线从东向西，分别是关庄站、大屯路东站、安立路站、奥林匹克公园站、北沙滩站、学院路站、清华东路站。　　今年年底，包含这7座车站的地铁15号线一期10公里长的西段将投入运营，届时15号线一期将全线贯通运营。北京青年报记者昨天在施工现场看到，15号线工程段涵洞已完工并验收完毕，等待铺设铁轨。　　15号线西段7座车站中，大屯路东站将与5号线换乘；奥林匹克公园站将与8号线换乘；13号线也已初步规划在上地站与五道口站之间增建清华东路站与15号线换乘。北京市政路桥市政集团二处地铁建设总指挥乜连生表示，工程人员已经在15号线清华东路站预留了两条7.6米宽的换乘通道接驳口，用于未来13号线与15号线之间的大客流换乘需要。　　增建的13号线清华东路站目前尚未开建，今年年底15号线一期西段开通运营时，这一站暂时还无法实现换乘功能。乜连生表示，13号线增建清华东路站的具体时间，还要取决于与13号线紧邻的京包铁路升级改造进度。
延伸阅读：日 04:42:00
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日 04:36:00北京交通广播网－地铁15号线一期年底运营　清华东路站换乘13号线
地铁15号线一期年底运营　清华东路站换乘13号线
文章来源：北京日报
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　　原标题：15号线一期年底贯通运营　　从东往西，分别是关庄站、大屯路东站、安立路站、奥林匹克公园站、北沙滩站、学院路站、清华东路站，今年年底，包含这7座车站的地铁15号线一期10公里长的西段将投入运营，届时15号线一期将全线贯通运营。北京市政路桥市政集团二处地铁建设总指挥乜连生1日表示，工程人员已经在15号线清华东路站预留了两条7.6米宽的换乘通道接驳口，用于未来13号线与15号线之间的大客流换乘需要。　　约百米长通道实现快速换乘　　如今已从顺义区修到海淀区清华大学东路的15号线一期共分三段：中段工程从望京西站至后沙峪站已于2010年年底开通运营；东段工程后沙峪站至俸伯站已于2011年年底开通运营；正在建设中的为15号线西段工程清华东路站至此前已投入运营的望京西站，这是地铁15号线一期工程最后一段开通的线路，计划于今年12月28日通车运营。　　据施工人员介绍，15号线西段全长约10公里，设7座车站。其中，大屯路东站是与5号线的换乘站；奥林匹克公园站是与8号线的换乘站；13号线也已初步规划在上地站与五道口站之间增建清华东路站与15号线换乘。到今年年底，15号线一期贯通运营后，从顺义俸伯经望京西直达清华东路，可以有效分流望京地区居民出行的交通压力。　　“我们建设的清华东路站可换乘13号线，但由于增建的13号线清华东路站还未开建，今年年底15号线一期西段开通运营时，这一站暂时还无法实现换乘功能。”乜连生说，13号线增建清华东路站的具体时间，可能还要取决于与13号线紧邻的京包铁路升级改造进度。因为15号线向西分别下穿南北走向的京包铁路和地铁13号线，两条地铁换乘的接驳方案势必要受到这条铁路的影响，但目前在清华东路站靠近15号线的一侧，在车站南北两端各预留了一条换乘通道——7.6米的宽度，约100米的直线距离，可以满足乘客快速换乘需求；借鉴西直门站的改造经验，车站还建设了宽敞的换乘大厅，以缓冲两条线路在高峰期的客流压力。　　1.38公里路段人工暗挖　　从清华东路站西端向东，全长1.38公里的16标段范围内，并没有北京地铁建设极为常见的盾构机的身影，约20万立方米的土石全部是采取人工暗挖的方式，由工人用榔头、铁锹从地下刨出来的。由于清华东路地下10几种管线一应俱全，让在地面需要半个足球场腾挪的盾构机无处容身，施工人员决定采取这种传统的施工方式。　　昨日上午，地下近20米深的站厅层，在强光灯的照射下，6名工人正在用振导棒、榔头、铁锹开凿车站北侧出入口，20多把铁锹铲下来，土石就装满了一辆铲斗车。“地下苛刻的施工环境不允许我们使用大型机械，这一铲斗车大概能运不到1立方米土石。这些土石被统一倾倒在一个区域，最后由地面的天车抓斗运出施工现场。”北京市政路桥市政集团二处生产经理张永恒说，清华东路站自2012年5月正式施工以来，累计挖出了约20万立方米土石，为了尽量避免对环境造成污染，所有土石一律采用封闭运输。记者发现，就连从地下清运出土石的天车抓斗都是完全封闭的，在空中伸展时如同一只巨大的保险箱，每次可以提起约3立方米的土石。　　“要搁在前几年，一些地铁工地提拉土石用的还是电铲子，表面没有覆盖，一刮风很容易产生扬尘。”他说，如今北京全市下大力气治理空气污染，地铁建设工程设备的环保水平也显著提高。　　出风口远离居民楼　　因出入口选址不够合理或无法通过环评，本市一些地铁新线面临通车后个别站点迟迟无法使用的尴尬，建设中的15号线一期西段也曾遇到过类似的问题，清华东路站就是其中一个典型。　　“地下车站全长约236米，比原设计短了8米左右。”张永恒说，在建设中临时修改工程规划，就是为了让建在地面的车站出风口离居民楼远一些，尽量避免影响周边居民生活。记者在工程平面设计图上看到，车站东南角地面应建有一处出风口，在早一版的设计图中，出风口向南直对着一栋小区居民楼，从地铁车站里抽出来的热风一吹，很可能会影响楼里部分居民的正常生活。因此，技术人员临时对车站建设方案进行调整：把车站东端“砍”掉了8米，相应把出风口的位置向西挪了几米，避免出风直吹居民楼。　　车站的东西跨度变短了，会不会影响地铁运营？　　对此，张永恒给出了否定的答案。一方面，车站整体长度远大于站台长度，所以不会影响站台面积；另一方面，被“砍”掉的这8米长度所涉及的地下空间，主要是设备和站内工作人员用房，这部分面积已经通过优化车站内部结构给“找”回来了。
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