关于汽车后尾翼玻璃钢_百度知道
关于汽车后尾翼玻璃钢
倒车的时候后尾翼撞到了电线杆鸡穿惯费甙渡轨杀憨辑上，尾翼是玻璃钢材质的，撞掉了一点，几公分的宽度，如果打腻子在玻璃钢上的话，腻子会开裂甚至会掉么？具体价格是多少
提问者采纳
你用原子灰好了，不会掉的，你鸡穿惯费甙渡轨杀憨辑放心吧，我们修补玻璃钢产品都是用原子灰，不过你要把要补的地处理好，要干净，干燥，粗糙粘接力才好，你看着办吧！呵呵
其他类似问题
尾翼的相关知识
其他3条回答
打上腻子在涮上点料就可以 不会裂开一般的树脂十几元一公斤，还要买催化剂和固化剂（二十多元一公斤）
为了改善和美化玻璃钢制品的表面现状，提高产品的价值，并保证内层玻璃钢不侵蚀，延长制品使用寿命，我们一般是将制品的工艺表面做成一层加有颜料糊（色浆）的、树脂含量很高的胶层，它可以是纯树脂，亦可用表面毡增强。这层胶层称之为胶衣层（也成为表面层或装饰层）。检查胶衣层是否固化适度的最好办法使采用触摸法即用干净的手指触及一下胶衣层表面，如果感到稍微有点发粘但不粘手时，说明胶衣层已经基本固化，这时可进行下一步的糊制操作，以确保胶衣层与背衬层的整体性。
您可能关注的推广回答者：
等待您来回答
下载知道APP
随时随地咨询
出门在外也不愁运八反潜机即将入役(上)_百度文库
两大类热门资源免费畅读
续费一年阅读会员，立省24元！
评价文档：
14页免费6页免费16页免费12页¥2.0031页免费6页免费12页免费16页免费2页免费14页1下载券
喜欢此文档的还喜欢39页免费2页免费25页免费50页免费28页免费
运八反潜机即将入役(上)|运​八​反​潜​机​即​将​入​役​(​上​)
把文档贴到Blog、BBS或个人站等：
普通尺寸(450*500pix)
较大尺寸(630*500pix)
你可能喜欢中国-运八系列飞机
运八飞机是中国在前苏联安-12军用战术运输机的基础上自行研制的运输机、也是目前中国最大的四发涡轮螺旋桨、中程中型多用途运输机。该机可用于空运、空投、空降、抢险、救生及海上作业等多种用途。至今，运八系列飞机已发展到20余种专业机型，不仅装备了中国人民解放军陆、海、空三军部队，满足了国内邮政航空、民航市场的需求，而且还出口到海外多个国家，获得了广泛的好评，为中国国民经济的发展和国防建设做出了巨大贡献。
运-8J型雷达监视飞机
&运-8型海上巡逻机
　　运八飞机从1969年初开始研制，最初由西安飞机制造公司(现名西安飞机工业集团有限责任公司)和西安飞机设计研究院(现在与上海飞机设计所联合组建中国航空第一飞机设计研究院)负责设计制造，经过2年零4个月，于1972年2月发出全套设计图纸、技术条件和计算报告；随之进行零件制造和装配。
　　01号原型机于日完成总装，12月15日首次试飞，飞行历时26分钟，高度6000米，各系统工作正常，试飞取得圆满成功。随后，西飞将02、03号原型机散装件及运八飞机的全部技术资料、部分专用工艺装备转交汉中基地，由当时陕西飞机制造公司(1999年改制组建陕西飞机工业(集团)有限公司)继续试制，汉中基地也因此由“汉中歼击机基地”变为“汉中大型运输机基地”。此前，汉中基地已经进行了运八飞机起落架的试制，从上级要求1975年汉中出机的总目标出发，按照汉中基地的试制进度，依次展开各项工作，一边搞基建，一边研制。
　　日，02号原型机首次在汉中柳林机场飞上蓝天；1976年9月通过全机静力试验；1977年1月，03号原型机试飞成功；1980年2月被批准设计定型，并投入批量生产；1985年荣获国家科学技术进步一等奖。
　　运八原型机在运八系列飞机中是一种非常典型的军用运输机，具有战术运输机的各种特点，能够在草地、雪地和砂砾地等简易跑道安全起降，可靠性高，该机已普遍装备中国陆、海、空三军部队。运八原型机的机长34.02米、翼展38米，机高11.16米，最大起飞重量61吨，最大着陆重量58吨，空机重量35.488吨，最大平飞速度为每小时662千米每小时，最大升限10400米，巡航速度为每小时550千米每小时，最大载油量约23吨，最大续航时间10小时50分，最大航程5620公里，最大商载量20吨，运载10吨货物的情况下，可从北京飞抵全国任何一个省份的机场。　　&
技术参数设计特点
　　运八飞机机身为全金属半硬壳式结构，机舱分前、中、后、尾四段。机身整个前段为密封舱，前段前半部是驾驶舱，设置正、副驾驶员、领航员、通信员和空中机械师座席，驾驶舱前段为领航舱，有机玻璃机头罩便于领航员观察；机组乘员包括尾炮射击员共6人；后半部为可乘坐14名随机人员的押运舱。中段为货舱，地板下有前、后副油箱舱。货舱长度为13.5米，宽度为3至3.5米，高度为2.4到2.6米，总容积为123.3立方米，可运载重型武器装备和大型物资；货舱为非气密舱，有加温和低空通风设备，运送人员时可迅速装上伞兵座椅，
　　机上还设有跳伞钢索等空降设备，一次可空运全副武装士兵96名或空降伞兵82名，或载运载60副担架时一次可转运重伤员60名和轻伤员23名，加3名医护人员。机舱装有多种装卸工具，可空运、空降机动车辆或轻型步兵战车，用于运送物资时，可空运散装货物20吨或集装货物16吨，机上装有两台电动绞车，可将大型货物拖入货舱；中小型货物可用机上2.3吨的梁式吊车随意搬动。机动车辆可由随机货桥直接驶入货舱，货舱地板上设有系留装置。运八原型机可空投1、2、4及6米规格的空投平台，空投单件最大重量为7.4吨。机上设有滚棒装置、侧导轨，保证投货平台出机时间不大于6秒钟。后段的前部是货舱大门，后部与尾翼相连；尾段也为密封舱，装有一门自卫机炮，设有射击员座席。&
运八飞机采用平直梯形悬臂式上单翼，双梁箱式结构，低阻层流翼型。机翼由中央翼、中外翼和外翼三部分组成。机翼安装角4°。相对于中央翼，中外翼有1°上反角；相对于中外翼，外翼则有3°下反角，呈“海鸥”式，使飞机在颠簸气流中仍有良好的动态品质。采用双缝后退式襟翼。襟翼外侧为差动式副翼。中外翼前、后梁之间共安置26个软油箱，外翼内部为结构整体油箱。采用普通梯形尾翼，舵面均为手操纵，有较大的轴式补偿和调整片及随动补偿片。
　　运八原型机采用前三点起落架布局，前起落架有两个机轮，可左右旋转35°，起飞后向后收入到前起落架舱内。主起落架为四轮小车式，分左、右两组，各有4个机轮，每轮各有一液压刹车装置，均采用低压轮胎，装有新颖的盘式刹车机构，可适应草地、雪地、砂砾地等简易跑道起降的要求。
　　运八动力装置为四台涡桨-6(WJ-6)涡轮螺旋桨发动机，配用自动顺桨、自动变距的J17-G13型螺旋桨，单台最大功率3120千瓦(4250当量马力)。该发动机由株州南方航空动力机械公司于1969年8月开始研制，1970年9月首次上台架运转，1973年4月首次上天试飞。1976年完成设计定型，并装备部队使用。首翻期寿命已由定型时的300小时延长到3000小时。1982年开始改进设计，提高功率至3350千瓦，并降低油耗。两年后完成了150小时验证机的验证试车。为了加大功率和降低油耗，采用的主要技术措施是提高涡轮进口温度约40℃，并提高约2%的转速。涡轮第1级采用空心气冷叶片，改进了冷却气路等，试验结果良好。1985年5月，由许国存驾驶运八飞机关闭一台发动机起降成功，证明飞机在任何一台发动机不工作的情况下，仍可正常起飞着陆。
　　机上液压系统由装有左右两套独立的系统和电动泵、手摇泵组成。两套系统单独工作，又可由连通开关接通，互为备用，左系统工作压力152&105帕(155千克/厘米2)，右系统147&105帕(150公斤/厘米2)。当飞机因空中故障使液压油漏光时，机上燃油亦可代作液压油使用。供电系统有直流电源和交流电源及备用蓄电池。
　　运八原型机气密舱内的高空设备可自动保持舱内压力、温度和良好的通风，自动控制舱温在16～26℃范围内。飞机货舱为非气密舱，设有热空气加温和低空通风设备，冬季外场温度0℃时，货舱可保持在10℃以上。氧气系统分气密舱和非气密舱两套。气态氧源储于玻璃钢气瓶中，总容积810升，压力均为147&105帕(150公斤/厘米2)，可供102人使用3小时10分钟。燃油系统由供油、压力加油和通气三部分组成。防冰系统分热空气防冰和电加温防冰两种，热空气防冰用于机翼前缘及发动机进气道前缘等部位，电加温防冰用于尾翼前缘、螺旋桨前缘及风挡玻璃等部位。
　　运八原型机的通信设备包括短波收发机、短波单边带电台、超短波电台、机内通话器等。导航系统为多普勒导航体制，多普勒雷达、航行雷达等配套使用，由航向姿态系统、转弯仪、地平仪和自动驾驶仪等组成，还有无线电罗盘、无线电高度表、信标接收机等供远程导航用。机上的自动驾驶仪，可自动控制飞机沿预定的航线飞行。另外还装有护尾器、敌我识别器等自卫装置，这些设备确保了运八原型机在复杂气象条件下全天候安全飞行。【更多精彩内容请登陆：环球热讯社区[url][/url]】原贴网址[url]/viewthread.php?tid=224946[/url]
运八海上巡逻机
运八海上巡逻机是一种具有海上巡逻、侦察、搜索并兼有海上救援和空运能力的特种用途飞机。在基本保持运八原型机气动外形不变，主要受力构件未作较大更改，操纵、燃油等系统没有变动的情况下，对飞机结构进行更改，同时增装、换装部分机载设备。机头下加装了搜索雷达，同时换装和增加了单边带电台、惯异系统、奥米加导航系统，以及国产自卫告警系统(含全向警戒系统、消极干扰投放装置)、红外搜潜系统、声纳浮标、救生装置等。其侦察照相系统包括高中空光学相机、低空相机、红外相机、红外搜潜仪、声纳浮标及代投放装置、声纳接收机、超高频定向仪等，还增加了雷达员和搜潜员座椅。救生装置包括5
人救生艇或单人救生装置。
　　其他的改进包括：为提高防腐能力、延长使用寿命，该型机的外部蒙皮、钢制零件及所有非气密部分的镁合金件，都采取了防盐雾、防湿热和防霉菌的三防措施；机身中段后部两侧各装一侧向相机舱门，尾下部装一个垂直相机舱门，货舱后大门左装红外相机、红外搜潜仪、声纳浮标挂架，尾炮舱改为声纳员舱。
　　运八A型飞机
运八A型飞机是“黑鹰”直升机载机。主要是将运八原型机的货舱自31框以后的非受力锥型顶棚向上提高120毫米，使中央翼后的货舱高度达到2.72米，同时将货舱两扇向内收起的侧大门改为一扇向下开兼作货桥的大门，并设计了收放大门的液压系统、电气系统、门锁机构、辅助货桥、盒式货桥等。
　　运八C型飞机
运八C型飞机是在运八原型机基础上改进的采用全气密货舱的多用途军用运输机。是目前运八系列飞机中生产数量最多的机种，是我军装备数目最多的大中型军用运输机，也是我国空降兵部队运输机群的中坚力量。运八C型飞机与原型机相比作了较大的改进，将非气密货舱改为全气密舱，气密舱长达28.9米，货舱长度15.7米，货舱总容积为137立方米，由原内开式货舱大门改为下开式货桥大门，更改了空调系统，具备了在货舱内安排电子设备操作人员的基础。经过全厂技术人员的共同努力，运八C
01架飞机于日下架，8月份在中国飞机强度研究所完成全机静力试验，并于12月17日首飞成功，由于该型飞机具备全气密舱，所以主要用于空运货物、人员和空投、空降、运送鲜活货物等。
　　运八D型飞机
　　运八DⅡ型飞机是运八D型飞机的改进型，在运八D型机基础上对飞机的货运、导航、通讯、雷达等系统进行改进的一种出口型飞机，符合全球各地机场和空中管制通用标准，能在全球各地安全使用。主要采用的先进设备有：柯林斯公司的飞行指引系统(FDS)、大气数据系统(ADS)、近距导航和着陆系统(VOR/ILS)、比较告警系统(CWC)、空中交通管制应答机、超高频电台，霍尼韦尔公司的磁航向基准系统(MHRS)、垂直陀螺(VG)、彩色气象雷达，Litton公司的奥米加/甚低频全球导航系统，Bendix/King公司的高频通讯系统，Sundsstrand公司的飞行记录仪(UFDR)、座舱音频记录仪(CVR)等。
　　运八E型飞机
运八E型飞机是无人机母机。运八E型飞机是中国第一种能够实现大飞机挂载和投放小飞机的无人机母机，该型飞机的研制成功填补了中国航空工业史上的一项空白。　
　　运八F100
运八F100是中国邮政航空使用的第一种飞机，是F系列中的杰作。机上换装了部分电子设备，重新设计货运系统，并首次按CCAR25部适航条例要求进行全面改装。该机采用彩色气象雷达、空中交通管制系统、飞行仪表系统、伏尔仪表着陆系统、测距器、全球定位导航系统、飞行数据记录仪、高频和甚高频电台等先进设备。因此该机在复杂、恶劣条件下的全天候安全飞行能力有质的飞跃。　
　　该机货舱宽敞，宽3～3.5米，高2.2～2.6米，长13.5米，可运送超长货物。运载标准集装箱时，可以采用三种布局：4块224厘米&274厘米(88英寸&108英寸)或8块224厘米&137厘米(88英寸&54英寸)，或3块244厘米&318厘米(96英寸&125英寸)，或3块224厘米&318厘米(88英寸&125英寸)、1块224厘米&318厘米(88英寸&125英寸)及1块224厘米&137厘米(88英寸&54英寸)。货桥大门在装卸货物时，与地面夹角不大于16.5度，可保证机动车辆通过辅助货桥直接驶入货舱；也可将货桥大门与地面装卸车对接，利用机上滚棒系统快速装卸货物或集装板；货舱配有货运系留设备和货物拦阻网。
　　运八F200
运八F200是在运八F100型飞机基础上研制改进的全气密民用货机。改进后的气密货舱利于鲜活货物的安全运输，货桥式大门更便于机动车辆的驶入以及货物装卸，可装运4块244厘米&318厘米(96英寸&125英寸)或224厘米&318厘米(88英寸&125英寸)的标准集装板。
运八F、运八F100、运八F200完全可在战时用于军事领域，具有良好的空运、空投能力，可将大型武器装备及其它军用物资在数小时之内运往前线；而且运八F200型飞机全气密座舱有利于空降兵在恶劣气候条件下进行远距离作战。此外，运八F200型飞机也在国外某些国家的空军服役，2003年10月，两架运八F200型飞机正式交付坦桑尼亚空军，并且由中方完成对坦方机组人员的驾驶培训。
　　运八F400
运八F400是运八系列最新交付使用的民用机型。在运八F200型的基础上，运八F400改变了原有的五人驾驶体制，采用了更先进的三人驾驶体制。飞机设计以CCAR25部和CCAR121部适航条例为标准。运八F400型主要用于货运，可空运散装、集装货物，最大商载15吨。货舱可运载A型或M型国际标准集装板4块，可装运长达19米的超长货物。货舱为气密舱，可远距离长时间运输各种鲜活物品。进行装卸时候，机组人员可利用一台机内手动梁式吊车进行散装货物的装卸或搬动，吊车最大起吊重量为1000千克。运八F400型飞机也可装运自行式车辆。
　　运八F600
运八F600是运八系列计划中的最新发展型号。该型飞机是在运八F400的基础上，通过换发、改进货运系统、延长使用寿命、并进行综合改进的一种两人驾驶体制多用途运输机，其主要用途是高效的空运集装或散装货物，也可用于通用航空。
　　运八F600型飞机采用了4台加拿大普惠公司的PW150B型涡桨发动机及其配套英国道蒂公司的R408螺旋桨；货运系统可在30分钟内实现20吨货物的快速装卸，驾驶体制改为二人驾驶；安装以EFIS为主的先进综合航行仪表显示和发动机参数指示与告警系统(EICAS)，并配置了先进的通信、雷达和导航设备，以及空地双向数据链通讯系统，空中交通警戒和防撞系统，增强型近地告警系统，飞行管理系统等设备。采用先进的空调增压系统和APU，增强飞机的适应性。最大商载由15吨提高到20吨，货舱容积由137立方米增大到170立方米，货舱长度由15.7米增大到17.4米；货舱门宽2.54米，高为2.53米；可装载5块244厘米&318厘米集装板(箱)，或装载7块224厘米&274厘米集装板(箱)；与机场通用的集装货物装卸设备兼容，而且货物总装卸时间不大于30分钟。
运八-X飞机的主要技术指标是：
机体总寿命为50000飞行小时／20000飞行起落／30个日历年；&
飞机最大起飞重量77吨，超载起飞重量81吨，最大着陆重量77吨。正常商载25吨，最大商载30吨，使用空重39吨；&
安装功率大、重量轻、耗油低、高可靠性、易维护的涡桨发动机及其配套的高效率、低噪声、重量轻的先进复合材料螺旋桨；&
巡航高度9000米、
巡航速度600-650公里／小时、
最大航时12小时、
最大航程7800公里；&
能快速装卸，可装运9块224厘米&274厘米或8块244厘米&318厘米国际标准集装板；
一次可空投20吨货物和装备，
最大空投单件重量10吨，
具有超低空空投能力，一次可空降伞兵132名；
电子设备按2人驾驶体制要求，配置先进的通讯、导航、雷达、综合显示仪表(EFIS)、发动机综合显示仪表、飞行管理(FMS)、自动驾驶仪、GPS／惯性导航设备、电气等系统设备。　　
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。疯狂的运八
凌晨的小坡，在春雪的包裹下显得潮湿阴冷，眼前的庞然大物喘着粗气，来自我军某部的副大队长福为九辆车组成的车队开道，车辆最低点离地只有26CM，坡度过大将会导致“搁浅”，
福皱起眉，打紧牙关，嘴里闷响着“前进1米”，“50公分"．．．林站在飞机的中央翼上,头上是被吊起的电线，随着前方号令的停止,
牵引车辆和控制车辆同时刹车停稳，林身体微微一颤,他的眼睛刚劲有力,注视着“运八”的腹部，检查完机身、牵引司机、控制司机和站在尾翼的大林无异样之后,下了最后一道指令“３０公分”，10米长载重达25吨的山寨自制车安稳爬上了坡，其后的吊车松开机械手，被吊起５米多高的电缆得以复原。这时我看到一个男人气冲冲的拉开窗户，传来婴儿的哭闹声，但一看到这架折去双翼的飞机在雪地上爬行，平静的关了窗，默默地为车队送行。我会心一笑，招呼安全保障车以及拉送机翼的三辆车迅速赶上。黎明时分，我们顺利达到目的地，运八的婆家，某部队现场会场。　
刚才是胜利前的冲刺，现在我们把场景转到巧遇“运八”的一幕．我和林，在省某地洽谈生意，他接听完我军某部运送退役飞机事宜的电话，立即问我，＂我们可以吗＂，我扬扬眉，＂没问题＂。我一向对创业充满自信，远的不说，近的就有类似范蠡＂三尽其财＂的经商魄力，＂关键是看如何运送＂，我补充说。紧接着北京的专业拆装公司给我们提供了方案，虽然他们的要价会让我们赔本，但方案可以，得到某部的认可，达成协议２月９日－３月５日完工，就这样２０万的冒险生意１４天来做。
21号中午我们的后勤保障人员进驻部队机场工地，下午搭好帐篷，接好电源。技术人员也于22号下午进入现场。22号初春的第一场雪打在有＂蒲山改装第一人＂和“中国三汽总经理”之称的老张和十几位“张家军”的脸上，也飘融在改造工地的每一个螺丝钉上。面对停飞10年的运八，没有专业工具、没有机身托架和机翼支架，我们租来塔吊专用架和脚手架，亲手搭建。老张俯身焊接着4.5米宽的拆装车厢喃喃自语，“人有多大胆，地有多大产啊。”
机场技术人员打来电话说飞机轮胎拆卸难度高又耗时，没辙，林想出了“吊葫芦”的办法将飞机轮胎一点点的收回去。这时候天津的吊带厂机器轰鸣，正在加班加点插单赶制起吊飞机所需的两根15T重吊带，加急快递，两天收到。北京公司的总经理打来电话:“我在这一行业干了30多年，以我的经验，最低收费在40万以上，而且工期为两个月，真诚的劝你放弃，在这么短的时间，如此低的费用，是不可能完成的。”当时我问林，“你的意见呢？”林坚定的说：“就是亏钱，也要把这件事情给完成。”我握紧拳头，“做人不能不守信用，认真经营我们的人生，做人第一！”在和北京的专业公司和郑州的专业人员谈过之后，我和林已经有了自己的思路，只拆飞机中央翼、水平尾翼和垂直尾翼，然后想办法把飞机主体整体运走。只有这个方案才能降低成本和缩短工期。
为了给老张造车提供一手数据，我和林直接开车去LS机场，实际测量飞机的数据。然后再实际沿路测量路面情况，路途中的每个有电线的地方就测量电线离地的实际高度，每个有高架桥的地方就测量地面与桥的高度，途经X和Y两个收费站。全部测量后返回南阳已经是晚上了。路途限高5M，限宽5M。飞机的机身直径为4.5M，但后轮处宽度为4.8M，还好宽度够通过，但飞机垂直尾翼拆掉后的连接处将高出机身8CM，所以留给运输车辆的高度不能超过40CM，这样才能保证飞机的总高度不超过5M，以确保安全通行。
26号凌晨1：30分，老张打电话激动的说，“小王，车造好了。”我驾车超音速过去，就像一位生产室外彻夜等待的父亲迎接新生儿一般焦急和兴奋，车辆长度为10M，两根大梁为宽度为25CM的锰钢，两根大梁上面有三段10CM厚的钢板制成的弧形“车箱”，和飞机的弧形相当，刚好能使飞机“躺”在上面，车辆牵引杆长度为5M，轮胎为900的钢丝胎，除了有牵引车头外，在大梁旁边还加了一套柴油控制系统，四轮转向（方向盘控制前轮方向，后轮转向靠另一个控制系统），四轮刹车。前后桥是用四根斯太尔的前桥连接而成，因为斯太尔的前桥有弧度，可以使用大轮胎，又不影响车箱底的高度。这样就使得车辆的最低点离地26CM，和机身接触点的位置离地38CM。这样就使飞机装上车后的总高度为4.96M。为了防止在运输过程中遇到路面不平的情况，还在前桥的下面加了一个控制气囊，这样遇到路面不平时，会靠气压自动调节车辆的平衡。在制造过程中，所有用材与设计都考虑载重和行驶的安全性。车身前牵引车头的司机与车后控制方向的司机必须完美配合，才可以保证此架运八的新婚之旅安全平稳。26号晚上机场技术人员加班完成所有机翼的拆卸和轮胎的收仓。
经过“张家军”五天四夜不间断的奋战，27号22:10，车队去接我们的新媳妇“运八”。此时三台13M长的货车已经把机翼部份装上车，两台25T的吊车也已经准备好。
机场到了，运八安静而又害羞的等待着我们。吊车前后把飞机吊起后，快速把支架拿走，然后由近20人把车辆推到机身下面，当机身坐在为了特意订制的车辆上面时，发现问题。飞机后轮的凸出位置和车辆的后轮无法相容。当初的打算是把飞机的后轮和机身凸出的地方都卸掉，结果后轮我们是用吊葫芦收仓的，没有卸掉凸出的地方。马上决定方案：尽量少损坏飞机，切割和轮胎有冲突的地方，确保车辆轮胎的扭距。用车灯当作照明灯，切割片不够就去买，商店关门就叫开，由于拆飞机的技术人员已经撤退到剩下一人，所以大家轮流切割至28号凌晨1:20。决定马上出发，车辆驾驶师傅瘫坐在驾驶椅上一动不动，为了赶制车辆，已经几天没有睡好觉了，我忙问，“张师傅，拜托，出发吧！”他跳下车呆呆的望着我，“这样的路况黑夜不能行走，最好是白天行走安全。”我沉默不语，因为他是出于他的专业角度去考虑安全性。大概僵持有20分钟，老张两步并一步跨上上驾驶坐，喊了一声“走吧，兄弟们”。
刚出机场大门遇到弯道，牵引车辆司机和控制方向司机速度不一致，车辆前轮把牵引杠撞断。庆幸车辆刹车没受到影响，牵引杠焊好之后，车队继续行进。
出机场要经过斜坡和居民区。上坡对运输车辆是一大考验，老张事先在前桥处加了一个会自动控制车辆平衡的装置才得以确保车辆顺利通过。
经过村庄时天色半明，从机场到村庄，短短的不到两公里的路程，我们走了四个多小时，小斜坡处爬行了近1小时，村庄处蹒跚了近2个小时。
驶向省道，大家的眼睛也亮堂了，最艰难的地方走过来了。车队时速在10KM/H以下，九辆车都保持着固定的间距。路经X收费站的一处集市，人杂车多道路阻塞。开道车辆都停路旁，人员下来辅助交警指挥，可是有两辆小汽车逆行插道行驶，导致两车相撞，两司机下车理论，我跑上前去，“危险,赶快把车停旁边再说”，没等他们开走，机身车辆已经过来了，车队紧急刹车还是微撞。接下来的路口开道车提前停下示意其他车辆慢行。再次有甘J的拉煤车辆超车撞到我们的机翼，而使机翼损坏，为节省时间没有索赔。27至29号凌晨，一路上，共19人，大家都全力赶路，一日一餐。
28号14：00到达Y收费站，收费站只有一个超宽车道，但因为修路被严重破坏。只能绕道到收费站旁边的水泥厂，水泥厂牛总的积极配合，安排人员把水泥厂的后门拆掉，以便于我们通行。进了门,进入水泥厂的新建二段工程，几十米路面没有硬化，在雨雪的滋润下泥泞难走,找来当地的铲车司机，
“好,4000元。”简直是勒索。车队自己搬来一些烂砖块铺垫，最终，车后轮还是陷了下去,每个人的眉头又皱在了一起。老张和我，发现后轮轴已经变形，随时都有危险发生。我俩的眉头紧锁，但彼此都说明，心知肚明危险的严重性。走上国道拦大货车来帮忙,顺利走出泥泞。还有15M就可上国道。加急的转弯，不平的路面，不实的路基迎面而来，怎么办？再次讨论商量。结论：不能贸然尝试，找铲车协助。先把路面泥巴全部铲掉，铲到路基干而结实的地方，然后再用铲车牵引车辆通过。铲车可以以最慢最稳的速度行驶，且力量大而稳定。从14:00到通过这个收费站,大概不到500M的距离，我们走了4个多小时。蜗牛的速度也不过如此。
到达目的地已经是29号凌晨00:40，大家累得动弹不得，所有的紧绷的神经在此刻完全放松，只有喝、饿、累和瞌睡。
林和我望着这支“山寨拆装飞机团队”，点燃一支烟，放松的抽着，突然几片凉凉的六瓣花朵落在我的脸颊上，林把胳膊放在我的肩头，拍打着晶莹的雪片，远方的运八整装待发，只等现场会上揭开美丽的红头纱……
已投稿到：
以上网友发言只代表其个人观点，不代表新浪网的观点或立场。