洋奶粉售价300元 成本只有75左右_亲贝网
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洋奶粉售价300元 成本只有75左右
昨日在京宣布推出一款名为爱睿惠的婴配方乳粉，该产品99元的价格已经低于此前以低价搅局市场的。值得注意的是，不同于君乐宝的产品，新希望集团的产品系新西兰原罐原装进口，该产品的利润空间也因此受到业内质疑。业内人士称，如此低的定价，已经决定了该产品的群将集中在三四线城市，恐难撼动消费者买贵的心理。
新希望踢馆低价市场
阔别市场三年后，新希望带着一款定价99元的奶粉来踢馆了。在昨日的发布会上，新希望介绍，不同于君乐宝，新希望的这款&爱睿惠&的奶粉是新西兰原装原罐进口的。奶源位于新西兰坎特伯雷牧区，在新西兰新莱特的生产车间完成生产，其中产品分1、2、3三个阶段的产品。
据新希望总经理王智介绍，为了保证低价，新希望省去了经销商的多重利润环节，直接利用互联网渠道进行销售，其合作平台为。&中国进口奶粉定价规则是到岸成本、渠道建设、构建、营销推广和利润规划的综合，其中渠道建设、品牌构建和营销推广是弹性很大的中间渠道，造成终端价格产生泡沫&，王智表示。
新希望的运营方式和君乐宝一样。实际上，在君乐宝推出低价奶粉之时，业内人士就称直销模式省去了传统流通环节的费用，保证了产品的低价。乳业专家王丁棉此前也介绍，奶粉的成本主要在流通环节，从总代理商、省级经销商、大区经销商到零售商要经过七八个环节，每层就增加成本10%-15%。此次，新希望的做法与君乐宝如出一辙。
意在赚规模效益的钱
不过，也有业内人士表示99元的定价让企业几乎无利可赚，因此新希望的此次踢馆更被看做是做大影响力、塑造品牌的行为。
通常情况下，一罐900克洋品牌婴幼儿奶粉的市场售价在300元以上，而制造成本只有80元。至于那些产量较大的品牌，则有可能把成本价压缩到65元左右。君乐宝奶粉事业部总经理刘森淼介绍，原料奶及高配营养元素共计50元左右，罐、盖加条子在6-7元，制造费、检验费等大概10元/罐，所以一罐进口奶粉的成本在67元左右。再加之运输费、仓储费、关税、进口增值税等，一罐新西兰进口原装的成本在75元左右。
&新希望赚的肯定不是单品的钱，而是赚规模的钱&，中国食品商务研究院研究员蓬坦言，未来也不排除新希望在打响品牌之后，通过推出其他品类的产品来提高单品利润的可能。新希望集团董事长刘永好也承认，&前期肯定亏损，但不可能长期亏损，这就是互联网精神&。王丁棉介绍，从量的角度来讲，99元的定价还有2%-3%的利润点。
市场前景有限
对于新希望的低价策略，朱丹蓬进而表示，虽然无法颠覆的高价时代，也因为受众的不同而冲击现有奶粉市场格局，但是至少可以扮演搅局者的角色。
不过，朱丹蓬也对其定价的可信度产生了怀疑，&目前消费者的误区是买贵和买国外，新希望的新品满足了后者，却满足不了前一个要求，所以这也导致其消费群体更多会集中在三四线城市，且短期内赢得消费者的信任存在非常大的难度&。
另有业内人士表示，目前国内乳制品企业潜力最大的板块为高端产品和低温产品，消费群体集中在一二线城市，新希望将奶粉的突破口定位在了三四线城市，为其此后的发展也有多重不利。&除了利润较薄外，新希望的低价奶粉还将面临的风险是，塑造了廉价品牌后，再想抬高身价、抢滩一二线市场难度较大。&该业内人士表示。
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说起RAV4，上代车型凭借其时尚硬朗的外观得到了不少消费者的喜爱，甚至俘获了很多女性消费者，不错的销量加上良好的口碑下，一汽丰田又推出了全新RAV4，相比较上一代车型，全新RAV4在外观上更加的张扬，更精致的内饰和丰富的配置也成为了同级别车型中的佼佼者，今天我们拿到了一台2.5L顶配车型，让我们来看看它的表现如何。
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外观方面：印象当中丰田品牌是不太在意家族脸这样的设计，每一款车都有自己独特的个性。早期丰田Auris（欧版卡罗拉）采用“Keen Look”设计理念以来，丰田诸多车型均开始借鉴。直到全新RAV4的发布，才正式确定了其为丰田家族设计的语言。当然，家族归家族，必要的创新还是要有的。此次上市的一汽丰田新RAV4就有着三处印有“中国专属”标签的设计，它们是18英寸双五幅轮圈、渐变式LED尾灯以及前后独立双天窗设计。前脸并没有采用时下流行的大嘴大进气格栅，而是依然丰田风格的简单设计，没用那么夸张，辨识度却非常高。进气格栅线条与前灯组融为一体。
全新RAV4灯组有两种选择，2.0L车型上为卤素光源与普通示宽灯，而本次实拍的为2.5L顶配版本，为氙气大灯与LED日行灯。其中远光灯与近光灯也是并没有放到一起。
车身方面，由于减少了后挂是备胎，车身在长宽高都有减小，但是轴距与老款相同，为2660MM。
外观最值得一提的是车尾灯组部分，全新RAV4采用了渐变式LED尾灯，这是为中国市场专门设计的，其灵感来源于中国的书法，重起笔，轻收尾。
后视镜也经过全新的设计，更符合美学与空气动力学。同时，在A柱上还加上了一个分流的小设计。
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轮毂方面有两种选择，图示为双五幅18寸轮毂，也是专为国人所设计，轮胎则采用普利司通235/55 R18.而2.0L车型为17寸五幅单轮毂，规格为225/65 R17。
内饰方面，也是丰田重点改进的地方。我们既看到了传承老款分层设计的部分，也加入了非对称式创新元素，中控台的质感也明显提升。新加入的多种模式按键也增加了全新RAV4的科技性和驾驶娱乐性。此外，国产新RAV4车上才有的双天窗设计，很好得迎合了国人对全景天窗喜爱的需求。不过不能全部打开的设计，您是否还会买账呢？
内饰的变动也是巨大的，在沿用了分层示设计之后，又增加了质感，采用了真皮包裹。
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方向盘回归正统正圆设计，采用全真皮包裹，手感出众。
高配车型采用一键启动装置，更轻松更方便。
空间方面，新款较老款相比，乘坐空间没有改变，储物空间是有一定的缩小。从外观中的车身尺寸来看，新RAV4各个数据看似均小了一些，但实际的内部乘坐空间并未有太大改变。这主要归功于设计师对前排座椅靠背的优化，采用了内凹式弧线设计，使得后排乘客的膝部得到了最深41mm的释放。虽然放弃了老款后排座椅可移动的功能，但这完全不影响后排人员的乘坐空间。只是备胎被移植后备厢中以后，对其储物空间有些削减，后排座椅放倒后的平整度也不如老款来得好。
前排空间充足
后排空间尚可，感觉上车身线条溜背感更强，但是实际乘坐上一点不差。
动力方面：本次实拍车型为2.5L发动机，搭配6AT的变速箱设计。动力更强劲的同时还带来了更低的油耗表现。这样的改变近些年来可并不多见了。
总结：据悉，一汽丰田的高层们表示非常重视这款车，并期望预计年销量在15万台。这也意味着全新RAV4月销量将要在1.25万台以上，而客户群体则是“年轻或是拥有年轻心态的任何人都将是全新RAV4的潜在用户”确实，换代后的RAV4年轻时尚了许多，整车各方面都作出不错的提升来打动顾客。究竟国人买不买账，就是先看看再说啦。
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近日，爱卡汽车编辑从北京骏达实业北京一汽丰田销售服务有限公司了解到，2014款丰田RAV4现车已经到店，丰田RAV42013款价格 丰田RAV42013款最低报价。 提到RAV4，我想很多人应该不会把它与普拉多或者兰德酷路泽混问一谈吧。虽然在丰田的官网中，它们都被放在了SUV的品类之下。为什么会给人带来如此不同的印象呢，其实从RAV4产品诞生初期就已现端倪。感兴趣的消费者不妨关注一下。
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新RAV4看起来很高，车身四周的黑色防擦条让它颇有些越野车的感觉，和同级别竞争对手们相比，这样的设计显得很新颖也很时髦。甚至在这样的外观影响下，我们对RAV4的越野能力产生更多期待，当然实际测试之后我们收获的也只有失望而已。具体说明可以看后边的操控环节。
全部2.5升车型都配有日间行车灯，全系车型都使用了LED尾灯，但是18寸铝合金轮毂和车顶行李架只出现在售价最高的两款车型上，其余车型一律使用17寸铝合金轮毂并且没有车顶行李架。
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新一代RAV4在强化运动特性的同时，对于其四驱系统的升级受到了外界的关注。如果你对于新RAV4还不太了解，请点击下图查看我们之前对其的试驾报道。本文则将关注重点放在了考验其四驱系统的环节上。首先，我们还是来简单了解一下RAV4搭载的这套四驱系统吧。
全新RAV4延续了以往的理念，采用了一套适时四驱系统。在传动结构上，它没有硬派越野车所必备的差速锁，也没有在变速箱内集成利于放大低速扭矩的齿轮。驱动形式上一般越野车偏重于后轮驱动，而以RAV4为代表的城市SUV一般以前驱平台进行打造。
此类车型在铺装路面正常行驶过程中，系统会将扭矩只分配给前桥，此时车辆为前轮驱动模式；如果有轮胎出现打滑现象，系统会对扭矩进行重新分配，此时后桥也能够获得发动机输出的扭矩。驾驶者也可以根据需求将车辆手动锁定为四驱模式，此时扭矩将以恒定比例分配给前后桥。
从外形上看，全新RAV4使用了丰田“KEEN LOOK”设计语言，整体更为动感前卫。这种设计加上它固有的城市SUV定位并不影响RAV4拥有同级当中具有优势的接近角/离去角数据。29°的接近角比直接竞争对手本田CR-V更大，22°的离去角则与对手持平。而在最小离地间隙数据上，RAV4以173毫米的成绩让老对手完全没有还手之力。但这些就意味着RAV4一定比它的对手拥有更好的通过性能吗？
要回答上述问题，我们还得看看RAV4脚下的装备。丰田根据配置等级的不同选择了邓禄普和普利司通的两款产品作为国产全新RAV4的原厂配套轮胎，两款轮胎分别对应17英寸和18英寸轮毂，胎宽和扁平比各有不同。但无论是邓禄普GRANDTREK ST30，还是普利司通动力侠，它们的相同点都是属于各自品牌下主打静音及操控性能的产品。作为原厂配套轮胎的它们舞台在铺装路面上，就不要奢求其在非铺装路面的性能表现了。
在之前的试驾环节，我们已经就全新RAV4的加速和制动性能进行了测试。也了解到了轮胎在极限测试条件下的表现，这次我们将用高速绕桩来考验轮胎在受到侧向压力时是否依然能够提供足够的抓地力。
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由于丰田对于安全性较为看重，因此相关车辆安全的电子辅助程序均无法完全关闭。驾驶者通过中控台上的按钮执行关闭VSC的动作时实际只是将VSC系统的宽容度进行了大幅提升，但其在检测到车辆动态异常时还是会及时介入，消除事故隐患。
于是，我们就在这一前提下对RAV4进行了高速绕桩测试。测试过程中车辆受到VSC的庇护，很难出现推头和车尾大幅摆动的现象。轮胎的表现令人满意，在强大的侧向压力下，四条轮胎的胎壁都能够提供足够的支撑力，没有出现胎壁摩擦地面的现象，保证了车辆始终具有足够抓地力。
VSC以自己的逻辑保持车辆稳定的做法无可厚非，但其介入表现却值得商榷。其他车型采用的车身稳定程序在介入时比较轻柔，甚至能够做到悄无声息的就将车辆拉回正常轨迹。RAV4的VSC则太想体现自己的存在感了，所以它总是以非常激进的方式介入。比如在绕桩过程中偶尔出现小幅推头或甩尾属正常现象，我们也能够让车辆处于可控范围。但在RAV4上这种行为被判定为危险，VSC会粗鲁的对车辆进行制动，完全不允许有丝毫失控的苗头出现。
利用绕桩测试完成热身之后，等待RAV4就是真刀真枪的四驱测试了，为此我们祭出测试神器---四驱测试台。四驱测试台由多组滚轮组成，我们可以对其进行灵活组合，以模拟单侧双轮打滑及3车轮打滑的不同状态，借此来考察车辆四驱系统在应对上述状态时的实际性能。
在第一个测试环节，我们将车辆置于测试台上，模拟除左后以外的其余三个车轮打滑的状态。此时，车辆开启VSC，陡坡辅助和四驱锁定功能默认关闭。挂入D档并踏下油门之后，发动机转速受到限制，右侧置于测试台上的轮胎匀速旋转，左前轮同时转动，左后轮则完全没有驱动力，车辆无法摆脱困境。
之后，我们关闭了车辆的VSC系统，保持其他状态不变再次进行了尝试。发动机转速限制解除，右侧车轮开始高速旋转。由于左前轮依旧打滑，因此电子系统起到了一定的限滑作用，对输往该车轮的扭矩进行了限制，轮胎呈间隙转动状态。至于唯一与地面接触且具有抓地力的左后轮依旧纹丝不动。
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进入第二个测试环节，我们减去了放置在左前轮下的测试台，让车辆左侧两个车轮都与地面接触，并且我们开启了车辆的四驱锁定功能。第一次尝试还是在开启VSC的条件下进行，此时车辆的发动机转速被限制在2000转以内。右侧两个车轮匀速旋转，左侧车轮获得了发动机输出的扭矩，但电子限滑系统不时对打滑一侧的车轮进行制动，以将动力更多转移至有抓地力的左侧车轮。在经过一段时间的蹿动后，RAV4终于在VSC的帮助下，将更多动力传至附着力更强的一侧，让车辆得以前行。
反而，在关掉VSC之后，车辆的电子辅助系统不再发挥作用，发动机转速不再受限。右侧车轮快速旋转，但是左侧车轮却一直维持不动。可见RAV4上的这套四驱系统，在失去VSC的辅助后几乎失去了意义。
动力方面，全新RAV4搭载了一台2.5L直列4缸发动机，这台全新发动机将为车辆提供的最大功率为132KW/6000rpm，最大扭矩为234N·m/4100rpm。目前6AT的变速箱，只有2.5L车型才有配置，而2.0L车型则使用了CVT变速箱。
经过一系列的测试，全新RAV4通过了模拟的单侧湿滑路面的考验。但正如我们之前所说的那样，它从一开始就不是将脱困和越野作为研发目标。在丰田的产品定位法则中，让一辆城市SUV跟普拉多那般具有穿山越岭的能力是不现实的。所以，在买车之前需要明确你的购车目的：希望拥有一辆外观潮流时尚、空间充裕且操控感受还不错的SUV车型，全新RAV4不会让你失望。希望更强的越野性能，那还是追加些预算去选一台普拉多那样的越野车吧！
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