无机房的牵引滑轮式电梯的制作方法
专利名称无机房的牵引滑轮式电梯的制作方法
技术领域本发明涉及一种没有机房的牵引滑轮式电梯。
如公知的一样，在过去，由于这些标准调整构造过程，安装电梯和类似装置不得不设置有合适的空间，该空间称为机房，其中提升装置和它的相应驱动和控制设备放置于其中，因此需要为这种设备布置技术空间，这增加了费用。
近年来，随着电梯结构和安装规则的改变，已采用了不同的方案，这些方案不需要具有特定的房间来适应该致动设备，因为牵引机器直接设置在电梯井内，或者在任何情况下，可以以小于井壁尺寸大小地设置在某地上，同时致动和控制设备可以设置在室内，该室相对于电梯所服务的楼层来设置，该室与上端或者下端相连，优选地与设备的位置相连。
通过使用这种装置，例如EP专利84和许多其它文件描述了这些装置，在致动和控制设备上实现维护工作，从而在设置室的地方上进行工作，因此在井外部的位置上进行工作，同时为了能够进入，因此设备需要位于电梯井的内部中，因此不能同时实现致动或者控制设备和牵引机的维护。
在上述情况下，只能从井内部通过下面方法来进入设备以进行维护工作使人自己位于电梯车厢的顶上，或者使人自己位于井下端的坑中，该坑常常形成在电梯车厢下方，或者通过检查门来进行工作，而这些检查门设置到井的侧壁上。
例如在EP专利0922663中描述了另一种方案把牵引机设置在电梯井内，进入设备以进行维护工作是可能的，因为在井的内部中具有工作台，维护人员一定得进入该工作台来工作。
在这种情况下，维护人员从工作台可以同时进入牵引机和致动和控制设备中，但是，这个方案在维护工作期间不能完全允许电梯去实现它的整个运行，因为在井内具有工作台；此外，无论如何也需要从电梯井的内部进行操纵，这些相对较难。
在前面所描述的所有技术方案中，如果电梯车厢在井内卡在牵引机工作台高度上，那么进入变得非常危险，或者甚至不允许进入，因此维护和/或营救工作非常复杂。
实际上，本发明的目的是解决前面描述的问题，以使牵引滑轮式电梯没有机房，其中使得驱动机器及致动和控制装置的检查和维护比较方便，而不必形成复杂的装置。
在前面所描述的范围内，本发明的主要目的是提供一种电梯，在该电梯中，可以从井的外部进行工作以实现营救工作，及在需要工作在牵引滑轮的这些情况下，在防坠器装置插入之后，需要使电梯车厢自由。
本发明的另一个目的是大量减少在井上端处所需要的空间，从而同时限制井的设计尺寸大小，这些尺寸大小是放置电梯车厢和平衡重块所需要的，并且是可能的安全空间。
本发明最后但不是不重要的目的是，形成牵引滑轮电梯，而没有机房，这个可以从普通市场可以得到的产品和材料中开始来方便地实现，此外，价格较便宜。
上述目的和其它所述的目的和后面将出现的其它目的通过一种没有机房的转向滑轮电梯来实现，该电梯包括电梯车厢和平衡重块，该电梯车厢和平衡重块在相应的导向轨上进行运行，而这些导向轨设置在井内，电梯车厢和平衡重块悬挂在至少一个提升索上，该提升索绕过至少一个牵引滑轮，该滑轮由驱动机器来致动，一些转向皮带轮位于车厢和平衡重块侧上，其特征在于，在所述电梯井的外部具有空间，所述电梯井至少部分地安装所述驱动机器，所述空间在楼层门附近设置有开口，以从所述井的外部进入到该驱动机器和所述牵引滑轮中。
参照附图，通过下面描述，没有房的牵引滑轮电梯的优选但不是全部的实施例的其它优点和特征在解释时更好地得到了强调，但不是限制方式，其中附图说明
图1以等比例的视图示出了本发明的电梯的示意形状；图2在示意性形状中示出了图1的电梯的平面顶视图3以等比例视图在示意性形状中示出了电梯的不同实施例；图4示出了图3的电梯的平面顶视图；图5在示意性形状中示出了这样的方案两个转向皮带轮布置成相对于垂直方向是倾斜的；及图6A、6B和6C在示意性形状中示出了这样的方案两个转向皮带轮布置在皮带轮的相同轴线和主体上。
参照上述附图，尤其参照图1和2，本发明的、没有机房的牵引滑轮电梯包括电梯车厢1，该电梯车厢1由提升索来驱动，这些提升索总体上用标号2来表示，根据安装需要，这些提升索可以具有不同的尺寸大小和不同的结构。
沿着导向轨4进行滑动的平衡重块通过索2连接到电梯车厢1上。
图1和2所示出的电梯车厢1沿着导向轨6在电梯井5内进行运动，这些导向轨6相互相对，以进行优选的重心车厢的支承。
提升索支承着电梯车厢，优选地以下面方式来支承悬吊合力通过车厢重心的平面投影图附近，类似地，平衡重块3的悬吊被布置来支承它，优选地，在邻近它重心的平面投影图附近支承它。
为此，下部滑轮7和8被设置成它们连接到电梯车厢的下部上，这些索2绕着这些滑轮，并且具有固定到固定位置上的第一端10。
以相同的方式，为平衡重块设置滑轮11，这些索2通过滑轮11，并且具有固定到固定位置上的第二端10。然后设置了一些转向皮带轮，朝向电梯车厢的皮带轮用15来表示，朝向平衡重块的皮带轮16主要允许这些绳索进行转向，而这些绳索来自牵引滑轮17。
牵引滑轮17借助驱动机器18来进行工作，而该驱动机器18具有这样的特征，即至少插入到空间20中，该空间20位于电梯井的外部，并且配置有从外部容易进入的开口21，例如通过检查门22进入，该检查门22设置在楼层门23的附近，并且有利的是，该检查门实际上设置成邻近楼层门的侧壁。
在这个实施例中，驱动机器18以这样的方式布置，以致牵引滑轮17可以部分地进入到电梯井内，而剩余部分设置在空间20中，而空间20从外部容易进入。
有利的是，检查门22限制自由进入到驱动机器18，该检查门22设置有可封闭的开口，该开口只允许被授权的人进入到驱动机器中。
在空间20中，该空间20主要是机房，除了驱动机器之外，该空间20也可以放置其它电梯设备如控制板、马达驱动器、紧急操纵工具和类似装置，在这些附图中，它们总体上用标号25来表示。
借助保护板在井侧部上保护用来安装机器的、井壁中的开口，这些保护板用标号26来表示，这些保护板防止操纵者自由地进入到位于电梯井内部的运动设备中，以防止被伤害。
提升索2从牵引滑轮17直接地或者通过附图中没有示出的其它一些皮带轮而延伸到换向皮带轮15和16。
电梯车厢的导向轨6的上端可以借助骨架来连接，在附图中，该骨架总体上用标号30来表示，也可以设置驱动机器18的相对水平结构，以平衡由提升索牵引所产生的水平负荷。
具体参照图1，这些提升索的第一端固定到固定位置10上，该固定位置位于电梯车厢1的行程的电梯井的上部上，同时第二端固定到位于骨架30上的固定位置12上，这些索从那里沿着滑轮11向下地进行延伸，该滑轮11连接到平衡重块3上，显然，滑轮的数目和布置及这些索的延伸可以改变，这些本身不是本发明的特性元件。
具体参照图3和4，描述了结构不同的实施例，但是在原理上，也使用了前面检查过的特征。
更加具体地说，提供了电梯车厢101，该车厢安装在垂直导向轨102上，该垂直导向轨为车厢提供了帆布背包式的悬挂。
平衡重块103沿着导向轨104进行移动，这些导向轨104位于导向轨102的侧部，从而相对于井105的壁设置在电梯车厢的相同侧上。
提升索110在车厢滑轮111的上方进行延伸，该滑轮111不与朝向导向轨102的车厢侧部相连，并且到达第一上部固定位置112。
类似地，平衡重块103配置有上部滑轮113，提升索102的另一端在该上部滑轮113上进行延伸，以到达第二上部固定位置114。
设置一些上部转向皮带轮，延伸到车厢中的部分用标号115来表示，延伸到平衡重块中的部分用标号116来表示，它们主要设置在主牵引滑轮120的出口处，该滑轮120连接到驱动机器121上，该驱动机器121安装到空间122中，该空间122设置在电梯轴的外部并且配置有封闭的开口123、用来同时进入到驱动机器和牵引滑轮中的检查门124及其它的额外设备125。
如以示意图方式示出在图4中的一样，转向皮带轮可以偏移，以使皮带轮的布置更加容易。
从前面描述的那些可以清楚地知道本发明是如何实现所提出的目的，并且特别强调了这样的事实电梯形成在有空间的地方，位于井的外部，该空间至少部分地安装驱动机器和牵引滑轮，并且设置有开口，该开口设置成靠近楼层门，因此允许从井的外部同时进入到驱动机器和牵引滑轮中，并且还可以进入到可能的驱动和控制设备中。
构成本发明的不同元件的这种布置可以应用到任何种类的设备中，而与悬挂的类型、直接或者滑车无关，这些设备用于电梯车厢和平衡重块中，并且还与提升索的种类无关，这些提升索可以是平的类型或者可以由带或者类似元件形成。
类似地，应该注意的是，牵引滑轮可以使用不同的装置，该牵引装置可以具有旋转平面，从转向皮带轮侧开始，该旋转平面基本上平行于车厢的侧平面，最后，可以布置有牵引滑轮的旋转平面，该平面相对于水平平面基本上平行或者稍稍倾斜，并且总是与所使用的索的连接种类相一致。
必须加入到前面所说的是，本发明的解决方案通过在电梯井的外部具有空间来体现，该电梯井通过形成在楼层门的相同壁上的开口来进入，从而同时进入到驱动机器和牵引滑轮中。这种解决方案在任何情况下可以应用到所有种类的安装中，如与重心支承车厢或者帆布背包悬挂车厢插入一起。当转向皮带轮用于电梯时，非常重要的是，后者这些和牵引滑轮之间的距离大于200倍的提升索直径，或者这些索沿着相同方向在邻近滑轮上进行延伸，而与这些滑轮之间的距离无关。
这些条件保证了索的磨损较小，因此允许采用较小的安全系数。
另一方面，还有重要的是，这些索牵引滑轮上的接触角度足够大，以保证这些索和牵引滑轮之间所需要的握力。
EP专利可以在牵引滑轮上得到大于180度的接触角度，因为它具有这样的解决方案该方案允许这些索缠绕牵引滑轮穿过而没有任何干扰。但是，这个方案具有两个换向皮带轮，这两个皮带轮相对于牵引滑轮设置在相同侧上，但是这些索在这两个转向皮带轮的一个上的延伸方向与这些索在牵引滑轮上的延伸方向相反。这使这些索产生了更大的疲劳，除非转向皮带轮和牵引滑轮之间的距离大于200倍的提升索直径，因此需要使用更高的安全系数。
EP专利的解决方案也可以在牵引滑轮上得到大于180度的接触角度，并且它还允许这些索沿着在牵引滑轮上的相同缠绕方向绕过转向皮带轮。即使在这种情况下，在缠绕在转向皮带轮上之前，进入牵引滑轮槽的提升索通过了，而不会相互干扰。
在这种情况下，两个转向皮带轮中的每一个相对于牵引滑轮设置在不同的侧部上。
在下面情况下两个转向皮带轮相对于牵引滑轮一定得设置在相同侧部上，并且它们距离牵引滑轮本身的距离可以不大于200倍的索的直径，两个前面所述的专利没有技术方案使这些索相对于牵引滑轮沿着相同方向在皮带轮上进行延伸。这个结果通过下面将描述的、方便地采用图5所示的装置来得到。
现在，参照图5，来自牵引滑轮下侧的索进入到转向皮带轮1的槽下侧中，在它上部延伸至少3/4个圆，并且沿着垂直方向即向着电梯车厢进行运动。为了避免索的水平部分(它进入转向皮带轮中)和垂直部分(它从转向皮带轮向着车厢进行延伸)相互进行接触，因此转向皮带轮的旋转平面以下面方式相对于垂直方向倾斜大约3-4度这些索的垂直部分应该相对于水平部分移动一个足够大的量，以避免干扰。来自牵引滑轮上侧的这些索的部分进入到转向皮带轮2的槽上侧，在它上面延伸大约1/4圈，并且沿着垂直方向即向着平衡重的方向进行运动。转向皮带轮2的旋转平面相对于垂直平面不需要是倾斜的。
这些索缠绕在转向皮带轮上的技术方案使得转向皮带轮和牵引滑轮的延伸方向相同。
平衡重块和电梯车厢上的转向皮带轮可以固定到负荷支承结构中，该结构在这些导向轨上释放了大量的垂直推力，而平衡重的导向轨和车厢的导向轨设置在相同侧上。
优选的方案是，在相同皮带轮的主体上把两个皮带轮布置在相同轴线上，该主体具有交替的索槽，即用于沿着平衡重方向进行延伸的索的一个槽与用于沿着车厢方向延伸的索的槽相交替。
沿着平衡重方向进行延伸的提升索和沿着车厢(car)方向延伸的这些如此布置，以致使这些皮带轮沿着相同方向进行旋转。为了得到这样的结果，一个提升索一定得在皮带轮上侧上延伸大约1/4圈，然后向着悬挂元件即平衡重进行运动。
其它索一定得在从下侧开始的皮带轮上延伸大约3/4圈，随后向着其它的悬挂元件即电梯车厢进行运动。
为了避免自己缠绕3/4圈的索向下延伸从而与进入皮带轮中的索部分相干扰，因此滑轮设置成相对于垂直平面稍稍倾斜，它具有这样的角度，以致索的部分从皮带轮垂直地向下延伸，从而不接触进入到滑轮槽中的索部分。
基本上，垂直离开皮带轮的索通过大约槽的高度，其中，一个附近的索停止了，这些索在滑轮上只延伸1/4圈。在这种方法中，在皮带轮上延伸大约3/4圈的相同索的两个部分可以没有任何干扰地通过，还允许滑轮的总厚度等于放置所有数量的索所需要的厚度，该滑轮常常不离开交叉空间。
由于为了允许这些索通过而使皮带轮的角度可以产生索和它们相应槽的横向磨损较大，因此可以得到另外的优点，即使来自牵引滑轮的这些索以较小的倾斜角度进入到转向皮带轮中，而该倾斜角度大约等于下面角度的一半该角度是皮带轮应该倾斜以便通过的角度。在这种方法中，转向皮带轮的倾斜角度可以减少一半。
在这种形式中，在索和皮带轮的槽之间的最大偏移角度减少了，它在槽和索的两侧上被分开，从而减少和补偿了由这些索在槽侧上的拖拉所产生的磨损。
具有四个槽的、单个转向皮带轮的主体的优选方案示出在图6A、6B和6C中，其中图6A是前视图，图6B是相对于图6A的侧视图，及图6C是具有相同的皮带轮角度的、根据非垂直平面的、但相对于垂直方向进行倾斜的底视图。
提升索1和3到达电梯车厢，而索2和4到达平衡重块，反之亦然。
倾斜角应该不大于4度。
如果皮带轮的倾斜角度减少，可以减少到2度，那么通过的索具有相互产生接触的危险。
在这种情况下，水平延伸的提升索1和3一定得以较小的角度进入到槽中，因此不会与垂直向下延伸的索1和3的部分相干扰，如图6C所示。
向下延伸到电梯车厢侧部中的索大约在相对于槽的空间中与来自驱动机器的部分错过，其中沿着平衡重块方向进行延伸的索(除了位于转向皮带轮前侧上的最后索之外)进入了。
来自驱动机器(几乎水平，但不必是水平的)的提升索的下部分以一个横向倾斜角度进入转向皮带轮槽中，而该角度几乎等于转向皮带轮的垂直倾斜角度。
以这种方式设计的本发明可以进行许多变形和改进，而不会超出保护范围。
此外，所有零件可以用其它技术等同元件来取代。主要的是，根据需要，可以使用任何材料及任何尺寸大小和形状的元件。
1.一种没有机房的牵引滑轮式电梯，该电梯包括电梯车厢和平衡重块，该电梯车厢和平衡重块在相应的导向轨上进行运行，而这些导向轨设置在井中，电梯车厢和平衡重块悬挂在至少一个提升索上，该提升索绕过至少一个转向皮带轮，该皮带轮由牵引滑轮来驱动，一些转向皮带轮位于车厢和平衡重块侧上，其特征在于，在所述电梯井的外部具有空间，所述电梯井至少部分地安装所述驱动机器，所述空间在楼层门附近设置有开口，以从所述井的外部进入到该驱动机器和所述牵引滑轮中。
2.如权利要求1所述的电梯，其特征在于，它包括检查门，该门设置成邻近所述楼层门并且控制通到所述空间中的开口。
3.如前述权利要求所述的电梯，其特征在于，所述牵引滑轮至少部分地位于所述空间内。
4.如前述权利要求任一或者多个所述的电梯，其特征在于，它在所述空间内包括其它设备，以可操纵地控制所述电梯。
5.如前述权利要求任一或者多个所述的电梯，其特征在于，它包括保护板，这些板设置在所述空间和所述电梯井之间，以防止从所述空间中进入到所述井中。
6.如前述权利要求任一或者多个所述的电梯，其特征在于，所述牵引滑轮具有旋转轴线，该旋转轴线基本上垂直位于转向皮带轮和平衡重侧上的车厢壁的平面。
7.如前述权利要求任一或者多个所述的电梯，其特征在于，所述牵引滑轮具有旋转轴线，该轴线基本上垂直于水平面。
8.如前述权利要求任一或者多个所述的电梯，其特征在于，所述牵引滑轮具有旋转轴线，该轴线相对于水平面是倾斜的。
9.如前述权利要求任一或者多个所述的电梯，其特征在于，所述牵引滑轮具有旋转轴线，该轴线基本上垂直于垂直平面。
10.如前述权利要求任一或者多个所述的电梯，其特征在于，从机器的牵引滑轮延伸到车厢和平衡重块悬挂物中的这些提升索的转向皮带轮共轴线，并且这些索沿着相同方向在所述皮带轮上进行延伸。
11.如权利要求10所述的电梯，其特征在于，转向皮带轮具有许多槽，这些槽的数目至少是提升索的数目的两倍，来自牵引滑轮的索交替地进入到转向皮带轮的槽中，向着车厢悬挂物移动的索与向着平衡重块悬挂物移动的索相交错。
12.如权利要求11所述的电梯，其特征在于，转向皮带轮具有旋转平面，该旋转平面相对于垂直方向是倾斜的，因此在转向皮带轮上进行延伸的一部分索的接触角度超过180度，并且从皮带轮槽中出来，同时向着悬挂物向下地延伸，与进入到相同皮带轮槽中的一部分索错过，该部分索来自牵引滑轮。
13.如权利要求12所述的电梯，其特征在于，来自牵引滑轮的提升索相对于槽平面以倾斜角度进入到转向皮带轮槽中，该倾斜角度大约等于皮带轮平面相对于垂直平面的倾斜角度。
本发明涉及一种没有机房的牵引滑轮式电梯，该电梯包括电梯车厢，该车厢在导向轨上进行运行，该导向轨设置在井中，并且连接到至少一个提升索上，该提升索在转向皮带轮上被解开，该转向皮带轮由牵引滑轮来驱动。本发明的特征在于，它包括位于电梯井外部的空间，该空间至少部分地安装牵引滑轮，并且在楼层门附近设置有开口，以从井的外部进入到该驱动机器和牵引滑轮中。本发明还提供来把两个转向皮带轮以这样的方式布置在平衡重块和电梯车厢上，以致一个或者其它的相对于垂直方向是倾斜的，或者把它们布置在皮带轮的相同轴线和相同主体上，该皮带轮具有交替的提升索的槽。
文档编号B66B7/00GK824010
公开日日 申请日期日 优先权日日
发明者卢恰诺·法莱托 申请人:希尔斯通财政有限公司三菱电梯常见故障
三菱电梯常见故障及资源大合集(4)
门机板有问题...？&&&&&
&&&&门机板采用调压调速的三相控制，并在关门后其中一相通过电阻减压继续保持一个小的力矩防止门被打开，这就是三菱spvf梯运行时始终输出关门信号的原因，不过也因为这样门机板长期工作，对门机板电子器件的要求很高，门位置信号是通过一个光栅盘来采样的。光栅盘的位置很重要，虽然看起来是死的，实际上还是可以微调，总之在开关的过程中，必须看到LED灯亮－灭－亮－灭－亮的过程，否则电梯门看起来正常，实际在终端电机还再运行，久之，门机板就完蛋了。门机板除非完全进水不能再用，否则还是好修理的，看到那几个红色的模块了吗，一般都是这个东西坏了，换了他就ok。&
一运行就自保...？&&&&
&&&&一般电梯都有一个故障检查系统，一运行就自保，说明故障只有在运行时才被检查出来，如电梯过电流，编码器无输出，拖动数据不匹配，等等，由于早前的电梯不能记忆故障，所以每次断电后都又发生一运行就自保的故障。对此故障，我们先找到自保原因，在没有维修机的情况下，我们首先看编码器，编码器的输出在电机旋转时是有2.5v的交流电，停止时则电压应小于1VDC，如果编码器没问题，外部接线正常，可能是过电流引起，可能是输出真的过电流，如电机过流，电梯过载，也可能是电流的检测单元（dc-ct）的问题。在E1板上我们可以检测到ct的偏置电压，如果不正常，则需要调整dc-ct的OFS电位器，如何调整在SPVF的安装调试手册上有记载.&
门关一半又打开...？&
&&&&这是一个很简单的问题，之所以列在这里，是因为此种故障发生频率太高，一般门上的安全触板的连接线由于门经常运动会被折断或短路，这种随着门运动安全触板接线时通时断的原因造呈门关了部分又打开。&
写入操作时楼层指示不闪烁...？&
&&&&在调试和维修中我们经常要写入楼层高度，实际上写入的是楼层脉冲数，减速点的位置。如果写入时楼层指示不闪烁或者先闪烁后停止闪烁，数据是写不进去的，这一般是由于门区信号和下强迫减速不正常所至，单程下强迫减速信号具有强迫楼层为1的作用，门区是采样楼层高度的关键，有些海外的三菱门区信号有2个，一个推动继电器，一个输入电脑，千万不要看到DZ继电器动作或电脑板上的DZ灯亮就认为门区信号正常。&
九.&GPS-2如何取消电梯某层的内选？&
解决办法：改CC2&
十.&一台三菱&sp-vv(A)的电梯,运行正常,偶有平层后开门只能开10-30公分,然后楼层指示闪烁,PLC扫描停止,断电后恢复有时能用几天最近只能用几小时.&最近故障越来越频繁.请问各路高手是那里的问题啊??另:有&时1DV显示故障35是什么意思?编码器有问题吗?&
解决办法：显示35，是运行跟不上设定运行速度。&
你把编码器外壳拆下来，用柔软的布察一下，最好换一下编码器，但西德的编码器很少。&
PLC没有扫描，是内部自保了。&
十一.&两台GPS-3的故障和你有点类似,我的是两台并联其中有一台出现每隔三层自动挺一次梯,地下室没人招唤也会自己下去，打到独立就不会，外呼楼显隔一会儿就闪有点像迷红灯,最后我们把有故障的这台并联通讯光缆从线槽里抽出来并对换了一下插口故障就没了,我们现在怀疑可能是那条线出了问题&
十二.&一台三菱SPVF电梯，出现了门机不转动（不能开也不能关，但门电机有电通到了，只是动不了），控制柜有关门信号，手动关好门后电梯能走梯，检查进门电机的三根线电压分别为56、28、28，进门机闸刀开关电压为105&
解决办法：故障原因是控制柜上有一个插口的一根线接不好（插针问题），是UK插口&
十三.&三菱SPVV-A电梯，最近二三天出现冲顶故障。&故障现象：该电梯共10层，1.75m/s。我在机房观察并登记了7楼及10楼，电梯一直向上显示1楼不变直到冲顶才显示为10楼。&
解决办法：此故障是因为编码器&&码盘上的灰尘引起的&
十四.&一台ＧＰＳ－II的电梯，当电梯上行到每层减速时，电动机都会发出＂嗡＂的一声，很难听．尤其是到达顶楼的时候更严重．下行则正常．&
解决办法：是蜗杆上的一个轴承坏了,用肉眼是看不出的,只有换过一试才知道.此电梯曳引机有四个轴承,是联轴器旁的那个坏了,型号是6311Z.&
十五.&三菱GPS-2&（EF-无法重新启动）&死机故障，电梯随机楼层平层位置死机，无层楼显示，不能内呼，轿内灯光风扇无电，控制屏故障码&（EF-无法重新启动），安全回路，称重装置，并联，机房温度和散热都正常，故障都发生在半夜凌晨电梯使用率少的时间段，故障频率每天1-2次，按急停或检修后复位能正常使用一段时间，有时死机后拉电送电连续死机&
解决方法：查为平层感应器坏&
十六.&三菱HOPE故障求助，一台三菱HOPE电梯轿厢照明不亮，LCM继电器吸合，如果让LCM继电器不吸合，电梯轿厢照明亮，检查线路没问题，一直没查处问题所在&
解决方法：门机板的休眠功能有问题了．继电器线不接让它得电就行了嘛．不过就没有休眠功能了．换板吧！那东西经常出这故障&
三菱GPS电梯是三菱近年的主流产品，分别推出有gps,gps-2,gps-cr,gps-3...&
主回路带电灯&
自动或运行中&
门区指示灯&
断相（acr保险）灯&
副电脑运行&
主电脑运行&
1.Stuage&empty&无故障：在无故障发生时进入故障显示时就显示它.2.A-NEG&A-MAX&DECELERATING/A-NEG&确定的范围比INSTALLATION/A-MAX&给定的范围小.3.PHASE&FAILURE&电梯启动或停止时错相.4.PHASE&FAILURE&电梯运行时错相.3和4的比较：如果INTERFACES/QUIT设置为AUTOMAT，相位调整好电梯能自动开始运行.5.TEMP&MOTOR&动机温度监控（由P1.P2接入）在停机时过热.6.TEMP&MOTOR&电动机温度监控在运行时过热.5和6比较：如果INTERFACE/QUIT&设置为AUTOMAT，在电动机冷却后能自动恢复运行状态.7.V1…V3&V1速度比V2小或V2度比V1小.8.WRONG&DIRECTION&轿厢在错误方向运行了一定距离.9.NO&STARTING&在监控ZA-INTER/T-GUE的反控信号之间，控制屏没有接受到任何反馈信号.10.NO&STOPING&尽管制动器已经关闭了机械制动接触器"MB"电梯并没有停下来.11.RV1&OR&RV2&同时发生两个方向上的运行信号.12.RV1&/RV2&MISSING&没有设定方向就发出信号.13.tacho&drop&out&电梯启动或运行没有速度反馈信号.15-19..已达到允许范围的最小值，应增加相应选项内容的值.20.EEPROM&ERROR&控制器内容有错，与ZIEHL-ABEGG公司联系.21.EEPROM&cleard&控制器中的全部内容被擦掉了，要由厂家重新写入.这条信息中有在控制屏软件被不同的新数码代替时才显示.22-25.已达到允许范围的最大值，应减小相应选项内容的值.26.v3〈1.5v-nen&travel/v3&的值可能没有超过INSTALLATION/V-NEN&值的1.5倍.27.！SWITCH&OFF！&控制屏必需关掉短时间.28.SHORT&TRAVEL&OFF？&指出短程运行没能实现.在输入"V-ZE3"之前输入已擦掉的"V1"值.29.POWER&STAGE&电动机和POWER&STAGE（IDV接口）的联接还处于试验时的未关闭状态.30.V-Z〈V-3&TRAVELING/V-Z选项值比TRAVELING/V-3的值小.31.V-Z&TOO&SMALL&达到限制界线.32.STOP&INPUT！&尽管正在改变某选项的内容时，接收到运行指令.33.TEMP&CONTROLLER&IDV上的POWER&STAGE温度监控过热.34.DRIVE&WITH&BREAK&停机（机械制动闸已合上"MB"动作）后，电梯还在运行，即带抱闸运行.35.N-PROG&&N-REAL&电梯未能按照给定的速度运行.36.N-PROG&&N-REAL&实际速度比设定速度高得多.37.MTR&STILL&TURNS&电动机还在转动，尽管已经机械抱闸（由继电器"MB"控制）38.FALSE&ROT&FIELD&电源线没有接对相位，控制板上和电源上相应的两个相线要对换一下.请注意要两块硬板上的同相连接.39.PARA-CHANGE？&选项内容在运行中被改变了.40.MOTOR-CHANGE？&在运行中，第二台电动机换掉.&
十八.&三菱SP-VF求救，我这有一台电梯在正常中就坏了.所有的内选按钮都亮,电梯层层走,到一层停了再走,刚才停的那层又亮,电梯就是这样重复的走&
解决方法：把轿箱操纵盘搬到机房试一下没有问题,一切正常,我把操纵盘在按回轿内一切正常问题解决了。估计是轿箱操纵盘串行接口接触不良产生了干扰。&
十九.&三菱门机故障求助，一台三菱SPVF电梯，出现了门机不转动（不能开也不能关，但门电机有电通到了，只是动不了），控制柜有关门信号，手动关好门后电梯能走梯，检查进门电机的三根线电压分别为56、28、28，进门机闸刀开关电压为105，门机板和其它梯对换了，板是好的&
解决方法：后来详细检查，发现是门机缺相。&
二十.&三菱GPS-II故障求助，我单位有一台三菱GPS-II电梯，故障现象是：电梯运行的过程中有急停，然后自动平层，发现P1板上的SWDT指示灯不亮，然后电梯就无法运行了。重新送电后，电梯自动写程序，之后电梯有正常了&
解决方法：更换P1板后恢复正常。&
二十一.&三菱SPVL求助，一台18层站的SPVL电梯最近总是平凡的烧大功率晶体管的情况，温度保险是好的，驱动板也换过几块了，大电容也更换过，可电梯运行几天还是出现这样的情况&
解决方法：更换E1板后正常。&
二十二.&三菱SP-VF故障求助，求助三菱SP-VF电梯3层3站。故障状态。电梯停在一层但不平层偏高。没有显示。接通安全回路，轿厢内马上发出超载响声，机房显示1楼不停闪烁。电梯就是不会走。&
解决方法：是安全继电器坏了。还有后门的门机皮带磨损严重。有很大的烧焦味。&
二十三.&一台三菱VVVF电梯原来正常，从今年三月份开始起经常在运行中突然急停车，并且在出现故障时连层站显示都灭掉，轿厢照明正常，一般五六天发生一次这样的故障，故障时电梯位置没有规律性，对运行方向也没有规律性，检查过供电电源并更换过供电电缆和开关，按照调试大纲测量各种电压都附合要求，安全回路也正常，这个故障一直解决不了&。
解决方法：把P1&&E1&&W1板上的输出针脚烫了一遍到现在一直没有再出现那个故障&。
二十四.&求教GPS_2门机，调一台GPS_2电梯门机,开关门速度调好后运行几次或锁梯再开梯则门机&
速度会发生变化,怎么也无法固定下来&
解决方法：轿门门锁开关与光电开关动作距离分别是9、5&
二十五.&一台三菱GPS－2客梯，共32层，1楼至5楼中间无停站，有两个检修门，电梯在正常使用过程中，用户反应有时运行在6楼至7楼时，电梯突然停止，然后反平层至1楼，然后一切正常，有时又在7楼或8楼时又出现上述现象，就近平层，每天大概都在晚上6点左右出现一次，门锁，各开关，检修门开关，门球，门刀等安全回路多检查过了，P1板及门机板都换过了，故障仍旧，用户意见很大，注这工地有三台并联梯，就这台有问题，应排除380V电源问题&
解决方法：问题现已解决了，重做了称重，这几天没有发现故障！&
hope的电梯运行一段时间电梯就突然停止，故障原因：外乎无显示、轿内指示灯不亮、按键也不起作用、机房七段数码显示EB向轿内传输有差错。我经过多方打探才知道是轿内SBC-C的芯片有问题，更换以后正常。&
故障现象:电梯控制柜检修上行电梯不开车/服务中心&
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&&&&原因分析&由检修上行控制电路图2－20可以看出，自动一检修继电器60置于检修位，D-S二极管损坏，或上行按钮UP按下不到位或损坏，89继电器不工作，主接触器及抱闸接触器LB不得电，电梯就不会起动。&&
&&&&排除方法&检查TB24有＋125V电压，89安全回路继电器线圈两端无电压，说明电路有故障。断电后用电阻档测量60继电器常闭点正常，上行按钮按下时两触点导通，怀疑D-S二极管损坏。用万用表电阻档测量二极管开路，更换保护二极管D-S后89号继电器动作，按检修上行按钮，电梯正常点动上行。&
故障现象:电梯轿顶检修上行电梯不开车/服务中心&
　　若自动－检修开关或点动上行按钮触点接触不好，都会使电梯不开车。&&
&&&&排除方法&将自动－检修开关置检修位，按下上行按钮UP，另外一人配合在机房观察D89是否亮，发现D89一直不亮，说明89继电器回路有故障。检查轿顶接线盒线路正常，自动－检修开关、按钮开关都正常。到机房检查89继电器接线无松动，测量线圈正常无开路现象。最后将W1板上的接线端子都重新拧紧一下，插头重新按一下，再通电点动上行正常了。说明89继电器至W1板上的导线触点有松动接触不良现象。&
故障现象:电梯任何状态下都不开门,不关门/服务中心&
　　梯&型&三菱sp-vf&&
&&&&原因分析&电梯在自动和检修状态下都不能开关门，说明开关门电机的主回路，控制回路都可能有问题。该三菱电梯的门电机为三相交流110V，若电源变压器损坏无110V输出，门电机也不会动作。开关门信号是受W1板控制，若W1无输出开关门信号，当然也不会开关门。&&
&&&&排除方法&检查电源110V正常，确认门电机三绕组对称，门电机无故障。手动接触器动作时，主触点接触良好。最后怀疑热继电器可能有故障，观察热继电器确实之前动作过，没有复位，微机W1得到一热继电器动作信号后，造成任何状态下都不能关门。可能是偶然过流时，门机热继电器动作。将热继电器复位后，开关门正常了&
故障现象:电梯在端站以外的各层平层精度差/服务中心&
　　梯&型&三菱sp-vf&&
&&&&原因分析&SP-VF三菱电梯在上下终端站是由强迫换速开关控制的，平层精度好，说明减速开关位置安装正确，减速速度模式正确。而中间各层的换速减速点是靠微机结合旋转编码器构成的模拟电梯完成的。模拟电梯在电梯实际起动时，要比实际电梯先行一步（给一个提前量），其目的是检测目标层在哪里，即到所要应答的层楼先停下来，在模拟电梯到目的层停下来的同时，电梯便发出减速信号，按减速模式减速到该目的层时，得到PAD平层开关信号，使电梯平层停机。所以端站以外的中间各层平层精度就决定微机所给模拟电梯先行的时间提前量及减速速度模式的正确与否，相当于电梯平层前的减速点位置准确性如何。&&
&&&&排除方法&像这种故障属于微机软件调试问题。制造厂家软件调试人员修改调试模拟电梯的先行时间提前量及减速速度模式即可解决。&
故障现象:轿内检修上行电梯不运行/服务中心&
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&&&&原因分析&轿厢检修时，自动－检修开关置“检修”后，60继电器失电，使89安全回路继电器失电，电梯不能自动起动，因失去微机的控制，处于手动点动运行状态。89安全回路继电器由点动实现得电后，使LB抱闸接触器和主接触器得电，实现电梯的点动运行。轿内检修时将轿内检修上行按钮按下，89继电器得电，电梯即可点动上行。若此点动上行回路中轿顶上行按钮、D-S二极管组件、89继电器任一点有故障就不能实现点动上行。上行方向信号由SSU控制，若方向控制电路有故障，即UP按钮按下后，SSU点没有得到高电位，也不能实现上行点动运行。&&
&&&&排除方法&检查测量轿内检修上行按钮UP，二极管组件D-S均导通，89继电器也无故障。方向控制电路的D-S组件也导通无故障。那么故障出现在哪里呢？怀疑是轿顶检修开关未复位置于“自动”状态，因维修人员刚刚从轿顶上排故下来。上轿顶检查，果然是轿顶自动－检修开关还置于“检修”状态。由图可知，这时轿内检修电路得不到＋125V控制电源，所以不可能点动上行。把轿顶自动－检修开关置“自动”位后，轿内检修上行运行正常了。像这样的故障应得到教训，做过的事一定要复原。比如排故时有时需短接部分电路，验证其有无故障，事后千万不能忘记及时去掉短接线，否则会造成大的损失和重大事故。&&
故障现象:电梯三相电源正常时出现缺相保护/服务中心&
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&&&&原因分析&从图2-24缺相保护电路来看与其它电梯形式不同。从变压器TR01及TR02→三相交流100V→三相整流器R-ACR→＋125V(79-00)。＋125V电源的数值反映了三相电源是否缺相，由电子电路E1板来监测，当缺任一相时+125V就大大减小。E1电子板内给微机逻辑运算发出一个缺相信号，电机不得起动运行。该电路中任一点有故障，都会产生一个错误缺相信号。&&
排除方法&经检查电网进线380正确，+125V也正确，确认是+125V在传输过程中有断点现象，将VA-03、UA-03、UB-10插头都重新插了一次，手感插接牢固后，重新送电，电梯运行正常。&
故障现象:安全开关均处于正常位置,而安全回路继电器不得电,电梯不起动/服务中心&
　　梯&型&三菱sp-vf&&
&&&&原因分析&如图2-19所示，虽然井道内各个安全开关都正常，但自动检修继电器不工作或损坏、或无电源，60常开点不通，89安全回路继电器也不会工作。&&
&&&&排除方法&经检查60自动一检修继电器确实未得电，但实际上是一个很小的故障，由于刚检修完，控制柜检修继电器忘了及时置于“自动”位，当然60继电器不会得电，89继电器也不会工作。将控制柜检修继电器置于“自动”位，故障也就消失了，有时由于工作忙乱，本来不是故障，人为造成了误操作故障，这种现象是需要注意的。&
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