“高价公路”也是安全隐患-中新网
“高价公路”也是安全隐患
　　6月11日下午，无锡市公安局召开了“5?29”事故调查新闻发布会――那块砸破挡风玻璃，给吴斌重创的铁片来源总算有了定论，这多少给人们稍许安慰。然而，就在人们感叹高速上怎么会出现致命铁片，把事件归于偶然的时候，6月7日，杭金衢高速，一辆大巴车窗被飞来的货车挡泥板击穿，多名乘客受伤；6月9日，杭新景高速，一块铁片砸碎轿车挡风玻璃，所幸未造成伤亡……“最美司机”吴斌遭遇的一幕，三天内在浙江两度上演。
　　一次是意外，三次就是人祸
　　英洪波：吴斌走了，调查结果出来了，车主不知情，说明这是偶然事件，分明是说“天灾”。无独有偶，吴斌遭遇一幕三天之内两次在浙江上演，这显然不能用“偶然”来解释，因为“偶然”多了就是“必然”，这分明就是“人祸”。不管这些东西是从什么地方掉下来的，都与过往的车辆有关，与车主有关，与车辆检测单位有关，与道路管理部门有关。不管是哪个环节出现了问题，都应当引起大家的高度重视，因为事关其他人的生命财产安全，岂可掉以轻心呢？
　　关键还是人的责任心
　　孙维国：三天内两度上演“最美司机”吴斌遭遇的一幕，令人胆战心惊，也引发一个无法回避的现实问题：高速公路行车如何避免“飞来横祸”？对于类似吴斌遭遇的事件，许多时候都被认定意外事件，所谓意外事件，就是难以防范的突发事件。这让我想起了在航空界有一个关于飞行安全的法则“海恩法则”：每一起严重事故的背后，必然有29次轻微事故和300起未遂先兆以及1000起事故隐患。按照“海恩法则”分析，事故的发生是量的积累结果，再好的技术，再完美的规章，在实际操作层面，也无法取代人自身的素质和责任心。
　　具体到高速公路上“异物飞车”事件，同样适用“海恩法则”的事故分析逻辑。无论“异物飞车”的异物是来自车辆本身，还是散落在路面上被车辆碾压飞起，其背后都存在人的责任心问题。因为车辆本身零件掉落，这个零件必定存在掉落的隐患，不可能毫无原因地掉落。这些隐患，或许是零件质量问题，或许是车辆检修问题，之所以没被及早发现，关键是由于隐患细微，被我们忽视了。当细微的隐患得不到及时修复，就会在一定时候引发事故。这样例子现实中举不胜举。同样，散落在路面上的异物被车辆碾压飞起，关键是因为异物没有得到及时清理，背后归根结底还是人的责任心问题。
　　面对“飞来横祸”，按照海恩法则分析，静心细想，难道不是如此吗？是的，我们无法避免事故，却完全可以最大程度降低事故发生概率，而这关键取决于人的责任心。
　　Fqgeyf：少了一枚铁钉，掉了一只马掌；掉了一只马掌，瘸了一匹战马；瘸了一匹战马，败了一次战役；败了一次战役，丢了一个国家。历史无情，一枚铁钉缺失了，一顶王冠易主了。现实中“少了一枚钉子丢了一个国家”的故事不断被复制，悲剧不断在重演。
　　我们行走在路上，渴望一路平安、一路顺风。为了你我他大家的幸福人生，在每一次出车前，请清点自己的行囊，并扪心自问：今天，我少了一枚钉子吗？你做到了，我做到了，他做到了，大家做到了，才是真的安全了。
　　“高价公路”下的极限运营
　　杨国栋：连令吴斌身亡的事故在内，三起事故的肇事车辆全是货车，这显然并非偶然。与货车司机忙于拉货赚钱，忽视车辆保养与检查有很大关系。而且很多货车都存在超载问题，正是由于长期超载导致车辆超负荷运行，机件故障增多，才会导致零部件在车辆高速行驶时出现问题，成为威胁其他车辆安全的异物。比如杭金衢高速上，击穿大巴车窗，导致多名乘客受伤的货车挡泥板，就来自一辆超载了约10吨的重型厢式货车。
　　因此，有关部门应该加强对货车的抽检，督促车主及时维护保养车辆，以防类似问题再次发生。在查超载时不妨也对货车的安全性作一检查。车辆年检更不能走过场，严禁掏钱免检。对带病上路车辆，也要提高处罚标准，加大违法成本，迫使司机重视自身车辆的安全问题，把类似的“定时炸弹”挡在高速公路之外。
　　人间食粮：据报道，目前全世界82%的收费公路在中国，“高速公路”成了“高价公路”，运输成本过高，逼得司机们不得不用超极限的方式运营，以此来减轻过高运输成本所带来的压力，殊不知却给高速公路的安全埋下了种种隐患。车辆超载现象普遍，很多车子带病运营，养护周期跟不上车子损耗，大家都抱着一种侥幸的心理赌概率。过高的公路收费，其结果必然破坏公共资源，损害公众福利。　　　　　　　　潜海龙 整理
【编辑:何敏】
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直隶巴人的原贴：我国实施高温补贴政策已有年头了，但是多地标准已数年未涨，高温津贴落实遭遇尴尬。
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“汽车救援网”叫好不叫座
　　6日了解到，为司机提供急救的汽车救援网叫好并不叫座，成立一年仅发展5000名司机会员。
　　据了解，汽车救援网成立以来并不理想。一年仅发展了5000名司机会员，96595救援热线一年仅接到100余起求救电话，且大多是非会员。
　　据了解，救援网络仍存在“盲点”：如车辆在高速公路上抛锚面临救援难，部分高速公路巡警人员不允许救援网络车辆上高速公路拖车。另外，我省各县市网络还不健全。另有部分车主认为现在的特约维修站服务很健全，车子在外地，打一个电话，特约维修站也可来人维修，不用另交会费。
　　省道路协会负责人表示，该网络年底将在全省所有的县市州开通。同时，将和其他省市如杭州、济南、西安、北京等城市联系，取得对接，届时我省去外地的会员车辆可享受当地救援服务，而外省会员车辆在我省也可享受同样的急救服务。
　　加盟司机看中省油优惠
　　“我参加救援网，主要目的不是为了救援，而是因其附加服务吸引人：加油可以省钱。”昨日，一名会员司机直率地告诉记者。
　　据了解，为增加吸引力，汽车救援网和中石化、中石油等公司达成协议，其所属的部分加油站对车主会员提供优惠：每升油便宜5~7分钱。一名陈姓的哥算了一笔账：一个月要跑1万公里，需耗1000升油，一年可节约600多元，而会费为220元，还有赚的。
　　有关负责人介绍，汽车救援网加强了加油站、车辆、维修厂家利益纽带：加油站由需要笼络固定的车主，维修站需要更多业务，车主需要优惠，汽车救援网络为其提供了平台。
　　救援网覆盖全省
　　车辆中途抛锚可电话急救
　　车辆行驶中途突然“停摆”，无法自救时，车主只需拨打“96595”求救热线，即有维修人员前来“应诊”。汽车救援网历经一年基本覆盖全省。
　　昨日，湖北省道路协会有关负责人介绍，我省汽车救援网去年7月份成立，目前，除神农架外，其他16个县市州均开通救援电话。据介绍，救援网络共组织了全省50家具有一级资质的维修企业，每家公司均成立专门救援队伍，随时听候调遣。司机在省内行驶途中发生故障或无法继续行驶，如爆胎、无油、电路故障等，均可拨打求救热线，附近救援人员即可在最短时间内帮助车主脱离困境。这对于行驶在异地和偏僻地段的司机来说尤其受益。
　　据悉，救援网实行会员制，车主一年的会员费为220元／台，会员可享受工时定额8折优惠，配件价格9折优惠。拖车、修车、加油（每公升便宜5~7分钱）等方面均可享受优惠。
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高速公路车子不能开了，能叫保险公司的免费道路救援来拖吗
高速公路车子不能开了，能叫保险公司的免费道路救援来拖吗，
17:11:04 发表于 主楼 的内容：
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不能，保险公司不上高速公路的。只能通知高速路的拖到最近的高速路路口。我才遭了一次。
引用 ruudqin
17:12:08 发表于 1楼 的内容：
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18:19:01 | 来自
昨日之事不可追，明日之事未可知
引用 fei16-08-09 18:19:01 发表于 2楼 的内容：
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22:59:18 | 来自
高速只能是高速上的人拖！人家的蛋糕不能碰，然后下高速，保险公司100公里免费！
引用 被爱搁浅
22:59:18 发表于 3楼 的内容：
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　　日前，央视曝光的一起“天价拖车费”事件再度引发了网友们的关注和讨论――北京许女士在京承高速驾车时不慎侧翻，交警找来指定救援公司拖走事故车辆，而她去取车的时候，却被告知要缴纳5320元拖车费。
　　由于缺乏相应的实施细则，使得落实犹如无锋之剑，难以斩断“天价收费”的根。缺乏竞争、管理混乱、无统一标准和价格不透明等市场因素，是造成天价拖车费的主因。而缺乏有效竞争又是加速道路救援资源垄断化的主因。开放道路救援市场，加入竞争机制，才能有效遏制天价拖车费。
　　近日，央视曝光“天价拖车费”事件，再次引起公众对救援收费无序的关注。昨日，北京市发改委发布消息称，北京已开展高速公路车辆救援服务收费成本监审工作，并将根据结果出台政府指导价标准。但具体何时能出台，目前尚无时间表。　　目前，汽车救援收费全部是市场定价，属于救援公司自定。据有关人士介绍，目前北京对于救援公司基本处于“无人管”的境地，公司入行门槛低，只要工商注册即可，在注册资金方面没有限制，也不属于特许经营，行业管理很弱。 　　目前，北京大部分救援公司只能拖轿车、小货等小型车，能拖20座以上的客运大巴、15吨以上货车的公司不多，出车费用一般在1000元至3000元，每公里拖车费用30元至100元不等。此外，根据现场情况，一般还要另外加收吊车费3000元、卸车费2000元、等候费150元/小时等。
　　记者在采访中发现，所有拖车公司的联系方式，或是“122”，或是由当地高速公路交警提供。清远市迅捷交通救援有限公司在广清高速公路上作业的工作人员，直接开着一辆粤R9042的警用拖车，并表示“属于公安局”。在记者质疑下，又改口称与公安部门只是合作关系。江门市道路交通清障拯救服务中心的工作人员，同样是开着警用车辆进行拖车作业。　　行业人士说，目前，高速公路拖车公司都以招标或者委托的方式，属于行政性垄断的“独家生意”。高速公路拖车业务，都是除此一家，别无他店，导致他们肆意要价，消费者权益则难以保障。　垄断性经营是高速公路违规收费屡治不绝的根源所在。要治理这种现象，一是加强监管，公路管理和物价等部门要合力监管；二是司机应该形成维权意识，“大胆投诉”；三要加大处罚力度，“吊销一两家公司的资格，杀一儆百”；第四，可以考虑打破垄断性经营，引入竞争。
　　处置一起车祸，广州花都区新城汽车运输服务部竟然开出了6万元的天价吊车费用，该交通拯救队队长回应说“冒死清障”就应有高回报。　　有意思的是，该交通拯救队声称是挂靠在广州市交通集团交通拯救有限公司下面经营车辆救援业务的，可后者却出来现身喊冤，回应说他们与“新城汽车运输部”无任何关联，公司不可能将赚钱最多的拖吊车业务分包给其他单位。如此一来，天价拖吊车费用一事变得越来越复杂了，有必要对此作出一些未竟之问。
　　近年来，部分地区的高速公路车辆救援主体不明确，收费不规范，加重了车主负担。为此，国家发改委和交通运输部近日下发通知，规定高速公路车辆救援服务工作由高速公路经营管理单位统筹组织实施，具体工作主要由其建立的专职救援队伍承担。公安交通管理部门依法拖移违章停放车辆，属于行政执法行为，不得向当事人收取费用，也不得指定社会救援机构实施拖移并收取费用等。　　要想让这一善政得到不折不扣地贯彻落实，尤须防止交管部门“明修栈道暗渡陈仓”。众所周知，包括拖车费在内的事故救援收费，仍是很多地方高速交管“执法经济”的重要来源。　　禁止拖车收费须防交管部门“暗渡陈仓”，还因为国家发改委和交通运输部禁止收取“拖车费”的通知本身仍留有“制度后门”。比如，通知虽然规定拖车主要由高速公路交管部门建立的专职救援队伍承担，但同时又规定在“不影响高速公路正常运行”的情况下，当事人也可以选择社会救援机构实施救助，任何单位和个人不得强制指定救援机构，也不得妨碍和阻止当事人委托的救援机构进场服务。
　　根据广大车主反映，车辆发生事故需要拖车救援时，第一反应就是拨打114查询道路救援电话。记者在拨打114后，得到了凌明、拯救和安畅等三家道路救援服务公司的电话，并依次与三家公司取得联系，表示自己的车辆在A20近吴中路路口抛锚，需救援。三公司均表示，他们只提供地面拖车，高速路上拖车须找交警或拨打12122高速公路救援电话。　　虽然《通知》已下发，但由于缺乏相应的实施细则，使得落实犹如无锋之剑，难以斩断“天价收费”的根。记者认为，缺乏竞争、管理混乱、无统一标准和价格不透明等市场因素，是造成天价拖车费的主因。而缺乏有效竞争又是加速道路救援资源垄断化的主因。开放道路救援市场，加入竞争机制，才能有效遏制天价拖车费。
您认为现在的拖车费合理吗？
您认为如何解决目前混乱局面？
开放道路救援
引入竞争机制
根据规定，北京非居住区停车场白天收费，计时单位由30分钟一个计时，调整为15分钟一个计时