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美利达勇士550 勇士560 捷安特ATX660 ATX690 你的身高体重建议16或者17尺寸的
希望可以帮助到你
很硬，指的是你捏刹车时候的手感吧，我估计你的意思是刹车很生硬，很难捏下来，刹住车。对吧？ 原因可能有好几种， 我看很大可能是线管或者线的问题。 有可能是线管里面...
可以改的啊，除了换车把还有更改刹车把手，具体价格要看你换什么样的了，两三百块钱吧。如有用请亲给点好评哦\(^o^)/~。。
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款，元，你选哪款山地车
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楼主 电梯直达 楼
美利达&&14款战神&&标错价格了，是2598元。我就是想买一款山地车，3000以内，性价比最高就行，假行僧6配置好价格低，但是车架难看了点，也不喜欢V刹。大家还有什么推荐的车型没有，推荐一下，性价比越高越好，日常出行，偶尔骑骑山地，偶尔远行一下，使用强度不高。喜德盛&传奇500尺寸：26*17寸/15.5寸车架：XDS-X6铝合金平焊无痕走内线车架前叉：Suntour&XCR&油簧锁死避震前叉刹车：彦豪TEKTRO-Gemini油压碟刹前变速：SHIMANO-DEORE&610&后变速：SHIMANO-DEORE&610指拨：SHIMANO-DEORE&610飞轮：SHIMANO&HG62&&&10&速卡飞花鼓：玖裕NOVATE铝合金培林花鼓轮胎：Massix&26X1.95山地车轮胎齿盘：浩盟定制轴心中空一体式铝合金大齿盘&（42-32-24）其它：XDS定制版车座，铝合金车把，座管，山地车铝合金踏板，标配铝合金支架。整车重量：12.712&KG车架重量：1514克淘宝售价2600元，原厂裸车。假行僧六配置：车架：假行僧6高强度山地车架前叉：ROCKSHOX&XC30&手控锁死功能避震前叉100mm行程变速指拨：SHIMANO&ALIVIO&ST-M430前拨链器：SHIMANO&ALIVIO&FD-M430后拨链器：SHIMANO&ALIVIO&RD-M430牙盘：SHIMANO&M430&&梅花牙盘中轴：SHIMANO&ES25&梅花中轴链条：KMC&Z&&9速链条飞轮：SHIMANO&HG50-9飞轮11～32T座垫：WTB&PURE&V座垫外胎：WTB&ALLTerrain&asaurus&26*1.95山地胎刹把：AVID&FR7&刹车把刹车：AVID&SD7&V型刹车花鼓：SHIMANO&M525碟刹花鼓车圈：亚猎士DM18车圈脚踏：WELLGO&&散珠铝合金脚踏售价2498元。<font color="#ff款MERIDA&美利达挑战者300山地车&详细配置：采用全新M4000变速！车架：HFS铝合金前叉：SR&XCM&线控锁死变速套件：Shimano&M4000变速控制杆Shimano&M4000手把MERIDA&COMP&ALLOY&31.8D&&手把速管MERIDA&COMP&ALLOY&31.8D&&辅助手把ALLOY前后夹器Shimano&M355油压碟剎飞轮SHIMANO&11-32T&&座垫MERIDA座管MERIDA&COMP&ALLOY&31.6D&&一体式车圈VUELTA&一體式輪組外胎(前/后MAXXIS&26*1.95外胎参考价格：3098元&官方活动减200<font color="#ff捷安特Rincon(刺客)777产品配置：颜色：销魂亮黑、梦幻亮白速别：27速车架：GIANTALUXX轻量铝合金车架尺寸：26x15.5”，26x17”前叉：GIANTWIN&26”MLO机械锁死避震前叉齿盘：SRAMS600分锁式22/32/44铝腿大齿盘刹车：TEKTRO油压碟刹变速器（前/后）：SRAM&X7座垫：GIANT运动座垫花鼓：前培林花鼓轮圈：GIANT双层铝合金轮圈轮胎：GIANTQUICK&SAND价格：2498美利达战神山地车&2014款速别&&&&&&&&&&&&&&&27S车架&&&&&&&&&&&&&&&美利达HFS车架尺寸&&&&&&&&&&&&&&&26*15/17/19颜色&&&&&&&&&&&&&&&哈白/美射黑前叉&&&&&&&&&&&&&&&线控锁死避震前叉刹车器&&&&&&&&&&&&SHIMANO&M355&油压碟刹链条&&&&&&&&&&&&&&&KMC齿盘&&&&&&&&&&&&&&&SHIMANO&22/30/40T齿盘曲柄前变速器&&&&&&&&&SHIMANO&M430后变速器&&&&&&&&&SHIMANO&M430飞轮&&&&&&&&&&&&&&&&SHIMANO&套装飞轮手把&&&&&&&&&&&&&&&&MERIDA&ALLOY手把竖管&&&&&&&&&&MERIDA&31.8D&ALLOY直把花鼓（前/后）&&SHIMANO&中央锁死花鼓座垫&&&&&&&&&&&&&&&&舒适型山地车座垫座管&&&&&&&&&&&&&&&&MERIDA&ALLOY外胎&&&&&&&&&&&&&&&&CST&26*1.95&变速控制杆&&&&&&SHIMANO&&M430&3*9指拨&&售价&2498元。<font color="#ff款TREK&崔克3700&山地车&具体配置及价格表颜色Radioactive&Yellow&Trek&Black/Volt&Green/Nysa&Blue&Trek&White车架Alpha&Silver&Aluminum&带半集成式头管、托架和挡泥板固定装置前避震SR&Suntour&XCT，圈状弹簧，预压，100mm&行程尺寸13、16、18、19.5、21、22.5&前花鼓Formula&DC20&合金后花鼓Formula&DC22&合金车圈Bontrager&AT-650&32&孔双壁轮胎Bontrager&LT3，26x2.0&变速手柄Shimano&Altus&M310，8&速前变速器Shimano&Altus后变速器Shimano&Altus&M280曲柄Shimano&M131，42/34/24飞轮Shimano&HG31&11-32，8&速脚踏Wellgo&尼龙脚踏板链条KMC&Z7车座Bontrager&Evoke&1座杆Bontrager&SSR，双螺栓头，31.6mm,&12mm&偏移把横Bontrager&燕把，25.4mm，30mm&上扬把立Bontrager&认可，25.4mm，25&度刹车Tektro&M290&液压碟刹把套Bontrager&Satellite&Plus2015款TREK&崔克3700&山地车&参考价格：2680元[山地车什么牌子好讨论]买哪个牌子好呢国际自行车品牌一览，共分三级：奢侈级、顶级、畅销级。全世界十大奢侈自行车品牌排行（排名不分先后）：Nicolai(尼古拉)德国品牌Casati(卡莎蒂)意大利品牌Liteville(莱特维尔)德国品牌Tyrell(泰勒)德国品牌Colnago(梅花)意大利品牌FRM(艾福阿姆)意大利品牌Pinarello(皮纳瑞罗)意大利品牌Time(泰姆)法国品牌Look(洛克)法国品牌Ventana(梵塔纳)美国品牌以上10大品牌以纯手工打造为主，产量极小，价格昂贵，奢侈之极，产品以满足一些有钱人为主，很多品牌每年销量不到一千台，所以这些品牌对很多大众消费者来说几乎闻所未闻，但他们绝对是专业级、毒品级的，且很难购买到，有些品牌产品甚至需要三个月以上的预订。全世界十大顶级自行车品牌排行（排名不分先后）Storck(斯道克)德国品牌Tyrell(泰勒)德国品牌Colnago(梅花)意大利品牌De&Rosa(德罗莎)意大利品牌Pivot(匹维特)美国品牌Ellsworth&(艾斯沃斯)美国品牌Look(洛克)法国品牌Pinarello(皮纳瑞罗)意大利品牌Time(泰姆)法国品牌SantaCruz(圣克鲁兹)美国品牌以上10大品牌以产品性能和高端著称，不追求销量，以上十大品牌绝大多数一年销量不超过一万台，产品以满足发烧级客户为主，虽在大众消费者中的知名度不高，但是他们绝对是物超所值的，是业余比赛和专业赛事中的最佳选择。全世界十大畅销自行车品牌（排名不分先后）__dale(佳能戴尔)美国品牌Cube(库比)德国品牌Scott(斯科特)德国品牌Specialized（闪电）美国品牌Merida(美利达)中国台湾品牌Trek(崔克)美国品牌Giant（捷安特）中国台湾品牌Focus(福克斯)德国品牌Fuji(富士)美国品牌Bianchi(比安奇)意大利品牌以上10大品牌以销量闻名世界，产品以满足大众消费者为主，在全世界的经销店甚多。很多品牌每年销量超过一百万台，在广大消费者心目中的知名度很高，不少品牌为扩大在大众消费者中的知名度不断赞助环法比赛。这些品牌的产品绝对称得上是高性价比，高实用性的。单选投票,&共有&39&人参与投票1.&&美利达&挑战者300&2998，现在官方优惠200&35.90%&(14)2.&&喜德盛&传奇500&2600左右&30.77%&(12)3.&&索罗门&帕魅拉&碳纤维T800型号&2999&0.00%&(0)4.&&捷安特&刺客777&2500&15.38%&(6)5.&&假行僧6&2500&0.00%&(0)6.&&美利达&14款战神&2998&0.00%&(0)7.&&查看结果&15.38%&(6)8.&&2015款TREK&崔克&2.56%&(1)您所在的用户组没有投票权限&(73.53&KB,&下载次数:&0)&(107.22&KB,&下载次数:&2)
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车盲啊，没办法推荐
喜德盛&传奇500
吾家——喜德盛&传奇500
对于车不懂呀
不是很了解！
看着资料挺全面啊！
过来打个酱油！1
买车的吗？
选比较轻便，性价比高的就可以了
那款我都买不起
很高端的自行车
高端。&&&&&
好车。&&&&
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最具影响力中文军事论坛 - Most Influential Chinese Military Forum&主题：山地自行车和平把公路车的选择
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想上一辆自行车，纠结于山地和平把公路车，都没有骑过，也没摸过，自行车相关信息均来自无忌 。本地地势平坦，城区及郊外除了上下桥，要想找个坡也不容易，离市区最近的小山也要几十公里外才有，骑车主要目的是健身减肥，平时主要是在市区骑骑，周末到郊外最多也就走个几十公里，都是沥青路、水泥路。在无忌转了几圈，初步决定想在美利达公爵600山地车和探索者500平把公路车间二选一，有懂的给说说我这情况选择山地和平把公路车各自的优势和缺点。
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azai 发表于
想上一辆自行车，纠结于山地和平把公路车，都没有骑过，也没摸过，自行车相关信息均来自无忌 。本地地势平坦，城区及郊外除了上下桥，要想找个坡也不容易，离市区最近的小山也要几十公里外才有，骑车主要目的是健身减肥，平时主要是在市区骑骑，周末到郊外最多也就走个几十公里，都是沥青路、水泥路。在无忌转了几圈，初步决定想在美利达公爵600山地车和探索者500平把公路车间二选一，有懂的给说说我这情况选择山地和平把公路车各自的优势和缺点。根据路况和你的要求，应该选探索者500或捷安特FCR3500比较适合。
本帖最后由 wanfeng 于
22:36 编辑
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行色重重 发表于
同问,目前36不到,爬坡心率最高上到200不到!!!那个公式完全是拍脑袋搞出来的
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就楼主这样的需求，平把公路挺好。等骑上瘾了有更大目标的时候，也不需要问别人了，自己就很清楚自己的需求了。
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就楼主说的情况，骑车减肥是不可能了。买部平把好骑点是实话。
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支持平把公路。
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钢架山地？
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山地和平把我都有。就价格而言，抛开变速系统不谈山地我买了6000才觉得合适，平把1700基本满足了。都能轻松上30，似乎平把还更容易。改改更有趣，所以建议楼主直接上6000的平把，捷安特有很多选择。
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山地适应面更广，也稍安全些。一般说来。
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wills 发表于
自行车就没有必要买trek, 因为车厂最多就是车架是自己做的，其他的零件都是采购其他供应商的，你都可以买到，你要自己diy过车就明白，象这个低端的trek，连车架都是国内代工，同样价格，美利达和捷安特等可以买到性能好多的，没必要花那么多钱卖trek这四个字，除非你钱多，当我没说过太没无忌风格了吧，“性价比高的都是垃圾”
玩笑归玩笑，个人大多喜欢的架子都是specialized的，不大喜欢trek的架子风格，再说买不到giant和merida高性价比的车也没办法。刚order了一个specialized tricross sport 2011老款，还没到货，1k镑打折到700，只剩下56cm的号，正好。
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hichoslew 发表于
车不错，英国要RMB 8k以上。trek的山地车比这个贵10倍数量级的倒是也有。自行车就没有必要买trek, 因为车厂最多就是车架是自己做的，其他的零件都是采购其他供应商的，你都可以买到，你要自己diy过车就明白，象这个低端的trek，连车架都是国内代工，同样价格，美利达和捷安特等可以买到性能好多的，没必要花那么多钱卖trek这四个字，除非你钱多，当我没说过
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捷安特fcr停产了吗，官网上没有查到。
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xwjmax 发表于
trek 2013款 ds8.5& &7980.00& & 在trek里应该不算高端,和其他牌子比稍微显得有点贵,.同款的 ds8.3 便宜很多.不过涂装不太喜欢,配置的话看个人需要.车不错，英国要RMB 8k以上。trek的山地车比这个贵10倍数量级的倒是也有。
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hichoslew 发表于
这是trek的哪款？多少钱？根据轮胎宽窄看样子重量应该在12-13kg左右。hybrid也有上700x25c的胎的trek 2013款 ds8.5& &7980.00& & 在trek里应该不算高端,和其他牌子比稍微显得有点贵,.同款的 ds8.3 便宜很多.不过涂装不太喜欢,配置的话看个人需要.
泡网分: 41.73
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xwjmax 发表于
推荐这款,公路山地跨界车,目前自己骑下来感觉不错...个人觉得城市的话公路好,比较喜欢公路的速度,可我根据以往经历,在国内骑公路通勤的话一个月最起码补2次胎...而且速度也不一定起得来
这是trek的哪款？多少钱？根据轮胎宽窄看样子重量应该在12-13kg左右。hybrid也有上700x25c的胎的
泡网分: 0.063
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推荐这款,公路山地跨界车,目前自己骑下来感觉不错...个人觉得城市的话公路好,比较喜欢公路的速度,可我根据以往经历,在国内骑公路通勤的话一个月最起码补2次胎...而且速度也不一定起得来 本帖最后由 xwjmax 于
09:52 编辑
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hichoslew 发表于
想借地方问问那个最大心率怎么得来的。是统计的来还是有理论支持？我30岁出头，运动时的心率经常能过190。不知道，经验或者是统计？最大心率的计算有若干种方法，不过差别不大，所有的文章都说长时间在最大心率运动有损健康。
心率太高我猜测可能是血液携氧能力下降，因为自己也碰到过。夏天锻炼多，状态好的时候35平路无风巡航的心率大概在165-168，一冬天没骑，同样的速度心率飙到177-180，但呼吸并无急促感。所以我想要么是携氧能力下降，为了输送同样的氧气需要心脏更多的泵送血液，要么是肌肉利用氧气的效率下降，或者两者兼而有之。
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hichoslew 发表于
想借地方问问那个最大心率怎么得来的。是统计的来还是有理论支持？我30岁出头，运动时的心率经常能过190。同问,目前36不到,爬坡心率最高上到200不到!!!
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帖子: 6420
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nilynch 发表于
基本同意你的说法，除了这点。我觉得公路和山地的最大区别在于骑行姿势的不同，40km/h的速度下，你输出的功率5%用来克服滚动阻力也就是轮胎，3%用来克服传动系统动力损耗，也就是套件，剩下的全用来对抗风阻。公路车的训练基础是围绕LTHR，也就是有氧阈值心率来进行，强度比山地大的不是一点半点。
给lz普及下减肥基础和心率的知识：
1. 你的最大心率约等于220-年龄
2. 运动心率在最大心率的60%-75%之间属于减肥心率
3. 心率越高，脂肪消耗越少，糖分消耗越高。插一句，这也是为啥所有的运动饮料都含有葡萄糖的原因
4. 减肥关键在于低强度，长时间的运动想借地方问问那个最大心率怎么得来的。是统计的来还是有理论支持？我30岁出头，运动时的心率经常能过190。
泡网分: 27.691
帖子: 2758
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nyfzh 发表于
4、就一般人骑车而言，山地车和公路车主要的区别在于轮胎的宽窄和骑行速度不同。如果从锻炼身体角度出发，宽胎纹路深且大的山地车胎更加费力，更能使人出汗，当然速度更慢；基本同意你的说法，除了这点。我觉得公路和山地的最大区别在于骑行姿势的不同，40km/h的速度下，你输出的功率5%用来克服滚动阻力也就是轮胎，3%用来克服传动系统动力损耗，也就是套件，剩下的全用来对抗风阻。公路车的训练基础是围绕LTHR，也就是有氧阈值心率来进行，强度比山地大的不是一点半点。
给lz普及下减肥基础和心率的知识：
1. 你的最大心率约等于220-年龄
2. 运动心率在最大心率的60%-75%之间属于减肥心率
3. 心率越高，脂肪消耗越少，糖分消耗越高。插一句，这也是为啥所有的运动饮料都含有葡萄糖的原因
4. 减肥关键在于低强度，长时间的运动
泡网分: 40.848
帖子: 2503
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timonlio 发表于
不下泥地不冲山，平把公路完全够用
硬叉+1.5光胎，V刹，城市铺装路面健身相当合适的搭配
即使上了软叉，95%的时候其实都是锁死了在用的，那5%的时候觉得可以解了锁要用的场景，稍微捏把刹车，不要用冲的过去，硬叉也照样ok
只要胎压打足，就不会爆胎
柏油路面光胎抓地力最好，没有之一，刹车距离比齿胎短太多了
光胎只怕沙土和湿的抛光瓷砖就怕上人行道，偏偏现在单车道被挤占，上人行道的时候不少，我上班不到7公里，需要上三次人行道，大约400m，城市占道施工便道两次，600m。只有小心骑了，现在换的fcr常常还没以前骑山地的时候快，怕摔。。。还有一个，急刹时候容易甩尾。
泡网分: 10.235
帖子: 2602
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月宫囚徒 发表于
公路、平把公路，什么区别？为什么会后悔？只差一个骑的角度，其他配件可以完全一样
泡网分: 28.64
帖子: 2087
注册: 2004年09月
大糊涂 发表于
要是路况好直接公路。平把公路会后悔的。我200斤都骑碳素的23C的胎没问题。公路、平把公路，什么区别？为什么会后悔？
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这是挑战者360&&2012版的配置：
颜色 & & & & 哈白/哈珠灰、宝蓝黑/幻彩白、哈白/赛特靓红、特面红/丽黑
速别 & & & & 27
车架 & & & & 铝合金(HFS)
车架尺寸 & & & & 26*16/18&/20&
前叉 & & & & SRAM XC28TK
链条 & & & & KM-X9
齿盘曲柄 & & & & Shimano M430 44-32-22T
套装飞轮 & & & & Shimano HG50 11-32T
变速器(前/后) & & & & Shimano M430/M430
变速控制杆 & & & & Shimano M430
手把 & & & & XM Alloy
手把竖管 & & & & XM Alloy
辅助手把 & & & & XM Alloy
车圈 & & & & Vuelta STARLITE 一体式
前后夹器 & & & & TEKERO DRACO
座垫 & & & & WTB SPEED V
座管 & & & & XM Alloy
外胎(前/后) & & & & MAXXIS LARSEN TT 26*1.90
和探索者500价格差不多，这两者的配置各有哪些长短？
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注册: 2012年04月
timonlio 发表于
不下泥地不冲山，平把公路完全够用
硬叉+1.5光胎，V刹，城市铺装路面健身相当合适的搭配
即使上了软叉，95%的时候其实都是锁死了在用的，那5%的时候觉得可以解了锁要用的场景，稍微捏把刹车，不要用冲的过去，硬叉也照样ok
只要胎压打足，就不会爆胎
柏油路面光胎抓地力最好，没有之一，刹车距离比齿胎短太多了
光胎只怕沙土和湿的抛光瓷砖这是真正的行家里手。佩服佩服。
泡网分: 9.72
注册: 2008年10月
这是探索者500的配置：
颜色 & & & & 斯炫银、宝蓝黑、珠白
速别 & & & & 27
车架 & & & & 铝合金
车架尺寸 & & & & 700*45CM/47CM/49CM
前叉 & & & & DL11A
链条 & & & & KM-X9
齿盘曲柄 & & & & FSA CK-6020STT-9S 52/42/30T
套装飞轮 & & & & SHIMANO HG50 11-25T
变速器(前/后) & & & & Shimano M443/M4600
变速控制杆 & & & & SHIMANO R440/R441
手把 & & & & XM ALLOY
手把竖管 & & & & XM ALLOY
车圈 & & & & Alloy
前后夹器 & & & & SRAM SDG-5R（V）
花鼓(前/后) & & & & SHIMANO 4600
座垫 & & & & SILVERAD0
座管 & & & & XM Alloy
外胎(前/后) & & & & CST C-C
不懂配件，谁给看看怎么样？
泡网分: 10.235
帖子: 2602
注册: 2009年08月
不下泥地不冲山，平把公路完全够用
硬叉+1.5光胎，V刹，城市铺装路面健身相当合适的搭配
即使上了软叉，95%的时候其实都是锁死了在用的，那5%的时候觉得可以解了锁要用的场景，稍微捏把刹车，不要用冲的过去，硬叉也照样ok
只要胎压打足，就不会爆胎
柏油路面光胎抓地力最好，没有之一，刹车距离比齿胎短太多了
光胎只怕沙土和湿的抛光瓷砖
泡网分: 9.72
注册: 2008年10月
nyfzh 发表于
选车起码应该考虑几个必须考虑的问题：
1、打算出多少钱？
2、年龄和体能情况如何？
3、买车的目的是锻炼身体，为了出汗还是为了旅行？
...谢谢啊！春节放假有空去车店看看，等开春暖和了，也该开骑了。平把比山地是不是更容易爆胎，这是个问题。
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注册: 2007年02月
选车起码应该考虑几个必须考虑的问题：
1、打算出多少钱？
2、年龄和体能情况如何？
3、买车的目的是锻炼身体，为了出汗还是为了旅行？
我的看法是：
1、既然lz说在美利达公爵600山地车和探索者500平把公路车间二选一，那就是要选个入门级车，考虑范围应该不超过3000元。
2、如果lz年龄不大，不超过40岁，可以买个入门级的山地车，这样对路面的适应性强一些，无论铺装极好的公路还是差一些的路面都可以走，起码不用太担心爆胎；
3、如果没有处女情结，完全可以买个二手车先玩着，看看这个运动方式是否适合你，且自己是否很喜欢，如果慢慢入门了，就可以再追加投入，买好一点的车；
4、就一般人骑车而言，山地车和公路车主要的区别在于轮胎的宽窄和骑行速度不同。如果从锻炼身体角度出发，宽胎纹路深且大的山地车胎更加费力，更能使人出汗，当然速度更慢；
5、建议lz去车行或者找车友借车试试，看看哪种车自己骑着舒服，自己更加喜欢，这两条是选择车第一要考虑的。
6、说说我的选择，用捷安特xtc750架子组装一部山地车，三拓XCR线控前叉，朝阳1.95的山地胎，浩盟一体牙盘，狼牌90响花鼓，几乎都是压马路，选择绿道骑行，每次大概1---3小时，20-70公里间骑行，锻炼、出汗、减少腰围、自我感觉等方面基本达到最初的设想。
以上希望对lz有点参考作用。
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几千块的山地自行车比几百块的山地自行车好在哪？
，山马党也有一颗艹山的心
作为一个曾经丢过2W 自行车的人，我可以很负责的告诉LZ：从哪儿跌倒，就从哪儿爬起来继续。。。。先回答问题：1.个人认为500的山地车，能骑，但不能玩，更谈不上稳定可靠，质量有保障。碟刹不一定就比V刹好，比如XTR的V刹就比很多线碟还贵。低价碟刹在安全…
作为一个曾经丢过2W 自行车的人，我可以很负责的告诉LZ：从哪儿跌倒，就从哪儿爬起来继续。。。。先回答问题：1.个人认为500的山地车，能骑，但不能玩，更谈不上稳定可靠，质量有保障。碟刹不一定就比V刹好，比如XTR的V刹就比很多线碟还贵。低价碟刹在安全性稳定性上完全没保障，这里所谓的低价碟刹包括了ATX770D这样的车原配的刹车。2.任何东西都是一分钱一分货。我在学生时代也骑三五百的车，但跟现在比确实差别很大。这个问题还是举例说明吧：首先是材质：一般低端车都会用钢材作为整车材料，缺点是重量大，会生锈。优点是即使是低端货，强度也还行。高档车一般用铝材或者碳纤维，也有用钪的（极少）。铝材和碳纤维优点是重量轻，不生锈，并且容易成型。而铝材和碳纤维也有档次之分。主要在于强度、焊接工艺、抽管厚薄/碳布层数等等方面。一个很简单的例子，我被偷那辆车主要是车架贵，原因是那个老款BMC软尾车架用了ESTON的专利铝材。而新款BMC车架由于专利授权到期，只能改用普通高强度铝材，因此价格反而还低了很多。第二是避震：自行车避震器跟汽车避震器原理基本相同，总的说来有两种：气压避震和弹簧避震。气压避震优势在于回弹强度可调，重量轻。缺点在于结构复杂，不便于维护和维修，相比弹簧而言“比较”娇气。气压避震也分不同档次，主要区别是重量、行程、强度、支撑度、润滑度、阻尼、回弹线性等等。其中行程、阻尼、线性和强度是重点。一般来说行程越长，价格越贵。阻尼可调段数越多，价格越贵。Fox前叉还有压缩速度可调的版本（RLC，即Rebound、Lock、Compress，回弹、锁死、压缩都可调）。但需要注意，避震器行程需要跟车架类型匹配，一般XC级别的车，前叉行程80mm~120mm，AM的前叉行程140mm~160mm，FR和DH可以考虑160mm以上行程。好的避震器能够良好过滤大小震动，同时避免在刹车和遇到大震动时出现不稳定的情况。而低端避震器要么是避震作用几乎为0，要么是线性不好，容易打底，回弹过慢或者过快，可调节的范围和很小或几乎没有。第三是变速：一般低端变速器材料都是钢的，指拨之类用塑料，并且加工精度低，强度低，重量大。高端变速器一般是大部分铝材 小部分钢材，指拨用铝合金，并且很多对强度要求较高的部件都用CNC工艺加工，精度、强度和重量都可以做到很出色。比如XT以上级别的CNC中空曲柄，CNC牙盘，CNC指拨，以及SRAM XX的CNC飞轮（这货确实了不起）。变速系统另一个比较值钱的部分是后拨。像Shimano XT及以上级别的后拨，甚至用了单向阻尼轴承来保持链条稳定。还有一些后拨用了碳腿提高强度。另外还有个容易忽视的地方是变速线和线管。普通变速线和线管润滑度差，用起来不顺滑。高档变速线和线管（比如XTR的）涂有特氟龙材料，手感很轻很干脆，更利于准确变速。第四是刹车：刹车分为线拉/油压V刹和线拉/油压碟刹。V刹成本低，可靠性更高，便于维护，但极容易抱死，遇水容易失灵，长时间刹车的时候V刹更是拉不住。碟刹也不是十分完美。首先是线拉碟刹线性很差，只是缓解了V刹容易抱死的问题，另外重量也只是相对而言轻了一点。好的油压碟刹重量轻，线性好，夹器/活塞力度大，热衰减很小（主要靠高品质DOT油或者矿物油，另外 类似XTR之类的油碟还在来令片上加了散热器）。碟刹碟片也很重要。第一是需要轻，同时保证强度高，不会轻易偏摆或断裂，另外要求通风性良好，利于散热。比较出名的优质碟片是Shimano的三明治碟片和Hope的浮动碟。第五，也是整车里面最贵的部分：车架。车架好坏跟用料、设计、功能都有很大关系。车架分为软尾和硬架两种。一般软尾更适合大强度骑行，而硬架通常是止步于XC级别。软尾带后避震器（几百元钱国产山地车也有后避震，但那货不在讨论范围），后避震器价格往往会超过前叉，主要是因为好的后避震器通常是双气室设计，避免打底，而第二气室里面填充的是惰性气体。另外，后避震器更强调线性和回弹。车架的焊接工艺也很重要，直接决定了整车强度。第六，轮组：轮组分为轮圈、辐条、花鼓、内外胎。花鼓类型有大体两种：培林和滚珠轴承。培林可以在低成本情况上实现很好的强度和润滑度，但对于更高精度而言，培林轮组成本会大幅上升。滚珠轴承结构比较复杂，维护不方便，高强度也需要高成本来保证。辐条看似是最不值钱的，但实际上名堂不少：有普通钢辐条，有变径辐条（一根辐条上不同位置粗细不同），中空铝辐条，碳纤维辐条等等。而即使是最普通的钢辐条，DT（品牌）也要2元一根，比国产杂牌0.5元一根贵很多。轮圈的主要差别在于强度，还有可适配的内外胎：高档轮组的轮圈可以兼容真空胎。内外胎相对而言没那么复杂，但价格差距仍然不小。区别主要是耐磨度、抓地力以及重量等方面。最后，是把组、坐管、坐包、水壶架之类的配件。把组主要强调强度和重量，坐管类似把组，但Fox之类的品牌还有气压升降坐管，在山上骑行的时候非常方便。坐包名堂也不少，底板材料从塑料到碳纤维都有，导轨也分为不锈钢、锰钢和钛合金几种，价格差别不小。
，XC玩家，非山马党，但是没钱玩DH。
这种问题答多了，没耐心了。以后看到后就一句话：几百块钱的自行车曲柄（就是脚踏大腿），我踩弯过3个。
这种问题答多了，没耐心了。以后看到后就一句话：几百块钱的自行车曲柄（就是脚踏大腿），我踩弯过3个。
，奔向远方
5000的山地应该是捷安特的Xtc和美利达的T系列，那和500的山地完全不在一个层次了，无论是传动还是车架，还是刹车等等，基本差4个档次以上，骑行感觉会差很多。所以500的山地就不要买了。从你的问题可以看出，你是怕车子被偷，所以才考虑买便宜的车子，实际…
5000的山地应该是捷安特的Xtc和美利达的T系列，那和500的山地完全不在一个层次了，无论是传动还是车架，还是刹车等等，基本差4个档次以上，骑行感觉会差很多。所以500的山地就不要买了。从你的问题可以看出，你是怕车子被偷，所以才考虑买便宜的车子，实际完全没有必要如果从通勤的话，并且兼顾不被偷的话，我强力推荐还是入手折叠吧，随时带在身边就好了嘛，而且它的城市公路的骑行感觉要在山地之上，大行的P8，P18，bya412都是很不错的选择，改装后的412绝对是通勤极品啊！
知乎用户、、
先简单说 第一：500的山地车好不好 要看你干什么用。是平日通勤用 还是运动健身用或是体育竞技用。 个人认为500山地车 肯定是走不了山地的，但是可以用作通勤和平日健身用。第二：我个人认为山地车的价格是由以下因素决定的。品牌（自行车也有 名牌和一般品…
先简单说 第一：500的山地车好不好 要看你干什么用。是平日通勤用 还是运动健身用或是体育竞技用。 个人认为500山地车 肯定是走不了山地的，但是可以用作通勤和平日健身用。第二：我个人认为山地车的价格是由以下因素决定的。品牌（自行车也有 名牌和一般品牌），材质（碳纤维 钛合金 铝合金 钢）设计 ，技术减震 ：山地车分 xc am fr
dh 近几年还分出了 enduro offroad等我就说白了 xc就是50上坡50下坡混合 前减震形成大约80mm到100mm 可以无后减震 称之为硬尾 也可以有后减震 是气压的 但主要作用是产生抓地力 和过滤小震动am25上坡 75下坡 前减震形程大约120mm到140mm 后减震仍然是气压的 但行程比xc长 fr 和dh应对的都是下坡 但dh能应对更恶略的赛道。前减震大多是15mm同轴的连接 行程大约140mm到203mm 以应对极端路面 车架的设计重心更低。后减震也大多为金属弹簧和气压的双重设计fr和dh的区别可以从前后减震的形程看出区别3：碟刹 v刹先区别一个概念碟刹有液压的 也有机械的 v刹也是不得不说 如果太便宜的碟刹还是不要装的好 只是样子货。再来讲 人们都喜欢用碟刹 因为刹车性能好 但是长途骑行中不易修理 有些骑川藏线的前辈们更喜欢用简易的v刹
，关注互联网，折腾系统，喜欢打网球～
本人骑着一辆500以内的山地车，杂牌的，只是上课代步用，一年下来的基本状况是：变速已失灵，车架把手各种生锈，刹车修了两次，最后沦为一辆普通自行车，还骑得时候偶尔会有嘎吱响，都懒得去修了。实在舍不得就买辆二手捷安特或美利达入门款，五六百也差不…
本人骑着一辆500以内的山地车，杂牌的，只是上课代步用，一年下来的基本状况是：变速已失灵，车架把手各种生锈，刹车修了两次，最后沦为一辆普通自行车，还骑得时候偶尔会有嘎吱响，都懒得去修了。实在舍不得就买辆二手捷安特或美利达入门款，五六百也差不多，还耐用~
，未来的汽车工程师，立志考出赛车驾照。
一分钱一分货这句话 在你没有被宰的时候基本上适用。1000块以下的山地车 尤其是不是正规大品牌的 或者说不是专业做山地车/公路车的 包括但不限于永久、凤凰、所罗门等等不够专业的品牌 简单来说 用在宣传广告上的投入没准比产品研发还多。现在打开淘宝搜索…
一分钱一分货这句话 在你没有被宰的时候基本上适用。1000块以下的山地车 尤其是不是正规大品牌的 或者说不是专业做山地车/公路车的 包括但不限于永久、凤凰、所罗门等等不够专业的品牌
简单来说 用在宣传广告上的投入没准比产品研发还多。现在打开淘宝搜索山地车 我只有一个感觉：不堪入目。几百块钱的山地车 奔驰宝马路虎悍马都齐了 前后双碟刹...30速变速...看得让人眼花缭乱。我刚刚开始玩山地车时也曾心动过 但那只在刚开始。宣传的天花乱坠 实际啥都不是 当通勤车都嫌重
一体轮大刀轮什么的千万不要信 君可见 高端山地车上有用这些的吗？这些便宜的山地车 质量是没有保障的 最多也就只能拿来城市骑行 不能越野那些让你眼花缭乱的配件 碟刹 前叉基本上就是个增加重量的摆设。既然你的要求就是上下班骑行 变速顺畅 我觉得几个大品牌的一千出点头的山地车就能满足你的需求 不过需要注意的是 小偷最青睐这种车 因为价格不算高 城里面数量还不少 很受年轻的学生欢迎 高端一点的车 辨识度高一些 反倒不像那些入门的山地车 不过也有懂行的专盯高端车就是了...不然环法里面sky 喀秋莎车队怎么会被偷 总的一句话 车好了 你就要多留个心 现在我只把山地车当作健身工具 凡骑出去是不离身的 平时搬回家放家里 通勤用一辆破一点的山地车 好几年了也不引人注目了 丢了也没有那么心疼。至于v刹和碟刹已经说的很棒了 不要迷信碟刹 低端的线拉碟刹还不如比较好的v刹关于高档零件使用的感受 我觉得我这个回答可以解决你的一部分问题
知乎用户，设计控
、、知乎用户
首先差距非常大，从工作到现在自己总共有过5台单车，各种价位都骑过，第一辆是美利达的勇士PRO,当时记得是1500左右，那时刚工作，感觉已经超贵了(别笑，楼主的5000在我当年看来已经是巨款了。)，骑了1年多，平路偶尔越野，慢慢发现不足，又加上损友的忽悠，…
首先差距非常大，从工作到现在自己总共有过5台单车，各种价位都骑过，第一辆是美利达的勇士PRO,当时记得是1500左右，那时刚工作，感觉已经超贵了(别笑，楼主的5000在我当年看来已经是巨款了。)，骑了1年多，平路偶尔越野，慢慢发现不足，又加上损友的忽悠，义无反顾的跳进了自组的大坑。第一辆自己组的车花费5000出头，GIANT PRO车架，SRAM X7的变速，BB7碟刹，其它可忽略，现在回头想想其实很不合理，完全可以在5000的价格内配出更好的单车，所以整车已经基本不玩了，一件件根据自己的需要慢慢寻找，组装实在是上瘾啊，而且你的单车知识和动手能力也会水涨船高。之后是一辆软尾，CUBE的软架，SRAM XO套件，MAGULA前叉，HOPE花鼓的自编轮组，整车控制在了20000出头，这之后一发不可收拾，又组了一辆平把公路，用来长途，之后工作原因骑车少了，基本就直接进山爽几把，今年一时手痒又没忍住，又拆了软尾，组了一辆碳纤的软尾，闪电的架子和智能前叉，easton的轮组，xtr套件，牙盘xx，等等，价格就不说了，都是眼泪。感觉有点跑题，说回楼主的问题，差距很多啊，归纳下:1，性能，强度，变速效率和准确性等等，都属于这点。2，材料，上面已经有人说的很清楚了，钢，铝，碳，钛等，制造工艺水准也是一方面。3，重量，跟上一点有直接关系，我的软尾是11kg，的水平，硬尾9到10kg很轻松。4，价格…………。所以，差距非常大，而且是全面的差距，配车需要均衡，所以车身上所有的零件都要合适。最后，500的山地车就别买了，那个基本就不叫山地车。
知乎用户， 古典星图绘制者！
骑这个车 5年了， 穿越过 落基山脉，也走过三江并流，光是轮胎都没有爆过，辐条也很少出现问题，截链器我买了一直就用不上。如果问价格差别相差 10倍以上车的差别就像 奥运会 上选手穿的鞋子和你的鞋子的差别。价格贵的自行车很多都通过 ISO 9001 的管理。…
骑这个车 5年了， 穿越过 落基山脉，也走过三江并流，光是轮胎都没有爆过，辐条也很少出现问题，截链器我买了一直就用不上。如果问价格差别相差 10倍以上车的差别就像 奥运会 上选手穿的鞋子和你的鞋子的差别。价格贵的自行车很多都通过 ISO 9001 的管理。个人认为贵的车贵在对性能特性、工艺的完善和艺术化表现的追求。至于什么碟刹,V刹，似乎都不是太大问题。
，金融从业人员
这事得从什么样的山地开始谈起：首先你要明确是辆什么样的车，然后你的身高体重，你使用它的用途主要在哪里。我相信绝大多数人说的都是XC，也就是硬架（没有后避震）的山地车。山地的主要构成是车架、前叉、轮组（含内外胎）、传动制动套件、把组、坐管坐垫…
这事得从什么样的山地开始谈起：首先你要明确是辆什么样的车，然后你的身高体重，你使用它的用途主要在哪里。我相信绝大多数人说的都是XC，也就是硬架（没有后避震）的山地车。山地的主要构成是车架、前叉、轮组（含内外胎）、传动制动套件、把组、坐管坐垫、脚踏、线管把套之类的东西。首先是车架的材质：从舒适度来说，钢是一流的。但是会带来更大的重量。尽管现在的钢架车经过多次抽管，已经做得和鸡蛋壳一样薄了。（你没看错，就是鸡蛋壳）其次是铝架。铝的比重只有钢的三分之一，所以你看到的廉价山地中，管型粗大的多是铝架，管型纤细的必然是钢架。=====================================================几百元的山地车车架必然是这两种之一。因为成本所限，钢架也不可能多次抽管，也无法选择高级的钢材，所以铝车架还更多一些。钛合金以及碳纤维作为车架材料的山地车没有便宜的。。高端山地车选碳的最多，其次大概是钛，钢的多为旅行或者B格使用，高端铝有些作为竞赛使用。简而言之，碳是硬而韧，可全方位制霸。铝硬而脆，可以作为竞赛使用，钢较为舒适（吸震），可用于旅行，钛易于打理，一般也是旅行或者长期使用较多。。其次是套件：西马诺和SRAM是两大厂商。基本套件从民用级到竞赛级都有。从几百到上万不等。事实上，到了专业训练级，强度和使用体验已经非常高了。每一级使用的材料、涂层、结构等技术都不一样。几百元的山地基本使用的是小厂套件或者民用级。前叉：其实不玩山地好多年，前叉技术和品牌已经不那么熟悉了。不过一分钱一分货的道理绝对是存在的。有空可以去百度任何一个昂贵的前叉，看看介绍里那一长串使用的技术就可以知道区别了。==================================================带孩子估计没空写完全文了。直接打总结吧。高档山地和低档山地的重要区别如下：1、重量。在以克计算重量的单车届，两辆车的重量差区别可以很轻松的拉到6-7KG。如果玩户外的朋友就会很明白这个区别到底有多大！谁愿意多背一个10多斤的哑铃爬山呢？2、传动损耗。泄力是车手常说的一个词。从踩踏牙盘的形变开始，到前叉（高档前叉素很智能的，会尽量过滤掉震动，但是又不会在形变中过渡消耗掉你做得功）。到辐条的形变，到外胎的摩擦，到花鼓的润度。几百元的山地即使在滑行时，也会发现你比对方少滑动一段距离。。。传动的损耗没有一个固定的数据，但是曾有车友在一起玩的时候和我换车做对比，他的平路巡航时速从28骤然升高到34。。当你体力更差时，这个数字应该还能拉的更大一些。3、更好的舒适性。车架对于震动的过滤，把套对手的呵护，锁踏和普通脚踏的发力方式，坐垫对坐骨的支撑都会完全不同。4、B格提升（自我感觉）===================================================500和1000的自行车差距会大过1。这个理论各行各业都印证过无数次了。
其实一个人骑车，选择一辆千元左右的山地已经足够你征服大江南北。但当你需要和人竞争的时候，除了提高自己的体力之外，器材也会变得重要。在单车比赛中，5W的车手未必能快过5K的车手，但是夺冠的必然不会是500的车手。同样，当一群朋友同去挑战自我时，体力与他们差不多的你却会掉队。嗯，人都是有胜负心的动物。所以几百到几万也是很自然的事。
，考古转互联网，互联网转教育
作为速降爱好者，怒答此题。身边一堆山地车越野党，XC、AM、FR、DH、DJ，车子便宜的四五千，贵的8W-1W之间，还不算上比如DH、FR和重度AM的全盔、护具的上千块钱，牌子从最常见的捷安特（不是一般的山马车，大多是regin、trance、glory）、闪电、达奔、scott…
作为速降爱好者，怒答此题。身边一堆山地车越野党，XC、AM、FR、DH、DJ，车子便宜的四五千，贵的8W-1W之间，还不算上比如DH、FR和重度AM的全盔、护具的上千块钱，牌子从最常见的捷安特（不是一般的山马车，大多是regin、trance、glory）、闪电、达奔、scott、yeti、道卡斯、三条裤子、intense、GT等等，仅仅一个车架都是在2.5-1W之间，大多是行货。比水货贵很多，但是，如果出了问题，是有质保的，这也就是贵的原因（当然撇开质量、品牌之类的不说，单说质保），坏了是给保修和置换的。这是很重要的一点。其次，便宜没好货在山地车行业是必然的，一个是车架、前叉、轮组、后胆的质量问题，使用的材料问题，比如碳纤维车架就很贵，铝合金的达芬奇和碳纤维的达芬奇就不是一个概念，当然重量不一样也是肯定的，车件性能问题，ZOOM所谓的速降双肩叉跟fox 40、boxxer rc2能比吗？这种东西装上了完全是对生命不负责啊。为什么淘宝上很多几百的山地车卖的还很好，那是因为完全在忽悠小白，懂行的车友完全看不上，不是因为便宜，就算是拿来刷马路，一个是车架重，前叉就是根弹簧，传动系统跟变速系统更不要说了，质量差问题多，骑起来的舒适度完全不行，这些车的架子都是低端焊接，根本没有考虑到几何结构、人体工程学，也根本没有什么金属测试、拉力测试等等，骑着你放心吗？我之前用朋友的迪卡侬通勤车飞1米的台子（无接坡），一点事没有，要是几百亏的车，我还真不敢飞，因为我害怕落地瞬间会解体，是要扑街的节奏啊。价格贵自然有贵的道理，在车上面缩水就是在为安全打折，不是说越贵越好，虽然山地车的各个配件也有高低之分，但是请购买有品牌保证的。至于公路车还是山地车（山地车也有很多分类哦），是V刹还是碟刹，是线刹还是油刹，要不要买带后胆的车架，完全要看你在什么路面上骑行，比如我上班用公路车（XC的架子改的公路套件，虽然有点奇葩，但是还是可以飞飞小台子和劈楼梯的），上山的速降赛道必然是骑我的重度AM车，晚上刷街肯定是骑土坡街车。一个要看你喜欢玩什么，第二个就是买车一定要达到预期的最高预算。关于锁的问题，骑车的都会忠告你，千万不要上锁，上锁就等于丢车。一旦上锁，你的防患意识就会变弱，一变弱，你的车必然会丢，车在人在。
、、知乎用户
500块级别的车子 通勤是绝对足够的但是无论是变速系统还是刹车和你之前的车相比都必然是天壤之别不信你去车店试试看 别说500块的车 就算是美利达等品牌的千元左右的低端山地我估计你试骑之后都会觉得很不爽很少见骑惯好车的人会能骑得惯一般的车我去年车丢…
500块级别的车子 通勤是绝对足够的但是无论是变速系统还是刹车和你之前的车相比都必然是天壤之别不信你去车店试试看
别说500块的车 就算是美利达等品牌的千元左右的低端山地我估计你试骑之后都会觉得很不爽很少见骑惯好车的人会能骑得惯一般的车我去年车丢了之后就干脆一直走路 直到今年又买了车
，讀書騎車瞎想瞎溜達
首先 我覺得應該明確自己的用途沒有最好的 只有合適的代步的話 就買代步車 或者折叠車 用于自行车运动的车车绝不止山地车一种,你了解常见自行车类型嘛? 你明确自己的用途么? 没有最好 合适的才是最好的. 不要纠结于性价比,车是用来骑的,不是用来比较的. 购…
首先 我覺得應該明確自己的用途沒有最好的 只有合適的代步的話 就買代步車 或者折叠車 用于自行车运动的车车绝不止山地车一种,你了解常见自行车类型嘛? 你明确自己的用途么? 没有最好 合适的才是最好的. 不要纠结于性价比,车是用来骑的,不是用来比较的. 购车相信两条真理:第一是合适! 车型和用途要合适,车架大小要合适! 不合适一切都是白谈! 你拿山地长途?你拿公路越野? 第二是一分钱一分货 买你预算能买得起最贵的合适的车. 当然还要给头盔和配件留点预算(入门头盔两三百,其余可选)有关车型介绍可以看看
这个问题我倒着回答：一下讨论都为普遍情况，不讨论越级对比，比如，你问我是xtr（RMB 1000 ）的v刹好还是avid e1（RMB 400-）油碟好，这个问题没意义。从我个人观点看：买个500的山地车，你觉得非常难骑。即使是5年前5000的车子，只要保养得当，在今天仍然…
这个问题我倒着回答：一下讨论都为普遍情况，不讨论越级对比，比如，你问我是xtr（RMB 1000 ）的v刹好还是avid e1（RMB 400-）油碟好，这个问题没意义。从我个人观点看：买个500的山地车，你觉得非常难骑。即使是5年前5000的车子，只要保养得当，在今天仍然很好用。丢了，挺可惜的。倒叙回答。根据你的实际情况：v刹好减震能力，这里只讨论前叉在减震中的作用。我不想谈论一些专业词汇，简单说，你看的前叉，越长一般避震越好，同种长度，越贵一般越好。遗憾的是，500的山地车，是不会配一个像样的前叉的。500快预算，还是山地实在。遗憾的是，无论如何挑剔，你也享受不到5000块的感觉。更可怕的是：有些高端东西用过了，就再也回不去了。
，自行车的节奏
5年前5000块的自行车非常不错了丢了蛮可惜得。回看你说的问题：1：500左右能买到靠谱的山地车或公路车吗？（淘宝那个是26寸轮胎前后碟刹500块）（我的用途是上下班骑行，要求变速灵活）答：用于上班完全是没问题的，毕竟不是用于竞赛。而你后面提及的变速灵…
5年前5000块的自行车非常不错了丢了蛮可惜得。回看你说的问题：1：500左右能买到靠谱的山地车或公路车吗？（淘宝那个是26寸轮胎前后碟刹500块）（我的用途是上下班骑行，要求变速灵活）答：用于上班完全是没问题的，毕竟不是用于竞赛。而你后面提及的变速灵活方面就要看装车师傅的手艺了。2：四五千的车子与几百的车子相比，除了大小，配件之外，贵在什么地方？减震好像也是个很重要的参数，减震能力有级别划分吗？价格差异方面其实很容易解释：更轻，更好发力，变速更加顺畅，减震更加舒适。减震分几种.纯弹簧减震弹簧叉（属于最低级的，比较硬也比较重）油压弹簧混合的减震油簧叉（利用弹簧跟油压对减震跟回弹的控制）油压气压混合的减震油气叉一般很多人都叫它气叉（他们更轻，而且经过气压的减震使用起来更加软润）3：碟刹好还是v刹好？这个问题其实很多人了解不大，有些刚接触自行车的人都会认为碟刹好，其实不然，这是根据实际使用情况来定的。刹车力度：V刹比碟刹的刹车力度更大，同时V刹比碟刹更轻，V刹维修简单，碟刹使用寿命长，V刹会伤害车圈，碟刹湿水之后刹车更灵敏（一般上下班的通勤车推荐V刹）
，相信自己是神奇的。渐渐发现自己并不。
、、知乎用户
更新速度快很多的，比如我花3000大洋买的那个，骑了两个月就没了，放学校门口一天就没了！！！真的
更新速度快很多的，比如我花3000大洋买的那个，骑了两个月就没了，放学校门口一天就没了！！！真的
，穿优衣库爆款的，瞧不起穿淘宝爆款的，知…
、、知乎用户
500的山地车真心不要买了。如果是上班用，可以买捷安特或美利达1.5k～2.5k这个价位的车子。我第一次骑朋友的捷安特atx770，有个感叹：卧槽！怎么有那么好骑的车子？！500的车子轴承不顺，传动也不好。最重要的是，你骑几个月到半年，车子就会发出各种奇怪的…
500的山地车真心不要买了。如果是上班用，可以买捷安特或美利达1.5k～2.5k这个价位的车子。我第一次骑朋友的捷安特atx770，有个感叹：卧槽！怎么有那么好骑的车子？！500的车子轴承不顺，传动也不好。最重要的是，你骑几个月到半年，车子就会发出各种奇怪的摩擦声，骑着非常非常屌丝。
知乎用户，经济学/知乎盐Club
、、知乎用户
我某个舅舅有一家giant专卖店。刚才给他看了那个写的密密麻麻的最高票答案，他说：“每年这种人肉产品目录都不少，讲起来么比我们还会说话。可惜啊，给商家赚去了多少钱。”我说，那怎么样才对呢？他说：有两万块，就不要买山地车了。折腾。
我某个舅舅有一家giant专卖店。刚才给他看了那个写的密密麻麻的最高票答案，他说：“每年这种人肉产品目录都不少，讲起来么比我们还会说话。可惜啊，给商家赚去了多少钱。”我说，那怎么样才对呢？他说：有两万块，就不要买山地车了。折腾。
知乎用户，账房先生
需要硬的时候能硬 比如车架、五通、前叉和轮圈、辐条需要软的时候能软 比如前叉和后避震需要久的时候能够持久耐操 例如钢架之于铝合金 花鼓在静止下坡时更长久 需要精准的时候精准 不会掉链子 比如变速传动前后拨需要适应路况能够灵活 例如玛吉斯外胎 corss…
需要硬的时候能硬 比如车架、五通、前叉和轮圈、辐条需要软的时候能软 比如前叉和后避震需要久的时候能够持久耐操 例如钢架之于铝合金 花鼓在静止下坡时更长久 需要精准的时候精准 不会掉链子 比如变速传动前后拨需要适应路况能够灵活 例如玛吉斯外胎 corssmark用于转弯 HFS的青蛙腿 还有防刺穿的310在以上基础上 需要轻能轻 比如全碳和包碳 在以上基础上还要舒适性 比如座包wtb thinline 手感舒适的油碟 个人图轻巧还是V此外 需要美观还可以有美观 亮骚 比如个人最喜欢XT后拨的X造型 比如花鼓滑行时的回响此外 还要同时配上安全舒适的头盔 以及省力的锁鞋打蛋器 最后总结出一条 一份银子一分货
，有限信任知乎
一分钱一分货的前提是你知道这个货是针对什么的，我举两个例子：几百的碗组，比几十的碗组主要就是多了极端情况下的操控性，平路上也更容易左右拐，你需要么？9t飞轮片比11t贵的多，那是提供超大速比，你的腿蹬的了么？买了不需要的东西就是白花冤枉钱，没…
一分钱一分货的前提是你知道这个货是针对什么的，我举两个例子：几百的碗组，比几十的碗组主要就是多了极端情况下的操控性，平路上也更容易左右拐，你需要么？9t飞轮片比11t贵的多，那是提供超大速比，你的腿蹬的了么？买了不需要的东西就是白花冤枉钱，没多出什么一分货。
，知乎，不知乎？
淘宝上几百块的车子，真的不要买了，骑起来不知道哪会就出问题了，除非运气超好，还是实体店靠谱。
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