广州金融城城4路公交车 多长一班

来源：蜘蛛抓取(WebSpider) 时间：2015-01-25 23:32 标签： 广州国际金融城
16路公交车每隔4分钟发一班,21路公交车每隔6分钟发一班。6点30公交总站同时发出一班16公交车和21路公交车_百度知道
16路公交车每隔4分钟发一班,21路公交车每隔6分钟发一班。6点30公交总站同时发出一班16公交车和21路公交车
16路公交车每隔4分钟发一班,21路公交车每隔6分钟发一班。6点30公交总站同时发出一班16公交车和21路公交车，几时几分两路公交车第二次同时发车？
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6点42分第二次同时发车，12是4和6的最小公倍数啊。
求4和6的最小公倍数还要算式吗？
不是。算出6点42分的算式。否则我早会了!
6点30分再加12分钟不就是6点42分嘛！
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出门在外也不愁荆州4路公交车从飞机场发车最晚一班是几点？_百度知道
荆州4路公交车从飞机场发车最晚一班是几点？
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4路城南公交车场站→飞机场站[28站]1.城南公交车场站2.南校区站3.郢都路口站4.工民路口站5.梅村站6.金九龙酒店站7.东区北门站8.东区东门站9.农校站10.桥桥站11.桥客运站12.自水公司站13.蓝特商贸城站14.廖河站15.途车站16.三站17.便河站18.美佳华站19.齐乐城站20.江沙市校区站21.江津客运站22.江津邮局站23.蛇入山站24.计站25.荧光灯厂站26.十站27.三纺站28.飞机场站票制:单票制售票;全程票价(元):1.00;起点站首末车间:06:00-22:00;终点站首末车间:06:40-22:30;
也就是说最晚一班是晚上10点半从飞机场发车到城南公交车厂?
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出门在外也不愁当前所在位置：金融城资讯
浦东智能公交与显示有偏差 还有两站等了20分钟
信息来源：上海热线 by王建慧、欧昌梅
&&& 近日，浦东公交在浦东南路东昌路的公交车站安装了&公交到站信息发布显示屏&，这一智能显示屏可以显示下一班公交车在何处，距离本站还有几站，并且还有时间和最近天气的显示。然而，记者现场采访调查发现，这样一种体现高科技，便民服务的新式武器却遭遇乘客的&冷落&，大部分乘客并没有太关注它，而是选择看车站传统的公交线路图。
　　相关负责人表示，该信息屏目前处在试点阶段，尚未形成规模效应，公司将对系统进行升级，进一步提高系统的准确率，并视试点情况有望在其他车站进行推广。
　　【前台公交车站】
　　新奇：公交车站来了新帮手
　　&181路公交车东昌路渡口方向距离本站还有10站。&昨天下午，记者来到在浦东南路东昌路公交站，一块偌大的电子显示屏镶嵌在站亭内，上面正显示着经过该站的公交车辆的相关信息。据了解，这是浦东最近才开始推行的智能公交到站信息发布显示屏，上面每隔几秒就会刷新经过该站的几路公交车的运行情况，包括距离本站的站数、近几日的天气预报和时间等，屏幕右侧是一张电子图，一个紫色图标显示着公交车目前所在位置。
　　记者注意到，虽然新&帮手&给乘客候车带来了一定的便利，但现场乘客并不在意。在车站等车的乘客，有的在阅读报纸，有的焦急地向车辆驶来的方向张望着，偶尔有一两个乘客盯着显示屏研究着什么。
　　&我以前没看见过这个设备，大概是最近才装上去的，584路还有两站就到这儿了。&乘客耿女士在东昌路正等候584路公交车前往火车站，她告诉记者，自己对东昌路附近的公交线路已经很熟悉了，智能公交到站信息发布显示屏给她带来的唯一好处，就是可以告诉她还要等多长时间。 &地铁站离这儿很近，如果我很赶时间，显示屏显示公交车离这儿还很远的话，我可以选择坐地铁。 &在浦东上班的李先生觉得，智能显示屏可以帮助他及时调整选择交通方式。
　　可惜：信息准确性存在偏差
　　智能公交到站信息发布显示屏对大部分乘客来说是个新玩意儿，他们在公交车站就能看见自己将要乘坐的公交车目前的行驶情况，而这在此前是无法办到的。然而，记者观察发现，这个新玩意儿并没有像其它新事物那样吸引人眼球。
　　昨天下午，记者在浦东南路东昌路公交车站观察了近一个小时，除了一个年轻女孩子抬头望了下显示屏，大部分人还是在看传统的公交线路图。 &这上面的信息不太准，我昨天在这儿等181公交车，上面显示还有两站，结果我等了近20分钟才等到。 &郑先生说出了自己的失望，他说，智能显示屏看起来很高端很先进，但信息存在很大偏差。 &这个显示屏脑子不太灵光，要是靠它出行，工资都被扣完了。 &在郑先生看来，如果能准确预报车辆到站时间才是最重要、最实用的。
　　而显示屏上的字体也让老年乘客感到无奈，&上面的字密密麻麻，还有点模糊，我们年纪大，哪能看清楚，看看站牌就行了。 &王阿婆和老伴在东昌路等车回家，问他们有没有注意到新装的显示屏，两位老人笑着说，&那是给年轻人用的。 &
　　建议：增语音提示方便老人
　　智能公交到站信息发布显示屏，无论名字多么响亮，样子多么花哨，最根本的还是在于实用。在采访中，大部分乘客都表示希望公交公司可以简化显示屏上的信息，给出最简化最实际的信息，以应乘客切实的需要。
　　&可以把地图和天气预报省去，只显示几条公交车运行的线路，并且把字体放大，还有把距离本站数直接换算出到达本站时间，这样不更清晰嘛！ &乘客金先生直接提出了自己的想法，觉得智能显示屏可以借鉴地铁到站预报时间的方式。
　　乘客张老伯则建议，在显示屏上加上语音播报，这样对视力不太好的老年人也可以享受到便利。&有语音播报，那些对周边环境不熟悉的人坐车也会更加方便的。 &
　　正当记者和几名乘客攀谈时，却看到一名乘客拿着手画的公交线路图对着站牌找公交车，并没有注意到站亭内的这个&新式武器&。看来，公交智能显示屏要让大众接受，还需要努力改进自己，提高乘客对它的知晓度。
　　【后台集调系统】
　　车辆：GPS系统今年全覆盖
　　那么，智能公交到站信息发布显示屏的后台究竟是如何控制和调度的，该到底能不能做到预报车辆到站的时间呢？昨天下午，记者走进了位于浦东杨高南路上的浦东公交旗下的上南公交公司&集群调度平台&，记者看到，该调度平台大约在五六十平方米，与&出租车电调中心&有点类似，墙壁上有一个超大的电子地图，调度员坐在电脑前，就能看到自己所调度车辆目前所处的位置、离开车站的距离、以及车辆的故障情况。
　　线路60多条，运营车辆1000余辆，日平均运输乘客50万人次。&之所以能在电子地图上看到运营车辆的行车轨迹，是因为车上安装了GPS全球定位系统。&公司办公定主任陈奎告诉记者，目前，公司1000余辆运营车辆已有90%安装了GPS，剩下的车辆也将在今年全部完成，做到GPS全覆盖。
　　智能公交到站信息发布显示屏的&智能&之处在于安装在公交车上的GPS设备，它可以不间断地向公交公司的集群调度系统报告当前所在位置，调度系统随之将信息处理后传输给智能显示屏。由于数据处理需要一定的时间，这就致使显示屏上的信息和公交车实际运行状况存在偏差。&系统正在调试中，一切数据以实际运行为准&，显示屏上用红色大字告诉了乘客，当前显示的信息不一定准确。
　　调度：颠覆传统调度方式
　　长期以来，公交行业传统做法是人工调度，即每一条公交线路的终点站都要设调度室、至少要设两名以上的调度员轮流当班，周一至周五以及双休日，都要针对不同的客流来比较合理地调度车辆，如果遇到车辆脱班等问题，调度员往往只能毛估估时间、凭经验来调度车辆，所以其中存在一定的盲目性。
　　&要实现对公交车的集中调度功能离不开全球定位系统（GPS）、通讯系统（GPRS）和电子地图（GIS）三大系统，在此基础上，再加上集群调度的操作系统，才能实现集调功能。 &陈奎告诉记者，在集群调度系统中，一位熟练的调度员通常可以同通讯系统时调度4条公交线路，40-50辆车子，是传统调度员的4倍以上，这就大大节约了劳动生产力，同时也改善了调度员的工作环境，减轻了调度员的劳动强度，&如果公司所有的公交线路和车辆均纳入集群调度系统，至少能节约2/3的劳动力。 &
　　&集调的基本原理是，车载GPS系统每15秒更新一次运营车辆所在的位置、时间、速度等信息，并能过GPRS系统传输至数据服务器，体现在GIS电子地图上。 &陈奎说，集调系统最大的优势在于，调度员能看到车辆的行车轨迹，科学地调度车辆，均衡车距，减少大间隔，并让乘客在车站上提前知晓，提高服务质量。
　　磨合：新老调度方式混用
　　传统的调度员需要经过一定的培训后才能进入集群调度系统。记者采访了解到，目前上南公交二分公司的所有调度员均已进行了相关的培训，虽然所有的运营线路和车辆均已纳入了集群调度要系统，但经过专业培训后的大部分的调度员仍在各条线路终点站现场的调度室内，进行集群调度的实战演练，并采用人工和集调两种新老调度方式混用的方式进行车辆调度要，计划今年年底之前，将所有调度员集中到集调中心，从而逐步从人工调度过渡到集群调度。
　　记者在现场看到，调度员在电脑前，能够看到每一辆车子的运行状况，包括每班车的车号、车与车之间的距离、离开车站还有几站路等信息，在电子地图上一目了然，这与乘客在公交车站上看到显示屏是同步的。一旦车辆抛锚，驾驶员还按下紧急按钮，调度员马上就知道了。&目前系统只能显示车辆离开本站的站数，而无法准确显示到站的时间，这是因为道路状况的不确定性，这就会出现乘客所说的，明明显示只有2站路，却开了20分钟的情况。 &
　　推广：车站电源或成瓶颈
　　对于目前系统还不够稳定的情况，陈奎表示，将根据乘客的意见作一些适当改进，今年公司将对车载GPS系统向更高的版本升级，进一步提高其准确性，目前，二分公司的系统升级已经完成。根据计划，明年还将在其他公公司推广集群系统的调度手段。
　　&目前市民的知晓率不高存在一个客观因素，就是现在还在试点期间，仅限于浦东南路东昌路一个车站，还没有形成规模效应。&不过，陈奎坦言，公交智能显示屏真正要推广也并非易事，会受到车站的基础设施条件的限制，比如，车站首先要有电源，而车站要拉电是件很不容易的事，涉及到相关部门，要申请、要审批，还要涉及费用问题谁来承担，公交企业的力量毕竟是有限的。其次，公交站点并不归公交公司所管辖，而是由专门的站牌公司管理的，车站显示屏安装后，今后还将涉及到设施设备的维护等，目前的试点说明，公交企业有技术、有能力做到用集群调度手段科学调度车辆，并可同步让乘客知晓，&但真正要推广普及，恐怕还是需要有一个权威的主管部门来进行牵头协调，让乘客真正感受到&智慧公交&带来的便利。 &
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