闯&&&&&坡&（报告文学）
公元2003年，铁路跨越式发展的大潮，以摧枯拉朽之势席卷了大江南北、长城内外的铁路线，这一切都在超乎寻常地运作，过去老的条条框框都被撕得粉碎。坐落在通让、长白两线交汇处的大安北车务段就在这呼啸而至的改革大潮中，以崭新的面貌脱颖而出。
新的大安北车务段是“四合一”的组合，为顺应铁路跨越式发展，生产力布局进行了调整。将原大安北车务段、大安北站、松原站和农安车务段统统合并到一个整体。新的车务段成立后，这领导班子是新的、机制是新的、管理的方法也是新的。拥有36个站2000多人的大段，经过了半年之久的磨合，经受了几次严峻的考验。现在，已经步入了健康发展的轨道。他们夹缝中求生存，在困境中图发展，闯过险滩，绕过激流，负重爬坡，一步一个脚印地向前攀登，无怨无悔地做了一些自己该做的事。在他们这段不太长的里程中，有功、有过、有喜、有悲，虽然没有什么惊天地泣鬼神的壮举，但也能从大车人的一些平凡小事中，发现许多闪光的点滴。
以史为鉴&&&
他们在低谷中徘徊
当我们走进车务段的荣誉室，这个段的发展史和闪光的奖旗、奖牌、奖杯非常显眼，引人注目。再看，大安北站、松原站和农安车务段也各有显赫的战功。透过这些荣誉，我们看到了一代又一代的创业者们，用自己辛劳的汗水和满腔热血，为了铁路的发展，呕心沥血，在50余年的艰苦创业中，献完了青春献子孙，才造就出了今天的业绩。历史犹如嫩江之水，永不停歇地潺潺流淌，滚滚东去。伴随着铁路跨越式发展，原大安北车务段已经划上了一个比较完美的句号。
铁路跨越式发展就是一个分水岭，这前后对比是比较鲜明的，不妨回顾一下他们所走过的里程……
半个世纪以来，中国的铁路并没有发生什么天翻地覆的变化。从建国到现在，只不过是蒸汽机车换了内燃机车和少量的电力机车，臂板信号换了色灯信号。近几年多了几台微机和对讲机——就算是现代化的“武器”了。沿线各站经过前几年的建线工程，虽然披上了一层新的外衣，可“骨架”还是老样子。有一些站舍还是上个世纪四十年代的产物。有的站至今还保留着日伪时期的“炮楼子”，到现在还没舍得扒掉，正在废物利用。中国人就是“会过日子”。纵观当今世界铁路的发展，一些发达国家已经步入先进的网络信息化时代。美国的太平洋公司（UP）是美国最大的铁路公司，3万多公里的光缆和2万多公里的微波线路，覆盖了全部的营业线路，以信息化文明于世。西德、瑞典等国家均以铁路管理体制的改革而著称，成为世界铁路发展的先导。作为中国的铁路，早已落后于世界的先进国家，已经处在被动的地位。尤其是运能和运量的矛盾越发显得突出，已经不适应当今时代的发展，要让中国实现小康社会，铁路必须先行，这是迫在眉睫、当务之急的头等大事。发达国家的先进铁路设施、科学的管理模式、较高的安全系数，均历历在目。在这通信发达的信息化时代，关于铁路科技发展方向的内容经常出现在电视、报纸等媒体的报道中，随时都会映入我们的眼帘，冲击着我们的耳膜。可是，又有多少人能够入耳用心哪？！就是国难当头也自有“匹夫”去管，与吾何干乎！这也许就是中国人的劣根性吧！
在我们的现实生活和工作中，看老大安北车务段管内，不得不承认，当时的确是低标准的现状。设备老化、人员思想僵化是现实的问题。虽然有趟齐齐哈尔至杭州的“大快”列车经过这里，但也没有充填什么现代化的气息。通让线上的小逛荡儿（小客车），还是“老牛、破车、疙瘩套”，上车就能闻到一股刺鼻的“蛤蟆头”叶子烟味。这车走起来迈着方步，见到“瓜窝棚”就磕头，还美名其曰：“这叫方便旅客”。管内个别站的到发线、调车线的坡度超限，极易发生车辆溜逸的事故，在货运的高峰期，货物堆积如山，有货没车的现象成了焦点，还有的站场照明不好等问题，这老掉牙的设备，都成了制约了我们企业发展的症结。在人员的整体素质方面也比较低下。实属“久居茅厕，不知其臭也”。两耳不闻窗外事，躲进小楼成一统，管它冬夏与春秋。自己把自己牢牢地禁锢在这个怪圈里。生活的节奏也很简单，用吃饭、干活、睡觉的公式支配自己的生命节奏。说其饱食终日、蹉跎岁月也不过分。虽然经过了几次改革大潮的洗礼，也没治好这里人们那根麻木的懒惰的神经。周边县、市的企业倒闭，职工下岗，他们也历历在目，看到下岗工人的工资停发、为生活所迫，蹬着“倒骑驴”，昼夜穿行在风霜雨雪之中，他们也曾为之心动，可自己仍然能开上工资，只不过开钱上的多少有点差别罢了，但毕竟能有口饭吃，这使他们很庆幸。是的，铁路上实施资产经营责任制后，打破了传统的分配模式，砸了“铁饭碗”，取消了“大锅饭”，但实质上我们还没有到“断奶”的程度，对职工们的生活命脉，还没有产生多么大的冲击，就是提前退养了还有一定的收入，同地方在岗的职工比，尚属“白领阶层”。由此，使我们的职工产生了自我优越感，对改革只是隔岸观火，为改革烈燃没烧到自己的屁股而庆幸。有了这种优越感，个别不知好歹的职工就涨了脾气，尤其是个别的客货职工，“铁老大”的尊容有时就会向旅客货主们显露出来，惹得服务对象到处骂娘，上访告状的屡见不鲜。去年太阳升站在路风方面就出了个大“漏洞”。再看他们的运转部门，管理不严，两纪松散，当官的看惯了，当兵的干惯了，似乎对简化作业都成了约定俗成的规律。要看各站段的安全天数都不少。但是，真正叫起真儿来，按现在的新标准衡量，这些光彩照人的安全天数就显得清淡无色，底气儿不足了。按新标准衡量，他们做的怎样？自己都心知肚明、不言而喻。于是乎，好的不香、坏的不臭，由此而产生了消极因素，起到了恶性循环后果。
在整个企业的局部肌体中，欺上瞒下、松散无序、不思进取的歪风邪气就象块毒瘤，沿着病灶的周围，渐渐地向外蔓延。这病症已经到了非治不可、不治不行的地步了。
重整旗鼓&&&
他们在零点上举步
铁路跨越式发展给大安北车务段赋予了新的生命和发展的有利契机。这铁路跨越式发展不是一句空洞的口号，喊过了事儿。这浪潮的确冲击到了这块穷乡僻壤的“岛屿”。其势如破竹，超出了人们的正常思维。通让线上的一些小站被“砍掉了”，大安北站的一台调车机取消了，价外收费不行了，延伸服务费没了，干部队伍精简了。好家伙！一连串的举措如同一排排重浪，把一些人的头脑拍蒙了。形势发展之快，使他们感到始料不及。这也难怪，这里的人们默守成规、原地踏步早已经习惯了，让这“小脚老太”去竞走，落伍是必然的事儿，大浪淘沙嘛！
在这非常时期，非常的历史时刻，大安北车务段新的领导班子，在改革的大潮中，把握住了这次难得的机遇，经住了狂风暴雨的考验。铁路上常说：“列车跑的快，全凭车头带”，这和铁热了不能用手摸一样，道理很简单，但在这浅显的道理之中也说明一个哲理，这就是一个单位的好坏，领导班子是关键。你怎么领，大伙就怎么走，不然怎么有领导一说哪！这个新组合的领导班子，就像分局领导班子精心锻造出来的一块“好钢”，在这非常的历史时期，果断地用在了刀刃上。这班子是“老中青”三结合的一个整体。党委书记年纪比别人大一些，可他却有着丰富的工作经验和深厚的写作功底。他担任过段长、段党委书记、分局两办主任和分局政法委副书记等职务。段长年纪不大，但可以算得上车务的元老，从中间站站长、到二等站站长都干过了。工作起来雷厉风行，仍有军人尚武之风，具有较强的超前意识。这党政两个主要领导是文武之道，一张一弛，配合起来得心应手，天衣无缝。加之班子中的五虎上将，都是上级领导们精心挑选的，各自都有独到之处。谁都得承认，这是最佳组合。面对新建得车务段，怎样理顺对接，让这“四”怎样得合为“一”。对这个他们也花费了许多心思。经过几次研讨会、党政联席会的共同研究、商讨，马上就确定了他们的工作思路。虽然许多工作都在同时进行，但写在纸上也就有点先后之分。那么，借用一下经验材料的写法规范起来，就叫做“几抓”吧！
一是抓“龙头”。这班子是企业的“龙头”，“龙头”怎么动，“龙身”就跟着怎么摆，“龙尾”就怎么跟。书籍和段长都很清楚，自己责任有多大、担子有多重。因为他们是班子中的核心，作为领头人，就得给班子成员先打标立样。“公生明，廉生威”，要求别人做的事，他们自己首先做到。这做事不一定非得轰轰烈烈，从一点一滴的小事儿中，也可以折射出一个人的精神所在。去年的11月份，段长的岳母去世了，他听到这个消息，内心里很悲痛。他与岳母多年的相处，情感融洽，这老岳母就象自己的母亲一样疼爱着他，一幕幕的母子亲情在他的脑海里不断翻涌，他本想为岳母的后事好好地操办一下，风风光光地下葬，尽赤子之情，可这车务段才刚刚成立，许多事都迫在眉睫，急等着他去完成，在这个时刻决不能因为自己的事影响公家的事。他没有惊动单位的任何一个人，没有动用公家的一辆车，悄悄地抽出一点时间，急忙地料理完岳母的后事。人心都是肉长的，谁也不是铁石心肠，他的悲痛不知不觉地写在了脸上，明眼的同事看出端倪，再三地询问才知道段长的家事。这时，有许多人埋怨他说：“这红白喜事大家办，怎么说咱们还是同事一场”。这些话可不是送“空”人情。他在原大安北车务段当过副段长，在松原站当过站长，以前谁家有个大事小情，他百忙之中都尽量抽出时间去光顾，给大伙办了许多好事、实事，大伙埋怨他是入情入理。刘兆武只能点头感谢，对同事们说：“讲廉政就得从我做起，这也就算个开头吧！”党委书记，他的岁数同班子成员比是大了一点、资格老一点，但从不以“两点”而自居。刚上任不久，36个站让他走了个遍。有时坐汽车到基层的小站区可不象在国道上行驶，路面高低不平，一走就是没黑天白日，说骨头颠散架子那是夸张，可连续奔波几天，小伙子也足够他受的。可他从不计较这些，精神头儿还很足。到了站区吃盒饭、吃方便面成了他的主食。有些人说：“书记，你下面有副书记、助理，还用你到处走吗？”可他总是笑着说：“现在干工作可不比以前了，不走心里头没数，抓工作也抓不到点子上。”在今年3月份，开站长工作会议时，领导班子的工作作风，给全段的干部职工们刻下了深深的烙印。由于工作任务不断加大，把36个站的站长和支部书记召集一起是很难的事。于是，他们打破了已往的惯例，下午参观开通车站的建线成果，晚上继续开会，直到到午夜1点钟才散会。然后各自连夜返站，书记和段长也连夜赶到太阳升站，迎接路局领导检查。在太阳升站抢运粮食的过程中，这两个党政领导又是三天两宿没合眼，组织上千人的粮食抢运大会战。他们的模范行为，给全体班子成员、中层干部和全体职工打了标立了样。正气就这样树立起来了。
二是摆“龙身”。在合段的过程中，第一块的“硬骨头”就是组合干部。有一位伟人曾讲过：“政治路线确立之后，干部就是决定的因素。”这句话在中国共产党执政的过程中，已经充分地得到了验证，是条真理。纵观历史，历来古今兴衰事，成败得失在用人。他们深知，就是班子成员再硬、再强，一块好铁也打不了几根钉。只要选好人、用好人这是车务段工作成败的一个关键环节。于是，他们就以领导班子为核心，采取了集体协商、基层推荐、公开公正的方法，把一些综合素质高、经验丰富、墨水喝的多又年轻的人才，选拔到干部岗位上来。但是，合段后的干部有216人，其中主业干部编制只有102人，还多108人（退养6人），这僧多庙少，安置不下就成了焦点。这选拔干部就像过去的科举，这考生的“货”不硬，就想走点旁门左道，递上“帖子”，拿着“票子”费尽心机地想弄顶“乌纱”戴戴，抢把“椅子”坐坐，可结果哪？在书记、段长等“考官”的面前，都碰了一鼻子灰。只能望着“免谈”的令牌而兴叹。职工们看在眼里、服在心中。给领导们的结论就是：做到了“三个坚持”。
坚持了党性原则和干部标准，任人唯贤、公道正派；坚持了民主集中制和民主测评，杜绝了“一言堂”；坚持了按规定办事，刹住了拉关系、讲人情、跑官、要官的现象。而且对富余的干部也进行了合理安置，做到了人人有位置，确保了过度时期干部队伍的稳定。纪委在把关上立下了汗马功劳。官选完了，这可不象姜子牙搞的封神榜，从古至今“灶王爷”总姓张、托塔天王总姓李。对干部的交流、调整和罢免随时都在进行。尽量发挥其专长，做到人尽其才。自合段到现在，就段科室而言，他们就相互调整了党办、行办主任、技术、人劳、安全和技术科长等，只有教育、收入科长没有调整。有的科头儿还调整了两、三次，科室的其他人员和中间站长也都经常进行调整。采取能者上、庸者下的原则，择优选用，实绩评价，兼顾全面，逐步地形成了良性的环流用人机制，使全体干部增强了危及感、紧迫感、责任感。对干部作用不强、作风不实、惹事“捅娄子”的给予了撤职和免职的处分。
这人也怪？压力大了潜能就挖掘出来了。在车务段管内干部工作日程表上，几乎找不到“今天我休息”的字样，想事干事的多了，不负责任的少了；深入现场的多了，坐在办公室的少了；讲大局顾整体的多了，办自己私事的少了；敢说敢管的多了，好人主义少了。
三是带“龙尾”。车务段的职工由于长期受计划经济的影响，在思想上和作风上早已习惯了过去的工作和生活节奏。自合段以后，过去的“好景”不长了。各方面都严了起来，这盘“散沙”终于有人经管了。
尤其显眼的是段以上的各级领导班子都是新的，给职工们印象最深的是路局新班子，几次电话会议和大暴光，就给大家震慑不少，不少职工说：“局领导真厉害，敢‘搂火’，这把可是动真的来实的了。”的确，路局、分局领导们大刀阔斧地实施了改革的措施，一些过去不敢想的他们却做出来了。系列大暴光就像一颗颗重磅炸弹，在局管内炸响，其中的两颗投进了他们管内的太阳升站，路风和“炉灰”事件相继亮相暴光，作为反面的教材，这冲击波刺激了大车人的神经。段领导班子抓住这有利契机，对职工进行政治思想教育。动用了全部的招法，先从党内开始，象党内创岗建区、安全控制、先锋线建设等，然后在大会上讲、小会上说，让大家知道现在是什么样的形势，思想的弯子怎么转，照过去的干法行不行？书记带领班子成员，苦口婆心地到基层班组去宣讲。大领导讲，小头头说。没多久，职工们明白了：“这脑筋不换、原地踏步是不行了，否则就跟不上形势的转变。”初步的转弯儿工作取得成效。这思想上能合上拍，紧接着就是抓安全管理、抓“九大机制”的运作，把这项工作当作“重头戏”来演。过去之所以职工两纪松散、惯性两违时有发生，症结在于管理不到位、制度不严、有章不循，干部不管事、职工不干事就形成了松松垮垮的现状。这时，段的领导班子面对这种现状，决心从零点上开始，在一张白纸上落笔，整治理顺这种陈年陋习，决心勾画出最新最美的铁路跨越式发展蓝图。
深秋之夜，冷风阵阵，它悄悄地传来了严寒的信息。管内一些车站的职工在职场上，有的闭目养神，有的还发出阵阵鼾声，脸上还露出甜美的微笑。有的在屋里喝着茶水儿不出去调车、下铁鞋，还有的在接发旅客列车时，只派出一个“代表”接车。谁也没有梦到，改革的重拳就要击在他们的头上。
这时，大安北车务段的办公楼内已经几夜都是灯火通明，领导班子在开会，研究落实管理办法，各科室都在按领导班子的指令，不眨眼地忙碌着。电脑打字的咔咔声、复印机的吱吱声和开会的争辩声交织融合在一起。
重新修订的《站细》、《两违问题考核标准》和《思想政治工作纳入安全管理实施办法》相继出台，安全“高压线”也拉上了。全段量化考核任务由过去的1854个增加到2130个。这对干部来讲，就是加了码，对职工来讲就是加了压。领导班子认真地做了调研，掌握了第一手资料，决定先从侵正调车、动态止轮、非正常接发车、人身安全、专用线装载加固、货检作业、防火等七大关键点入手，投入力量。强力运作干部的巡回检测制度，消灭了死角和盲区。这力度的加大，职工们开始的时候，对这突如其来的“重拳”有些吃不消了，从来没有这样的紧张过，会干的作业时加倍小心，不会干的抬腿就违章。很显然，这些“南郭先生”再也不能滥竽充数了。有的抱着“死猪不怕开水烫”的态度放挺儿了，还有的“缴械投降”、提出辞职不干了。针对这部分人，党委就发动各党支部，展开强大的政治攻势。要求管内各党支部，对职工队伍进行排查，确定重点人，然后分工包保，进行帮教，直到转化为止。
路局王占柱局长的管理理念是：“严工人是标，严干部是本。”3月10日，管内革志站发生了一起一般事故。地方的铲车卸货将信号电缆盒铲断。这起一般事故按“老黄历”翻，纯是“小巫见大巫”。可是，段领导班子偏偏是拿这“芝麻”当“西瓜”，“拿这猫当虎斗”。按高标准、严要求，借题发挥做大文章。段班子成员自罚500至800元不等。革志站的站长、包站干部被免职，事故责任者受行政警告和下岗一年的处分。然后，在全段开展了“大反思、大讨论、大查摆”，班子成员分工包片下去宣讲，对职工进行教育。各站针对自己的情况，从管理盲区、干部作风、安全隐患、职工两纪和路风综治等五个方面查找问题，并制定出整改措施。这一系列的措施，把职工的行为规范了。调车场内做到了忙而不乱，客运职工列队出场、文明服务。货运职工认真监装监卸，一丝不苟。看这些场面，简直不敢让人相信，这些职工如同脱胎换骨、精气神十足。
在安全管理过程中，有些模样、规范了。但许多职工由于前几年管理的比较松散，自己的“学业”都荒废了，就有天大的热情，不会干也是“白扯儿”，尤其是那些“南郭先生”们，不能因为他们的业务不熟就清除铁路队伍，现在还没有那么干的。不会就得让他们学，就得增压加码。于是，严格落实了“班组自考、段内抽考、半年统考、干群同考、全年总考”的素质考核制度，将职工得业务考试成绩，纳入了班组月度考核和个人的百分制考核之中。考不好了，得个“鸭蛋”，就从收入中扣应得的工资和奖金的一部分。这回有的职工体会到了这“鸭蛋”的价值。大伙都没黑天白日地挤时间学理论、学业务，谁也不想拿高价钱买这个“鸭蛋”，由要我学，变成了我要学，由要我安全，变成了我要安全。试想，都有了这样的劲头儿，职工的素质能不提高吗？！有实在是不行的，就采取集了中培训，重点人员就重点包的做法，加大了教育培训的力度，最终没让这部分人掉队。在去年送分局脱产培训了210人，还积极同地方联合办班，进行学历教育的有365人。通过采取的一系列有效的方法，职工队伍的素质明显地提高了。车务段领导班子的劲儿没有白费，抓在了“节骨眼儿”上，干在点子上。科学的决策收到了事半功倍的效果。仅一个月的时间，就把这支散兵游勇的“民团”，训练成为有模有样儿的“正规军”了。
他们的班子成员，望着自己带的兵已经撤离了低谷，取得了阶段性的胜利。按理儿，他们脸上应该露出一些成功者的微笑，但却没有。因为他们的眉头仍然在紧锁着，抬头目不转睛地凝视着前面的“路”。他们知道，前面的坡更陡、更难攀登，这才刚刚迈出第一步，这口气决不能松。
披荆斩棘，他们在逆境中奋进
党的十六届三中全会如同一缕春风，送走了大车人一个不太寻常的严冬。鏖战一冬的人们虽然疲惫，但从没有忘记自己肩上的责任和使命，眼望着眼前的纵横沟壑，照样是信心十足。因为，他们清楚地知道，今年是振兴东北老工业基地的开局年，是推进铁路跨越式发展的关键年，更是大车人抢抓机遇、迎接挑战、提升管理、寻求发展的翻身年。大车人有两句口头禅：“俺们就是犟，就是要在夹缝里求生存，在逆境里图发展”，“别人能豁出死，我们就能豁出埋”。这不是什么豪言壮语，这是人急了时从嗓子眼儿里喊出的真心话。的确！大车人面临的形势是很刺激、很严峻、很富有挑战性的。
挑战之一：运输收入，雪上加霜。今年分局给他们的收入计划是3.7480亿元，较去年的高起点又增加了5800余万元。路局的“十条禁令”发出后，取消了延伸服务收费，每月又少收入150万元，仅这一项就是很大的负担。这150万元是多经补充主业的工资钱，工资少了就会产生一连串的不稳定因素和不良后果。我们铁路自己的本事不行，没有那“弯把的肚子，就吞不了镰刀头”，就是货主给你拿来进关的货源也白费，因为入关车受限，有效车不足。不然上面领导怎么这样急于进行铁路跨越式发展哪？这困难对大车人来讲，真是块不好啃的“硬骨头”。
挑战之二：现实安全，暗礁遍布。俗语说：“人巧不如家什妙。”管内二等站的调车机，原来两台，现在减少了一台，可作业量还是那么多，很显眼，活儿增加了一倍，不紧忙活儿是干不完的。这一忙，安全系数就会相对的降低，出事的概率就大，建线的工作也在铺开，扒这建那的大面积施工，管不好就会影响安全运输。这第五次提速调图也是跨越式发展的一个重要内容，这列车速度加快、再加快，而这些人马刀枪是否能打好这场硬仗，指挥员心里没有充分的把握。因为他们的“武器装备”的确很差，拿鸟枪打坦克谁的心里都“没底儿”。
挑战之三：改革之路，山重水复。分局对跨越式发展的“重头戏”已经拉开了帷幕，“曲目单”上已经写明，基层站段中层以下的干部全解重聘，中间站长施行年薪制等改革项目还要在深层次的开展，主辅分离工作五年改为三年完。
挑战之四：成本控制，囊中羞涩。一个段的花销就如同过日子一样，兜里有多少钱？这钱怎么花？把钱花在点子上？这都是当家人常思考的问题。今年他们的成本计划为3132.7万元，缺口为114.7万元。随着铁路跨越式发展的不断深入，管内长白各站客货窗口改造工程，也正在全面展开。通让线集中供热工程将由自己段承担。加之一些车站货场、调车场的照明急需改造，职工增加收入等等，这都需要段里大量的投资。整个段将面临着过紧日子的局面。
以上这些困难是想到的，在预料之中的。但是还有许多想不到、突如其来的困难，都将摆在大车人的面前。怎么解决这些困难？“没有过不去的火焰山”，这就是大车人的信念。这坡再大、再陡也得爬、也得上。于是，在段领导班子得带领下，面向这重重艰难险阻，吹响了决战的冲锋号角。
经过建段后的紧张运作，头“三把火”烧得不错，各项工作有了些模样。但这还是不够，按铁路跨越式发展要求还得高标准，这种程度只能是低水平，必须得从根儿上巩固。不然，就会成为“无源之水、无本之木”，最终也成不了什么大气候。段领导班子在新的起点上，继续强化安全基础建设。分局也新规定出了“九大机制”的框架。在逐层推进的基础上，分阶段、有计划地推进这“九大机制”的落实，突出抓好逐级负责制、安全信息管理、“五定量化”、动态考核管理。以此带动其它机制的有效运作。强力贯标，强化对标，强制达标。虽然在改革过程中取消了部分调车机，还有站舍施工、调图提速等因素，影响了安全生产，这就叫“堤内损失，堤外补吧”！职工在这“高压”之下，增强了自控、互控和他控的能力。在科学的框架内，通过人为的、主观的努力，弥补了客观上带来的困难，在保证安全基础工作的起点上有效地运作。他们坚持以严干部为主要手段，认准了严干部是本的理念。车务段的领导们有句口号：“严抓、严管、严干部”。现以实行了阶梯式的运作方式，已经形成了一级抓一级、一级对一级负责、层层抓落实的局面。根据岗位安全职责的不同，制定了明确的、量化的考核标准，使逐级考核达到了全面的覆盖，已经形成了联责、联保、联考的责任保障体系。在机构改革的过程中，将一些富余干部组成的四个安全小分队，他们专项负责安全监督检查、现场作业控制情况。对不负责任的干部，段党政领导是毫不客气的，处理上从不手软。就拿革志站3月10日发生的一起路外铲车卸货，铲断信号电缆盒一般事故而论，段长在批示中严肃地指出：“站长、包站干部到站务员没有一个人在想事、谋事、干事，让路外铲车给我们造成了一起不该发生的责任事故，你们能不能站在那防护一下？可以说，你们没有一个称职的。”随后，马上对有关责任干部职工进行了撤职、记大过和下岗半年的处分，而且自己和党委书记都自罚，对班子有关人员也进行了大力度的经济处罚。此举，在干部和职工队伍中引起了强烈的波澜，起到了巨大的震慑作用。世间的事就是这样，“没有办不成的事，只有办不成的人”。在此基础上，他们在安全防范中，关口前移，立足抓早、抓小、抓苗头，未雨绸缪，超前防范，把一些可能发生的事故和隐患、苗头消灭在萌芽之中。
针对运输收入这道坎儿，党政领导绞尽了脑汁。这安全工作有眉目了，这钱挣不来，工资就开不出去。职工挣钱少，思想上就会产生波动，就会引起一连串的不良反映和后果。营销工作不次于安全工作的地位，面对激烈的市场竞争，要把钱挣来很难，尤其在粮食运输的过程中，实行了多年的延伸服务费都被取消了，这就等于每月从职工的收入中减去75元钱。作为发达地区，可能这笔钱不算什么，在这穷乡僻壤、“兔子不拉屎的地方”，大伙就把这当成很大一回事。就在这样的情况下，大车人们还是很理智的。国务院领导对粮食运输工作做了批示，路局也发出了“十条禁令”，他们坚决响应上级的号召。4月2日至6日，按局领导要求，全段上下积极投入到了太阳升站粮食抢运工作之中，组织了管内各站的装卸工700余人，昼夜奋战在抢运粮食的现场。经过近一周时间的艰苦奋战，抢运粮食14列、564车，段主要领导和科室干部全部投入到这场会战之中。党政领导们的认识都很明确，令行禁止是我们应具备的最起码素质，到动真章的时候，就是看你能否同党中央同上级领导保持一致，否则就会犯错误、走歪路，这是一点都不能含糊的。与此同时，还对参与粮食运输的货运人员及时进行了调整，对以权谋私、损害铁路声誉的还给予了纪律处分，并清除了货运队伍。
挣钱是很难。但大车人在困难面前总是迎刃而上，采取了“内强管理、外抢市场”的营销战略。瞧！大车人就是有这个犟脾气，只要他们认准的道儿，就义无返顾的向前走去。
第一步，强化市场导向，更新营销理念。以前的老打法、旧套路是“单纯揽货源”。主要靠客货部门，可现在不同的是，把增收的概念拓展到整个运输组织过程，运转部门不在单纯围绕办理辆数清算工资，现在已经树立了“一盘棋”的思想，形成了抓卸车、抓排车也是创收的新理念，围绕收入组织客货运量，围绕效益组织运输生产，已经形成了较独特的、整体的营销合力。
第二步，活化营销方法，全力增运增收。他们在运作过程中，他们总结出了一句顺口溜，那就是“保大宗、抢新增、夺零散、争远程”。他们不怕费劲儿，主动出击。到吉林油田、大庆吉隆运输装卸服务公司建立合作关系，签订互保协议，稳定大宗货源。针对北粮南调的实际，抓住粮食品类货源，按效益最大化的原则，组织好南方六局，高附加值的运输。并定期深入企业，对货源进行调查，为企业提供便利条件。争取分局政策支持，大力组织，成组装车，以此吸引更多货源。在客运收入方面，抓住了铁路第五次调图提速的契机，广泛深入地宣传，并实行票额有偿占用，扩大网上售票比例，紧紧抓住重大节假日的有利时机，抢占了市场先机。
第三步，精化营销品牌，提高服务质量。他们教育客货职工，要放下“铁老大”的臭架子，只要发现一个，就拆除一个，决不手软。按分局要求，在客运营销站全面推进了“窗口革命”，合并窗口功能，增设理赔窗口，制定了星级货场的实施计划，并开展了文明货场的评比活动。尤其是松原、大安北两个二等站的联网售票及其它的特色服务，更具有人性化了。常出门的旅客发现了铁路的明显变化，开始有些不理解，现在也就习惯了。这老大的“臭架子”没了，而且接人待物时都有一张发自内心的笑脸，有的还能帮他们办一些实事、好事。他们在不知不觉之中感到了铁路人可亲、可近、可信，坐火车出门开心、放心。大车人的运输收入也在这不知不觉之中逐渐地增加。在年初统计，去年运输收入3.2429亿元，完成计划102%，职工年人均工资达1.59万元，在这经济不发达地区，有了这些收入，大伙都感到满足了。
在困难的情况下，把钱能够挣来是大车人的本事，但这钱怎么花？也同样是本事。车务段“当家人”被职工誉为理财好手。可是，这些“当家人”知道当家的难处，面对职工每月这80余元，成本缺口114万元的“大窟窿”怎么堵上，这可不是吹气儿的，得动脑筋、花气力。于是，段班子仔细调研，提出了“从点滴做起、从小处抓起，必须保成本节支”的硬性要求。首先，必保生产急需，对大额支出预留了“天窗”，对小额支出逐项、逐月地细化。只要你单位节支了，就按数额的50%奖励，超了就100%的扣罚。今年第一季度，有10个站受罚，累计罚款1.5万元。就拿汽车这个话题来说，段领导首先把自己用的好轿车卖掉，换上了“半截子”。这领导打了样儿、划了框儿。下面就照着办，对汽车的费用支出，在管理上更加严格，实行了定点维修，建立了走行记录，严格了百公里耗油的办法。各项费用经科学的预算之后，同司机一次“包死”，还签了奖罚合同。年初根据使用情况，又报停了一台汽车，仅此一项，每年就可以节约37万元。值得一提的是党内增收节支活动。党委把节支的指标分劈到每个党员头上，以党支部为单位进行考核，并开展了竞赛评比活动。仅煤水电和铁鞋等，每月就可以节约上万元，现场的“常明灯”再也不见了，常流水的现象也没有了，职工们见了不用头儿说，自己就随手关了。因为他们知道：“跑、冒、滴、漏”=从自己兜里掏钱。这简单的公式早已在他们的脑海里打下了深深烙印。
眼前这几道梁、几个坎儿，他们虽然费了许多力气，总算是越过了。观者，都为他们捏了一把汗，也松了一口气。再看，他们的信心很足，脸上没有显露出任何得意之气，仍然迈着坚定的步伐，伴随着铁路跨越式发展的脚步，向着更高的陡坡闯去……
此篇报告文学作为铁路跨越式发展征文稿件，在《人民文学出版社》出版。2006年这个车务段又被分别合并到白城和长春车务段。这个新成立的段虽然只有两年多的历程，但是，她在铁路的发展历史上，却写下了华彩的一笔。我退居二线后，时常回忆起那段如火如荼的岁月，当时刻下的烙印，终生难以磨灭。时隔四年之久，把这篇拙文张贴出来，就是让我的新老朋友们共赏、共评、共勉吧！
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