美式肌肉车从出现到现在经历了哪些变化？这些变化与不同时期的文化及审美有什么联系？
根据 Wiki 上的信息，肌肉车最初是从 1949 年起源的。Opinions on the origin of the muscle car vary, but the 1949 , created in response to public interest in speed and power, is often cited as the first muscle car. via: 经历了 60 多年的发展，肌肉车的造型经历了哪些变化？而这些变化和每个时期不同的文化背景及当时的审美怎样的联系？
在开一辆福特野马，所以对这方面了解的相对多一些，试着一答。肌肉车（Muscle car）定义：美制，双门，大马力，高性能跑车。（这个定义有些笼统，也有些争议，不过不要紧，肌肉车本身就比较笼统）首先是肌肉车年谱：1949年，奥兹摩比火箭88（Oldsmobile 88）被大部分人认为是第一辆肌肉车。配置是V8发动机，5.0L排量，135马力。1950年，火箭88在NASCAR汽车大赛上大获全胜，名声大震。1955年，克莱斯勒推出C300，在NASCAR汽车大赛上大胜。配置是300马力，被誉为美国最强。1960年，直线大赛（Drag Race）深入民众，肌肉车市场逐渐兴起。肌肉车竞赛正式开始。美国历史上最high的全民赛车时代到来。年，各大汽车厂商下饺子一般推出了一系列的新车。其中包括非常著名的福特野马、雷电，庞蒂克GTO、火鸟，道奇Polara 500，雪佛兰科迈罗，普利茅斯运动暴怒、梭鱼等。此时排量已达6L，马力达340。1970年后，发生了一系列的事情，石油危机，美国环境保护法的通过，汽车保险业对于肌肉车保险额的提升等等，导致肌肉车浪潮开始退去。1980，肌肉车系列所剩无几，只剩下福特野马，雪佛兰科迈罗，庞蒂克火鸟还勉强存活。其他系列基本死绝。之后肌肉车就一直保持低谷。直到2005年，福特推出新一代野马，克莱斯勒推出新C300，肌肉车的复古风又刮了起来。2008年，克莱斯勒出新道奇挑战者。2009年，雪佛兰推出现代版大黄蜂。2010年，道奇推出现代版战马（Dodge Charger）。这几个版本依次更新，直到现在。再来看一份美国政治年表：1945年，二战胜利。年，第三、四次中东战争。1990年，海湾战争。1991年，苏联解体。2003年，伊拉克战争。基本上就可以看出肌肉车的发展路线了。虽不能说百分之百和石油有关系，但是也有八成了吧。有了石油，肌肉车就蹭蹭蹭的出来了。从前面的肌肉车年表可以看出，其实肌肉车主要就是两种：1960s年代的下饺子肌肉，2005年后的现代肌肉。现代肌肉车是使用了现代的动力技术，而采用了经典的肌肉壳。肌肉车的审美：方头楞臀，腰线笔直。就像美国对男子的评价一样：脸越方越man，最好国字脸，史泰龙或施瓦辛格那样的最好，连发际线都是平的，下巴也要平。放一张经典车款，1965庞蒂克GTO：他的样式非常经典。基本就是个板车，四个轮子架一个板子。再比如雪佛兰 SS，大哥喜欢的车：他的样式非常经典。基本就是个板车，四个轮子架一个板子。再比如雪佛兰 SS，大哥喜欢的车：比直线嘛，用不着拐弯。脸完全是方的，基本不存在腰线，从头到尾一咕噜粗。说是汽车，还不如说是个滑板。为什么呢？因为曲面不好加工，美帝人民当时非常朴实，不讲究欧式的华丽曲线，只要好加工，耐操就行。典型的实用主义精神，毕竟刚刚赢了战争，艰苦奋斗下来的人是最讲究节省的。但什么事兴起来总要有个度，到处都是直线，汽车都拍成了板砖，看起来不免审美疲劳。自然界中没有直线，直线的工业感太强，毕竟曲线才是自然美。爹妈喜欢唱红歌，总不能一直要求后代继续唱，毕竟时代不同了，战争过去了。所以这个时候，一种新时代的车诞生了，那就是1964年的福特野马，开启了“小马车”（Pony Car）的先河：这种车有几个特点：曲线增多，体积比肌肉车小，很紧凑，长引擎盖和短的驾驶仓盖，不再是一条直线到底，而是前方后曲，汽车前方呈现一整条的鲨鱼口（和上面的庞蒂克GTO一比就懂了），最最最重要的是这种车有几个特点：曲线增多，体积比肌肉车小，很紧凑，长引擎盖和短的驾驶仓盖，不再是一条直线到底，而是前方后曲，汽车前方呈现一整条的鲨鱼口（和上面的庞蒂克GTO一比就懂了），最最最重要的是便宜！很多人说肌肉车便宜，绝对不是的。经典肌肉车很贵，因为是赛车，引擎很要命。那一大块就算是铁也贵到爆。福特野马最大的特点就是便宜，很多人都可以买得起。这个时候恰巧是二战结束后美国新生代二十多岁要买人生第一辆车。福特野马的曲线太迷人了，价格太迷人了。就这样，竟然卖脱销了……全国上下家长竞相排队，可谓汽车销售史上的经典。小马车的马力没有纯肌肉车的大，毕竟很紧凑，在那个没有涡轮增压的年代，纯靠排气量定江山。所以，相当一部分人认为小马车不属于肌肉车家族。这就是我为什么在前面注明有争议的原因。不过，即使不是肌肉，也是一枚健美的美男子。随着《速度与激情》系列的持续火爆，大哥开的车谁敢说不是肌肉车？！看着福特野马卖的如此火爆，其他厂商实在坐不住了。雪佛兰推出科迈罗（大黄蜂），道奇推出挑战者。样式都差不多：长引擎盖，短甲板，前方后曲，一字开口。所以他们都是小马车，是比肌肉车小一号、强调性价比和美学的民用伪跑车。很多美国人是不将他们加入肌肉族谱的。那么2005之后，复兴的肌肉车其实说的也都是小马车而不是纯肌肉车。因为纯肌肉车已经死完了，也不再适合新时代的需求了。纯粹追求马力和速度也不再是汽车比赛的重点。新时代的小马车就三辆：福特野马，雪佛兰大黄蜂，道奇挑战者。这三个好兄弟活到今天真是奇迹。这个时期的特点就是方中带曲，曲中带方，刚柔相济。所以你并不觉得他特别楞，但是仍能感觉到浓浓的雄性激素和阳刚之气。动力方面也是尽量用最新的技术来克服车身重的尴尬局面。小马车虽不是纯肌肉车，但是却可以通过改装，摇身变成肌肉车，这点最后会讲到。有人可能要问，60年代的肌肉车都是直的嘛？不是的，95%都是纯直线，唯有那么几辆不是。而这几辆奇葩为后来的霸主埋下了伏笔。这些车即使现在也是炙手可热，价值连城，完全不像50年前的汽车。当然很多美国肌肉车脑残粉也坚持认为这三辆车不是肌肉车，因为他们是两座的，不符合典型肌肉车四座的标准。但是，在当时，他们确实是和其他肌肉车竞赛的车体，而且除了座位数目和其他肌肉车没有任何区别，所以也可以称他们是肌肉车。就像我之前说的，肌肉车本身定义很含糊，不能严格。1962，AC Cobra，被誉为美国的不列颠王子：他是用了英国的壳，美国的V8发动机。欧洲车讲求全曲线的华丽感，因为那时工业加工曲面最难加工，甚至要手工敲出来，才最能代表欧洲的贵族逼格。所以算是才貌双全，一代绝唱。他是用了英国的壳，美国的V8发动机。欧洲车讲求全曲线的华丽感，因为那时工业加工曲面最难加工，甚至要手工敲出来，才最能代表欧洲的贵族逼格。所以算是才貌双全，一代绝唱。1966，福特GT40s，狂虐法拉利的美国赛车：也是英国的外形设计配合美国的V8发动机，蝉联四届勒芒冠军。这车看着跑的就很快。也是英国的外形设计配合美国的V8发动机，蝉联四届勒芒冠军。这车看着跑的就很快。1968，雪佛兰 克尔维特 C3：克尔维特，“美国的法拉利”。只发一张背景吧。他是上面三款奇葩中唯一一款活下来的肌肉车系。克尔维特，“美国的法拉利”。只发一张背景吧。他是上面三款奇葩中唯一一款活下来的肌肉车系。当他重回公路的时候，看着夕阳，又看了看身后的野马和大黄蜂，叹息的说了一句话：速度，还是让我来吧……总结下来，肌肉车在经过了时代的选择之后，最终被时代抛弃。各大厂商的肌肉车款也向其他方向演变，这些原来的肌肉车都去哪里了呢？这里做出一个车型衍生树：轿车转型（最大特征是从两门变四门）：雪佛兰 Impala，雪佛兰 SS，雪佛兰 Malibu，道奇 Charger跑车转型（两座）：雪佛兰 Corvette，福特 GT，道奇 Viper小马车阵营（依旧两门四座）：福特 Mustang，雪佛兰 Camaro，道奇 Challenger依旧纯肌肉（都已经在十年前停产）：庞蒂克 GTO，庞蒂克 Firebird===============补充一些有意思的背景吧==============为什么前面老是强调争议呢？因为美国爱车的人很多，而且开车的人很多，所以很容易形成派系。比如福特派，雪佛兰派，卡车帮，肌肉党，野马团等等。就像天朝智能手机帮一样，各自为战，相互攻击。自从开了这辆福特野马之后，开在路上经常会碰到很多有意思的事情。如果遇到其他的野马，他们会鸣笛，会大力踩油门，甚至会烧胎向你打招呼……很热情吧。如果遇到大黄蜂，他们就会踩离合同时踩油门，发动机轰天响向你挑衅。一次我在等红灯，旁边停下来一辆科迈罗，车主降下玻璃，在红灯变绿的一瞬间，撂了一句：Let's Race! 然后就跑了。可是尼玛我是要左拐的啊！所以美国汽车就有一大批脑残粉。开纯粹老肌肉车的人鄙视所有车。可参见《速度与激情2》里面第二场赛车戏。他们嘲笑野马和大黄蜂太娘，是阉割版的肌肉车。他们嘲笑日本车的花哨，欧洲车的娘炮。《速度与激情4》里面那句"Muscles beat imports everytime."也着实让开GTR的沃克轻轻一笑。可是开野马的人就怒了：野马都不算肌肉车，那什么还能算是？！而开卡车的则无视所有车，他们加高轮胎和排气管，经常爱跑在敞篷车前面，猛踩油门，结果后面全是黑烟。开雪佛兰的会黑福特，说野马拐弯是坨翔。Youtube搜野马，排名第一的便是野马车祸合集……而开野马的则坚信，我们才是美国的至尊力量。所以在他们的相互指责下，肌肉车的定义很难唯一，因为车友无法形成共识。美式肌肉车的审美取向也是很复杂，不容易得出一个固定的结论。以上总结，应该算是尽量客观的了。小马车可以通过改装变成肌肉车，比如著名的野马改：Shelby Mustang系列：和 Roush Mustang 系列：和 Roush Mustang 系列：他们的性能都可以比肩经典肌肉，马力数大的惊人。目前只有道奇的战马（Dodge Charger）算是唯一的纯种肌肉车还在卖。而且他的2015 Hell Cat Charger SRT，实在是完美了……他们的性能都可以比肩经典肌肉，马力数大的惊人。目前只有道奇的战马（Dodge Charger）算是唯一的纯种肌肉车还在卖。而且他的2015 Hell Cat Charger SRT，实在是完美了……
追溯到上世纪六十年代的美国文化，那是叛逆的十年，叛逆的时代特征通过肌肉车的语言展现无遗，长车头/短尾/快背造型等这些独特设计元素伴随着肌肉车孕育而生，首先出现在美国市场上，诞生于1964年的Mustang一经上市便受到了热捧，上市第一天便收到了2.2万份订单。七十年代末则是困惑不安的时期，对于汽车而言，消费者购车时优先考虑的是油价问题，Mustang开始由小排量发动机的选择，而车型设计逐渐演变为四四方方的直线型。而在八十年代，人们更注重效率，欧洲设计风涌起，Mustang以当时更具流线型的“欧洲设计风格”亮相，同时重量进一步减轻，使得燃油效率进一步提高。九十年代则见证了反主流文化的转向，灵感来自于上世纪六、七十年代时尚元素的“复古”风开始流行。这种复古风也体现在了Mustang车型上，设计师“按下重置按钮”，重新利用原始的经典细节。在外观方面更加运动的同时，经典的Mustang设计元素以更流畅的设计形式得以回归——车侧扇形进风口、开放式前隔栅以飞奔野马标识、三柱尾灯以及双座驾驶舱纷纷出现在这代车型上。随着年代的推进，肌肉车的造型随之也会有一些变化，设计师应该要做的是既要考虑的消费者的对经典元素的情感，也要顺应着时代的变迁，找寻新的经典。对于全新一代Mustang，我们面临的挑战是就突破传统肌肉车的束缚，设计出一辆具有当代气息，同时又能让人一眼识别出来的Mustang车型——大胆、前脸凶猛，车身具有轮廓分明细节，更显强劲的Mustang 汽车。也就是说，在保留经典肌肉跑车DNA的同时，重新定义“全新肌肉跑车”。数百张草图被提炼成几份最终提案。随后根据这些提案制造出最初的一批粘土模型，用于三维评估。在内饰方面，团队花费了很多精力研究各内饰部件之间的关系，才使内饰设计达到最佳契合度。最终主题的灵感来自飞机机翼，经典的双眉对称中控台造型与此灵感完美融合。内饰所有仪表、显示屏、拨动开关等设计元素均被置于双翼内。所有装置的安装位置都能满足实用性需求，正如飞机驾驶舱一般。拨动开关是现代中控台的一大亮点。利益相关：任职于福特（Ford）
肌肉车就是便宜，马力大，必须美式大v8发动机，后驱。所以相应的，内饰简陋一点，悬挂也差一点（反正对转弯要求不高，能烧胎跑直线就行），发动机什么直喷啊就别想了，拿排量补就好。打个比方，v6 mustang大概22k，v8大概30k，价格和l4,v6雅阁差不多，够便宜吧。还有，v6的mustang严格说算是pony car，不算muscle car。不知道以后的2.3t的mustang要叫什么名字，是不是连pony都不算了。按说克尔维特也不算muscle，主要是因为太贵了。
我很想有一台老野马，或者是挑战者，英帕拉也不错啊
我对肌肉车的想法就是，线条硬朗，声儿大，耗油‘
来知乎，参与讨论&img src=&/76e0d170d25db9f20cabd6_b.jpg& data-rawwidth=&1500& data-rawheight=&938& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1500& data-original=&/76e0d170d25db9f20cabd6_r.jpg&&&img src=&/86d667582ccedffd473a9_b.jpg& data-rawwidth=&900& data-rawheight=&540& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&900& data-original=&/86d667582ccedffd473a9_r.jpg&&肌肉车与 Z4 都是前长后短的设计，看上去却非常不同，哪些原因（或设计手法及元素）造就了这样的区别？
\("▔□▔)/感谢评论区的提醒，题主所配的图片（福特野马Mustang）算是属于Pony Car（小马车）而不是肌肉车（PS：因为肌肉车的定义比较笼统，所以也有说V8的Mustang属于肌肉车，这里就暂不讨论，具体请看这个问题的高票回答）这里先说一下他们为啥会长成这样。野马，众所周知的Pony Car,（历史我就不多说了，你要问我也了解的不多^_^o，要看历史请挪步其他回答），自然，设计的目标就是凸显肌肉感、力量感，可以说所有的线条都是为这点服务的。请看他的历史演变图（源自网络，侵权请告知）。Z4，宝马的招牌小跑。
宝马这个世纪以来，制造的后驱车都强调把前悬尽量缩短，有利操控（这个后面会说到），这点即使是在3、5、7等轿车车系上都能明显看出。另外呢，Z4走的是优雅路线，说得俗点，就是被帅哥开着去勾搭妹纸的（啊哈哈哈，野马表示不服，前提是他那引擎的怒吼不会把妹纸吓走）。-----------------------割一下-------------------好，扯了这么多，开始讲这辆车是怎么长成这样一副样子的。
先来侧面，放张图（图画得有点凌乱，颜色也有点奇葩，见谅^_^，并且被我覆盖了这么多辅助线，可能线条不是很清楚，可以看下文的正侧图，└(^o^)┘麻烦各位啦）车身尺寸：Z4是01，野马是87，比Z4长了一大截（当然严格上来说他们不是一个级别的车子，但这里说的是“同样是前长后短的两款车的差异”，就不深究车身尺寸方面的差异了），轴距上，野马也比Z4长，但都是跑车常见的比例。其结果呢，就是野马给人整体的感觉是很强壮（车宽近2米），而Z4就有种短小精悍的感觉了。这是车身尺寸给他们带来的影响。前后悬；相较于Z4，野马的前后悬都会稍长一些，作为平衡，野马的前门线也离前轮要近一些。这里解释下原因，不是说野马的前悬偏长，而是宝马一直以来都把后驱车的前悬尽量弄短，原因就是前悬缩短后发动机可以放在前轴之后（称为前中置后驱，简称FMR），更有利于整车的前后配重平衡，而野马的快背（fastback）造型需要一定的后悬来让线条往下掉，所以后悬也较长。好嘛，你肯定会问野马干嘛把前悬弄短点？这样的话，原本的那种向前冲的感觉就会被偏后的驾驶舱所弱化，就偏离了他的设计风格 ，所以，前悬长一点也无妨啦。侧窗与腰线：两车侧窗的比例都是正常的跑儿范，只不过野马因为门线较前，窗子也长一点，视觉效果显得更修长。
重点在腰线这里：野马窗线下面一条与地面近乎平行的、并且凌厉的腰线，贯穿全车驾驶舱部分，在后轮眉上断开，在车尾处还有延续，凸显他的稳定性。诶，不是说要营造向前冲的感觉吗怎么又突出稳定了？别急，肌肉在后头呢。腰线在接近后轮轮眉时断开，上方一道更靠近窗线、略带上扬并且很明显的线条接棒，这就好像健美运动员的肩膀，宽厚，使后轮的轮拱显得突出，窗子内收，这下不就肌肉了嘛！
而Z4的腰线反倒下降，断开后，再由轮眉上方一道轻微的弧线带过。与野马一样，都是为了凸显轮拱突出、窗子内收（这点几乎所有跑车都有所表现），但是，Z4要体现的是优雅风，自然，腰线就要下降来突出沉稳、弧线也轻轻带过。（下文的正侧图用白圈圈出了这部分）如果说，野马是身形魁梧的健美运动员，那Z4就是低调、内敛的肌肉男。车头上沿：请看图上的辅助线，Z4的车头上沿低于轮拱内壁，野马则高于轮拱内壁。你可以把车头想象成一张大嘴，车头上沿高，自然嘴就张得大。对没错，野马就是要露出这副要把你吃了的表情。相反，Z4车头下沿低，显得优雅了许多。好啦，侧面就这些，接下来说说前脸，照例上个图先（由于单看前脸全正面图没啥feel，所以用了正侧的图）如辅助线所示，如辅助线所示，两车前脸上，左中右和上中下的排布兼有，而野马主要是左中右，Z4主要是上中下。采用左中右结构的野马，视觉上把车身宽度更加扩宽（修长的前灯也是一个原因），中间的那张大嘴更是把肌肉感和霸气体现得淋漓尽致。野马还有一个隆起的发动机舱盖，整个前脸真是大得不得了......活生生就一副让你吃不了兜着走的表情。反观Z4，就矜持很多了，上中下结构让原本就低的车头更显“趴着”，重心更加下降。两车的尾部跟前脸是一个道理，野马标志性的三条竖着的灯条，Z4横向延伸的LED灯带，都是为了满足各自的设计风格，这里不再赘述。OK，原因基本上就这些，还有的话下次再来补充。最后做个总结：一辆车的设计，首先你要确定驱动形式、车身尺寸等等比较客观的东西，然后，才是“风格”这个比较主观的东西，可是这风格却是给人们印象最深刻的。你要的是犀利、咄咄逼人，还是风情万种、妖娆身材？而表现这些风格，就要靠不一样的设计手法，不一样的线条和细节，这些也可能是决定一辆车成败的关键因素。利益相关：爱车 学（shen）生（jing）党（bing）一枚。
每个有历史传承的汽车品牌都有自己的经典元素和设计主张，而每一款不同的产品，就是对其品牌主张的有力呈现。所以，即便同属于肌肉车，各个汽车厂商的肌肉代表也会大不相同。相比于目前市场上的一些跑车车型，美式肌肉跑车的比例明显不同。而一些标志性的关键细节（如快背、三条柱状尾灯和鲨鱼鼻）让
Mustang被一眼识别。当然，宝马车型也有很多自身品牌的独特细节来表现它的品牌主张。&br&&img src=&/bfddebfc993ea_b.jpg& data-rawwidth=&850& data-rawheight=&461& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&850& data-original=&/bfddebfc993ea_r.jpg&&全新Mustang想要表现的就是一款以现代设计语言演绎经典元素的肌肉跑车。首先它营造了一个有力量感和冲击力的外观，从前脸来说，气势十足的鲨鱼嘴前脸设计就像一个等待向前出击的拳头，霸气而桀骜不驯。在车身侧面，设计师运用了一体型DLO设计，使驾驶舱向后移，前引擎盖更长，也为驾驶者提供一个更私密的驾驶空间，配合突出的轮毂，使得后部设计也肌肉感十足！ &br&&img src=&/cf8fbdef1ee3a72b59d97d0_b.jpg& data-rawwidth=&850& data-rawheight=&543& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&850& data-original=&/cf8fbdef1ee3a72b59d97d0_r.jpg&&&p&Mustang个性鲜明的三条柱状尾灯&/p&&img src=&/5a9b1aa6e6c3a86e18951d_b.jpg& data-rawwidth=&850& data-rawheight=&311& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&850& data-original=&/5a9b1aa6e6c3a86e18951d_r.jpg&&&p&快背造型&/p&&img src=&/358d32f5efdd63d593dcd2f5_b.jpg& data-rawwidth=&850& data-rawheight=&456& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&850& data-original=&/358d32f5efdd63d593dcd2f5_r.jpg&&&p&鲨鱼嘴&/p&&br&&p&&b&利益相关：任职于福特（Ford）&/b&&/p&
每个有历史传承的汽车品牌都有自己的经典元素和设计主张，而每一款不同的产品，就是对其品牌主张的有力呈现。所以，即便同属于肌肉车，各个汽车厂商的肌肉代表也会大不相同。相比于目前市场上的一些跑车车型，美式肌肉跑车的比例明显不同。而一些标志性的关…
泻药？&br&&br&差距永远在细节。&br&宝马不懂。只说野马。&br&mustang从mack2开始，就贯彻着自己的设计思路。随意讲，有错随意纠正，必改。&br&&br&方头，引擎盖隆起用以突出轮上的空间，制造出宽幅的效果。&br&&img data-rawheight=&680& data-rawwidth=&1024& src=&/232fafcf60bd_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1024& data-original=&/232fafcf60bd_r.jpg&&&br&&br&&br&船身&br&&img data-rawheight=&850& data-rawwidth=&1280& src=&/12dc3d47c7b310a9cedf09_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1280& data-original=&/12dc3d47c7b310a9cedf09_r.jpg&&&br&侧面一定要直！刀削出来的直！在C柱向上浮动，再直达车尾。&br&&br&快背&br&&br&&img data-rawheight=&1200& data-rawwidth=&1600& src=&/b648acae73dfdf83a5a0_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&1600& data-original=&/b648acae73dfdf83a5a0_r.jpg&&&br&这个太好看，快背这种经典设计最配前长后短这种车子。一大块玻璃扔在车尾。美的不能不能的。&br&&br&鸭状断尾&br&&img data-rawheight=&2592& data-rawwidth=&3872& src=&/37da5b03c6ec10a25a15c56daae82636_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&3872& data-original=&/37da5b03c6ec10a25a15c56daae82636_r.jpg&&&br&尾巴一定要宽过前车头，凸显后轮。&br&&br&还有灯&br&&img data-rawheight=&633& data-rawwidth=&950& src=&/70f1df7a7d1ae81dcfed42f9e2c5e5f5_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&950& data-original=&/70f1df7a7d1ae81dcfed42f9e2c5e5f5_r.jpg&&&br&&br&&br&最后上个自己的宝贝儿&br&&img data-rawheight=&480& data-rawwidth=&640& src=&/386ee44089_b.jpg& class=&origin_image zh-lightbox-thumb& width=&640& data-original=&/386ee44089_r.jpg&&&br&这是我女朋友，大家打个分？&br&&br&雪季过了今天刚刚把弹簧调低，美的不要不要的。
泻药？差距永远在细节。宝马不懂。只说野马。mustang从mack2开始，就贯彻着自己的设计思路。随意讲，有错随意纠正，必改。方头，引擎盖隆起用以突出轮上的空间，制造出宽幅的效果。船身侧面一定要直！刀削出来的直！在C柱向上浮动，再直达车尾。快背这个太…
说的肯定有不对，戳赞请谨慎！美式肌肉车从出现到现在经历了哪些变化？这些变化与不同时期的文化及审美有什么联系？
根据 Wiki 上的信息，肌肉车最初是从 1949 年起源的。Opinions on the origin of the muscle car vary, but the 1949 , created in response to public interest in speed and power, is often cited as the first muscle car. via: 经历了 60 多年的发展，肌肉车的造型经历了哪些变化？而这些变化和每个时期不同的文化背景及当时的审美怎样的联系？
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在开一辆福特野马，所以对这方面了解的相对多一些，试着一答。肌肉车（Muscle car）定义：美制，双门，大马力，高性能跑车。（这个定义有些笼统，也有些争议，不过不要紧，肌肉车本身就比较笼统）首先是肌肉车年谱：1949年，奥兹摩比火箭88（Oldsmobile 88）被大部分人认为是第一辆肌肉车。配置是V8发动机，5.0L排量，135马力。1950年，火箭88在NASCAR汽车大赛上大获全胜，名声大震。1955年，克莱斯勒推出C300，在NASCAR汽车大赛上大胜。配置是300马力，被誉为美国最强。1960年，直线大赛（Drag Race）深入民众，肌肉车市场逐渐兴起。肌肉车竞赛正式开始。美国历史上最high的全民赛车时代到来。年，各大汽车厂商下饺子一般推出了一系列的新车。其中包括非常著名的福特野马、雷电，庞蒂克GTO、火鸟，道奇Polara 500，雪佛兰科迈罗，普利茅斯运动暴怒、梭鱼等。此时排量已达6L，马力达340。1970年后，发生了一系列的事情，石油危机，美国环境保护法的通过，汽车保险业对于肌肉车保险额的提升等等，导致肌肉车浪潮开始退去。1980，肌肉车系列所剩无几，只剩下福特野马，雪佛兰科迈罗，庞蒂克火鸟还勉强存活。其他系列基本死绝。之后肌肉车就一直保持低谷。直到2005年，福特推出新一代野马，克莱斯勒推出新C300，肌肉车的复古风又刮了起来。2008年，克莱斯勒出新道奇挑战者。2009年，雪佛兰推出现代版大黄蜂。2010年，道奇推出现代版战马（Dodge Charger）。这几个版本依次更新，直到现在。再来看一份美国政治年表：1945年，二战胜利。年，第三、四次中东战争。1990年，海湾战争。1991年，苏联解体。2003年，伊拉克战争。基本上就可以看出肌肉车的发展路线了。虽不能说百分之百和石油有关系，但是也有八成了吧。有了石油，肌肉车就蹭蹭蹭的出来了。从前面的肌肉车年表可以看出，其实肌肉车主要就是两种：1960s年代的下饺子肌肉，2005年后的现代肌肉。现代肌肉车是使用了现代的动力技术，而采用了经典的肌肉壳。肌肉车的审美：方头楞臀，腰线笔直。就像美国对男子的评价一样：脸越方越man，最好国字脸，史泰龙或施瓦辛格那样的最好，连发际线都是平的，下巴也要平。放一张经典车款，1965庞蒂克GTO：他的样式非常经典。基本就是个板车，四个轮子架一个板子。再比如雪佛兰 SS，大哥喜欢的车：他的样式非常经典。基本就是个板车，四个轮子架一个板子。再比如雪佛兰 SS，大哥喜欢的车：比直线嘛，用不着拐弯。脸完全是方的，基本不存在腰线，从头到尾一咕噜粗。说是汽车，还不如说是个滑板。为什么呢？因为曲面不好加工，美帝人民当时非常朴实，不讲究欧式的华丽曲线，只要好加工，耐操就行。典型的实用主义精神，毕竟刚刚赢了战争，艰苦奋斗下来的人是最讲究节省的。但什么事兴起来总要有个度，到处都是直线，汽车都拍成了板砖，看起来不免审美疲劳。自然界中没有直线，直线的工业感太强，毕竟曲线才是自然美。爹妈喜欢唱红歌，总不能一直要求后代继续唱，毕竟时代不同了，战争过去了。所以这个时候，一种新时代的车诞生了，那就是1964年的福特野马，开启了“小马车”（Pony Car）的先河：这种车有几个特点：曲线增多，体积比肌肉车小，很紧凑，长引擎盖和短的驾驶仓盖，不再是一条直线到底，而是前方后曲，汽车前方呈现一整条的鲨鱼口（和上面的庞蒂克GTO一比就懂了），最最最重要的是这种车有几个特点：曲线增多，体积比肌肉车小，很紧凑，长引擎盖和短的驾驶仓盖，不再是一条直线到底，而是前方后曲，汽车前方呈现一整条的鲨鱼口（和上面的庞蒂克GTO一比就懂了），最最最重要的是便宜！很多人说肌肉车便宜，绝对不是的。经典肌肉车很贵，因为是赛车，引擎很要命。那一大块就算是铁也贵到爆。福特野马最大的特点就是便宜，很多人都可以买得起。这个时候恰巧是二战结束后美国新生代二十多岁要买人生第一辆车。福特野马的曲线太迷人了，价格太迷人了。就这样，竟然卖脱销了……全国上下家长竞相排队，可谓汽车销售史上的经典。小马车的马力没有纯肌肉车的大，毕竟很紧凑，在那个没有涡轮增压的年代，纯靠排气量定江山。所以，相当一部分人认为小马车不属于肌肉车家族。这就是我为什么在前面注明有争议的原因。不过，即使不是肌肉，也是一枚健美的美男子。随着《速度与激情》系列的持续火爆，大哥开的车谁敢说不是肌肉车？！看着福特野马卖的如此火爆，其他厂商实在坐不住了。雪佛兰推出科迈罗（大黄蜂），道奇推出挑战者。样式都差不多：长引擎盖，短甲板，前方后曲，一字开口。所以他们都是小马车，是比肌肉车小一号、强调性价比和美学的民用伪跑车。很多美国人是不将他们加入肌肉族谱的。那么2005之后，复兴的肌肉车其实说的也都是小马车而不是纯肌肉车。因为纯肌肉车已经死完了，也不再适合新时代的需求了。纯粹追求马力和速度也不再是汽车比赛的重点。新时代的小马车就三辆：福特野马，雪佛兰大黄蜂，道奇挑战者。这三个好兄弟活到今天真是奇迹。这个时期的特点就是方中带曲，曲中带方，刚柔相济。所以你并不觉得他特别楞，但是仍能感觉到浓浓的雄性激素和阳刚之气。动力方面也是尽量用最新的技术来克服车身重的尴尬局面。小马车虽不是纯肌肉车，但是却可以通过改装，摇身变成肌肉车，这点最后会讲到。有人可能要问，60年代的肌肉车都是直的嘛？不是的，95%都是纯直线，唯有那么几辆不是。而这几辆奇葩为后来的霸主埋下了伏笔。这些车即使现在也是炙手可热，价值连城，完全不像50年前的汽车。当然很多美国肌肉车脑残粉也坚持认为这三辆车不是肌肉车，因为他们是两座的，不符合典型肌肉车四座的标准。但是，在当时，他们确实是和其他肌肉车竞赛的车体，而且除了座位数目和其他肌肉车没有任何区别，所以也可以称他们是肌肉车。就像我之前说的，肌肉车本身定义很含糊，不能严格。1962，AC Cobra，被誉为美国的不列颠王子：他是用了英国的壳，美国的V8发动机。欧洲车讲求全曲线的华丽感，因为那时工业加工曲面最难加工，甚至要手工敲出来，才最能代表欧洲的贵族逼格。所以算是才貌双全，一代绝唱。他是用了英国的壳，美国的V8发动机。欧洲车讲求全曲线的华丽感，因为那时工业加工曲面最难加工，甚至要手工敲出来，才最能代表欧洲的贵族逼格。所以算是才貌双全，一代绝唱。1966，福特GT40s，狂虐法拉利的美国赛车：也是英国的外形设计配合美国的V8发动机，蝉联四届勒芒冠军。这车看着跑的就很快。也是英国的外形设计配合美国的V8发动机，蝉联四届勒芒冠军。这车看着跑的就很快。1968，雪佛兰 克尔维特 C3：克尔维特，“美国的法拉利”。只发一张背景吧。他是上面三款奇葩中唯一一款活下来的肌肉车系。克尔维特，“美国的法拉利”。只发一张背景吧。他是上面三款奇葩中唯一一款活下来的肌肉车系。当他重回公路的时候，看着夕阳，又看了看身后的野马和大黄蜂，叹息的说了一句话：速度，还是让我来吧……总结下来，肌肉车在经过了时代的选择之后，最终被时代抛弃。各大厂商的肌肉车款也向其他方向演变，这些原来的肌肉车都去哪里了呢？这里做出一个车型衍生树：轿车转型（最大特征是从两门变四门）：雪佛兰 Impala，雪佛兰 SS，雪佛兰 Malibu，道奇 Charger跑车转型（两座）：雪佛兰 Corvette，福特 GT，道奇 Viper小马车阵营（依旧两门四座）：福特 Mustang，雪佛兰 Camaro，道奇 Challenger依旧纯肌肉（都已经在十年前停产）：庞蒂克 GTO，庞蒂克 Firebird===============补充一些有意思的背景吧==============为什么前面老是强调争议呢？因为美国爱车的人很多，而且开车的人很多，所以很容易形成派系。比如福特派，雪佛兰派，卡车帮，肌肉党，野马团等等。就像天朝智能手机帮一样，各自为战，相互攻击。自从开了这辆福特野马之后，开在路上经常会碰到很多有意思的事情。如果遇到其他的野马，他们会鸣笛，会大力踩油门，甚至会烧胎向你打招呼……很热情吧。如果遇到大黄蜂，他们就会踩离合同时踩油门，发动机轰天响向你挑衅。一次我在等红灯，旁边停下来一辆科迈罗，车主降下玻璃，在红灯变绿的一瞬间，撂了一句：Let's Race! 然后就跑了。可是尼玛我是要左拐的啊！所以美国汽车就有一大批脑残粉。开纯粹老肌肉车的人鄙视所有车。可参见《速度与激情2》里面第二场赛车戏。他们嘲笑野马和大黄蜂太娘，是阉割版的肌肉车。他们嘲笑日本车的花哨，欧洲车的娘炮。《速度与激情4》里面那句"Muscles beat imports everytime."也着实让开GTR的沃克轻轻一笑。可是开野马的人就怒了：野马都不算肌肉车，那什么还能算是？！而开卡车的则无视所有车，他们加高轮胎和排气管，经常爱跑在敞篷车前面，猛踩油门，结果后面全是黑烟。开雪佛兰的会黑福特，说野马拐弯是坨翔。Youtube搜野马，排名第一的便是野马车祸合集……而开野马的则坚信，我们才是美国的至尊力量。所以在他们的相互指责下，肌肉车的定义很难唯一，因为车友无法形成共识。美式肌肉车的审美取向也是很复杂，不容易得出一个固定的结论。以上总结，应该算是尽量客观的了。小马车可以通过改装变成肌肉车，比如著名的野马改：Shelby Mustang系列：和 Roush Mustang 系列：和 Roush Mustang 系列：他们的性能都可以比肩经典肌肉，马力数大的惊人。目前只有道奇的战马（Dodge Charger）算是唯一的纯种肌肉车还在卖。而且他的2015 Hell Cat Charger SRT，实在是完美了……他们的性能都可以比肩经典肌肉，马力数大的惊人。目前只有道奇的战马（Dodge Charger）算是唯一的纯种肌肉车还在卖。而且他的2015 Hell Cat Charger SRT，实在是完美了……
追溯到上世纪六十年代的美国文化，那是叛逆的十年，叛逆的时代特征通过肌肉车的语言展现无遗，长车头/短尾/快背造型等这些独特设计元素伴随着肌肉车孕育而生，首先出现在美国市场上，诞生于1964年的Mustang一经上市便受到了热捧，上市第一天便收到了2.2万份订单。七十年代末则是困惑不安的时期，对于汽车而言，消费者购车时优先考虑的是油价问题，Mustang开始由小排量发动机的选择，而车型设计逐渐演变为四四方方的直线型。而在八十年代，人们更注重效率，欧洲设计风涌起，Mustang以当时更具流线型的“欧洲设计风格”亮相，同时重量进一步减轻，使得燃油效率进一步提高。九十年代则见证了反主流文化的转向，灵感来自于上世纪六、七十年代时尚元素的“复古”风开始流行。这种复古风也体现在了Mustang车型上，设计师“按下重置按钮”，重新利用原始的经典细节。在外观方面更加运动的同时，经典的Mustang设计元素以更流畅的设计形式得以回归——车侧扇形进风口、开放式前隔栅以飞奔野马标识、三柱尾灯以及双座驾驶舱纷纷出现在这代车型上。随着年代的推进，肌肉车的造型随之也会有一些变化，设计师应该要做的是既要考虑的消费者的对经典元素的情感，也要顺应着时代的变迁，找寻新的经典。对于全新一代Mustang，我们面临的挑战是就突破传统肌肉车的束缚，设计出一辆具有当代气息，同时又能让人一眼识别出来的Mustang车型——大胆、前脸凶猛，车身具有轮廓分明细节，更显强劲的Mustang 汽车。也就是说，在保留经典肌肉跑车DNA的同时，重新定义“全新肌肉跑车”。数百张草图被提炼成几份最终提案。随后根据这些提案制造出最初的一批粘土模型，用于三维评估。在内饰方面，团队花费了很多精力研究各内饰部件之间的关系，才使内饰设计达到最佳契合度。最终主题的灵感来自飞机机翼，经典的双眉对称中控台造型与此灵感完美融合。内饰所有仪表、显示屏、拨动开关等设计元素均被置于双翼内。所有装置的安装位置都能满足实用性需求，正如飞机驾驶舱一般。拨动开关是现代中控台的一大亮点。利益相关：任职于福特（Ford）
肌肉车就是便宜，马力大，必须美式大v8发动机，后驱。所以相应的，内饰简陋一点，悬挂也差一点（反正对转弯要求不高，能烧胎跑直线就行），发动机什么直喷啊就别想了，拿排量补就好。打个比方，v6 mustang大概22k，v8大概30k，价格和l4,v6雅阁差不多，够便宜吧。还有，v6的mustang严格说算是pony car，不算muscle car。不知道以后的2.3t的mustang要叫什么名字，是不是连pony都不算了。按说克尔维特也不算muscle，主要是因为太贵了。
我很想有一台老野马，或者是挑战者，英帕拉也不错啊
我对肌肉车的想法就是，线条硬朗，声儿大，耗油‘