帖子主题：山地自行车最佳踏频及方法[转帖]
共&1563&个阅读者&
军号：1778468 工分:799
本区职务:会员
左箭头-小图标
山地自行车最佳踏频及方法[转帖]
文章提交者：benny_chen_nj
加贴在&&铁血论坛
http://bbs.tiexue.net/bbs296-0-1.html
文章来源：原文地址：转帖：首先什么才是最佳踏频呢？踏频用脚踏每分钟转动的次数来表示。学术界已经对最优的踏频 进行了广泛的研究。早在1929年，Hartree 和 Hill 就指出存在一个最优 的踏频。当一个车手蹬踏频率过低时，不稳定的输出功率和肌肉的松弛会 浪费能量。但是当车手蹬踏得太快的时候，身体为了克服肌肉内部的阻力 也会损失能量。因此在这两者之间一定存在一个理想的踏频。但是， Hartree 和 Hill 没有能够给出确切的数值。在另一些研究中，最少的氧气消耗量被作为最优踏频的评判标准。 1986 年 Gregor 展示了此类研究的结果。在大多数情况下，最佳的频率介 于 33 rpm 和 80 rpm 之间；但是，在现实中，大多数自行车手总是选择 90 rpm 到 110 rpm 之间的踏频。最初，学术界推测这是由于长期的训练 造成的，但是 1986 年 Boning 等人的测试推翻了这个假说的基础。他同 时挑选了经过训练的车手和未经训练的人员进行测试，发现尽管未经训练 的人在高踏频时承受的阻力更大，但最佳的踏频并未降低。早在1981年， Hagberg 就发现，当推算从无阻力骑行自行车到有阻力骑行自行车的氧气消耗时，最佳 的踏频逐渐增加到 100 rpm。1986 年 Redfield 和 Hull 给出了一个解 释，他们把腿部各个关节的扭矩的和作为评判（评估函数，见附图）。通 过计算踏频的函数，他们发现消耗最低的踏频介于 90 rpm 和 100 rpm 之间。这与实际的自行车手选择的踏频吻合。此外，1988 年 Hull 深入研究了蹬踏频率。他综合考虑了关节扭矩 和肌肉的张力与踏频的关系。这次调查得出的最佳频率介于 90 rpm 与 100 rpm 之间。很显然，腿部肌肉的张力是骑行自行车中的决定性因素之一。这 也表明1929 年 Hartree 和 Hill 已经几乎正确地解释为何了低踏频绝非 最优解。附录：一些自行车运动员的一小时计程赛数据。很明显，自行车运动员青睐 较高的踏频。这些数据的平均值为 103 rpm 。频率提高会使心率上升，这是没错的，不管职业还是业余都是这样。高频率可以让肌肉的耐力更为持久，对关节和肌肉组织的伤害也更小，但是高频率是训练的，一方面是肌肉适应高频，另一方面是让神经系统去适应。你的情况应该是心肺功能还不够强劲，加上不适应高踏频所致。要练习踏频的话，就要首先满足频率，切换到足够小的齿比，让踏频至少保持在90-100rpm之间，心率控制在中等强度有氧区域内，不要去管速度。高频还涉及到蹬踏技术，我的几点体会供参考：1.上半身，肩膀放松2.腰部发力，目的是为了稳固腿部的发力，不至于影响到上半身3.感到臀部肌肉夹紧，踏板转到最高点的时候，要有种大腿往车架上管上碰的感觉，但实际是碰不到上管的4.保持圆滑的蹬踏，不要刻意用力“提”踏板，那会破坏流畅性，踏板下到六点钟的位置时，用脚“拖”过这个发力的死点另外，一开始练习踏频可以把坐垫往下降一点点，这样会减少跳动，等熟练后再升回-----------------------------------------------------------好了，在理解了最优踏频这个概念之后，我们当然就想知道，对于普通的爱好者而言，踏频90rpm是否会对膝盖造成损害呢？答案是不一定，这取决于座垫的高度是否合适和骑行自行车习惯。继续转贴一篇关于自行车运动和膝盖损伤的文章。这一条肌腱到底需要支撑多大的力量呢?事实上,人类的膝关节在演化上是一个非常粗糙的结果.当人类的远祖开始用两脚站立时，膝盖并没有准备好接受这样大的力量。这一点，由许多的膝关节韧带以及软骨的问题就可以看出。好的消息是，自行车对膝盖的伤害算是轻微的。膝盖的结构是适宜做像自行车所需的平顺动作。但是，为什么这样转动的运动仍然会造成膝盖的紧绷与张力呢?这是一个非常复杂的问题，用最简单的方式来说，膝盖运动的方式，并不是像铰炼一样单纯一个平面上的做动。而是在活动时会有一点极轻微的转动。举例来说，如果在骑行自行车自行车时，注意一下你的膝盖骨，如果它是垂直的上下运动，而没有前后的晃动，那么膝盖所受的压力是极少的，但是如果你的膝盖骨是呈一个8字形或是S字形运动（从侧面看），那么，就有可能造成膝盖的受伤。一个好的自行车骑乘位置的调整是非常重要的。Bicycling杂志建议每个人都应该在冰箱中准备一包冰冻的豌豆?!没错，就是豌豆，因为豌豆不会像冰块一样固结起来，所以可以轻易的和你受伤的部位贴合得非常紧密。症状:尖锐而刺痛的感觉，发生在你的膝盖外侧，iliotibial band（实在不知道怎么翻，就是大腿外侧的一条韧带，摸摸看，连接到你的膝盖外侧，是用来固定与连接大腿外侧那条肌肉与膝关节的，这是一个复杂的结构，牵涉到两处关节，三处腱...）当你这一条韧带在踩踏过程中腿伸直的时候，摩擦到膝盖外侧的一块软骨(condoyle)，就会有这种疼痛感。O形腿，内八字脚，骨盆较宽，膝内翻症（踩踏或行走时膝盖会向内，甚至碰撞的一种问题）以及扁平足，都必较容易出现这样的问题。--------------------------------------------对于公路自行车，踏频的训练是非常重要的，它能让你实现更高效的蹬踏、以更少的力跑出更快的速度、能让你跑得更快、更远，我相信山地自行车也有同样的道理，或许略有小异。& &&&踏频的训练需要一个循序渐进的过程，刚开始时可不必太在意速度，选择较轻的踩踏力度、以较为轻松的齿比进行踩踏频率训练，努力使自己的肌肉慢慢习惯于比原先更高的蹬踏频率、并逐步提高。人的肌肉组织是具有一定记忆性的，也就是说，在经过一定时间的有意识训练后，相对较高频率下的蹬踏会逐渐成为一种习惯和定势，这时候可以配合以力量性训练，保持较高的踏频、以更大的齿比进行训练。。。当频率与力量达到完美的结合时，恭喜你－－你基本上已经成为一个高手了！& &&&提高踏频的另一层意义是：它可能改变自己原先并不合理的蹬踏习惯、实现更高效的蹬踏－－也就是“学会蹬踏”！& &&&仔细体会一下，当你以很慢的频率作蹬踏动作时，实际上你只是在“一脚一脚地往下踩”着曲柄，驱动自行车一冲一冲地前往；而当你以较高的频率圆润地蹬踏时，你则是在“用脚抓着曲柄划着圆圈”、以更加稳定的力量驱动自行车顺畅地前行－－这两者之间，哪一种的效率更高，是显而易见的。。。也只有当你懂得如何以正确的方式蹬踏时，才算得上是真正的“会骑行自行车自行车”！& &&&事实上，业余车手在经过一段时间的有意识训练后，在相当长时间内维持90-100的踩踏频率是完全可以实现的。根据以前看过的资料，训练有素的车手进行公路自行车长距离骑行自行车，最合理的踏频在90次/每分钟左右；骑行自行车距离较短时，蹬踏频率可以相应提高；而在比赛终点冲刺时的踏频往往高达130次以上------------------------------------------其实，我个人感觉，如果一开始骑菜车（当然菜车的定义是什么，还有待商榷），尤其是很多经常骑长途菜车的车友，在谈论到踏频的问题的时候，往往忽略了一个问题，那就是骑行自行车的姿势，据我的经验，如果在长途骑行自行车中，往往会用到比较休闲的姿势，也就是高把立，相对较高的车把和较低的车座高度，在这个角度，由于大部分的重心是在臀部的位置，而不是像很多中级或高级车友那样，将重心放在靠近腰部向上的位置，将全身重量均匀分布，再加上车座的大小和角度，就造成如果用比较高的踏频，就很容易导致腿部和臀部快速疲劳。所以经常看到很多长途骑行自行车者都是用较慢的频率，较大的齿比进行蹬踏
延伸阅读：
本帖已经被管理员锁定，不能回复
山地自行车最佳踏频及方法[转帖]相关文章
占位标签-勿删！！
总页数1第1页&[共有1条记录]&分页：
&对山地自行车最佳踏频及方法[转帖]回复
本帖已经被管理员锁定，不能回复在售车款--2014款--
五同单车骑公路车如何找到最适合自己的踏频
　　我大家都知道踩踏是骑行的根本，找到属于自己的踏频可以使你的骑行姿势更加优美和科学高效，而提高踩踏技术不是仅需增强核心肌群那么简单。　　　　　　正确的踩踏方法可以节省能量、爆发速度　　　　Davis Phinney　　　　伟大的车手会让最艰难的骑行看起来很轻松。事实上，赢得了五次环法比赛的，米格尔·安杜兰被指责让比赛看起来太过轻松。他是怎么做到的呢？天生的能力，当然了。无数公里的积累，必须的。　　　　　　踩踏的方式影响骑车的风格。操纵传动系统越顺畅，上半身就会越放松、越稳定——就像安杜兰那样。上半身的动作越多，踩踏的动作就越糟糕。　　　　事实上，踩踏是一门艺术，甚至也许是一门失传的艺术。这是我们这项运动的最基本要素。你常常看见一群群的穿着毛衣的骑车人模仿欧洲人进行年初低齿比骑行。这个方法的目的是先培养好习惯再提高速度。冬天，他们用滚筒骑行台训练，这也正是练习完美踩踏风格和平衡性的好机会。（使用滚筒骑行台时，精神不集中、重心不稳或踩踏不均匀都可能让骑车人摔下来。而使用更加稳固的静态骑行台，使用者很容易养成坏习惯。）　　　　　　很早以前，欧洲人用souplesse这个词来描述顺畅、潇洒的车手。“每分钟高转速”的骑行一种重要的仪式，所有的比赛都是使用死飞在场地中进行的。踩踏的风格是重中之重。随着骑行在美国的演变发展，“转出风格（spin into form）”的信条逐渐淡去。如今的公路骑行就是一场大齿比的混战（big-ring hammerfest），不再讲究什么风格和形式，因为人们快速踩踏只会爆缸。　　　　不过就算是今天，最顺畅的车手仍然拥有场地赛的背景。我之前的队友，Frankie Andreu，就是这样一名车手。虽然没有阿姆斯特朗那样的力量，但是他不断提高自己的身体能力，因此成绩也逐年提高。由于职业生涯早期练过场地自行车，因此他可以专心公路训练，而不必去纠正坏毛病。这永远是古训的优势。　　　　强力踩踏　　　　就算是最好的车手也能从提高踩踏技术中收益。阿姆斯特朗就是个很好的例子。他的身体非常好，他的成绩说明了一切（1993年世界冠军和环法赛段冠军）。不过，好的运动员永远寻求提高，阿姆斯特朗的踩踏技术最初也需要提升。　　　　在1993年的杜邦赛（Tour DuPont）中，他与最终的冠军洛尔 · 奥卡拉的争夺战就是一次很好的教学资料。在最有一站的计时赛中，奥卡拉领先两分钟，平顺地踩踏，超越了阿姆斯特朗。当阿姆斯特朗发起最后反攻时，奥卡拉那优雅顺畅的踩踏动作让阿姆斯特朗徒劳无功。这种大师风格总让人看起来很轻松。　　　　注意到未来新星的这个弱点，克里斯 · 卡梅凯尔教练为阿姆斯特朗制定了两项加强训练：单腿踩踏和死飞骑行。其实两者都是改善踩踏的传统方法。下面介绍一下这两种训练方法。　　　　　　单腿踩踏　　　　这项训练最好在室内进行，使用骑行台，将不踩踏的一只脚放在椅子上。这样练习，强迫你用一条腿做整圈踩踏发力，同时锻炼相应的肌肉。把这项训练作为冬季的定期训练项目吧。刚开始可以只踩踏20圈，然后逐渐增加到几分钟，每条腿2-5组。我一般使用53×16T链轮组合，不过你应该找到适合你的齿比。　　　　　　死飞骑行　　　　死飞自行车就像儿时我们都骑过的那种三轮车——只要车在动，就在转动。不能滑行。这很神奇。只有一个链轮组合可以用，必须平顺地踩踏，否则身体就会像篮球一样被弹起来，特别是下山的时候。阿姆斯特朗曾经用很小的齿比（42×17T）来提高踩踏技术。组装一辆死飞自行车需要特殊（但不算贵）的零配件。　　　　老一代车手会在每一个季节的前1000公里骑行死飞自行车，强化他们的肌肉记住完美圆滑的踩踏动作，在打下坚实的基础之前，禁止使用大齿比。（注意：死飞自行车不适合有山的地区。因为爬坡时无法降低齿比，会对膝盖产生较大的压力。下坡时为了控制高速踏频也可能造成侧滑。）　　　　　　其他方法　　　　你还可以通过使用小齿比或下坡中持续踩踏来提高踩踏技术。每周进行1-2次。训练必须严格，保证相当高的踏频——最高150。首先，你可能感觉会被弹出自锁。放松，转动。经过练习，你的踩踏动作会变得越来越圆滑。　　　　尽管研究显示你无法在向上的半圈内提供正面的力量，重点在于至少要有全程实力的概念。你也可以请一位教练观察你的踩踏动作，或者在室内骑行台旁边安装一面镜子，自我纠正。　　　　　动作最小化　　　　最好练习一下让自己的上身动作越小越好。一种方法是用大齿比（我用的是53×15T）骑行爬升较长而较缓的坡（5%）。最先，只骑行1分钟左右，逐渐增加到5分钟的间歇训练。尽量减小动作，保持坐在车座上。这样，就像单腿踩踏一样，让你感觉完整的踩踏动作。就好像在车上举重。警告：此法不适合膝盖有伤的人，如果马虎训练也会养成坏习惯（当你开始扭动身体或不正常骑行时）。除非你有比较好的身体基础，否则不要尝试。　　　　提高踩踏动作应该是训练项目中重要的技术部分。通过上述方法，很快你的同伴就会惊讶你骑车时的轻松感觉了。　　　　文：捷安特文章来源：
已有人参与,
经销商推荐
经销商名称销售热线商家资讯
360021-028-3
更多关于的资讯
更多关于的促销信息
五同羽毛球俱乐部
微信号：wt-5-sw
扫一扫，关注他！
报价：暂无报价
2张图片&69篇文章
自由系列 FREE图片
同厂商车型排行
暂无报价10
周排行总排行热门文章
12345678910
热门车型热门品牌
Copyright ©
All rights reserved.
自行车之家热搜关键词：
单车档位和速度的关系，你都知道吗？
07:09:56 | 发布者: | 来源: bike one
| 查看: 1004
许多新手不是太清楚21速、、27速、30速的区别。只知道21速是3*7，24速是3*8，27速是3*9，30速是3*10，变速选择更大。
许多新手也在问，24速是不是比27速跑的快。有人骑一铁架子老式跟别人后边跑，就有认识的说你别跟着跑了，人家是27速的，你跑不过人家的。其实速比只是给人更多的选择机会，速度是靠自个的腿部力量和耐力，只要你力量大，21速也不比24速慢！山地车能骑多少迈？理论上同样踏频下27比24跑的快，24比21跑的快。
但事实上高传动比蹬着很沉，踏频也自然会降低，踏频降下来，速度自然也降下来，达不到理论的速度。要不有的新手买了车说，我的车不错呀，怎么我的车蹬着这么费劲呀，原因在骑行时没选择一个合适你的传动比。
27和24速是比21速有更大或更小的传动比，即可让你跑的更出数又能让你跑的更省力。因为24的齿盘和21的是不一样的，更小的齿盘可以得到更轻的传动比，这在爬坡时显出很大优势。
24速车即使使用2*1速比时，也可以达到1.07的传动比，如果飞轮是11~32的车，那可以达到1的传动比，（21速的最小传动比才是1）.所以24速比21速车的优势不在最快档，而在最慢档，让你走山路更轻松更给力。
而普通新手只想24速比21速蹬的快些，可能很少有人把每个齿盘和飞轮齿数除一遍，看看有什么不同。许多人买个还不错的山地车，平时也只是在城市跑跑公路，上下班骑下，更有的怕丢，一年中的天数都是有限的，其实真是浪费了好车。
车是给人骑的不是当宝供起来的。一辆好的山地车它的设计都是有道理的，山地车本身就是为山路而生，如果有新手买车就为城市跑平路，那可以买个车，或是。
27速车呢，它的飞轮一般是和24速的一样的，不同的只是前齿盘最大的那个由42调整为44.再一个24速或27速随着它的档次不同，车的各种配件也都升级到更好的型号，这也是不同之处。还有说一下，小轮是不适合跑山路的，它只适合路况较好的地方。小轮车跑的也不慢，但在山路上还是不要跑，不太安全，遇到路况不好或急刹车很容易摔车。&
为行业发声,倡导一种生活方式!
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.
1.2.3.4.5.6.7.8.9.10.