R型单缸柴油机故障检查的几种方法
（苍梧县农机技术推广站　甘享新）&&&字体大小:&&
柴油机故障检查方法R型单缸柴油机是一种小马力机械,在日常生活中已广乏应用。通过配套可用作机耕、抽水、发电、运输、农付加工等作业。维修柴油机首先要按从外到内，从简单到复杂的原则。R型单缸柴油机维修可用直观法、经验法、互换法、拆检法等。一、直观法：就是利用人的感官，判断故障可能发生的部位。通过观察柴油机的外表，有无碰撞、裂纹、破损、检查空气滤芯是否湿润、曲轴是否能转动，曲轴能转动时检查有无压缩、有无杂音。柴油机若能起动时，观察排气菅的烟色，有无敲缸声、杂音等，从而判断柴油机故障发生的部位及原因。这是维修R小型柴油机的简单方法。例1、R175型贵港牌柴油机&&& 在机耕作业时息火后无法起动。观察外表无碰撞现象，转动曲轴有供油声、曲轴箱无杂音、无漏气现象，但压缩力明显不足，拆下空气滤芯检查有坭水湿润损坏的现象。判断是坭水进入燃烧室致使柴油机突然息火，在飞轮的惯性作用下将连杆扭曲变形，造成活塞不能到达上死点，燃烧室容积增大引起压缩力下降。经更换连杆后起动正常。例2、R175型常柴牌柴油机& 机主购机使用不到一天，出现飞轮破裂现象，要求三包退换。经检查空气滤芯干透，表明没有因翻车吸水入燃烧室而造成损坏。检查外表无碰撞痕迹，只见曲轴轴承座有破裂和螺钉全部松动脱出现象。判断是出厂装配时没有把曲轴轴承座螺钉拧紧，而引起的故障。经请示厂家同意退换。二、经验法：是根据机主提供的情况或外表检查的情况来分析判断故障发生的部位。这是要有充足修理经验的修理人员做法。例3、R170型贵港牌柴油机& 在机耕作业时冒黑烟慢慢地自动息火。待一个小时后再起动或更换冷却水又能起动，但工作后故障又重复。用经验法判断该机原因是活塞质量差工作后，受热膨胀使活塞环卡死在缸套里。经更换活塞后工作正常。例4、R175型高峰牌柴油机& 经机手大修后起动时出现大量黑烟和飞车现象，关掉油门自动息火。根据经验法判断调速部分应该正常,可能是机手用错柱塞型号，供油量过大引起飞车。经拆卸高压泵检查的确是装S195型号的柱塞，更换标准的柱塞后不再飞车了三、互换法& 即把可疑的零件或总成更换上相同型号的机件，观察故障是否消除，在修理中是经常采用的方法。例5、R175型双鸟牌柴油机& 起动正常但功率不足。经检查压缩力良好，喷油声弱。于是采用互换方法更换喷油器总成，故障消除。此时将互换的拆下，把原有的喷油器更换喷油咀调整喷油压力，装上后功率恢复。例6、R175型贵港牌柴油机& 发现油底壳的机油有水渗入。根据经验分析是防水圈、缸垫、气缸盖、机体等原因。在更换缸垫不能解决的情况下采用互换法。经换上缸盖总成故障消失。原因是缸盖漏水，将互换的拆下，更换新缸盖研磨气门装上不再渗水了。四、拆检法&& 是将柴油机局部零件拆卸下来检查，把磨损、变形、损坏的零件更换。此方法在修理中最常用。例7、R175型高峰牌柴油机&& 曲轴不能转动，分析原因常见的有：连杆瓦抱曲轴颈、主轴瓦抱曲轴颈、活塞环与活塞卡死在气缸套里。将连杆瓦大头拆下，曲轴松动了，检查连杆瓦已严重烧损，检查机油滤网严重堵塞，更换机油滤网和机油，研磨曲轴颈后换上新连杆瓦。故障排除。例8、R175型杭柴柴油机& 转动曲轴听到曲轴箱内有杂音。拆下后盖用手转动飞轮前后移动，发现连杆小头间隔大，确定是活塞销或连杆铜套磨损。于是拆缸盖等把活塞与连杆同时卸下，经检查是连杆铜套与活塞销都磨损严重，更换连杆铜套与活塞销，杂音消失了。以上是在修理工作中总结出来的经验，但柴油机故障是复杂的，维修方法多种多样，这里只是其中几种检查和修理方法。维修人员应该不断学习掌握新知识，在维修中总结经验，创造出更好的检查和修理方法。使R型单缸柴油机完好率提高。 下载
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6 连杆轴瓦与曲轴连杆轴颈表面咬毛： 有不正常声音，并有机油压力下降等现象 拆卸柴油机侧.
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柴油机设计(活塞连杆组)
导读：活塞式内燃机自19世纪60年代问世以来，§1.1柴油机技术概述及发展趋势，1882年德国人狄赛尔（RudolfDiesel）提出了柴油机工作原理，1896年制成了第一台四冲程柴油机，柴油机技术得以全面的发展，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型，装备了最先进技术的柴油机，柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域，全球车用动力“柴油第一章 前 言活塞式内燃机自19世纪60年代问世以来，经过不断改进和发展，已是比较完善的机械。它热效率高、功率和转速范围宽、配套方便、机动性好，所以获得了广泛的应用。全世界各种类型的汽车、拖拉机、农业机械、工程机械、小型移动电站和战车等都以内燃机为动力。海上商船、内河船舶和常规舰艇，以及某些小型飞机也都由内燃机来推进。世界上内燃机的保有量在动力机械中居首位，它在人类活动中占有非常重要的地位。§1.1 柴油机技术概述及发展趋势1882年德国人狄赛尔（Rudolf Diesel）提出了柴油机工作原理，1896年制成了第一台四冲程柴油机。一百多年来，柴油机技术得以全面的发展，应用领域越来越广泛。大量研究成果表明，柴油机是目前被产业化应用的各种动力机械中热效率最高、能量利用率最好、最节能的机型。装备了最先进技术的柴油机，升功率可达到30～50kW/l，扭矩储备系数可达到0.35以上，最低燃油耗可达到198g/kW2h，标定功率油耗可达到204g/kW2h；柴油机被广泛应用于船舶动力、发电、灌溉、车辆动力等广阔的领域，尤其在车用动力方面的优势最为明显，全球车用动力“柴油化”趋势业已形成。在美国、日本以及欧洲100%的重型汽车使用柴油机为动力。 在欧洲，90%的商用车及33%的轿车为柴油车。在美国，90%的商用车为柴油车。在日本，38%的商用车为柴油车，9.2%的轿车为柴油车。据专家预测，在今后20年，甚至更长的时间内柴油机将成为世界车用动力的主流。世界汽车工业发达国家政府对柴油机发展也给予了高度重视，从税收、燃料供应等方面采取措施促进柴油机的普及与发展。§1.1.2
柴油机技术的发展趋势现代高性能柴油机由于热效率比汽油机高、污染物排放比汽油机少，作为汽车动力应用日益广泛。西欧国家不但载货汽车和客车使用柴油发动机，而且轿车采用柴油机的比例也相当大。最近，美国联邦政府能源部和以美国三大汽车公司为代表的美国汽车研究所理事会正在开发的新一代经济型轿车同样将柴油机作为动力配置。 经过多年的研究、大量新技术的应用，柴油机最大的问题烟度和噪声取得重大突破，达到了汽油机的水平[4]。现在，科技的发展日新月异，柴油机新技术的开发和应用所需要的时间也越来越短。§1.2 我国柴油机技术的发展我国柴油机产业起步相对较晚，但是自20世纪80年代以来有了较快的发展。随着一批先进机型和技术的引进，我国柴油机总体技术水平已经达到国外80年代末90年代初水平，一些国外柴油机近几年开始采用的排放控制技术在少数国产柴油机上也有应用。最新开发投产的柴油机产品的排放水平已经达到欧Ⅲ排放限值要求，一些甚至可以达到欧Ⅳ排放限值要求。但我国柴油机产业的整体发展仍然面临着许多问题，与国外柴油机相比还有一定的差距。我国柴油机产业的整体发展面临着许多问题：（1）柴油机行业投入不足，严重制约了生产工艺水平、规模发展和自主开发能力的提高；（2）柴油品质差、柴油标准的修订严重滞后于汽车工业发展的需要，对柴油机技术的发展及各种新技术、改善柴油机排放措施的应用造成障碍；（3）我国柴油机技术的落后、产品质量差以及车辆使用中维修保养措施不力，导致低性能高排放柴油机在使用中对城市环境和大气质量造成不良的影响。随着环保法规的日益严格，光靠增压中冷技术已不能满足日益严格的环保要求，这就需要更新的柴油机电控喷射技术来支持。现在国内的柴油机电控喷射系统正处在开发阶段。比如上海内燃机研究所、无锡油泵油嘴研究所等正在积极研究之中。无锡油泵油嘴研究所已把部分成果应用到双燃料机上实现了天然气和液化石油气的电控化，目前正进行匹配试验。根据目前我国发动机的状况，提高我国柴油机技术水平急需解决下列的关键技术：1、 关键零部件技术：如油泵油嘴和增压中冷。2、 燃油品质：优质低硫的柴油是柴油机满足日益严格的排放法规的前提。3、 电控技术：柴油机电控技术对于发动机综合性能的优化和提高至关重要。4、 排放后处理关键技术： 如废气再循环技术（EGR），微粒捕集技术以及NOx催化转化技术。5、 整机开发及匹配技术： 如柴油机燃油、进气及燃烧系统的匹配与优化技术，重型车用及轿车用柴油机技术。6、 柴油机的制造、工艺及材质等技术。随着中国机械工业的发展，特别是制造工艺水平的提高，相信中国的内燃机工业也会有一个很大的提高。 第二章 整体设计§2.1 柴油机设计的总体要求在结构设计和总体布置设计时，要求尽可能采用一般钢材，零部件的工艺性要好，要适合于大量生产。它们的附属系统（如供油系、起动机、三滤、散热器等）往往都是专业化生产的。这就更严格地要求符合“三化”的规定。而且要求这些柴油机的重量轻、体积小、质量好、效率高、机构简单、使用方便，此外对于发动机的启动性和制造工艺性以及使用维修方便性的要求也是很重要的。例如动力性与经济性，重量轻与使用寿命长，性能指标与制造成本等等。在柴油机的排放方面，由于柴油机排出有害气体（NOX、CO、HC等）连同噪音、臭味等共同构成了人类环境的污染源之一。国外已经严格控制发动机的排放，为其制定相应的标准，我国现在采用欧洲排放标准，法规规定到2008年一些较大城市（如北京、上海）实行欧Ⅳ排放标准，其它地区逐年实现。。§2.2 柴油机的设计要求柴油机的总体设计是在注重节约能源的同时又加强了对排放性的要求，提高了产品的适用性。根据柴油机的设计要求对其主要参数进行选择。作为农用机械动力的387柴油机，因其配套种类繁多，其性能、结构和使用情况随地区不同而差别悬殊，且大部分农用柴油机工作环境恶劣，同时使用负荷不均，有时超负荷，有时负荷较低，而且可能性连续工作几十个小时以上，故柴油机的设计要求如下：1、使用的可靠性和耐久性，这是作为农用柴油机的重要要求，因此选用较低的活塞平均速度和平均有效压力，目前多数为四冲程柴油机。2、要有好的经济性，造价低廉，燃油和机油消耗率低。3、易起动、好操纵、维修方便，适合于农村的使用条件。4、要有好的动力性，柴油机发出的功率要能够满足使用的要求。5、空气、燃油、机油滤清器的过滤面积要大，且容易清洗和更换。§2.3 387柴油机简介387柴油机主要用于轮式拖拉机动力，经过一定改装和调整后，可用于排灌动力、发电机组和小型载重汽车上。其特点是结构紧凑、重量轻、性能好。387柴油机的技术参数：型式：直喷、直列、三缸、立式、水冷、四冲程、ω形燃烧室活塞行程/气缸直径：
104/87标定功率/转速：
27/3000 （kW/r/min）压缩比： 15 ：1燃油消耗率：
≤245（g/kW.h）润滑方式：
压力及飞溅复合式启动方式：
电启动气缸盖和机体都是整体铸造的，机体下平面与曲轴线相平，因此结构轻巧。采用干式气缸套，因此机体现刚度好。缸套材料为高磷合金铸铁，壁厚为3毫米。活塞由硅铝合金铸造，头部共有两道气环和一道油环。活塞销是浮式的。 连杆用钢锻制成，具有平切口连杆大头。两个连杆螺栓加工有定位带以保证连杆盖的定位。球铁曲轴是全支承的，不带平衡块，其轴向定位设在后轴承上。曲轴后端凸缘用螺钉将甩油盘和飞轮固定在一起。曲轴的前端装有皮带轮和起动爪。主轴瓦和连杆轴瓦都是高锡铝合金薄壁轴瓦。凸轮轴布置在机体的上部，具有三个支承。气门、摇臂直接由较长的菌形挺柱驱动。这样可使气门机构的刚性加大。气门上都设有两个气门弹簧座和两个气门弹簧。润滑系统中，有转子式机油泵，固定在第一主轴承盖上，经中间齿轮由曲轴齿轮驱动。冷却系中的离心水泵和风扇都是由曲轴皮带轮直接驱动的。柴油机采用电起动，为了适应冬季冷起动的需要，在进气管内装有起动预热器。为了适应拖拉机工作的，387型柴油机采用带有一级旋风的纸质空气滤清器，具有较高的滤清效率。§2.4 柴油机主要零部件的设计§2.4.1 活塞活塞是在恶劣的条件下工作的。首先，它承受着很大的机械负荷。活塞顶上作用有不断变化的气体压力。对于柴油机来说，气体压力的最大值Pmax一般是在7～8MPa。目前，由于高增压强化，柴油机的最高气体爆发压力已达到17～18MPa，有的甚至更高。同时，在高速内燃机中，循环的变化频率很高。这样就使作用在活塞上的载荷是具有冲击性的。活塞在气缸里做高速运动，还会产生很大的往复惯性力。为了减小活塞组的往复惯性力，设计活塞时要尽量减小结构质量，选用密度小、强度高的材料。其次，活塞在工作中承受着很高的热负荷。活塞顶与燃烧室中最高温度为℃，热量通过对流以及热辐射等方式传到活塞顶。由于柴油机燃烧的特点，使活塞受热强度分布不均匀，此外还因为在有效燃烧期中气体介质具有较高的密度和紊流的作用，也使得燃气传给活塞的热量增加。为了防止活塞受热部分温度过高，一般都力求减小燃气向活塞的传热量并使流入活塞的热量能很好的散走。再次，活塞沿气缸作高速滑动，活塞裙部受侧向力的作用，在润滑不良的情况下，常常造成活塞、活塞环和气缸之间的剧烈磨檫和磨损。所以，活塞的设计任务就是根据活塞的功用，适应内燃机强化程度提高的需要，从活塞各部分结构尺寸的选定和造型设计、活塞的材料和表面处理、必要的计算和试验等方面入手，正确解决活塞的工作能力、可靠性、寿命和机械负荷、热负荷、磨损之间的矛盾，并在实践中不断加以考核和改进。活塞的设计要点包括：活塞头部的设计，活塞销座的设计，活塞裙部及其侧面形状的设计。§2.4.2 连杆连杆（组）一般由连杆体、大头盖、连杆螺栓、轴瓦和连杆小头衬套等组成。连杆把活塞和曲轴连接起来。连杆小头与活塞销连接，并与活塞一起作往复运动；连杆大头与曲轴的曲柄销连接，和曲轴一起作旋转运动；连杆的其余部分作复杂包含总结汇报、出国留学、教学研究、经管营销、IT计算机、外语学习、行业论文、工程科技、旅游景点、人文社科、自然科学、农林牧渔以及柴油机设计(活塞连杆组)等内容。本文共8页
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手摇式柴油机 热车的时候也很重 是不是连杆瓦松紧有关系啊
哪个大哥指点下啊
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如果是新柴油机那就是瓦紧，不过传动皮带紧也摇不动。如果是旧柴油机那要检查机油压力了。
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用手摇动柴油机本身就很费劲，是不是你的力气不够大或用力方法不对。
连杆瓦和曲轴,还有皮带，都有关
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