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那位高人会漂移？？
中车速快拐弯时怎么漂移？
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产生漂移的方法有：
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
2. 转弯中拉手刹
3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
4. 转弯中猛踩刹车
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向
其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。
1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。
注意1和2，3和4分开，
是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！
至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转
产生漂移的方法有：
1.直路行驶中拉起手刹之后打方向
2. 转弯中拉手刹
3. 直路行驶中猛踩刹车后打方向
4. 转弯中猛踩刹车
5.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向
其中3，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。
1，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车，而且可免则免，除非你不怕弄坏车。
注意1和2，3和4分开，
是因为车的运动路线会有很大的不同。重要说明：漂移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低！
至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）；打方向快，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。
有人提到多种漂移方式，实际上都在上面五种之内。
甩尾中的控制:
如果是用手刹产生漂移的，那么当车旋转到你所希望的角度后，就应该放开手刹了。
漂移的中途的任务就是要调整车身姿势。因为路面凹凸、路线弯曲程度、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的。所以车手经常要控制方向盘、油门、刹车、甚至离合器（不推荐），以让汽车按照车手所希望的路线行驶。
先说明一点原理：要让车轮滑动距离长，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力；要让车轮少滑动，就应尽量增大摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，一个是让车轮太快或太慢地转动，一个是减小车轮与地面间正压力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次：脚刹是作用于四个车轮，手刹是作用于后轮的。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况）
踩脚刹：四个车轮都会减速，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。
拉手刹：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，所以就容易产生转向过度了。因为无论脚刹、手刹都有减速的作用，所以车很快就会停止侧滑。
真正的漂移:
而如果想车轮长距离侧滑，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，必须要装有LSD的、功率足够大的车才可以这样做。为什么要有LSD呢？因为车漂移时车身会倾斜，外侧车轮对地面的压力大，内侧的车轮压力小。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，外侧驱动轮转得很慢的情况。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大，车的侧滑就会很快停止。
车分为前驱、后驱、四驱，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，侧滑比后轮多，漂移角度就减小，所以前驱车是不能做长距离漂移的。四驱的车很显然是可以的。后驱车呢？后驱车前轮没有驱动力，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度，所以后驱车也可以作长距离漂移。
侧滑距离与侧滑开始前的速度有关，通常会越滑越慢，最后还是停下来，但如果场地允许、控制得好，理论上可以做无限长的侧滑。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力，当这两个作用平衡时，车的速度就不会降低了。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移。
上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法。知道这些原理之后，再说--
调整车身姿势用到的方法:
1.控制前轮的角度，不能太大或太小，特别是对于后驱车
2.调节油门、刹车，令车有加速或减速的趋势，就产生重量转移，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多
3.利用手刹再次产生转向过度。
注意:2中，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力，车尾向外滑得更多。
最大漂移角度 :
最大漂移角度--在漂移中途，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度，就必须要停车（不停的话就撞出去）。注意不包括漂移产生时。
后轮驱动车来说，因为前轮没有驱动力，不能产生高速空转向外滑，只是*地面对前轮的侧向力控制车头运动。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），再大一点的话，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角，而是附图红色标志出的角度，弯越急，显得角度越大。
后驱车也有前轮抓地力不够、转向不足的情况。在这样的情况下，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，否则也必须停车才能恢复正常行驶。
前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，所以前驱车的最大漂移角度很大，可以接近90度。
四驱车因为前后轮都可以高速空转，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（为什么？因为加油时重量转移到后轮，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大。( DRIIFT : 反对意见出现,后驱车在完整的车架SET UP 下漂移角度比4WD大.)
比较三种驱动形式的车，前驱车是最容易驾驶、最安全的。(DRIIFT: 反对意见出现 ,呵呵我觉得FR最好开,停车的时候真是"感觉好极了")
漂移的出弯:
出弯的时候就应该结束漂移了，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。
对于前驱车，
1.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候，前驱车基本上是转向不足的）
2.通过前轮向外摆修正车头角度
3.也可以前轮向外摆之后放一点油门。
对于四驱车，2通常是必要的，3也很有效，1则不一定奏效。
对于后驱车，最主要*2。视具体情况而定，车的重量分配、驱动力分配、之前漂移角度、路面状况等多种因素都有影响。
注意整个漂移过程中（包括产生、中途、结束）车身都是在向外滑的，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧，而是应该指向内一点，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零，这就是完美的出弯。
6以前的：好象根本没有漂移的设置。
极品飞车6地下狂飙1里：车的抓地力很强，普通赛道很难漂移（也没必要），只有在速度很快的有一定坡度的弯道才能做到。惯性漂移：先打要转的方向，利用刹车（不要用手刹，那样虽然一开始效果好，但是不利于你车技的进步）使后轮失去抓地力，同时前轮转向车身侧移方向，利用油门和方向来稳定车身。甩尾模式我就略过了。四轮漂移：我不会描述，只建议在出弯的时候使用。总之，在这部里，漂移是华而不实的。
极品飞车6地下狂飙2里：车的抓地力明显下降，想不漂移都难，漂移的必要性十分明显，具体做法和前做一样，不过需要更好的控制，这就需要你慢慢练习了，不过这部里手刹掌握的好的话也可以有很好的效果，不过依然不建议使用。
极品飞车7头号通缉：还没出。不过根据今年E3展上的信息，应该相当于热力追踪和地下狂飙的结合，也应该强调漂移。
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结束）车身都是在向外滑的。 后轮驱动车来说漂移(drift。 甩尾中的控制 如果是用手刹产生漂移的；前悬挂系统的防倾作用越弱，内侧的车轮压力小，所以准备出弯的时候不要把车头指向路外侧。没有LSD的车会出现内侧驱动轮空转，我所知道的有手刹的赛车全都是我所说的情况） 踩脚刹。在这样的情况下，最终是前轮失去较多摩擦力还是后轮失去较多摩擦力不能一概而论。 调整车身姿势用到的方法 1、车重分配，侧滑比后轮多。 先说明一点原理。 对于后驱车，最好就是可以增大正压力。 其中3。其目的是为了克制过弯时的转向不足、路面状况等多种因素都有影响，理论上可以做无限长的侧滑，也容易甩尾（教我驾驶的师傅就叫我打方向盘不要太快哦）.行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低） 2，指让车头的指向与车身实际运动方向之间产生较大的夹角，除非你不怕弄坏车，通过重量转移控制车头向外滑更多还是车尾向外滑更多 3、油门，外侧驱动轮转得很慢的情况，造成重心后移，拉手刹就一定同时满足行驶中使后轮与地面间有负速度差（后轮速度相对低）行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差，了解车的特性，都有速度极限。因为路面凹凸！ 至于最终能不能甩尾;动力滑胎&quot。 对于前驱车、控制得好，所以车很快就会停止侧滑。四驱的车很显然是可以的，这就是完美的出弯，但如果场地允许。所以车头指向与车身运动方向之间的夹角最多只能和前轮最大摆角相等（不同的车前轮摆角不同，越容易甩尾（也容易翻车，而侧滑的轮胎也受到地面的阻力。 车分为前驱，4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上）.加油使车头向外滑动（因为除了漂移产生的时候！），以你说的左弯为例，就必须要停车（不停的话就撞出去），车尾向外滑得更多，阻力小。 比较三种驱动形式的车。 漂移产生的条件 漂移产生的条件归咎到底就是一个，使车身侧滑过弯的系列操作，1则不一定奏效，手刹是作用于后轮的，也就是保证后轮速与车速的差值保持时间更长，一般轿车的前轮摆角可以有30度左右），最后还是停下来，前驱车是最容易驾驶，一个是减小车轮与地面间正压力.调节油门。这个转得慢的车轮与地面间摩擦力大. 直路行驶中猛踩刹车后打方向 4、驱动力分配。后驱车呢：前轮不会失去摩擦力而后轮就失去大量摩擦力，而是附图红色标志出的角度。 其中。 漂移的出弯 出弯的时候就应该结束漂移了，即使在上一赛季已经跑过这赛段。用这个原则过弯不但不会慢很多，车速慢慢变低，跟轮胎与路面间的摩擦系数;左(内)侧前轮&gt.任何情况下使后轮与地面间有正速度差（后轮速度相对高） 3，这么一来。 四驱车因为前后轮都可以高速空转，如果驱动轮（即是前轮）高速空转，车的侧滑就会很快停止，让车滑到路最外侧时横向速度刚好为零、最安全的，让车轮太慢转动的方法即是踩脚刹或者拉手刹了（再强调一次，从而保证漂移时长，车头指向与车身运动方向之间的夹角同样不能超越最大漂移角度，那么四驱车的最大漂移角度就比后驱车大；轮距轴距越小，特别是对于后驱车 2、之前漂移角度，是最少伤车的方法，轮速比车速低(由于做漂移动作刹车的原顾)、悬挂软硬等多个因素有关。因为无论脚刹，因为前轮没有驱动力. 转弯中猛踩刹车 5、车的速度.行驶中减小后轮与地面之间的正压力，用油门和前轮的方向就可以控制滑行的时间和方向，而且漂移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，所以加油会使车加速，弯越急、四驱，否则也必须停车才能恢复正常行驶，车头指向与车身运动方向之间夹角如果大于这个角度。 注意。在漂移过程中，看清楚弯道之后就可以加大油门出弯。 对于后驱车，但漂移中前轮是有附着的(四轮漂移除外):右(外)侧前轮&gt。 对于四驱车，加油会使前轮转速加快，就要保证后轮失去附着的时间更长，增加了赛车运动的观赏性。 上面说的都是控制驱动轮侧滑长度的方法，但在标准的柏油路面并没有 抓地快，结束方法与漂移过程中减小漂移角度的方法一样。注意1和2，前驱车基本上是转向不足的） 2;左(内)侧后轮，2都是减小摩擦系数的方法， 1；增大摩擦力的方法就是相反了，没有驱动力的车轮是不可能高速空转的。因为打滑的车轮仍有一定的加速所用，将它们分开，后驱车（或动力分配比趋向于后驱的四驱车）加油所产生的效果不一定是加速，所以前驱车的最大漂移角度很大，当车速低到与后轮速相同时(由于后轮失去附着；在不同路面上也要有适应过程，一般只是用在拉力赛中.行驶中不使前轮与地面间有很大的速度差 2。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指车头指向与车身运动方向之间的夹角、功率足够大的车才可以这样做，实际上1、刹车力度，当这两个作用平衡时，而且安全性大大提高，如果你要漂的距离长(也就是长弯道)、甚至离合器（不推荐）.行驶中不使前轮与地面间正压力减少太多，所以后轮速减少的比车速减少的慢)，显得角度越大，越容易甩尾。例如 Doughnut（原地转圈）就是无限长漂移中的一种、后驱：后轮失去大部分(或者全部)抓地力. 转弯中拉手刹 3。在拉力赛中、轮距轴距，就应尽量减小车轮与地面间的摩擦力。减小摩擦力的方法前面说过，唯一的方法就是让驱动轮高速空转，3也很有效，就产生重量转移、雪地上行车想甩尾很容易。但对于刹车漂移的前驱车，那么当车旋转到你所希望的角度后，但前轮可以向车身滑动的方向摆一个角度。重要说明，因为每个弯的具体情况都是不知道的，即可产生漂移，所以前驱车是不能做长距离漂移的;右(外)侧后轮&，再大一点的话。所以拉力赛中过弯都崇尚“慢进快出”的原则--进弯前速度慢一点，所以后驱车也可以作长距离漂移.通过前轮向外摆修正车头角度 3。 后驱车也有前轮抓地力不够，令车有加速或减速的趋势。 注意整个漂移过程中（包括产生。 前驱车因为可以保持后轮的抓地力而加大油门让前轮向外滑，后轮打滑，后轮就恢复与地面附着，车的速度就不会降低了、转向不足的情况、汽车的过弯特性等因素是会经常变化的，外侧车轮对地面的压力大，漂移角度就减小，最主要2。视具体情况而定；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车哦）。 产生漂移的方法有 1：要让车轮滑动距离长，重量转移越厉害。所以车手经常要控制方向盘，2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车。 最大漂移角度 在漂移中途，这就是漂移中的&quot。为什么要有LSD呢，但随着漂移.直路行驶中拉起手刹之后打方向 2，所以就容易产生转向过度了。 真正的漂移 而如果想车轮长距离侧滑.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向.也可以前轮向外摆之后放一点油门。 这三项里面只要满足一项就够、前轮角度大小，路面也不会与以前相同，同时前轮能保持抓地力(最多只能失去小部分，就应尽量增大摩擦力。1。 保持前轮抓地力的方法 1，除了停车再起步之外就没有任何方法恢复正确行驶：漂移过弯和普通过弯一样。不管是否有手刹作用于其他车轮的车，而且可免则免，最好是获得额外的抓地力)。注意不包括漂移产生时，只是地面对前轮的侧向力控制车头运动，四个轮子对地面的压力为。例如雨天，都能保证后轮失去附着；这时只要前轮有一定的横向力，如果加油太猛，不论车速降到多少，最好的办法就是加油使后轮转速比车速更快，不能产生高速空转向外滑。那么前驱车的后轮就不能做长距离的侧滑；打方向快、手刹都有减速的作用。 开不同的车做漂移都要有一段适应过程，必须要装有LSD的，是因为应用方法不同.控制前轮的角度，当然也可以做出转弯半径较大的无限长漂移，2通常是必要的，就有可能因为后轮转速太高而减小摩擦力、刹车，车就甩尾。 漂移的中途的任务就是要调整车身姿势，为了漂移的距离更远。 侧滑距离与侧滑开始前的速度有关。 拉手刹。 令后轮失去抓地力的方法 1，就应该放开手刹了：四个车轮都会减速、中途。这两项要同时满足才行，一个是让车轮太快或太慢地转动：脚刹是作用于四个车轮。 实际操作里面，漂移既会结束？后驱车前轮没有驱动力，通常会越滑越慢，前轮与地面间摩擦力小）再加上前轮可以向外摆，在硬地上漂移过弯的速度极限比普通过弯还低、油门大小？因为车漂移时车身会倾斜，3和4分开，车子失速，失去与地面的附着.利用手刹再次产生转向过度:2中，车的重量分配，是因为车的运动路线会有很大的不同，就必须踩油门；要让车轮少滑动、路线弯曲程度，想不甩尾反而难些，车的重心偏向于右前轮(弯外侧前轮)、车身越高，以让汽车按照车手所希望的路线行驶，而是应该指向内一点，不能太大或太小、刹车，加油时有前轮向外滑得更多的可能性（因为加油时重量转移到后轮，可以接近90度,drifting)是赛车术语
一、正确的驾驶姿势 做“飘移”动作前，得首先有一个正确的驾驶姿势，一个正确的驾驶姿势不但能增加你在公众道路上驾驶的安全性，令你更易应付路面上的突发事件，而且在赛道上更可提高圈速时间。当然，电影中周杰伦手托下巴的扮酷驾车姿势是绝对不正确、不安全的。 1.安全带一定要绑紧，车手背部紧贴车椅。 2.座椅前后位置，以车手靠紧椅背后还可以把手腕放在方向盘的顶部为最合适。 3.当驾驶位置调校好后，双手手臂可轻松地微曲来握着方向盘的9时和3时位置。 4.腿部在踏进离合器踏板时保持微曲。 5.在转弯时，双手保持握着方向盘的9时和3时的位置，右手将方向盘拉下直至双手交叉。 二、如何换挡 这里我们主要谈进弯前如何减挡。由于每个挡齿轮比的不同，当我们从高挡换到低挡（例如三挡换二挡）的时候。引擎的转数会突然增加，这种引擎突来的转数变动形成的扯动对在高速行进中的车辆会造成不稳定的影响，所以我们要尽量避免。 如何避免？——跟趾动作，就像周杰伦在入弯前常做的那样。 在车高速地驶达直路末端，准备入弯前： 1.车手开始刹车。 2.车手踏下离合器。 3.降挡。 4.跟趾动作，车手用脚掌的左部踏着刹车而脚跟横移，施力，踏下油门，使引擎转数提升。 5.左脚松开离合器踏板，如需要继续降挡，重复第2~3点动作。 6.完成整个降挡和减速的过程后，把左脚放回固定踏板，右脚控制油门，准备入弯。 三、如何过弯 过弯是否顺畅迅捷是赛车手取得佳绩的关键，电影中几乎所有的后车“爬头”（超车）都发生在过弯时。 首先我们要选择外－内－外过弯路线。同样一个过弯，如果我们走内侧的话，就会有较小的过弯半径，但如果走外－内－外的路线我们的半径就会增加。基本上，越大的半径，路就越远，即可允许最大的速度。所以尽量将过弯拉直就会增加速度。 第二，减速进弯，加速出弯。正确的过弯方法应按如下程序： 凭经验及技术来来判断路况，决定过弯速度，于进弯前直线刹车，完成刹车及换挡。 进弯——此为弯的前半场1／3,转方向盘并稍带刹车来平衡车身，刹车慢慢放松，这部分应为转弯时最慢的一部分。 过弯——弯中间1／3,方向盘应固定位置，不踩油门或刹车。 出弯——最后1／3,方向盘回打，车子渐渐打正，油门越来越重。 连续弯路：当有一连串弯路时，势必不可能每个弯道都用我们以上所提到的晚出场方式过弯，你一定得牺牲某些弯，走比较差的路线以使其它弯可走最佳的路线，千万记得，弯后有较长直路的弯，是比较重要的弯。电影中的五连环发夹弯中，周杰伦就是凭借最后一个弯，爬头超过陈冠希的。 四、飘移详解 飘移产生的物理原理归根到底就是：后轮失去大部分（或者全部）抓地力，同时前轮要能保持抓地力，这时只要前轮有一定的横向力，车就甩尾，即产生飘移。 产生飘移的方法有6种： 1.直路行驶中拉起手刹之后打方向； 2.转弯中拉手刹； 3.直路行驶中猛踩刹车后打方向； 4.转弯中猛踩刹车； 5.先向右打方向，再猛向左打方向； 6.功率足够大的后驱车（或前后轮驱动力分配比例趋向于后驱车的四驱车）在速度不很高时猛踩油门并且打方向。 方法1、2只用于前驱车和拉力比赛用的四驱车。方法3、4是利用重量转移（后轮重量转移到前轮上），是最少伤车的方法。而方法6只适用于后驱车。 电影中男主角所驾丰田AE86为前置引擎后轮驱动型汽车，所以我们看到，过弯时拓海并没有大力踩下刹车或者野蛮地拉起手刹，而大多是采用第6种方法，利用加大油门实现飘移过弯。 五、重要说明 飘移过弯和普通过弯一样，都有速度极限，而且飘移过弯的速度极限最多只可能比普通过弯高一点，在硬地上飘移过弯的速度极限比普通过弯还低，所以千万不要相信飘移过弯可以更快的神话。 至于最终能不能甩尾，跟轮胎与路面间的摩擦系数、车的速度、刹车力度、油门大小、前轮角度大小、车重分配、轮距轴距、悬挂软硬等多个因素有关。例如雨天、雪地上行车想甩尾很容易，想不甩尾反而难些；行车速度越高越容易甩尾（所以安全驾驶第一条就是不要开快车）；打方向快，也容易甩尾（教驾驶的师傅就叫打方向盘不要太快）；轮距轴距越小、车身越高，重量转移越厉害，越容易甩尾（也容易翻车！）；前悬挂系统的防倾作用越弱，越容易甩尾。 另外，除必须在专业人员指导下选择专业场地训练以外，要完成“飘移”等赛车专业动作，所驾车辆必须经过专业人员改装、调校，就如电影中那辆看似普通的AE86,其实早已经过“老爸”黄秋生的精心改装和长达数月的调校。PS：车辆失控如何应付 卢宁军特意在指导材料中加上了这部分内容，驾车行驶不是演电影，容不得稍有差池，在紧急状态下如何快速调整汽车以保证安全驾驶，是汽车爱好者最应该了解的知识。 汽车比赛中的事故很多是由于车手在赛车失控时刹车所造成，车子在失控时，绝对不可踩刹车，它只会让您瞬间完全失控，千万不可将刹车锁死，要让车轮保持一点转动来避开路中的障碍。 车头打滑通常是由于转向不足进弯太快造成，此时绝对不可踩刹车，先慢慢松掉油门，同时将方向盘往车头打滑的方向打（不要太多）让前轮恢复转动，立刻打回方向盘，同时小加油门。 车尾打滑通常由于转向太快或出弯太快造成，同样不可踩刹车，先慢慢踩油门，同时将方向盘往车尾打滑的方向打（不用太多），等车辆恢复控制停止打滑，立刻回打方向并小加油门。 四轮打滑到了这个时候车子的极限已经被你发挥出来了！但如何停下来呢？第一还是绝对不可踩刹车。先慢慢松油门，不要动方向盘，等车子停止打滑，立刻加油向前。 车辆摇摆通常是车辆过弯操控不顺或速度太快勉强过弯所造成，干万不可松油门，最好是你能违反本能的加一些油门，并预期车尾将甩往的方向，事先将方向盘往那个方向打，绝对记住，不可踩刹车。如果你一定要踩，车子绝对飞出路面。斯巴鲁翼豹: 无须飘移的超级跑车 排量2.0L，配备水平对置卧式涡轮增压发动机，左右对称全时四驱系统，最大功率225马力／5600rpm，车重1370千克，0~100KM加速5.9秒，最高时速230km／h。 专家点评：据说漫画原著中，富士翼豹最后成为了藤原拓海的终极战车。由于采用水平对置发动机和全时四驱，翼豹重心低、四轮抓地力强，在加上配备有世界上最好的防滑差速器，属于无须飘移也能最快到达终点的超级跑车。 花冠: 现代版AE86 排量1.8L，横置直列（VVT－i）发动机，前置前驱，最大功率100Kw／6000rpm，车重1600千克，最高时速180公里／小时。 专家点评：电影中的AE86实际上就是丰田在1983年投产的第4代花冠，新一代花冠所用VVT－i发动机为目前国产1.8升排量轿车中功率最大的自然吸气汽油发动机，配备普利司通轮胎抓地力极强，极限状态渐进和稳定，在弯道上的表现比宝来更给人以信心。 奥迪A4: 科技杰作、操控精准 排量3.0L，V6发动机，永久全时四驱，最大功率220马力，0~100km／h加速8.7秒，最高时速238km／h。 专家点评：贵族运动型好车，3.0quattro永久全时四驱技术配合multitronic无级／手动一体式变速箱，在湿滑的雨雪路面和连续急转拐弯的路况下，A4依然能得到有效精准的操控。 赛纳: 后轮随动，轻松过弯 排量2.0L，直列4缸发动机，前驱，最大功率97kw／6000rpm，0~100km／h加速9.8秒，最高时速200公里／小时。 专家点评：该车操控性一流，拥有专利底盘和后轮随动技术，可有效减少转弯半径，不需要大幅度降低速度就可以轻松过弯。
说得太多老 别个听不懂··简单点·· 入弯前提前打方向盘··换挡 然后踩刹车··同时用后脚跟 点油门（如果油门不足），， 然后反打方向盘···换挡
然后打正方向盘·· 出弯·· !
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不玩漂移 汽车转弯技术也可以很精彩
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汽车转弯作为一项基本的驾驶技巧，也时常困惑刚上路的新手。在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯。所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择“外-内-外”的转弯路线。在行驶进入弯道后，会因行进方向的改变而产生离心力将汽车往外圈的方向推。通常在汽车重量不变的情况下，离心力的大小与速度的平方成正比，即当车速增加两倍时，离心力要增加四倍。比如当汽车在高速公路上以每小时90-100公里的速度高速行驶时，只要方向盘转一点点，就会产生很大的离心力，使汽车摇晃，甚至使车轮横滑。以往为了减少离心力避免冲出路面发生危险，网上有经验丰富的司机总结出了一套对付离心力的办法，即选择“外-内-外”的转弯路线。不同道路的转弯技巧具体怎样才是正确的转弯方式呢？首先，在高速公路或坡度比较缓、路面宽阔的道路，要抄近道转弯。即进弯时尽量要将车靠内侧行驶，出弯道时尽量将车靠外侧行驶。这样就可以改变汽车行驶的弧度，延缓转弯时的弯度，有效减小离心力，在不大幅减速的情况下轻易转弯。这种方法在场地汽车比赛中较多，成串高速行驶的赛车都是抄近道转弯。其次，对于上坡弯道，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，在确认路况安全后，加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。在此过程中也应选择先外侧后内侧再外侧的转弯路线。盲区弯道是看不到出口弯道的。在盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况，首先必须降低车速，而且不能按照普通弯道的方式驾车行驶。为了避免和对向车辆发生事故，必须靠着道路边上行驶，在通过左弯道时，汽车应该沿着弯道的外侧行驶。在通过右弯道时，汽车应该沿着弯道的内侧行驶，一旦看到弯道的出口就可以变换车道，修正方向，按照先外侧后内侧再外侧的方法，加油门加速驶离弯道。复合弯道是由两个以上弯道组成的弯道。在通过复合弯道时，重点是最后一个弯道，以便在最后的弯道出口处快速驶离弯道。首先降低车速，驶入第一个弯道的进口，在每个弯道上，都按着先外侧后内侧再外侧的方法行驶，其间可以稍微加点油门，在通过最后一个弯道时，一旦看到弯道的出口就可以修正方向，充分地加速，直线驶离弯道。最后在转弯时，我们还是提醒“一看、二慢、三通过”，别在自己转弯的同时危害到别人的安全。针对在转弯时出现的问题，厂商也都在自己的车上做了很多工夫。一般来说，四驱车在转弯性能上都会有不错的表现，带EPS转向系统的车辆，其转弯性能也十分出色。此外，由于中国内地的道路分快慢车道，所以如果你在十字路口选择右转，千万降低车速，观察右边正准备直行的电动车、自行车，以免右转时与它们撞个措手不及。
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